Отзывы о мотоциклах BMW K 1600 GTL
10 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Бог в своём классе!
Ни каких нареканий! Заказал Голду думал продам гантелю, поехал в очередной раз на ней в командировку в Крым и понял - не буду продавать пусть будет два! По крайней мере на данном этапе от того что их будет два - хуже не будет. А дальше жизнь покажет. За год пробег 6 000, и ни каких замечаний - в поездках сплошной кайф... Советую всем ставить доп багажник и усиливать площадку родного кофра. Музыка на ваше усмотрение ( удовольствие не дешевое) но если ты нашел 4 ляма на гантелю то зажать на допы лям нуууу про меня так странно. По катаю на автомате и окончательно решу продавать или нет. Короче ни на секунду и ни на копейку не пожалел за год пользования
Яхта на колёсах
На данный момент проехал первую тысячу километров на к1600gtl, так что, возможно, обзор будет дополняться. Началась моя покупка гантели банально: мне надоел мой Кавасаки гтр1400 на котором я проездил 7 лет и 70000км и я стал искать ему замену. Роскошная сверкающая гантеля манила меня давно, и когда гтр стал откровенно уставать, было принято решение, что пора. Нашел объявление, встретился с продавцом, и вот она: из Японии с пробегом меньше 5000, со сплошными шестерками в аукционнике. Продавец оказался приятным разоворчивым парнем, и явно готовил мотоцикл под себя, а затем почему-то резко решил продать. На прямой вопрос ответил, что взял после бусы и не зашло, хочет вернуться на бусу или зизер. Я ему не очень поверил тогда, а сейчас верю. Он же, узнав, что я ездил на ближайшем родственнике зизера, осторожно предположил, что мне тоже может не зайти. Но я уже загорелся и не мог остановиться. Первая поездка вызвала странные ощущения. Это мой третий мотоцикл и пятая мототехника после двух максискуеров. Да и доводилось ездить много на чем, включая арендованную технику. Так вот пока гантеля самое странное на чем мне доводилось ездить. Хорнет, гтр, р6 и многие другие мотоциклы как мотоциклы. Открываешь ручку, происходит толчок и ускорение. На гантеле открываешь газ... и ничего не происходит. Да, стрелка ползет вверх, но ощущения ускорения нет. Нет ощущения вовлеченности в процесс, как будто играешь в реалистичный мотосимулятор. Вообще настройки двигателя странные. Дроссельная заслонка живет какой-то своей жизнью, отдельной от ручки газа. К примеру, на малых скоростях мотоцикл как будто сам подгазовывает и часто невпопад, в пробках раздражает. Иными словами, за тысячу километров у меня так и не получилось договориться с ручкой. Зато к тормозам и подвеске вопросов нет. Тормозит великолепно, устойчивость на дороге фантастическая, свет лучший из всего что я видел. Комфорт посадки и ветрозащиты это просто другой уровень. На маленьких скоростях рулится как велосипед, змейки в пробках исполняются уверенно и четко. Продольные неровности преодолевает за гранью законов физики. Очень круто. И все же...мотоцикл не хочет ехать. Прямо ощущается. Чтобы он начал разгоняться, его нужно заставлять, как будто через не хочу. Сложно описать эти ощущения, как будто ему лень, ему тяжело. И вроде мощности достаточно и момента много. А не хочет. Даже в режиме динамик. И это раздражает. В общем, получил ли я то, чего ожидал? Скорее нет. Разочарован ли я? Тоже нет. Многие вещи, такие как тормоза, подвеска, устойчивость, управляемость, комфорт даже превзошли ожидания. Как итог, совет тем, кто хочет пересесть на гантелю: берите тест драйв. Если вы до этого ездили на крузерах и других спокойных мотоциклах, вам скорее всего зайдет. Если вы привыкли к динамике нейкедов и спорт туристов, возможны разочарование и продажа спустя 2 месяца. Не смотрите на бумажные характеристики. По ощущениям их там нет, увы.
BMW K1600GTL один из лучших люкс туреров в мире!
Проехал 2000, из них тур Москва-СПб, шикарная динамика и управляемость, расход вменяемый, зависит от скорости, запас хода от 300 км, даже если лупить: при крейсере 130-150 уже можно проехать 400 км. Пятой точке комфортно, великолепная ветрозащита, разные режимы двигателя и подвески. Огромный багажный объем, даже больше, чем у новой голды ))) Великолепный свет, ближний — это адаптивный ксенон, с функцией подсветки поворотов, ходовые огни — ангельские глазки. Для города широковат, но есть возможность отсегнуть боковые кофры, тогда в пробках ещё проезжаемо, вид без кофров не портится. Один из лучших люкс-туреров в мире!
