Отзывы о мотоциклах Ducati ST
5 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Знаю о мотаке почти всё, владею долго и доволен. СТ4
Распишу по минусам мотака сразу:1. Пластик. Он говёный, постоянно лопается и его надо клеить. Там где клеится уже не лопается. Выглядит тоже неказисто.2. Сцепление. Оно тут служит 15000 км, потом менять. Потому что сухое. Стоит очень дорого. И это единственный нюанс отталкивающий от покупки людей, но от этого нюанса можно избавиться. Возня с пластиком куда хуже.3. Отсутствие полноценной рамы. Тут конечно плюс что легче. Но минус то, что задняя часть мотора выполняем функцию рамы и маятник воткнут в двигатель. Короче если будите дубасить то аккуратно, ямы он не любит с ударами в заднее колесо. Может выломать мотор! Но это нужен очень сильный удар - такой что бы колесо лопнуло заднее. С эти можно жить.Качества. 1. Динамика. Дубасит он мама не горюй. Тут чувствуется весь характер 916-го мотора от лютой чемпионской спортухи 90-х. До 200 км/ч вряд ли кто то обгонит, после - обгоняют спорты. Но мотак такой что больше 200 и не надо. Поедет и 280 если звёзды поставить 16/37, но нахер оно надо. Самое норм 15/43 как с завода, разгон адский. Едет с 3000 об/мин. Мотор верховой. после 4000 только чувствуется что есть какие то лошади и после 5000 есть моща. А вот после 7000 об/мин он становится бешеным. Поэтому если погонять - держите от 7500. 2. Баланс мотака. Его развесовка очень радует. 50/50 перед/зад. При этом масса довольно сильно снизу, отчего он хорошо управляется. Очень продуманно всё сделано.3. Надёжность. Блин мотор прям пушка, очень надёжный. Поршни безвтыковые, поэтому при обрыве ремней ГРМ ничего плохого быть не должно, так как в них есть выемки под клапаны. Ну и ремни не надо менять каждые 15000 км ка делают некоторые. Ещё ни разу не менял! Намотал уже около 70000 км. Кстати регулировку клапанов тоже не делал ещё, так как не стучат да и ладно. Но регулировка очень дорогая. Шайбы продают поштучно, клапанов аж 4 на цилидр, так и шайбы надо как на открытие так и на закрытие :). А всё потому что система десмодромная и клапаны закрываются не пружиной а коромыслом. Тут конечно можно расстроиться, но это редко делать надо. А так 40т. р. только на шайбочки. Ну и кстати мотик насилую по полной - не жалею. Мотор в отсечку часто херачу. Масло лью самое дешёвое лишь бы 10в-40. Работает без нареканий. Сцепление. Оно выходит из строя не просто потому что сухое (но из за этого конечно). Суть в чём, там внутри муфты есть резиновые отбойники, они дубеют не смягчают. Были бы в масле то не дубели бы так быстро. Так вот если их заменить на помягче, то не понадобится так часто менять корзину с дисками. ,Ну и иногда заглядывать туда. Это довольно простая процедура, но требует гайковёрта. Ну или покупайте каждый 15 т. км. за 50 т. р. По остальным моментам, что ломается то только от старости или аварии. От старости резинки, лампочки, датчик давления масла. От аварии там понятно - пластик и т.д. Но такие поломки не в счёт, так как они у всех. Так что мотак очень надёжный. И самое приятное, запчастей на него валом! Просто заходите на сайт бестджапан, в японии около 10000 наименований. Но редко потребуются. Аккумуляторы дорогие - редкий размер, он падла сбоку стоит! Расходники на озоне все есть. Я на своём такие аварии прошёл, другой бы развалился, а этот нет, даже не повело ничего.4. Подвеска. Регулируется всё! Не ломается. Спереди шова, сзади хз. Высота мотика тоже регулируется. Очень удобен в этом плане.5. Цена.6. Блэйд ездил на нём во второй части фильма.На сегоняшний день, за такую цену у этого мотика нет конкурентов! Недооценённый он какой то. СТ2 двухклапанный поскучнее, там лошадок маловато, но низы получше, этот 4 клапанный верховой мотор, весёлый. СТ4с и СТ3 там уже другие моторы, на ст4С 996 мотор - тоже от гонки. А вот на СТ3 уже собственный 3-х клапанный. И там уже мокрая сцепа и АБС стоит.
