Отзывы о мотоциклах BMW R 1100 RT
8 отзывов
Отличный турист
Надежный, тяговитый, комфортный, неприхотливый мотоцикл. Проехать в день тысячу километров — вполне нормально. Подогрев ручек руля, опускающееся и поднимающееся стекло очень удобны на трассе и позволяют ехать даже, когда большинство уже поставило свои мотоциклы на зимнюю стоянку. АБС работает надежно, считаю, необходима для любого мотоцикла. Вместительные штатные кофры — это большое достоинство мотоцикла. Проехал 40 тыс. км, очень доволен им. Затраты на эксплуатацию умеренные, фильтры масляный и воздушный — до 1 тыс. рублей, колодки до 2 тыс. Только покрышки имеют размер, под который немного вариантов. В 2021 году цена за обе покрышки была в сумме 18 тыс.
Ещё 8 фото
Нынче так не делают!
На всякий случай: опыт езды на самых разных мотоциклах и скутерах, с мощностью от 5 до 150 л.с. имею богатый. Но классический турист, не турэндуро, это у меня первый.Сбыча мечт о древнем бимере и о комфортном туристе для езды с женой - состоялась в лице R1100RT 2000 года!Привезен из Японии с пробегом 28 тысяч, в доспецоперационном 2021-м, для одного московского дедка, отставного военного, который на старости лет решил тряхнуть. Но тряхнуть у него не вышло - заболела нога (так он сказал, а может, и вправду заболела). Мот простоял зиму в подземельях на Эйзенштейна, у тех же, кто его привёз (не буду рекламировать, не понравилось отношение). А в конце мая дедок так и не покатавшись - продал его мне. Безумную мысль ехать 2000 км до Челябинска своим ходом я отверг, и как потом выяснилось - правильно сделал.Барыги из подземелья — поменяли масло и заверили дедка, что всё зашибись, можно ездить.Однако, это старый оппозит! И у него есть датчик Холла, который у всех старых оппозитов - имеет неподходящую изоляцию проводов, и в том месте, где они прикладываются к корпусу мотора - она деградирует и растрескивается. Первый же дождик - и привет, остановка мотора.Это я уже сделал когда привёз мотик в Челябинск транспортной. Ну как "сделал". У немцев вот есть глагол lassen, "позволять кому-то делать за себя", вот я и lasse сделать это официалам в Екатеринбурге. Выбрал день гарантированно солнечный, чтобы доехать 200 км до Еката. После этого профилактического ремонта мы ещё покатались. Потом в душе что-то засвербило - и я отдал мот уже в Челябинске, Алексею с ГСК напротив Колоса (отличный специалист, и не только по БМВ), на перемотку жгутов проводки и поиск всех возможных косяков. И тут уже была найдена реальная мина замедленного действия - почти полностью оторванная земляная шина катушки зажигания. Вот тут встать и просохнуть (как с Холлом) - уже бы мне не помогло!Также найден запотевший горшок. Алексей ослабил болты, подержал прокладку расслабленной и снова затянул, есть шанс что сезон докатаю. Прокладку ждать по нынешним временам - очень долго. Ну и стоит она 8 тысяч. Но хотя бы есть - это же БМВ, у них на складах есть запчасти на все модели с 1928 года (так Боря Ламин говорит!). Найдена пошедшая от руки гайка маятника (та что тянет игольчатый подшипник, его нужно регулярно проверять на момент затяжки). На гайке - остатки заводского локтатйта! То есть вот вам хвалёное качество японского мотосервиса - "И так сойдёт!".Вот вобщем и всё. Мотоцикл в идеальном для 22-летнего состоянии - даже не стерлись картинки на кнопках пультов на руле. Работает всё! Сиденье не пропержено (не порвано по крайней мере). Ржи на раме нет. Да, осыпалась оплётка жгутов - ну а как вы хотели? Он уже антик - "янгтаймер".И собственно, почему 1100 и именно 2000 г.в.?Потому что это последний хороший RT старой школы, а следующий хороший RT новой школы (с кучей электроники, гидравликой сцепления, красивым, но ненадёжным "дырявым" паралевером) - компания сделала только в августе 2006 года, когда начала производство R1200RT с нормальной, не-интегральной системой ABS. Между этими датами - были 1150, и ранние 1200 - и они имели эту мерзкую хрень, которая прекрасно работала, но потом навсегда ломалась...