Ещё 6 фото
Гантеля - 6 лет - полет нормальный
Брал в официальном салоне, 3ий владелец. Предыдущие поставили все возможные допы, так что мне остались только дефлекторы для обуви (теперь чистая даже в непогоду).Модель 2014 г.в. — то есть еще без задней передачи — то есть вес становится единственным минусом, когда пытаешься оттолкать мот, да еще с песочком на асфальте. Приходится тщательнее выбирать место для остановки.Ездил по Европам, в Москву и до Мурманска сгонял, но дороги везде хорошие, в ".овнах" не тестировал.По поводу дорогого обслуживания — да ничего подобного — мой классик от Триумфа стоит дороже, как и Дукати, так что это НЕ минус.За 4 года владения недостатков не обнаружил. Есть претензии к навигатору от Гармин, точнее, к их картам, но это вторично. Жена, кстати, оценила пассажирское место выше, чем диван у Голды.
Гантеля 2012 года.
После новой Голды комфорта поменьше, Недостаток ветрозащита особенно для пассажира, у меня тюненое стекло и то при 140 на полностью поднятом выдувает сзади с кресла ))). Управляемость на высоте впрочем как у всех БМВ.Я поклонник этой марки в авто, из мотов это второй этой марки, первый был спорт, про GTL в городе тяжеловато, если без боковых кофров, еще терпимо, для дальняка немного руль к себе подать, но это наверное от роста зависит.А так БМВ есть БМВ !!! Для пилота от 180см, и пассажира 150-160см. Выше некомфортно. Опыт не особенно большой меньше сезона, это мое личное мнение, не претендую на истину.
Ещё 2 фото
Лучший мото для путешествий
Долго выбирал мотоцикл для дальних путешествий. Смотрел много и разных мото. Но посмотрев и пощупав гантельку, просто влюбился! И так получилось, сразу проехал по Европе почти 10000 км. Это просто кайф! Комфорт отличный. Проехать 1000 км и потом пойти гулять по новому городу- легко! Отдельная песня, это двигатель! Лучший! Шесть цилиндров, это вещь! Мощности и динамики всегда хватает! Ветрозащита ! Лучшая! Средний дождь, дождевик и не нужен! Порог холода значительно ниже. Подвеска отличная. Настроить можно под любое настроение и дорожное покрытие. В мото есть все и даже больше в плане электроники, разных помощников и других плюшек. Даже сам ещё не разобрался до конца. Вообщем отличный мото! Ну и есть конечно минусы. Первое: это наверное цена мото и его ремонта в случае падения! Слава Богу! Я не проверял! Ну и для меня минус не большой, это вес мотоцикла в статике! Хотя как тронешься, вес вообще не чувствуешь! И большой вес для это го мото в движении становится плюсом! Сдуть с дороги данный мото трудно! Вообщем, своим мото доволен! Всем добра!
Ещё 2 фото
Гантеля обьективно
Всех категорически приветствую, меня зовут Антон. Я владелец небольшого профильного сервиса по мотоциклам BMW в Москве, еще многие знают меня в теме Suzuki BurgmanПосле неудачной попытки поездить на сухой RT(ну не нравится мне этот мотоцикл, ну вот вообще никак... самые существенные его минусы в сравнении с гантелей это развесовка, сухое сцепление и зеркала) и тест-драйва гантели, было решено, что я хочу этот мотоцикл окончательно и бесповоротно.Был куплен первый попавшийся нормальный GTL цена/состояние с пробегом 27000, продан он был вчера с пробегом 42000.На этом мотоцикле я был в 7 странах, за поездку со 2 по 19 июля с пассажиром в один мотоцикл проехал 6700 км(Москва-Гайновка-Варшава-Дрезден-Мюнхен-Верона-Фюссен-Франкфурт-Кёльн-Амстердам-Москва). Пассажир в восторге. Первой вылазкой был Брест 2019. Всякие мелкие поездки вроде Воронежа даже не учитываю. Но кульминацией был Эндуро-тур в Абхазии. ДА, это тот самый мотоцикл, который смог. И чувствовал он там себя прекрасно. Купил в этом мотоцикле меня потрясающе низкий центр тяжести, 360 кг массы, которые рулятся в разы легче rt-хи, особенно на околонулевых скоростях. На бездорожье это сильно помогло мне, можно спокойно ехать в стойке на холостых оборотах, мот не тянет упасть и практически любые преграды проходятся. 