Ducati ST4s
Мотик пушка, Распишу немного плюсы и минусы, экономичный аппарат, спокойная езда 4 литра на сотку. Максимум 7 литров, это если дубасить 250 км\ч. Динамика и управляемость спортбайка. Все подвески регулируются под любой вес и размер)) Высоту мота изменить, делов на пару минут. Сколько лет держал, так полностью и не разобрался во всем, как то выставил оптимально под себя, так и оставил)) Звук просто бомба, с прямотоками даже сигнала не надо)) Но как ни странно на ходу его не слышно. Для спорт туриста мот довольно легкий, всего 215 кг. Это вес японской 600сс. Управляемость.., это дукати, они умеют делать мотики)) Никуда не кидает и не переставляет. Тормоза на армированных шлангах, отзывчивость и прогнозируемость просто супер. никаких вам комбинированных шняг, чистая классика. Подвески регулируются в очень широком диапазоне, под любой рост и вес. Головной свет весьма не плох. Тяга как у паровоза, открываешь газ и он просто едет. И едет лучше большинства своих одноклассников. Из минусов, лично для меня это посадка с упором на руки, мне оказалось критично, с возрастом все переломы рук напомнили о себе)) собственно по этой причине и продал. Как у всех дукасов с сухим сцеплением, диски это расходник. Хватает на 15 — 20 тысяч, корзина выхаживает 2 замены дисков. Возможно зависит от стиля езды, у меня он очень агрессивный, не научили ездить на пол газа))) Ремни грм стоят не дорого, 24 у.е. Меняются пол часа — час со всеми приготовлениями. Не слушайте официалов, там набалтывают за всё)) То же сцепление продадут раз в 5 дороже, как и ремни)) Вообще мот очень простой, все запчасти есть на ибее, и на вемото. По деньгам не дороже чем на японца. За 6 лет поменял обгонную муфту, два раза диски сцепления и раз корзину. так же раз ремни. Обошлось по деньгам, 3000 ремни, 8 рубасов корзина с дисками, обгонка пару рублей.Как оказалось минусов и не так много, учитывая что сам мотик стоит гораздо дешевле аналогов из японии.
Ещё 5 фото
Ducati ST4S Красавчик!
Всем привет! К Ducati мой путь был долгим. Очень долго я к нему шол, поменял 5 мотоциклов, 3 класса, и от покупки останавливало лиш одно —это слухи людей о ненадежности итальянских брендов. Время шло.... год,два,три. Работая на сервисе, к нам приехал старенький монстр. Изучая его несколько часов и разобравшись в его конструктивных нюансах, и технологиях которые были применены я начал изучать их сервисные мануалы. Скачав в интернете большое количество электронной макулатуры, прошёл примерно год на изучение мат части. Выцепив у знакомых в сервисе разобранный мотор я не увидел в нем нечего спецыфического что могло меня отталкивать, изучив 2х и 4х клапанные головы головы старых дукати для себя я решил — не так уж и правдивы слухи. Выбор был сделан, беру Ducati. Пришла зима 2017-2018. Я покупаю себе мостра 400сс 2001 , и как то так получилось что через месяц я приобрел 2й дукати —Ducati ST4S 2003. Пришла весна. на монстре я особо то и не проездил , и пару километров то не проехал. С ST пошли мои приключения. Оба мотоцикла пришли из Японии. Монстр я продал, тк как в нем уже не видел смысла. Настало время обслужить своего коня. Ремни, ролики , масла и фильтра были замене сразу. Из за долгого простоя не работали некоторые электрические компоненты, лампочки и концевики. Были окислены контакты, чистка контактов и все заработало. Шол сезон и рос пробег. В голове не выходили предрассудки —вот вот что не будь сломается (ведь мотор работал с разными шумами). Сухое сцепление подогревало эти чувства. Дайка снему я сцепление и послушаю мотор без него... И вот те на! Все шумы уши и стуки пропади. Мотор работал ровно, тихо, только после 6тыш оборотов шол рокот десмодрома. Сцепление установлено. Буду греметь и ездить!