Отзывы о мотоциклах Ducati Multistrada 1100
5 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
3 года и 20т км с ducati multistrada 1100s
Прекрасный мотоцикл на каждый день. очень недооцененный. Его ликвидность позволяет ощутить удовольствие владения им только смелым. Столько страха перед этим десмодромом , что люди сторонятся дукати ) На самом деле его спокойно можно обслуживать в гараже , если кто-то к этому привык и сервисов сейчас очень много.Ремни не надо менять каждое ТО , у них длинный срок, 3-5 лет можно спокойно кататься(кто владеет мотоциклом дольше ?). На самом деле, это очень удобный мотоцикл для повседневного использования. он прекрасно едет ,очень динамично , подвески настраиваются все и как угодно , как у топовых турынд. он очень хорошо управляется, юркий в пробках. Параллельно владел ктм 1050 , откровенно ,в любых условиях, кроме совсем плохой дороги Дукати выигрывает. у Ктм выше центр тяжести, выше колеса и длиннее подвеска , по говну на нем удобней. Но город \трасса тут 100% МТС лучше. продал только по тому , что надо идти дальше .
Ещё 4 фото
Противоречивый мот
Брал с пробегом 20тыс, в 20 году, вложил сверху 130 на расходники и ремонт, продал через 3 года с трудом. В общем проехал до 5000 км.мотик спорный, в чем-то огонь, в чем-то плох.это такой набор топовых компонентов на момент выхода модели. Со всеми вытекающими минусами содержания и стоимости.мотор:тянет где-то с 3000, отсечка первой около 9000, далее вроде 11000. В итоге низов нет, верха так себе, говорят житная середина 3500-9000. 2 клапана. Но вот в городе с парковки всегда был дерганый, вот так чтобы сразу в пробки — пинается, но после часа езды по трассе около 150 уже прикатываешься или он прогревается хз. Не перегревался и попу не жарит. Едет 4,5-5 до 100.фильтр сетка за глушителем. Мозги и батарея сбоку — удобно.Сцепление тугое. Мокрое.десмо:все минусы обслуживания с отсутствие плюсов (ранняя отсечка). Короче смысла в ней нет.ремни оригинал 15000₽сами замените, а вот фазы настроить уже геморрой, а это надо делатьрегламент замены 12000км или 2 года! (Но ходят дольше)ролики там тоже 25000₽ могут сдохнутьсам десмо-сервис 25000₽ и пойди найди где его сделатьСамому можно, но сложно без инструментов, опыта и наборов шайб.подвеска:оллинс, ходы по 150, но жесткая и чувствуется как обычная ибо про такой жесткости хз как этот ход выбрать. Вилка как все , разве что может запчасти дороже, вот с задним больше проблем — часто течет преднатяг (можно легко заправить), переборка около 6500₽, но снятие ещё 5000₽ потому как там бак сверху и все надо снимать, кстати как и фильтр (5000₽ с доставкой ).короче я не то чтобы сказал ля какая, просто подвеска.Заднее колесо надо обслуживать хаб 3000₽, подкат своеобразный, гайка огромная, усилие 170нм.тормоза:брембо. Тормозят так себе, АБС нет. Резинки не купить, после пары заказов ремкомплектов по 5000₽ мимо купил новые машинки за 220€.кузовня:болтики норовят улететь, ждать надо и не дешево. Какой-то пластик есть на разборках, но мало — мот редкий. Стекло ни о чем, надо ставить тюнинг дабл бабл 100$.поворотники в зеркалах — это провал, дорого и тяжело найтиМелочи:лапка кпп 100+$батареи с сильным пусковым током 10000₽+Рычаги тормозов не Китай 50$коры боковые — редкость б/у 45000₽свет — плохой и ничего не исправить.Демпферы в звезду 12000₽В итоге я его и сам ковырял и в сервисе делал, и на месте ронял (30000₽), но любил больше или смотря или на прихватах за городом. В городе он пинался и мне высоковат был, сюда ещё и дороговизна обслуги, ощущение что что-то сломается, короче спорно все.гонщики в восторге со слов по соотношению веса к тяге и широкой полке момента в середине. Но для обычных ежедневных задач это все мимо.