Кроме мерзкой хрени - у 1150 была неудачная конструкция сцепления, которая неизбежно проявлялась в том, что срезало шлицы на выходном валу мотора. Так что 1150 - пожалуй, самый неудачный мопед у баварцев.Что ещё можно сказать про 1100? Толщина пластика поражает воображение у всякого, кто клеил скорлупки современных мотиков. Особенно - прочность кофров. Мягкость выжима сцепления - важно с моими проблемами. Диапазон регулировок стекла (электропривод, кнопка-качалка на руле). АБС - работает, но снаружи уже не висит чёрная бочка, как на самых первых БМВ с АБС. Обогрев зоны плеч от маслорадиатора пока не пробовал - тепло, заслонки перекрыты. Ноги в сильный дождь сохнут моментально от горшков.В целом мот очень "тёплый", не для жары. Хотя после регулировки клапанов стал "холоднее", и не перегревается в пробках. Еще к слову о японском сервисе, да - клапана были совершенно разрегулированы.Указатель уровня топлива не врёт и работает достаточно линейно, без обмана. Указатель передачи - с датчика в коробке, работает очень чётко.Сама коробка - тихая, усилие нужно, баловства не любит. Но и попутаться не даст. 5-я передача - повышающая, как 6-я. Зачем вообще нужны 6 передач - для меня всегда было загадкой. Маркетинг, не иначе.Мотор эластичный, вибрации до 120 км/ч на пятой не раздражают. Запас для динамичного обгона на таких скоростях - есть, ну и ладно.Усталость и затекалость - примерно через 200 км, то есть между заправками желательно попить кофейку и размяться. При езде в одно рыло - можно перепрыгивать на пассажирское, вставать в стойку и пр. Да, не хватает возможности вытянуть ноги. Это решаемо, но я не хочу рисковать - у меня калитка узкая, а ворота лень открывать, как бы не оторвать эти рестпеги ненароком...Фоток много нет, я не фотомастер. Цвет называется Tundragruen. Я в тундре не бывал, так что оценить фантазию немецких колористов не могу :)
Мой лучший друг.
Мой первый мотоцикл с объемом в литр. Мне очень нравилось на нем кататься. Ветрозащита отличная на скорости до 110 км/ч я спокойно курил папиросы и пил кофе. Также осенью очень приятно ездить благодаря теплу от котлов к ногам и печки на корпус. Музыка слабая с голдой не сравнить но до 100км/ч слышно хорошо. С места он очень хорошо стартует, один раз, дерзко поднял его на задние. Больше так не делал, страшновато. Хорошо управляется, можно сказать великолепно. Я взял его с аукциона у ребят с проджопана, ремонт и обслуживание в боксерклубе. Очень хорошие ребята, и те и те. Аппарат очень надёжный при условии замены многих агрегатов. Обслуживание очень дорого, хотя смотря с чем сравнивать.
Ещё 7 фото
Легендарный баварец
Больше 10 лет владею этим аппаратом,и за всё это время не было ни одного случая,когда бы техника подвела.Покупал по совокупности желаемых качеств: стиль/внешний вид,брэнд,ветрозащита,силовые характеристики. Первым впечатлением было:"не пареборщил ли с габаритами?",всё таки мот действительно большой и тяжёлый (хотя и "меркнет" в этом плане перед "Гольдой"), но адаптировался при моих 169см. и 78кг. буквально за пару часов.Итак,плюсы: КОМФОРТ! именно так, большими буквами! Едешь,как в удобном кресле,и сиденье и подвеска и посадка,всё помогает тебе почувствовать максимальное удовольствие от поездки,причём даже глубокие,на треть колеса,выбоины подвеска "глотает" без пробоев и "воблинга". Жёсткость легко регулируется рукой,путём поворота ручки на клапане амортизатора. Ветрозащита ,наверное, одна из лучших в классе, регулируемый клавишей на левом "пульте" ветровик позволяет на любой скорости добиться эффекта лёгкого сквозняка,а штатный обогрев ручек и регулируемое напрааление потока тёплого воздуха от двигателя доводят уровень комфорта до почти автомобильных порядков. Доводилось проезжать до 1400 км. за день,посл чего и спина и то,что ниже,были вполне себе "живы")).Двигатель уверенно тянет с самого низа,позволяя не особо дёргать передачи даже в городском цикле. Отдельный "кайф"-инжекторная система питания,никаких тебе проблем с карбюраторами,синхроном и т.д.! Бак-26 литров,позволяет проехать до 500км.