260 км пройдено по горам Кодорского ущелья, из них 200 за день. Я устал? Это слабо сказано. Но надо было видеть лица гусеводов))) В кратце расскажу несколько моментов, так как времени не много. Потом отзыв постараюсь дополнить.Подвеска, тормоза — 5 баллов. Водитель + пассажир 150 кг, плюс полный загруз кофров, общая масса около 550 кг. На автобане активное торможение с 200 км/ч. Я прямо чувствовал, как тормозам тяжело эту махину останавливать, но они справляются со своей задачей на все 100. Безусловно, надо следить за состоянием дисков и менять их вовремяРасход. В основном всегда видел цифру в 7 литров. Город — четко 7 литров. По трассе при крейсере 160 7 литров. если ехать 110, можно уложиться в 5.5, но так ехать на гантеле тупо скучно, особенно если ты на каком-нибудь автобане в ГерманииРасход масла. На 7000 км долил 500 грамм с учетом постоянной трассы. Думаю результат неплохой.Обслуживание. В общем-то не так страшен черт, но есть свои особенности:- На каждом ТО диагностика люфта шаровых. Для замены требуется специнструмент. Конкретно на этом мотоцикле шаровые родные и люфт в них не появился даже после Абхазии. Равно как не было эмульсии в редукторе, и в кардане тоже все идеально чисто и сухо. Своей выносливостью он меня просто поразил, если честно. БМВ вообще аппараты живучие, но реально когда ехал в Абхазию думал что выкину его там))- Мойка радиатора раз в 1-3 сезона в зависти от пробегов и дорог. В городе в идеале не должно быть более 7 делений на шкале температуры, восьмое уже говорит о том что пора заняться. Прокачка системы охлаждения имеет свои тонкости- Иногда от влаги заливает левую катушку, из-за этого ржавеет свеча, в крайне запущенных случаях умирает катушка. Но это происходит обычно на пробегах ближе к 100 тыс.- Подшипники переднего колеса слабые, при каждом шиномонтаже внимательно осматривать. После Абхазии выкинул, в начале ставил новые. То есть за 15000 км умерли, но думаю что бездорожье их добило- Задний редуктор живучий, но люфтам следует уделять внимание. Практически неремонтопригоден, но ходит из практики 150-200 тыс км.- Про детонацию и прогоревшие поршни — старался заправляться на нормальных заправках насколько это возможно, проблем не было- Моя рекомендация — замена натяжителя грм раз в 50000 км пробега. Были случаи перескока цепи, но уже ближе к 100. Если вдруг заглушили двигатель и он не проворачивается стартером — с толкача не пытаться заводить, везти в сервис.- Если сильно гремит морда, сажаются на фиксатор резьбы болты крепления паука — на этом мотоцикле не сталкивался, может делали до меня.Самое главное в ремонте думать перед тем как что-то делаешь, внимательно изучать RSD, пользоваться необходимым специнструментом, а не русским Авось, а также иметь динамометрические ключи, без которых даже масло менять рискованно. При своевременном и грамотном обслуживании мот отвечает беспроблемной эксплуатацией.Много фоток вы найдете у меня в инстаграме antoxadiezel, с удовольствием помогу советом и проконсультирую по вопросам покупки и обслуживания этих мотоциклов.
Ещё 2 фото
Роскошь и предсказуемость яхты.
BMW K1600 GTL - лучший туристический мотоцикл. Точка.
К выбору этого мотоцикла я подошел осознанно. Сначала я взял его в аренду и проехался Испания-Португалия по кругу. И хотя дорог без покрытия старался избегать, все же и на них удалось протестировать. Ведет себя предсказуемо и уверенно. Так же как уверенно лез наверх Гибралтарской скалы. Но самое главное для туриста - это то, как пилот ощущает себя после долгой поездки. И тут можно смело сказать , что пилот с излишним весом, после 1000 км пробега за день ощущает себя отлично. Прекрасно тусит потом несколько часов по барам, а утром абсолютно свежий едет дальше. Динамика, торможение, комфорт, управляемость, свет - все на высшем уровне. И звук. С одной стороны, уверенный и богатый внизу, когда хочется его слышать и совершенно не мешающий на скорости. Так что и после длинной поездки голова не ощущается чугунным колоколом.Огромный запас мощности на тяжелом мотоцикле - то что нужно взрослому дяде.