-Что менялось/ремонтировалось.1 ремни,ролики замена.(оригинал).2 масла , фильтра .3 подшипники колес.4 приводная цепь.5 ремонт контактов,чистка.6 регулировка подвески под себя.7 проверка клапанов десмодрома.8 профилактика сцепления , чистка от продуктов износа.9 замена подшипника выжимной плиты.10 установка штатного выхлопа, на прямотоке очень не комфортно ехать в дальняки.(заказывал отдельно из Японии). -все) О самом мотоцикле. Мотор тяговит, форсированный твин очень мне понравился по характеру его работы. Подвеска имеет все возможные регулировки особенность именно S версии. Рулежка и тормоза просто превосходны. Пришла зима, настало время клапанов. Проведя все замеры и сверя все допуски все было в допусках и вмешательства не потребовалось. Мотоцикл приехал с штатными боковыми кофрами и в сезоне 2018,2019 использовал я его как настоящего спорт туриста). Бака в моем стиле езды хватало на 330-350 км. Ветрозашита исполнена прекрасно. Ох как мне жаль что данная модель не получила массового его распространения. На вкус и цвет все фломастеры разные...Я счетаю что мотоцикл превосходный, и основная проблема кроется у нас в головах,и также вносит свои коррективы возраст техники. Вся техника требует своевременного регламентного обслуживания. Сейчас мой бимба (такое я дал ему имя) уже радует нового владельца. А я пересаживаюсь на другой Ducati но это уже другая история....
Ещё 2 фото
Ducati ST2 - Качество и Надежность
Всем привет!
Долгой предыстории не будет, т.к. опыта у меня не было, так же как и прав категории «А»
Была Honda CB-1, на которой я успел покататься пару недель на даче в конце сезона и сразу же начал думать о мотоцикле побольше, помощнее, подходящем для дальняков, но при этом не гиганте вроде Голды и РТхи…
Все межсезонье 2016-2017 прошло в мото магазах, пересмотрели и пересидели на всей технике, которая укладывалась в наш небольшой бюджет. Выбрать что-то определенное казалось просто невозможным, но почти ежедневые посидушки на мотоциклах принесли свои плоды и список фаворитов был сведен к трем байкам zzr1100, VFR и ST2/4, остальные не подходили по ростовке, по посадке и тд, а после изучения технической составляющей, отзывов и обзоров, остался только Дукас.
И наконец-то в конце апреля CB-1 уехал на грузовичке с новым владельцем, а мы тот час же помчались в магаз за СТшкой. Выбирать пришлось между ST2 и ST4, спустя два часа остановились на ST2, у четверки были вскрыты мозги, куча подтеков и отсутствовали кофры(большие 40л каждый и очень удобные), а зная сколько они стоят отдельно, это был, пожалуй, основной критерий.
Имея за плечами только опыт мотошколы и дачи, по началу было очень страшно откручивать и переключать выше 2ой, но это быстро прошло – мотоцикл очень лоялен к ошибкам! Не смотря на паровозную тягу, едет и разгоняется очень плавно. Но не стоит забывать, что это все-таки литр. Более-менее привыкнув к мотоциклу, я начал экспериментировать со стартами и на очередном светофоре раскрутив его на первой до 7 тыщ, воткнул вторую – байк из под меня чуть не вылетел, я сполз до пассажирской части сиденья и еле удержался за руль. Навалив полные штаны я наконец-то ощутил, что за всей этой плюшевостью скрывается настоящая мощь литрового L-Tween'a! Много слышал про легендарную управляемость Ducati и могу с уверенностью заявить – этот байк рулится как велосипед на низких скоростях и при этом очень стабилен на трассе на высоких скоростях!
О дальняках…
Первый дальнобой на мотоцикле произошел через 3 недели после получения мною прав…
Маршрут: Саранск – Казань – Нижний Новгород – Москва.