в "спокойном" режиме,или 400 на скорости до 200 км.,это проверено мною лично и не один раз.Максимальный расход состовляет 6,3 л.на сотню. Минимальный 4,5. Штатного света вполне хватает даже на чёрном "дождевом" асфальте ,но я всё таки постааил пару светодиодных фонарей,стало на 5+). Кофры,даже боковые вмещают по ширине шлем,что с одной стороны даёт тебе возможнрстьнабрать с собой о-очень много всего,с другой увеличивают задний габбарит мота на 3-4см., пару раз чиркал ими на мкаде об рельс на разделителе...Особенности: непривычное расположение кнопок (их две,на каждом пульте по кнопке) указателя поворота,соответстенно жмёшь ту,куда нужно повернуть,а выключаешь подняв(!!!) большим пальцем клавишу на правом пульте! С непривычки вводит в недоумение... Но,привыкашь быстро!Генератор и и стартёр автомобильного типа,легкодоступны и ремонто-пригодны даже в "полевых" условиях. К слову, снять или поставить весь пластик облицовки занимает 30 мин.,из инструментов понадобиться только отвёртка и шестигранник. Кардан в обслуживании не нуждается,раз в 2 года стоит сменить 400 г.масла в редукторе. Глушитель и выпуск- нержааейка,что сильно радует,ибо-не гниют! Тормоза-"Brembo", одни из лучших . Предусмотрена возможность установки музыки (есть штатные места под динамики и бардачёк для магнитолы,сам не ставил,считаю лишним) . Сцепление-сухое,автомобильного типа,меняется путём снятия коробки передач.Минусы:После 10 лет эксплуатации пересыхают ёмкости в блоке управления abs,что приводит к переходу системы в пассивное состояние,тормоза работают без нареканий,но блок не доводит до конца процесс самодиагностики (обязательная прошитая процедура при каждом пуске двигателя и начале движения),и,как следствие,отключается. Лечится грамотным электриком путём замены нескольких конденсаторов в блоке,сам блок находится под баком. Так же слабым местом являются провода датчиков холла (вмт), если у вас вдруг появилась "стрельба" в глушитель,или мот просто стал без видимых причин глохнуть, это проводка от датчиков вмт (расположены под шкивом генератора) к разъёму под баком. Обычно(не знаю уж почему),рассыпается в труху внутренняя изоляция проводов (их там 5,6-ой- экран), и их банально "коротит" иногда друг об друга. Лечитсч перепаиванием 50 см.проводки термостойкими проводами с фторопластовой изоляцией. Из за продольного расположения коленвала,маховика и т.д. при резкой перегазовке в режиме холостого хода, возникает эффект гироскопической силы,накреняющей мотоцикл вправо, впрочем,в движении этот эффект практически неощутим. Мотоцикл весит под 300кг,поэтому его довольно сложно удержать. Если вы остановились поперёк склона , понимание того,что между подножкой и покрытием слишком большое расстояние может прийти слишком поздно... Именно так он у меня и заваливался пару раз,ни разу на ходу,а вот в таком варианте было..Потом,конечно,поднатужился,поднял,но лучше не ронять.) Падает,кстати на цилиндр,пластик не страдает. Опять таки из за веса,не стоит пытаться на нём собрать лавры эндуро,грязь и песок не его стихия! Это всё таки 100% дорожник,а не "кросс". Хотя и гравий и сухой плотный грунт он держит прекрасно.Итог: Немецкое качество BMW, прекрасные ходовые характеристики и уникальный внешний вид позволят этому мотоциклу ещё очень долго радовать своих владельцев на дорогах мира!
Ещё 2 фото
BMW R 1100 RT
На самом деле очень приятный мотоцикл, управляется очень легко! А главное это комфорт, по дороге едет очень мягко, плавно. Эксплуатировал его в основном в городе и спокойно маневрировал по междурядью. Ветрозащита у него на высоте, можно смело курить за рулем по трассе, ничего не сдувает. Очень манёвренный и отлично набирает обороты. После этого мотоцикла понял что такое немецкое качество и комфорт. За все время что он у меня был не подводил ни разу, все отлично работает. Абс очень нужная вещь на мотоцикле, тормоза просто супер. Масло лью минеральное как и написал завод изготовитель. Стоимость гораздо ниже чем обычные мотоциклетные. Слежу за ним всегда. Устранил все детские болячки и провел ему огромное обслуживание.
