Отзывы о мотоциклах Honda CB 400 Super Four 1992 – 1998
58 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Супер мотоцикл!
Лучший мото для города которого придумал японский мотопром. В одних руках был 10 лет и не одной поломки. Самый лёгкий и быстрый мотоцикл для новичка, с управляемостью велосипеда! МОставил самые приятные впечатления от владения. Титановый прямоток, выхлоп JMC , цвет темно красный, 53 л.с (по ПТС) в реальности явно больше из-за выхлопной системы нулевого сопротивления, новая резина Metzeler laser, холодный белый свет фар , спортивная дисковая тормозная система nissin замена тормозных колодок 2023, рессоры KYB, воздушный фильтр нул. сопротивления.
Сибиха
Отличный мотоцикл для начинающих и для неприхотливых мотоциклистов. Со своими задачами справляется на все 💯. Очень подходит людям с ростом до 178 см, выше уже не так удобно сидеть. Годы тоже берут своё, постоянно вылазиют какие-то мелкие проблемы ( лампочки, поворотники, стопы). Запчасти не дорогие, но прихдтся ждать 1-2 недели пока придут. Серьёзных поломок не было. Не раз становился призером в мотоджимхане, рулится как велосипед. Для города самоё то. Пролезает в любое междурядье. На дальние путешествия не очень удобен, сиденье жестковато, чтобы ехать быстро, приходиться крутить мотор. Если бы не обстоятельства, то не продал бы.
Ещё 3 фото
Зрелая японка удивляет своими умениями смотреть онлайн
О сб400 sf уже сказано и написано больше, чем много. Это говорит о том, что мотоцикл как минимум очень популярен. А раз популярен - значит обладает такими качествами, которые привлекают совершенно разных людей.После двух лет владения язык не поворачивается назвать аппарат "некрояпонцем". Да, казалось бы, 20 с лишним лет - значительный срок для техники, однако если проводить аналогию с миром людей - это примерно как 35-40 летняя женщина, которая (при условии, что она ухоженная, обслужена и неиспорченна вредными и глупыми привычками) имеет особую зрелую привлекательность, сексуальность и шарм, помноженные на спокойный и покладистый характер, нетребовательность и отличную спортивную форму. Для девственника (ой, то есть первосезонника) - лучший вариант. Для опытного наездника - также вполне достойная партия.Конечно, 4 карбюратора и котла требуют определённого внимания и вложений, но качество японского мотопрома начала 20го века позволяет долгое время не заморачиваться с синхронизацией и регулировкой зазоров. Если ты не заморачиваешься дотошным соблюдением всех пунктов ежегодного ТО независимо от появления неполадок или их отсутствия - заниматься карбами и клапанами не так уж и обязательно ИМХО.Поездка на суперфуре длиннее 400-500 км - уже конечно не совсем удовольствие. Начинаешь приставлять ноги куда-то между движком и дугами (а-ля выносы у круизеров), менять полупопия на сидушке (или подниматься на подножках, чтобы затекшие зад и поясница немного оттекли) и т.д. Стоковый ветровик мало защищает от потока ветра свыше 120 км/ч, и расход топлива значительно увеличивается при включении ВТЕКа (хотя и пропорционально динамике). Назначение этого мотоцикла - город, недлинный межгород, твёрдая грунтовка. Тем не менее, если бы я вновь стоял перед выбором первого мотоцикла - я бы снова взял суперфура. Если бы мне нужен был запасной мотоцикл - я бы взял суперфуру. Если бы по каким-то причинам я бы не продал свою суперфуру после первых двух сезонов - я бы продолжал ездить на ней и 5, и 10 лет.Пусть она будет также верна и великодушна к новому владельцу, как и ко мне раньше. Спасибо, Соичиро Хонда, за это чудо мотопрома!
Ещё 12 фото
Надёжный как кувалда
Хороший мои для новичков и ребят не большого роста веса! Послушный и озорной, провоцирует и газ открыть, когда надо спокойно ехать. Подвеску пробивает иногда, вдвоём лучше не ездить, если суммарный вес более 130 кг динамики на одного хватает, максимум по навигатору 170км/ч, со мной больше не поехал. Но это нормально с лихвой, крейсер 110-130 по надёжности, один раз обслужил и забыл на пару лет, только масла фильтра к замене, резину лучше брать нормальную, здесь бренд важен, ноунейм не рекомендую. По бензину ничего не выдумывайте, 95 бензин и он будет рад, на желтой заправке не рекомендую, у многих в долгую прогорают клапана, на авто тоже. Синяя, красная, красно зелёная, вполне себе везде есть.
Ещё 3 фото
Отзыв о HONDA CB400 SF 2007
надежнейший мотоцикл как для новичка, так и для опытного мотоциклиста. Удобен для езды по городу, для дальних поездок, экономичный расход топлива, мотоцикл маневренный, динамичный. Комфортная амортизация.Звук заводского глушителя достаточно громкий, чтобы вас слышали водители на дороге, яркие указатели поворота и стоп-огни обеспечивают безопасность при интенсивном движении. Радиус поворота руля позволяет развернуться даже в тесном месте. Для комфортной езды по трассе нужно ветровое стекло , мною был куплен, но установить не пришлось, не понадобился. Надежность легендарной хонды сиби позволяет спокойно ездить даже на дальние расстояния. В бардачок под сиденьем помещается набор необходимых ключей, ремкомплект для шин, запасная свеча и небольшой флакон стеклоочистителя для очистки визора шлема от мошек.советую ли? Однозначно, этот мотоцикл будет радовать своего владельца верной службой долгие годы и наполнит жизнь яркими моментами мото- путешествий.