Разговоры о том, что обслуживание дорогое, мне кажется странными. Обслуживать яхту стоит дороже, лодку с подвесным мотором. Прежде чем купить, стоит проверить, потянешь ли обслуживание. И все. Но владение прекрасным, если не сказать лучшим мотоциклом для дальних поездок стоит своих денег. Да и к Найттрейну вечером подъехать не стыдно )))))))))
Если же говорить о поездках в городе, то особых проблем тоже нет. Весь вопрос не в ширине мотоцикла, а в его длине. Поэтому по сравнению, скажем, с VZR особой разницы в городе не заметил. Если меня спросить, где ложка дегтя, то я скажу, что хотел бы ремень вместо кардана. Ждал этого решения на бэггере от BMW - но не случилось.Конечно не порекомендую этот мотоцикл как первый.И у меня до него был кое-какой опыт:
Suzuki Intruder 800 Volusia - офигенный мотоцикл для новичка высокого роста. Мотик очень предсказуемый, но не выглядит как отобранный у пионеров мопед;BMW K1200GT (2003) - мотик очень красивй (имхо), но какой-то абсолютно безбашенный;Suzuki VZR... пока для меня самый красивый из серийно производимых, но технологически - просто говно. Но когда придет время второго мота, это будет он )));BMW K1200LT (2006) - вот это мот особый. Те вот прям “кто понял жизнь, тот не спешит”;BMW K1200GT (2007) - не знаю, что они сделали, но у меня на этом моте затекали ноги даже в поездке в городе. Так и не нашел удобной позиции;BMW R1200RT (2009) - это вот прям настоящий универсал... И BMW, и в грязь можно;Рассматривал, тестировал, но не купил в разное время: Yamaha FJR 1300, Honda GoldWing (к ней подступался раза три, но не срослось).
Роскошь на 2-х колёсах
Ещё раз добрый день, уважаемые посетители сайта.Т.к. я стараюсь активно путешествовать на своём мотоцикле, стал получать множество вопросов, а-ля:«А на сколько он надёжен?»«Не устаёшь на нём?»«Сколько стоит содержание?» И прочее… Также учитывая, что мой прошлый отзыв о своем другом мотоцикле, написанный 5 лет(!!!) назад набрал "очков полезности" больше всех среди мотиков, решил изложить свои мысли по этому пепелацу. Как всегда, буду беспристрастным, тк весьма легко признаю ошибки и если действительно что-то было не так, утаивать уж точно не буду… Также, по крайней мере когда я раздумывал о покупке, отзывы на youtube конечно были по моему агрегату, но честно говоря, у меня сложилось впечатление, что люди сами видели этот мотоцикл 1,5 раза и отзыв человека, который решил быстрее всех отснять сюжет про новый GTL, чтобы хайпануть слегонца и заработать несколько ллойсов на канале и отзыв человека, который проехал на мотике далеко за 30k km будет оч сильно отличаться… уж поверьте. Повторюсь, это моё личное впечатление, может обозревашки, которых я смотрел и правда профи своего дела, но мне чёт не верилось…Я, когда покупал технику, на самом деле долго сомневался, что брать. Колебался между:1. Kawasaki GTR 14002. Honda VFR 12003. Yamaha FJR 1300Сразу скажу — речь шла только о последних модификациях техники. А BMW в этом списке даже и не было. Я серьёзно. Почему? Да по причине неадекватной цены на данный аппарат (на момент написания поста 2,2 млн можно легко выложить за новую «гантелю» прямиком из салона. А я же изначально думал «уложиться» в бюджет в 500k деревянных за Б/Ушный экземпляр. Пошерстил форумы, почитал про болячки, скатался посидел на некоторых… Если опираться на отзывы «экспертов из мотожурналов» и прочего, то каву, как правило, ставят на первое место за счёт «очень хорошего двигателя и ходовой», а дальше уже делят места остальные…У меня был ещё дополнительный фильтр — я рассчитывал путешествовать не один, поэтому комфорт 2-го номера был для меня не второстепенным вопросом. Если смотреть сугубо на этот показатель, то остаётся не так много мотоциклов, которые удовлетворяют этому показателю сполна. Поэтому мой фильтр был обновлён, и про 3 описанных выше мота я забыл. Выбор стал такой — либо голда (ну куда ж без неё), либо гантеля (как раз мой вариантик) и всякое чопперовидное (наверное, не погружался в этот сегмент глубоко). Исходя из того, что к чоппам ну никак у меня душа не лежит (только недавно слез с литрового спорта), а голду можно было бы, но «где-нибудь после 60», выбор остановил на гантеле.Долго процесс выбора описывать не буду. Скажу только, что я объездил и оф диллеров в МСК и частников, суммарно порядка 5 выездов на «смотрины» было точно.