Ducati Мультистрада - Горячее Сердце, Холодная голова
Безумно крутой мотоцикл, динамика, проходимость и надежность на высоте. В городе это дерзкий ловкач, который может залезть в любую щель, моментально ускориться с самых низов и везде успеть, оттормозиться перед внезапным «умником» поворачивающим не из своего ряда или сманеврировать перед дерзкой блондой на Е-купе, для которой красный - это цвет автомобиля, помады или подошвы туфель, но ни никак не запрещающий сигнал светофора. За городом Мультик преодолеет любую выбоину, а при необходимости(например при повсеместном ремонте трасс) съедет на обочину и продолжит движение, едва заметив, что изменилось покрытие. Ход подвески в 16 см позволяет очень многое. Да, дикая грязь ему не по зубам, но лес, проселок, дачная грунтовка - на ура, это все ограничивается только фантазией райдера. По ремонту? Если покупаете из Японии или не у знакомых людей - меняйте все расходники(масла,фильтра,колодки,цепь) если есть возможность взгляните на ремни и десмо, возможно уже срок. В остальном - это неприхотливый зверь, который требует качественного масла раз в 5-6 тысяч, и горячего сердца, чтобы стрелка оборотов доходила до любимых им 7800 об/мин. по ценам миф, устоявшийся в головах русского человека с начала 00х, что дукати - дорого, уже не состоятелен. Можно поехать к Виталику из Баламутти или Степану в Рок Гараж и за вменяемые деньги получить высочайший уровень сервиса. Нет, там не будет грудастых девчонок на рецепции и бесплатного кофе, но будет отличная атмосфера, доброжелательность, открытость, профессионализм и честный сервис, который по карману среднему водителю мотоцикла на колесе которого 95 л/с. О внешности - о вкусах не спорят, но мне кажется это один из самых симпатичных мотоциклов, что представлены в этом классе. Взгляните, это нэйкед или стрит, из-за выглядывающей птичьей клетки? А может все-таки спорт без обтекателя, с поднятым к небу хвостом? А может все таки офф роад, из-за ходов подвески? А что на счет спортивных подвесок öлинс? Что на счет 4 поршней от Брембо на переднем колесе? Это Мультистрада - мотоцикл который создает класс и сам становится иконой этого класса. И последнее из хвалебного, очень удивил «механический» квикшифтер: на скорости, просто отпускаешь на секунду газ и толкаешь лапку скорости вверх, и о чудо, скорость переключается. Этот ловкий момент позволял держаться вровень с bmw f900xr 20го года выпуска напичканного всеми, что только есть помощниками на свете. И это не плохой результат. Ну и в конце немного о минусах, они конечно есть. Первый минус в том, что тебе не хочется расставаться с этим мотоциклом… а если серьезно, то это отсутствие помощников DTS, ABS сильно бы пригодились. Второй минус это ограничение скорости на 225 км/ч. Конечно двигатель и коробка могут больше. Третий минус - это свет фары, и это пожалуй, самая не комфортная вещь в этом байке, наверное стоит засунуть сверх яркий диод и эта проблема решится.
Ещё 14 фото
Multistrada 1100S
Если нужна старая мульта, она же циклоп, брать надо сразу 1100s. По тому что 620 не едет и не тормозит, и вообще среди дукатистов на неё смотрят как на монстр 400. Купив 1000ds ты будешь ездить и понимать, что мог докинуть полтинник и взять нормальный мотоцикл. Основные отличия от 1000 — это мягче сиденье. Другой мотор с мокрым сцеплением, которое служит дольше и не гремит, и самое главное, что им хоть как то можно играть, что весьма пригодится в пробках и на бездорожье. если хватит слабоумия и отваги. Более ровная характеристика мотора: 95лс на 95 момента, с душевным подхватом после 5 тысяч. Лучше работает датчик уровня топлива ( Так как бак на мульте распластан по всему мотоциклу, датчик уровня топлива показывает погоду. На 1100 этот баг пофиксили.)Основные отличия S версии. S — это топчик. Не считая карбоновых приблуд, у этой версии вся подвеска ёлинз, со всеми регулировками. Другой руль, другое ветровое стекло.И так, по мотику.Самая главная фишка этого мопеда — возможность наваливать и при этом рулить и тормозить по любому твёрдому покрытию. Подвеска отрабатывает на ура любые ямы и колдобины. Можно шить по очень хреновой дороге 120-140 и думать в это время о бабах. На грейдерах и щебёнках почки остаются на месте.Мотор. Тянет с самого низа, по городу в вальяжном режиме выше 4х тысяч и не крутишь. Но после 5ти тысяч включается режим спорт. Валит душевно, звук космос. 200 набирает в лёт. Тормоза. Вот откровенно говоря хочется лучше. Не скажу, что они плохие или их не хватает... Их хватает, но хочется чуть более информативных что ли... Тем более АБС отсутствует. По 5ти бальной шкале поставил бы 4.Комфорт. Не голда, базара нет. Ветрозащита до туринга не дотягивает. С ростом 190 сидеть удобно. К тому же сидушка регулируется по высоте. 140 можно ехать спокойно и сколько угодно, с прямой спиной. 160 уже немного досаждает ветродуй. На 180 уже хочется прилечь на бак. После 200 ты вспоминаешь, что мульта это ещё и немного спорт, сползаешь по сидушке назад, колени прячутся в углубления за баком, шлем за ветровиком и так можно ехать пока не надоест или не закончится дорога. Второй номер тоже не жалуется и не говорит после пары сотен км, что обратно поедет на электричке.Дизайн. Кто то скажет на любителя, но на любителя — это бабы толстые, а дукати это для ценителей. Обслуга. Если тебя интересует этот пункт, то дукати не для тебя.За 60 тысяч километров пробега, мнение о мотике не изменилось. Съездил на байкал, 12500км за 14 дней. Видел много разных дорог, одинаково сильно кайфуешь на любой. Очень недооценённый у нас мопед. Можно найти за 250к. Какой ещё литр младше 2000г можно найти на полной ёлке и брембо в эти деньги?