К тому моменту успел поменять только масло и фильтры, на замену ремней ГРМ не попал ввиду загруженности сервиса, поэтому всю дорогу очень сильно переживал, как бы чего не случилось с ремнями и с байком в целом. Но за всю поездку не было ни одного намека на технические проблемы! Расход при нагруженном байке (я + жена + забитые битком кофры + рюкзак на баке) составляет примерно 6л/100км при средней скорости 140кмч. Уровень топлива и лампа загорается примерно за 4-5л до полного обсыхания. Это мы на себе ощутили под Саранском, где на протяжении огромного участка трассы не было ни одной заправки и больше 50км мы проехали ехали с горящей лампой и все таки не заглохли))
По возвращению решили самостоятельно посмотреть ремни. Начитавшись форумов, меня одолевал страх, что я открою крышку, а там лохмотья, ролики высыпались и тд. Но добравшись до ремней был приятно удивлен, все чистенько, ремни выглядят как новые, даже не стерлись заводские маркировки. Добираться до ремней не очень удобно, нужно снимать бак, крепление аккума и весь боковой пластик, а чтоб его снять нужно снимать морду и в итоге разбираем полбайка. Но это часто делать не приходится и лучше чтоб за ремнями следил хороший мастер, имеющий оборудование для проверки натяжения. Визуальное состояние – это, конечно, важный фактор, но неизвестно, сколько ремни прошли и когда были установлены, поэтому выловив окно в сервисе, сдал его на замену ремней и общий осмотр. По итогам осмотра поменяли передние колодки, подтянули цепь, долили антифриз, подтянули преднатяг задней подвески на максимум. «В остальном мотоцикл в отличном состоянии» услышал я и с радостью поехал домой=))
Пришло время второго дальняка:
Мск – Воронеж – Ростов на Дону - Геленжик – Судак – Гурзуф – Симейз – Краснодар – Павловск – Мск.
И его Дукас прошел как положено – ни одной поломки или проблемы! Только закончился задний тормоз в середине маршрута, но это никак не повлияло на поездку.
Теперь о моих наблюдениях:
• Подвеска.
В силу того, что это все-таки СПОРТ-турист, ход подвески достаточно короткий и клиренс небольшой. При езде вдвоем + груз, на затяжных кочках и ямах постоянно пробивали заднюю подвеску, эксперименты по настройке аморта конечно исправили ситуацию, но не искоренили ее полностью. Из-за низкой посадки часто чиркам выхлопным коллектором о лежачие полицейские установленные не по ГОСТу (в основном на заправках и на даче), труба уже протерлась наполовину слоя, если не наварю заплатку, скоро будет прямоток…
• Ветрозащита.
Родное стекло спортивного типа, очень низкое! У меня рос 192см, позволяющий сидеть почти прямо и при этой посадке потоки ветра направляются мне в грудь и в шею, при встречном ветре голову начинает отрывать после 120кмч, без ветра или с попутным ветром дискомфорт наступает после 160кмч. Но это не критичная проблема, высокое стекло на ебае стоит около 7 000р. Руки и колени конечно обдувает, но очень сильно, не стоит забывать, что это все-таки СПОРТ турист, а не голда.
• Сиденье.
На первый взгляд сиденье кажется очень удобным и мягким. Так оно и есть в городе или на небольших расстояниях. Но при больших переездах от боли в жопе начинаешь терять сознание… Первые 3 часа можно ехать не парясь, но потом боль и усталость начинает накапливаться как ком. Кости таза продавливают мягкие ткани, продавливают небольшой слой паралона и втыкаются в пластиковую основу сиденья. А если еще и дорога не очень, то ощущения усиливаются тысячекратно, доходило до того, что после одного из переездов на заду появились синяки и гематомы. Но это тоже не смертельно, лечится установкой геля в сиденье примерно за 10 000р =)
• Органы управления и управляемость.
Как было упомянуто ранее, управляемость потрясающа! На трассе при скорости 120-160кмч байк очень стабилен, легко рулится одной рукой, пока вторая отдыхает. Поэтому наличие самодельного круиз-контроля позволило ехать максимально расслаблено на хороших участках. Родные грипсы тонковаты, пальцы обхватывают их почти в полтора оборота и при длительной поездке устают, планирую поставить туринговые мягкие толстые грипсы – цена вопроса ~700р. Пульты самые обычные и простые в управлении, про них даже сказать нечего. К лапке переключения вопросов нет, удобная с мягким наконечником. Лапка тормозе же напротив – такое ощущение, что перед инженерами Дукати стояла задача придумать самую неудобную лапку тормоза в мире! Это просто жесть! Она короткая, расположена высоко и в добавок к этому НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ! Чтоб на нее нажать, приходится поднимать ногу и целиком ее ставить на педаль… Со временем перестаешь вообще пользоваться задним тормозом, потому что привыкнуть к этому нереально. И от этого недуга лекарства нет…думаю попробовать согнуть саму лапку и сделать пониже, но не уверен, что это существенно изменит ситуацию.