В конечном итоге выбор пал на BMW K1600GTL. Что имеем:— с конвеера сошёл в конце 2013 года (эксплуатация с 2014 года)— физически владелец до меня всего один— полное обслуживание у оф диллера— тюненая музыка, включая саб— тюненое переднее ветровое стекло (оч хорошее, доволен им аки слон)— гелевые сидушки пассажира и водителя (фирму не помню, но по гуглу проверял, такие порядка 800 евро стоят и выше)— допом установлены оригинальные дуги защиты двигателя— пробег 40k с какими-то копейками— после торгов (покупал в Авилоне на волгоградке), забрал его за 900k рублей (сделка в апреле 17 года) Тут сразу скажу, что я работаю продажником в крупной западной компании и ± понимаю, как торговаться. Диллер подвинулся очень хорошо, плюс сделал полное ТО за свой счёт перед выездом, тк оно требовалось по пробегу или времени — уже не помню. Кстати, вспомнил! Попросил ОД распечатать договор купли-продажи первому владельцу и увидел, что в 13 году мой мопед был продан оф диллером новым за «смешные» 800k… Не знаю, может быть какой-то частичный traid-in, но это не умоляет того факта, как наше правительство девальвировало рубль за какие-то 4 года. Ну да ладно…Сейчас на одометре цифра приближается к 75 000 км… Что я могу сказать по итогу путешествия по Грузии, России и Европе в целом.Давайте сначала про плюсы:— мотоцикл реально очень комфортный. Хз, то ли дело в неродном сидении, то ли в настраиваемой подвеске, но факт остаётся фактом — я могу проехать 1000+ км за день (максимум был МСК — Варшава, что составило 1300 км), а потом пойти тусить куда-нибудь. Да, вы правильно поняли — ни спина не затекает, ни руки, ни булки. Я обычного среднего роста в 174 см и вес 80 кг— 2-му номеру также очень комфортно. Говорят, лучше чем в автомобиле, но я думаю немного лукавят. По сути — пассажир что в путешествии по Грузии, что в Италии просто иногда засыпал— очень лёгок в управлении на скоростях выше 20 км/ч— как я говорил, у меня стекло неродное, с таким уже приобрел. Ветрозащита превосходная. Для водителя)) За счёт аэродинамики ты сидишь просто в куполе. Можешь ехать 140 км/ч и кушать мороженку. Это не шутка. С пассажиром сложнее — физику не обманешь и 2-му номеру ветер, который огибает водителя, прилетает в район груди/головы. Поэтому со вторым номером более 120 км/ч ехать не очень комфортно для последнего— кардан. Тут всё просто — оч полезная штука, первый раз её испытал в деле. Мне после обслуживания цепи на спорте «каждые 800 км» было в диковинку по этой истории «никуда не лазать». Кардан по идее должен жить столько же, сколько живёт сам мотоцикл. На ТО только менять масло в нём и проблем не будет— свет лютый. Про головной свет гантели спето немало хвалебных песен. Всё правда. При наклоне мотика за счёт специальных гироскопических сервомоторов продолжает светить прямо туда куда нужно. Именно светить, водителей встречных авто не слепит. Дальний свет галогенки. Но светят очень достойно. В тёмное время суток одно нажатие и всё видно «как днём»— подвеска. Подвеска рычажного типа. В отличии от телескопических вилок передок не клюёт, если «ударить» по тормозам. Сначала непривычно, потом кайфуешь…а потом понимаешь, что в идеале так и должно быть— тормоза. Дифирамб долго петь не буду, сразу скажу, что я весьма неплохо умею тормозить, тк повторюсь, на треке провёл много времени и тормозить без АБС на грани срыва (когда передок начинает посвистывать) умею. Честно, я раньше думал, что среди мотоциклов BMW первое место по эфф-ти тормозов должно быть у спортов s1000rr/hp4. Ничего подобного, они именно на гантеле «самые-самые» — на youtube можете легко найти сравнение. Мораль там одна — за счёт большей массы на больших скоростях гантеля имеет на много лучшее пятно контакта с дорожным полотном, нежели спорт, сл-но и реализовать свои тормоза получается на порядок лучше— круиз-контроль. Он есть и с ним удобно. Я понимаю, что зажрался и на многих турмото даже круиза обычного нет, но мне теперь хочется адаптивный круиз увидеть на гантеле))— аудио…не совсем корректно говорить про тюненную систему, тк понятное дело, что она будет лучше, но тк мы договорились быть честными до конца — да, моя система хорошая))) Очень. Единственное, саб достаю из кофра на период поездок, тк он один «ящик» полностью занимает))— внешний дизайн. На любителя. Мне нравится, морда агрессивная. Если снять все 3 кофра (а центральный со спинкой интегрирован), то мопед сильно изменится визуально— навигация. Обычный Garmin на самом деле делает навигаторы для BMW. Только в салонах BMW они называются Navigator Motorrad 5 или 6. И стоят соответственно в 2 раза дороже)) Дисплей вполне читаем и можно настроить под себя размер шрифта и режим оповещений— расход. Я понимаю, что владельцев новой африки с расширенным баком я не удивлю, но проехать 530 км на одном баке (27 л) — реально. Лично проверил. Но это 110-120 км/ч на круизе. В «жизни» реально 400 км проезжать— мотор. Я его полюбил всем сердцем. 