Ещё 8 фото
Ещё 9 фото
Отличный мотоцикл
Считаю, что для начинающего мотоциклиста СиБишка идеальный вариант: легкий, в меру мощный и «голый», т.е. без пластика, можно смело ронять 😅 минус только в том, что после 1-2 сезонов понимаешь, что 400 кубиков все таки мало и хочется больше. Но все же рекомендую начинать с малого и всё же не торопиться с увеличением)меня этот железный конь ни разу не подводил, за 2 сезона, что мы провели вместе, ничего не ломалось и не отваливалось. Делала только ТО и плановые замены (цепи, звезды, свечи и т.д.).
Ещё 7 фото
Новичковый и не только.
Владел я этим красавцем всего 1 сезон, за который смог накатать всего лишь 1500км. Он радовал меня каждый выезд. Надежный и может показать новичку, какой класс ему нужен.Конечно, нэйкед. Соответственно, из недостатков только то, что несколько неудобно в дальних поездках — это от отсутствия ветрозащиты, а также 400 кубов, которые хоть и отрабатываю свою задачу на все 100%, но вес райдера также вносит свои коррективы. Но при этом лёгкий и манёвренный.Очень люблю свой первый мотоцикл. Но пришло время идти дальше.
Ещё 4 фото
CB 400 SF vtec 2
Мой второй мотоцикл. После 200 bajaj pulsar. Теперь я понял, что такое классический японский мотоцикл! Куча эмоций, рядник супер ровно работает, звук будоражит, втек ощущался как нитро ускорение. У меня были армированные тормозные шланги, отличные тормоза. Катался один и вдвоем, разгонялся до 170 по трассе. Ошибок делал меньше, чем в первом сезоне, но пару раз реально выручало, что это 400 а не 600. Не высокий, можно уверенно стоять на ногах над мотоциклом при росте 184. Очень приятный байк, буду скучать. Пишу из 2022 года, все еще есть такие живые экзмепляры
ложка дёгтя
Популярные вещи писать не буду типа ТТХ, надежность, ликвидность, мягкая вилка и бла бла. Напишу в целом про обслуживание, т.к в сети не нашел подобных отзывав, то ли его никто не обслуживает сам, а покупают на сезон и продают, то ли это в порядке вещей такая мУка. 1-е Запчасти очень дорогие, просто космос я вам скажу(8к одна мембрана. За кусочек резины!!! ), денег на оригинальные никогда не жалел и жалеть не буду, но есть границы, а китай просто шлак даже смотреть не стоит. Так же их можно ждать очень долго. 2-е очень мало мастеров, Мастеров с большой буквы, я хз кому можно доверить, по крайней мере в наших краях(но это претензия не к мото, но тем не менее...). 3-е Замена свечей с баком не возможна, даже катушки вытащить из колодцев как то не просто. 4-е Снять и установить карбюраторы-места очень мало, мешают то трубки, то тросики. 5-е Замена ведущей звезды без снятия лапки переключения не вариант, а если еще и дуги стоят, то и дуги надо снимать. Но это все мелочи. 6-е Синхронизация на этом мото — это просто песня, песня от которой болит голова. Снял карбы-вытащил воздушник-ввернул штуцера-подсоединил трубки-поставил карб без воздушника, т.к хрен подлезешь до винтов регулировки-синхронизируешь. Отсинхронил-снял карб-вывернул штуцера(я хз добраться до них не снимая карб)-поставил карб-поставил воздушник...Ничего, если делаешь раз в сезон, но я их настраивал и пробовал разные мембраны. Топливные шланги подключать и отсоединять не удобно. Аккумулятор ставить не удобно. Короче много раз думал о инженерах хонды. Кому то пофиг, но мене есть с чем сравнить. А сравнивал я с cbr600f4 карбюраторной которой владел 8 лет. Хоть там и пластик, но обслуга в разы удобнее и проще. Цепь заменить-2 болта и крышка снята, синхронизация-сказка, выведены вакуумные трубки, никаких штуцеров и танцев. Карбы вынуть проще, хоть к нему и подходят трубки с принудительным подогревом. Свечи поменять особо проблем тоже нет. По крайней мере сложилось впечатление, что сделано для людей, продуманно. Это мой опыт, мой субъективный отзыв.
Ещё 3 фото
Легенда
Владел мотоциклом ни один год, всегда уверен в нём, для начинающих да и не только, самое то. Он прощает всякие разные ошибки, а их у новичков достаточно. Это легенда, была, есть и будет. По запчастям для обслуживания, всё есть и доступно. Для дольняков он не расчитан, хотя народ ездет. Для города, где большой трафик, это для него. Комфортная езда и двоём катался с женой комфортно друг другу не мешаешь сидишь спокойно посадка отличная жене взади тоже удобно, всё отлично. Ездил много на работу с работы всё время в пробках Потому что так как живу в Москве очень комфортно даже в узких местах проходит спокойно ездил На дальняк на водохранилище на реки вот летом идеально скорость набирает хорошо но - только тот то что при езде больше 120 конечно да начинает обдувать сдувать потихонечку для него крейсерская скорость это 100 - 110 км/ч
Ещё 5 фото