• Тормоза.
Ну тут и так все понятно – Brembo. У меня версия без ABS и я не жалею в общем, передний тормоз достаточно давить одним пальцем и если не хватает при экстренном торможении подключать задний. Блокировки переда не было ни разу, тормоза отрабатывают на ура. Зад пару раз понесло, передавил, вероятно из-за неудобной лапки не получается должны образом контролировать усилие на тормозе.
• Сухое сцепление.
«Не работает», «На**й не нужное» и прочие комментарии я читал на форумах и обзорах… Сам же ничего критичного в нем не вижу. Да, оно достаточно резкое, но к этому привыкаешь и перестаешь дергаться. Да, в Крыму было пару раз, когда оно перегрелось в пробках на холмистой местности и тронуться в горку с пассажиром и грузом было очень сложно, но в такие моменты надо давать отдохнуть себе и байку и все начинает работать как надо. В остальном я им доволен, свою функцию оно выполняет. К следующему сезону хочу заменить диски и поставить открытую крышку, это уменьшит вероятность перегрева и увеличит ресурс фрикционных дисков. А еще оно обладает неповторимым благородным истинным грохотом DUCATI =))
В общем-то наверное и все…
Байком я бесконечно доволен, впереди зима и сезон кастомайзинга, когда можно исправить то че не нравится и сделать мотоцикл максимально под себя и в следующем году получать от него еще больше удовольствия. Сейчас я полностью согласен с высказыванием многих владельцев Ducati, что в мотоциклы этой компании влюбляешься раз и навсегда =)
Немного о стоимости обслуживания:
• Ремни(родные) + Работа = 16000 р - меняются раз в 2-3 года и раз в 5-6 тыщ км желательно проверять натяжение. Да может это немного и напрягает, но с другой стороны большинство людей мобильный телефон меняют чаще и дороже, а ремни – это самочувствие твоего любимого байка и тебя в первую очередь.
• Колодки около 2000 – 2500р за пару хороших колодок, не думаю, что на других байках они стоят по другому.
• Масло какое лить это уже по желанию каждого, я лью мотюль 7100 влазит почти 4л, но поскольку больше никаких других масел никуда лить не надо, это достаточно удобно.
Кстати масло не жрет совсем!! От замены до замен не убавилось ни на грамм!!
• Диски сцепления. Полный комплект стоит на ебае около 9 000 – 10 000р, зимой поменяю и поглядим сколько проживут, потом отпишусь. Судить о их ресурсе по старым дискам, которые сейчас стоят – минимум глупо.
Байк достаточно прост, поэтому многие вещи можно делать самом на даче или в гараже, читая мануалы и смотря видосы на ютубе, что тоже значительно экономит бюджет.
Ducati ST2 или спорт с тягой паровоза.
И так, друзья. Это второй мой отзыв в жизни на какую-либо технику. Первый отзыв я оставил о автомобиле Ниссан Сильвия S-13, его можно найти здесь же на авто.ру.
Сильные люди - страхи преодолевают, а слабые так и умирают перед телевизором.
Собственно к чему я это. Все началось в далеком 1987 году, когда мой отец купил моему старшему брату мотоцикл. Это была мечта советского человека, Ява, новенькая из магазина. Правда отец купил мот под обещание сдать на права, но тогда ни кто не знал, что у моего брата, собственно, как и у меня нарушение цветоощущения. И права ему зарубили на стадии медкомиссии. Но моего брата не смогло это остановить, отец тоже мечты рушить не хотел, махнул рукой и попросил быть осторожным. Надо сказать, что мой брат услышал просьбу отца и вполне себе целым и невредимым пополнил через 2 года ряды Советской (на тот момент) армии. Мотоцикл остался стоять в гараже его одноклассника, у которого тоже была такая же Ява, собственно вместе они и покупали мотоциклы.