6 цилиндров в ряд, 160 сил и под 180 момента — вопросов с обгоном не будет. Прямо совсем. Даже если вы прикрепили сзади прицеп-дачу с 200 кг грузом. Если серьёзно, то этот турист способен объехать 0-200 80% спортов— орун. Да, есть сигналка. Небольшой, но всё же плюс. Идёт в базе— есть usb зарядка. Можно вставить флешку и слушать любимую музыку— обогрев ручек. 5 режимов. Очень комфортно и удобно настраивается. Максимально включал 4-ю ступень где-то в горах, где снег лежал. Жарило не по децки… С 5-й ступенью думаю открывается портал в ад— обогрев жопки аналогично. 5 режимов у водителя, у пассажира 2 — «немного греем» и «подгори мои штаны»— надёжность. Ничего не сломалось на этом мотоцикле за 74k пробега. Прямо СОВСЕМ НИЧЕГО. Хотя нет, в Грузии, когда наваливал по серпантину, попал на ухаб небольшой и у центральной подножки (крепится снизу на 2х пружинах) одна из пружин соскочила с крепления, отчего подножка стала на небольших кочках скрести по асфальту, тк слабее теперь была зафиксирована в верхнем положении. Вылечено с помощью плоскогубцев и 1-2 мин потраченного времениХватит нахваливать, давайте к минусам:— вес 340 кг. Добавьте ещё водителя (90 кг в экипе смело), пассажира (60 кг в экипе), багаж (никогда не взвешивал, но 30 кг там точно есть в поездках. В итоге снаряжённая масса может уйти за пол тонны кг в лёгкую. И это надо удерживать, в случае чего. Мотик не для дохленьких ребят— отсутствие заднего хода (решено на новой генерации). Опять же, этот вес нужно иногда толкать ножками. А если это происходит ещё и под горку… В общем, то ещё удовольствие, должен я вам сказать, господа…— длинный (на мой взгляд) ход лапки переключения передач между 1-й и 2-й. Но опять же — я пересел со спортивного мотоцикла. Допускаю, что я немного придирчив, но на настоящий момент я думаю именно так. На новых моделях внедрён квикшифтер (переключение без сцепления) — вообще ураган— навигатор может раз в 10 000 км начать сам перезагружаться. Вроде бы пох, но с другой стороны это может случиться в какой-нибудь неподходящий момент. Пока что хрен знает что это и как лечить. Возможно, навик надо просто перепрошить— стоимость содержания. Смотря относительно чего смотреть. По сравнению с японскими спортами — да, очень дорого. Но тут мотик даёт на много больше. Это знаете, с одной стороны как содержать офигенную красотку жену/любовницу с упругой задницей, покупая и балуя её всякими Lois Vuitton, Gucci, Prada и прочее и с другой стороны потрахивать страшную продавщицу в собственном ларьке… Сражу скажу — это ШУТКА. А то сейчас куча людей набежит, у которых чувство юмора хромает...на обе ноги..Сухо по цифрам — ТО 60 000 км, самое дорогое, мне обошлось в порядка 70k рублей. Обычное ТО до 20k точно, если нет проблем. Сразу оговорюсь, что от диллера я ушёл. Нет, мне не жалко денег, я просто хорошо понимаю кто и как там работают. Сейчас мотик обслуживается в клубном сервисе BMW motorradКак-то так. Надеюсь, кому-то отзыв будет полезным. Если будут вопросы, с радостью помогу советом.Оставайтесь людьми. С юмором. Без него в этом цирке никакКому хочется побольше фото гантели, в т.ч. с путешествий, welcome в инстbegu_volosiki_nazad
Ещё 2 фото
BMW K1600GTL. Итоги после трех сезонов экплуатации