Ещё 8 фото
Идеальный турист за свои деньги
Пока живы воспоминания, хочу поделиться своим опытом владения этим охрененным аппаратом. Был куплен случайно, хотелось удобный мот для дальняка, рассматривал изначально Yamaha TDM 850-900, но попался на глаза в городе и запал в душу. Изучил информацию и купил без особых проверок через пару месяцев, сразу уехал в Крым. Бэха показала себя с лучшей стороны, ветрозащита позволяет ехать хоть 200, аппетит возрастает конечно, не хватает 6 передачи. Крейсер 120-140. Свет отличный, тянет как паровоз, дури хватает за глаза. При всё при этом в городе чувствует себя отлично, низкие зеркала проходят ниже автомобильных, по ширине всего 85 см, без кофров вообще везде пролезает. До этого был Honda Bros 650, по сравнению с Бэхой, он как велосипед, а уже всего на 5 см. Всё это делает его отличным мотом на каждый день, даже в городе. Звук глушителя тихий конечно, тянет вправо при перегазовке,что очень прикольно. В повороты кладётся до подножек, у моего были стесаны. Отдельная песня про фирменную подвеску от BMW, их телелевер и паралевер. Мот не клюёт при торможении, переваривает любую плохую дорогу, как для России делали. Тормоза Brembo, перед два диска, схватывает отлично, задний дурноват, легко блокирует колесо, лучше им особо не усердствовать. Подогрев ручек, регулируемое электростекло, изменяемая высота по сиденью, датчик уровня топлива, ABS, инжектор, и это всё в 1995 году! Есть ещё музыка, штатные колонки лучше поменять, у меня стояла обычная автомагнитола. Расходники стоят либо так же, либо дешевле Хонды, в наличии всё есть, остальное можно заказать в любом автомагазине, приезжает дней за 5 и по адекватным ценам. Требователен к регламентным работам, на них лучше не экономить и отдавать на сервис только в знающие руки. Если всё это не пугает — мот доставит кучу удовольствия и позволит посмотреть мир.После 1000 км в день слезать с него не хочется. Есть много информации по оппозитам на Youtube у BMW Boxer Club, благодаря им и приобщился к этой опасной болезни. А после BMW ничего другого не хочется, ну может только Электричку, так что лучше подумайте лишний раз :) С сожалением продал по финансовым обстоятельствам, будет возможность — обязательно вернусь к нему, или уже на R1200RT. Надеюсь кому-то мой отзыв поможет и откроет глаза, что не японцами едиными мотомир исчисляется. А пока можно урвать его по вкусной цене, пока не распробовали, лучше из Японии, пробеги там меньше, чем в Европе.
Ещё 2 фото
Ещё 7 фото
BMW r1100rt
Хороший надежный спорт-тур. Годится как для поездок на дальние расстояния, так и для прохватов по Москве. Слабости — электроника, но во всем остальном по технической части проблем нет. Свои 200 км/ч идет. В обслуживании неприхотлив, фильтра стоят не дороже, чем на японцев, по бензину, как ни странно, вполне ест даже украинский 92. Кофры удобные и легко снимаются. Электрическая регулировка стекла, куда там Голдвингу... Регулировка седла по высоте. Можно поставить музыку, но это уже на любителя.
БМВ турист
Здравствуйте пропеллерные а также кто хочет к ним присоединится. Так себя называю фанаты оппозитов БМВ. Купил себе данную модель осознано после долгих мук выбора. Почему RT? Потому что комфорт, АБС, ветрозащита и паровозная тяга с низов. При поиске попадалась Хонда дрозд, в этом же ценовом диапазоне и в неплохом состоянии, но открутив у нее ручку газа я сразу сказал себе нет. Все таки я когда нибудь не смогу удержаться и откручу ее на всю, а там же далеко за 200 км/ч, а у БМВ всего 200, поэтому БМВ. Катаюсь всего пару месяцев, что могу сказать для меня его плюсы являются и минусами, т.е. вес 260-280 кг, на трассе это утюг не реагирующий на проезжающие фуры, а при езде по месту начинаешь чувствовать себя Шварцнегером, закатывая и выкатывая его из гаража. По механике , мне человеку обслуживающему свой грузовик и легковую машину, обслужить не составило ни какого труда. Благо после долгих поисков мот достался в иделе, пробег 52 т.км. Я первый хозяин в России, тот у кого я купил, он даже на учет не ставил после растаможки, да и по комплекции парень оказался помельче меня, что мне кажется тоже не маловажный фактор из за чего он себе его не стал оставлять. Короче про движение, от 0 до 140 редкий автомобиль составит конкуренцию, а точнее ни какой кроме спорт кара. Тормоза стоят "Брембо", поэтому он не останавливается а когтится как кошка. Но я правда сразу заменил тормозные шланги на армированные, что обошлось в 8 тыс.рублей с пересылкой, подкинул все колодки новые, что-то еще около 5 тыс. Стекло поставил на 8см выше, и теперь реально до 120 км/ч на ходу слушаю музыку и ветер не попадает в лицо. Расход топлива от 5.5 при тошниловском стиле езды, до 8 литров на сто при резких стартах и до 180 по трассе на обгонах, максималку не пробовал т.к. принцип по жизни не загонять тахометр дальше 3/4 оборотов двигателя от максимальных.
Ещё 4 фото