Так как братец мой служил, одноклассник его учился в институте, то однокласснику стало скучно и он позвонил мне и попросил прийти в гараж. Я пришел, и он уболтал меня научиться кататься. Честно сказать, особой радости я не питал к мотоциклам, так как на мопеде умудрился врезаться в забор, в возрасте 11 лет. Но уговорам старшего товарища поддался. И в один прекрасный день, звонит мне наш друг и предлагает съездить к его бабушке на другой конец города. Я с радостью согласился и мы поехали. Все случилось на обратном пути, когда на 2ой я открутил ручку до отказа на подъем, после чего закусило трос газа, сцепление выжать почему-то сил не хватило, только когда я понял, что ехать по прямой осталось немного, догадался выдернуть ключ. Вот так я сказал, где я видел все эти мотоциклы.
Бло мне 14 лет тогда.
И вот благополучно прошло еще 25 лет. И я все явственней стал замечать, что я очень пристально смотрю на мотоциклы. Как-то возле дома мыл машину, мимо проезжает сосед на Honda CBR600RR, остановился, поболтали, потом я окинул Хонду взглядом и спросил:
- Красивый, блин. Не боишься?
-Нет. - сказал сосед: - Я давно на моте езжу, хоть и спорт, но я спокойный. Откручиваю на хорошей дороге и там где знаю нет сюрпризов.
-Да. - говорю: - Я последнее время тоже, что-то засматриваться начал.
-Катаешь?
-Нет, в 14 лет чуть необделался на Яве, после не садился.
-А вспомнить хочешь?
-А ты предлагаешь?
-А че нет? Каску одень и вперед.
Ну я и согласился, трясущимися руками одел шлем и на дрожащих ногах сел на мот. Завел, тронулся с 3его раза, поехал. Еще не успел вернуться, как уже думал, что зачем мыть машину, надо брать ноутбук и искать мот. Вернулся, поблагодарил соседа, пошелестел насчет кайфа на том и расстались.
Мытье машины было брошено, я взял ноут сел на веранде и стал серфить в поисках такого же. И вдруг подумалось, что ездок из меня пока ни какой, а мот мощный. И решил посмотреть, что-нибудь поспокойнее, но спорт. И как обычный нуб, не советуясь ни с кем нашел себе IRBIS Z1, 250 кубов - учиться. Купил, пригнал, устроился в мотошколу, покатал еще и начал понимать, что мало. Уже научился читать мотофорумы. Много в теории узнал, но главное понял, что 4-цилиндовую рядку не хочу. Не люблю когда мотор орет на высоких тонах, а мот только ехать начинает. Чепер тоже не хочу, не нравится, но его V-twin, то что нужно. Начал искать компромис, и тут к окончанию уже осень подошла. Экзамены в мотошколе благополучно не сданы. И вот она зима. К февралю я определился с выбором и чтоб поместиться в бюджет выбрал Ducati ST2 1999 года, в состоянии "очень нужны хорошие руки". Неожиданно Ирбис продался в город-герой Волгоград и в тот же день я с баблом в руках бегу покупать СТ-шку. Парни мне его даже в деревню мою привезли и хотели закатить в предбанник бани, я его как мото гараж использую. Но мне хотелось ходить вокруг и любоваться первым литром в моей жизни, как я думал не таким уж и огого, а так, 87 лошадей всего.
Не буду рассказывать, как я в нем менял жижи, цепи, звезды и тд. На удивление мот не потребовал серьезных вложений по тех части. По мелочи всего, суппорт почистить, шлангу тормозную заменить и тд. Вроде по расходникам и чуток по запчастям, но вышло тысяч на 40. И вот весна, мот готов, погода не определилась, весна или еще февраль. Снова иду в ГАИ, где с первого раза и без подготовки, наверное со страху, что второй позор не сдачи вождения не переживу, сдаю экзамен и получаю категорию А. И через неделю вышло солнце, все высохло и пение первых птиц я заглушил родным ремусовским выхлопом.