В сети крайне мало информации о K1600GTL — есть парочка тест-райдов на ютюбе в формате «сел-проехал», есть форум, где народ обсуждает технические косяки. Однако это всё очень разрозненные сведения, а так, чтобы был отзыв владельца после хотя бы пару сезонов жесткой эксплуатации… Короче, я не нашел и решил восполнить, мало ли кому пригодится.Сразу скажу, на последние деньги такой аппарат покупать не советую, ибо затраты на содержание иногда напоминают бюджеты по подготовке шаттла для запуска на околоземную орбиту. Особенно в межсезонье. Но надо понимать, что и задачи у «Гантели» сходные — трансконтинентальные заезды в 10-13 тыс км по 2-3 раза за сезон. Опять же почти полное отсутствие афтермаркета, т.е. 95% запчастей строго оригинал с соответствующим прайсом, никакого барахла с Али там нет. BMW колхоза не понимает.Плюсы: 1. Комфорт: прямая посадка, неплохая ветрозащита, подогревы всего и вся, адаптивный ксенон, «бездонный» мотор. Отсюда возможность покрывать одним махом по 1500-1800 км, не особо напрягаясь. Железная жопа на «Гантеле» в летних условиях — это не серьезно. Делается за 12 часов, проверено лично. В принципе, тоже самое может предложить Голда или какой-нибудь ST1300, но там нет такой лютой динамики, как у GTL. BMW создан именно для скоростного туризма с «крейсером» 160-180 по автобанам.2. Мощь. Здесь ситуация двоякая. На бумаге 160 лошадей и 175 Нм впечатляют. Но поездив какое-то время, ты понимаешь, что момента на низах все же недостаточно для снаряженной массы в 350 кг, и если хочется ехать быстро, то мотор надо крутить. Тот же RT1200 до 4-5 тыс оборотов едет куда бодрее. На трассе при полной загрузке (три кофра и водила со вторым номером) иногда при резком обгоне приходится подтыкать 5-4 передачу, что вообще-то дикость для объема в 1650 кубиков. Впрочем, в подавляющем большинстве ситуаций мотора хватит «за глаза». Хочешь 4 секунды до сотни? Нет проблем. Хочешь лететь по трассе 200+ с пассажиром и багажом? Аналогично. Единственное, что максималка ограничена 225 км/ч. «Гантеля» явно может больше, но не разрешают. Что характерно, у собрата K1600GT «ошейника» нет и он легко лупит 260.3. Тормоза. Учитывая, что хитрая подвеска убирает клевковый эффект, тормоза на BMW просто бомбические. Понятно, есть штатная ABS. Никаких рысканий, болтанки, стоппи. В сравнении с Голдой совершенно разные лиги. Там не тормоза, а какая-то вата.4. Управляемость. Жесткая рама, мощные аморты, электронная система стабилизации дают эффект бритвы при управлении. Все очень точно, прогнозируемо и предсказуемо. Но физику не обманешь — затычные, медленные повороты не для GTL. Если на пологой дуге класть его до искрящихся подножек одно удовольствие, то переваливать полтонны в «тещиных языках» никакой радости не доставляет. В прошлом сезоне, когда проходили альпийским маршрутом знаменитый Stelvio Pass, временами я себя чувствовал как кит, выброшенный на берег.5. Надежность. Да-да, как ни странно. Несмотря на имидж ломучего говна, BMW едет до последнего. За три сезона не было ни разу, чтобы мот встал хоть где-нибудь. Я, когда читаю, как кто-то где-то встал из-за севшего аккумулятора или поломки копеечного реле, удивляюсь. В GTL куча электроники, масса сложных инженерных решений, но он все равно никогда не подводил. Единственная поломка, заставившая меня напрячься — это течь помпы в Грузии, которая после прекратилась сама собой (позже в Москве ее заменили на новую). И всё. После 80 тыс пробега клапана не требуют регулировки, состояние сцепления на твердые 5 баллов, КПП и кардан безупречны, двигатель в идеале, электрика не шалит. Превентивно заменили цепь ГРМ, которая ходит обычно 100 тыс км.Минусы:1. Самый важный и самый серьезный минус, как и говорил, это стоимость содержания мотоцикла. Если всякие базовые раходники типа фильтров и колодок стоят сопоставимых с японцами денег, то детали подвески и прочие оригинальные ништяки — это космос. Надо понимать, что уникальные разработки баварцев типа Paralever сами по себе надежные, но раз в тридцать тысяч км требуется замена шаровых, а это 25 килорублей сразу без стоимости работы. Плюс замена опорных подшипников. Учитывая, что переборка вилки какого-нибудь ZZR1400 или FJR1300 обходится максимум в 5-7 тыр, разница очень существенная. Или, к примеру, у меня отказал подогрев правой ручки, а он у BMW не колхозится, меняется вся рукоятка целиком — это еще 15 тыр (насколько я знаю, это не единичный случай). Замена свечей требует снятия радиатора и разборки половины «морды», иначе к ним не подобраться. И их 6 штук (7500 руб). Радиатор, кстати, просит тотальной промывки раз в 15-20 тыс км, поскольку его площадь невелика для охлаждения такого мотора — там много не надо, достаточно забиться 10% поверхности и в пробках двигатель будет нещадно греться, что в итоге прикончит головку блока (готовим сразу от 200 тыр). Помпа течет на половине экземпляров при самых разных пробегах. У меня это случилось на 50 тыс км, у кого-то льёт уже на 10. Отремонтировать узел невозможно. Новая тянет на 15 тыр. Знаю, что были случаи, когда при пробое на сколах асфальта гнули диск переднего колеса, он у BMW из магния, а GTL весит прилично. И стоит соответствующе.