Ещё 14 фото
Только приятная улыбка при воспоминание!!! Смелее ребзя
Итак : прошло 1,5 сезона продубасов на мультике , ушёл он к новому владельцу и остались только приятные впечатления и о них по порядку !
Эргономика и управление :
Сидушка удобная но можно и чуть мягче ) Жора не затекает ибо постоянно чувствует дорогу под собой , но и не ноет первые 150км за присест )! я ростом 180 как будто для меня лепили этот байк , он очень узкий , все расположено где нужно , с ним сливаешься в одно целое , он как бы твоё продолжение , сам мопед не чуствуешь , просто рулиться мыслью и чутка коленями , очень вертлявый , но и на скорости до 210 стабильный . Клиренс порадовал - спрыжки / запряжки на бордюры легко играючи и не переживаешь вообще !
с меньшем ростом тоже легко можно на нем ездить , он настолько устойчив на малых скоростях ,( низкий центр тяжести ) что ноги с подножек вообще не снимаешь только на длинных светофорах хотя и на них это можно превратить в игру и балансировать корпусом на стоячем моте ! Ветрозащиты хватает до 160 , если чуть пригнуться то 200 с копейками вполне комфортно . Установил проставки руля чтоб не бить рулем об зеркала легковушек. Поставлю 4 из 5
Подвеска вся настраиваемая , но мне показалось не достаточно длинноходной ( сзади ) и чуть жестковата , даже в самом мягком положение , полицейские , ямы колдобины , все глотает на ура почти не замечаешь , а вот сзади есть небольшой пендиль если делать это не привставая на ноги ! Подвеске поставлю тоже 4 с минусом ,) она может намного больше чем может позволить себе даже прокаченный пилот но все же не WP ! Любит автобаны и скорость до 120 -140 прощает почти все при определённых навыках !
Тормоза: армированные шланги суппорта брембо тормозят ,просто тормозят, но без радостных ахов и охов , как надавил так и остановился ) вобшем для европейского мопеда тормоза на 3 !!
Двигло прет во всем диапазоне реальный паравоз воздушный , с подхватом с 6000 до 10000 , ездить по городу очень удобно - крутанул ручку и на любой передаче ускорился , но в непролазных пробках в жару мотор грееться выше 120 , для него до 150 допустимо , но старался не греть выше 120 !
Яйца мопед не жарит в отличие от водяных Vобразников, вобшем мотор хорош прям порадовал большой рабочий диапазон и момент !!! Твёрдая 4
Сцепление мокрое , не дребезжалка дукати) привод гидравлика, но жестковат сам рычаг ! Мягче чем у Априлия но тяжелее КТМ , поставлю 3,5
Коробка - четкая внятная , никаких намеков на лжевтыкание !
Предотечные числа подобранны очень здорово ставлю 4 !
Дукати и ремонт: да Десмосервис и его обслуживание стоит чуть дороже чем обслуживание цепи в рисовом мопеде в силу того что надо раз в сезон туда заглянуть и проверить натяг ремней , и раз в 12 или 24 т.км зависит от самих ремней их поменять , НО ЭТО ВООБШЕ НЕ РАЗГОВОР , если учесть сколько радости в комплексе дарит этот мопедик !
У меня была одна поломка это задний подшипник не дотянул как сказано по мануалу , когда менял резину , и он быстро развалился и все . Он с легкостью пережил все мои издевательства над ним , на полицейских я вообще не торможу , а использую их как кикер и улетаю в зависимости от скорости ) пробки объезжаю всегда по бордюрам и обочинам на шоссе стоячие пробки еду по Обочинам в газ ( вот кстати стоя не оч удобно на нем ехать , в правильной стойке )
Итог : очень недооценённый мот на нашем рынке , он очень подходит для наших не дорог а направлений , крепкий , мощный, взрывной , азарной надежный , универсальный !
Народ берите , главное не убитые дрова, и будет вам счастье !
Как то товарищь коротышка взял промчать у меня мот , и после поездки сказал что пересмотрел полностью своё отношение к дукати , и отметил филигранную рулёжку, удивительный баланс , крепкие тормоза и отличный набор во всем диапазоне оборотов !
Ну и всем кому давал из знакомых промчать , все брали назад свои слова про дукати , которые обычно говорят люди кто ими не владел и даже не пробовал ездить !!!