Вот такая история, езжу на нем с апреля 15 года практически всегда. Первые ощущения, ни фига не котенок, это зверь с тягой как у паровоза, причем тяга не пропадает до отсечки, которая наступает на 10 000 оборотах, рулится идеально, контрруление предсказуемо, нестрашно додавливать. Но это достигается еще и новой резиной, я думаю, тормозит если с задними только держись чтоб впереди не побежать, за собой не раз слышал как машины в букс уходят. Мотоцикл прекрасно едет на 3,5 тысячах оборотов, на любой передаче, что позволяет в городе не заставлять нервничать жителей спальных районов, а в междурядье не слышать матюки из открытых окон. С этих оборотов он позволяет резко ускориться, не переключаясь вниз, для этого необязательно открывать газ до упора, поверьте мот от такой прыти легко становится на заднее колесо. Тормоза, как я уже сказал очень хороши, все-таки Brembo, как передние, так и вместе с задними, задние отдельно - такое ощущение что их нет, давишь дальше - юзом идет. Приборы очень информативны., будильники читаются легко, и не принужденно. ЖК экран тоже хорош, показывает он 3 вещи, на пол экрана подробный расход топлива, куча палочек, исчезновение которых пугает байкера, так как скорость их исчезновения весьма высока, почему так, расскажу ниже. Также там есть часы и температура двигателя.
Теперь о расходе. Жрет этот зверь 95ый и выше, и жрет он его нещадно. Не ведитесь на 7,2 литра паспортных, в городе он ест, как заправский Форд Фокус 1,8 литра. Лампочка сигнализирующая о том, что пора на заправку и мигающая одна палочка на ЖК, загоняют Вас на заправку тогда, когда больше чем на 500 рублей в бак не лезет. Это примерно 14-15 литров (в баке еще 6-7 литров присутствуют), что говорит, что в городе на сотку этот зверь съедает аж 10 литров и не давится.
Теперь трансмиссия, коробка изумительна, переключается четко, не перескакивает и не вылетает, нейтралку чтоб найти нужен навык, включается нежно, как с первой, так и со второй, накатом с выжатым сцеплением вообще без проблем. Теперь о сцеплении. Дукати до 2005 года (по-моему) это ведра с гайками, тарахтят на холостых так, что на светофорах находятся умники, которые ставят диагноз двигателю сразу, ТРУП. Не ведитесь, так звучит сухое сцепление, хорошее сцепление слегка постукивает, при нажатии на сцепление звук уходит. Мне достался вариант с ушатанной корзиной и новыми дисками, тарахтит как грец по коробке. При выжиме сцепления звук меняется в сторону звона. Это поправимо, путем замены корзины.
Ходовая, ну что сказать про нее, только то, что вилка и задний амортизатор не что иное, как Showa. Сказка и в африке сказка, настраиваются везде, и сверху и снизу, и отбой, и жесткость, в общем полет фантазии.
Ну и какое резюме? Собственно простое. Мотоцикл этот для людей с доходом, на мой взгляд, от 40-50 тысяч в месяц. Студенты, если вы не мажоры идите мимо, вам дорога к японцам. Запчасти если покупать в России у официалов и не очень, весьма кусачие, для примера:
Звезда перед - 3000
Звезда зад - 6000
Цепь - 7000
Масло 4 аж литра - 4000
Корзина сцепления 15 000
Диски сцепления - 9000
Ремни ГРМ - 7000 (про замену не спрашивайте, так как этот гемморрой я еще не проходил) и тд.
Лучше всего заказывать на eBay, даже с учетом курса экономия от Российских цен - 30-50%.
Но, сколько эмоций дарит Дукати, руление - это процесс наслаждения, когда ты им управляешь, ты хочешь одного управлять им больше.:)
Ну и самое немаловажное. Многие не мотоциклисты проводят для себя аналогию, Ducati = Ferrari. На светофорах меня часто спрашивают, настоящий ли он у меня? Один тип на Кайене сначала ошалел, потом решил погоняться, но так как я в городе не гоняюсь, я помахал ему в след рукой. Короче, на Дукати вы всегда в центре внимания, особенно женского.
Всем ровных дорог. И мотоциклисты и водители, не обижайте друг-друга, на дороге мы все равны.