Мне лично только запчасти в этом межсезонье обошлись в 80 тысяч, не считая резины. И работа, включая покраску нескольких элементов, еще в 75. Мот сейчас приведен фактически в заводское состояние и в ближайшие 25-30 тыс км каких-либо серьезных вложений не потребует.Конечно, подобные цифры начинают всплывать, когда пробеги переваливают за отметку 60-70 тыс км. Любители катать до горы и обратно, получая на выходе 5-7 тыс км за сезон, могут вполне себе обходится совершенно бюджетными суммами очень долго, но у меня так не получается. Я его брал именно для продубасов и серьезных дальняков. В принципе, многие забивают болт на дорогостоящее обслуживание и гоняют, как есть. Повторюсь, Гантеля выдержит и такое скотское обращение, но в итоге вы будете ездить на грохочущем ведре с разбитыми рычагами, пусть даже внешне мотик смотрится круто. Хотя, повторюсь, ехать он от этого не перестанет. Вот только последующий ремонт обойдется в совершенно безумные деньги, т.к. одними шаровыми и подшипниками там уже не обойтись — вопрос пойдет о замене передней подвески целиком.То же самое касается поддержания внешнего вида. Переднее крыло нещадно пескоструится, как и нижний боковой пластик, что требует либо их покраски либо обтягивания пленкой. Я вынужден был сделать и то, и другое. Боковые кофры страдают не меньше.2. Ветрозащита. Наверное, это придирки, но родное стекло не дает возможности ощутить себя полностью изолированным от воздушного потока. Если выставить его в максимально верхнее положении, то турбулетность давит в спину будь здоров, а для пассажира наступает полный пи… ц. Вообще второй номер должен быть небольшого роста, поскольку в противном случае на скорости ветер ему норовит оторвать голову — он сидит слишком высоко относительно водителя. Я обычно гоняю с дочерью, но в ней 155 см и всё зашибись, а вот в моей девушке 174 и у нее совсем другие ощущения от поездок. Бороться с данным явлением, как я понял, практически невозможно. Кто-то меняет стекло на тюнинговый лопух, кто-то пытается найти компромисс регулировками, но все это полумеры. Я лично смирился и езжу, как есть.На этом недостатки исчерпаны.Что касается эксплуатации и ощущений. Меня иногда спрашивают, мол, как ты в городе на таком рассекаешь, он же здоровенный. На самом деле мот не сильно шире того же K1300S и пробки «шьются» вообще без проблем. Надо только зеркала сложить. Никаких затруднений при перемещении в мегаполисе я не испытываю, тем более, что боковые кофры одеваю только в путешествиях.GTL не для хреновых дорог. Ему нужен нормальный асфальт, пусть не идеальный, но более-менее ровный. Подвеска тут не всеядная, мотик тяжелый. На кочках в Грузии часто шваркал центральной подножкой. Грунт — это вообще беда. Когда объезжали пробку под Ростовом-на-Дону, приятель на Гусе легко гнал по обочине за 60 км/ч, а я, проклиная всё и вся, катился за ним буквально «шепотом». Ехать на GTL можно строго туда, где имеется хорошее покрытие. Никакого удовольствия от пробивания подвески в ямах я не испытывал.Бака в 26 литров при нормальной динамике хватает в среднем на 300-320 км, это до лампочки резерва. Если «тошнить» 90-110, то можно растянуть на 450-500 км. Расход по трассе в режиме 150-160 км/ч — 6.5 литра на сотню, немного. Но я считаю, что этого все равно недостаточно, а потому постараемся к майским праздникам вкорячить в боковой кофр скрытый дополнительный бак на 7 литров, чтобы можно было проходить на одной заправке по 500-550 км, не теряя в скорости.Честно сказать, были мысли поменять его на что-то более… универсальное что ли, типа Гуся, но пока не созрел. Сейчас слишком много в него вложено, чтобы продавать и искать себе альтернативу. В прошлом году думал о Голде, но когда прокатился на ней, понял, что это вообще ни о чём. После GTL возникло ощущение, что пересел на ЗИЛ-130, пусть и очень комфортный: ни драйва, ни точности в управлении, ни тормозов. И в поясницу дует мое почтение. Короче, восторга не испытал.Скорее всего, если бы я и менял мот, то взял бы не GTL, а его «брата» GT от 2017 года — он резче, быстрее, чуть полегче. А Гуся хочется лишь для того, чтобы сгонять на Памир или во Владивосток/Магадан. Посмотрим.