Отзывы о мотоциклах BMW K 1200 GT
8 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Альтернатив нет...
Отличный мотоцикл, универсальный и очень удобный. Езжу на нём больше 5 лет. Проблем не доставляет. В городе удобный, я на нем проезжаю везде где мне нужно, на трассе, выше всяких похвал, хочешь тошнишь 90-110, тогда бака хватает на 500 км.. Если едешь с нарушениями на 350-450. Ветро защита идеальная, в ливень на 110 визор чистый с него всё сдувает потоком, можно настроить стекло, всё остальное сухое... В любую погоду едешь с комфортом, подогревы руля и задницы и ветрозащита делают доступный диапазон температур максимально широким для комфортного вождения. 120 литров кофров позволяют не ограничивать себя, всё что нужно всегда с собой. Подвеска чуть нежнее чем у предыдущей K серии, но всё ещё выносливая, и очень удобная в том числе за счёт регулировок и отстсусвие клевка на торможении. Тормозов хватает всегда с запасом. Тяги тоже. рулится очень точно, практически мыслью. Тяго-вооруженность и отзывчивость очень высокая, потому новичкам не рекомендую... тем кто обладает хорошим опытом, и трезвой головой подойдет идеально
Ещё 2 фото
1800км за 16 часов
Настоящий титан в сфере туристических мотоциклов. За все время пока он был у меня никаких проблем не доставил, все равно высоте , абсолютно каждый пункт требования к этому мотоциклу - на 5+. Никаких минусов я не обнаружил, полностью удовлетворял моим требованиям. Динамика 152 лс и 5.5 литров расход топлива, такое бывает только у бмв . про тормоза говорить нечего, они просто идеальные, такие есть только у бмв. Настоятельно рекомендую рассматривать этот мотоцикл 2007, 2008 года. И АБС 2 поколения. Больше нареканий никаких нет. В крым 1800 км за 16 часов ? Легко, этот мотоцикл позволяет сделать это без особых трудностей. 10 из 10
Ещё 9 фото
BMW K1200 GT (44)? 2007. Мотоцикл для быстрой езды по хорошим дорогам
Мотоцикл для быстрого, комфортного перемещения по хорошим дорогам в любых погодных условиях (летом ;-). Не любит траву, песок, ухабы и пробки в городе и оживает только после 3500об/мин. Хоть и 1200 см (157 л.с.), но ... рядная 4-ка. Рекомендую чип-тюнинг для оборотов до 3500. Потом — даже с 200 км/ч на 6-й следует за ручкой газа....Что не нравится тем, кто не пробовал рядники БМВ (особенно, после Хонды) — характерно-шумный двигатель, передачи переключаются четко, но с характерным щелчками, особенно первая (часто — как бы "с ударом"). Но это — нормально. Тормоза, устойчивость на скорости — отлично, управляемость — не очень, ветрозащита (рост 186) — удовлетворительно. Слабые места: корзина сцепления — начинает "звякать" на холостом ходу после 50 тыс., стоит от 80 тыс. . Можно ездить и со "звяканием" тыс. 100-200, но не солидно ;-). и шаровые опоры передней подвески — у меня проявились воблингом после 180 км/час. Заменил все где-то к 60 тыс. У меня также был неустойчивый холостой ход, вылечил промывкой и очисткой клапана ХХ. Продал по здоровью — после 60 лет (водителя ;-) посадка уже становится не вполне комфортной (спина — турист, ноги — спорт). Но еще в 2022 году за 1 день от Минвод до Москвы (1588 км) проехал без последствий для организма кроме потертостей на 5-й точке ;-).
Ещё 5 фото
Спорт турист в полном смысле.
K1200gt это динамика, маневреность и комфорт в одном мотоцикле. Невероятно удобный с просто бешенным мотором. А тормозная система с лихвой справится с любым стилем вождения. Электронные помощники дадут возможность забыть что вы управляете мотоциклом. Только наслаждение от дороги!! Расход топлива 5-6 литров в среднем. Стоимость обслуживание не дороже (а в некоторых случаях и существенно дешевле за счёт огромного количества аналогов) чем у японцев. Конструктивно простой, быстрый доступ к узлам и агрегата, что экономит время при самообслуживании и ваши деньги при работе в сервисе. Большие кофры хорошего качества, с очень надёжной системой крепления-запирания.
Ещё 12 фото
Очень комфортный и динамичный мот.
Всем привет проехал на к1200gt не один сезон очень комфортный динамичный и с паровозной тягой мот! Не продаю а отрываю от сердца BМW K1200GT, год вып 2006, покупался в Москве у дилера на зорге вся история в открытом доступе , Реальный пpобег 107990 т.км Полностью готов к сезону, заменены АКБ, колодки, свечи, масло,фильтры , тормозная жидкость, антифриз, сцепление в сборе (оригинал) с корзиной ( для тех, кто в теме - установлено от к1300gt , натяжитель от k1300gt). Кофры покрыты пленкой в кофрах оригинальные сумки Bmw новые , дополнительный свет от prolight на переднем крыле , установлен двухсторонний видерегистратор перед, зад . Слайдеры на ручках и кардане wunderlicht .Установлены В бардачке usb розетки для гаджетов. Радиатор вымыт. Все работает как надо. Нет никаких стуков и посторонних звуков со стороны сцепления, и не верьте тому, кто говорит, что они все грохочут. Передачи включаются с четкостью "Хонды"l установлена новая Резина mishelin pilot road 4 gt+. Флагманский Sрort-tоur кoмпании BMW пo определeнию нe мoжeт быть пpoсто мотоциклом. Это перeдвижнaя витринa «дoстижeний нeмeцкого мотопрома ». полная комплектация: АВS, ЕSА - электронная рег. подвески, круиз-контроль, борт. компьютер, подогрев всех сидений и рукояток руля, ветровое стекло с элетро приводом, ксеноновые фары (ХЕNОN), прикуриватель и т.д.). Передача КПП отображается на дисплее. Регулируемый руль и сиденье водит по высоте. Усовершенствованная подвеска ЕSА (Еlесtrоniс Susреnsiоn Аdjustmеnt ) может через сервоприводы настраивать амортизаторы по усилию сжатия и отбоя, регулировать преднатяг задней пружины и изменять жесткость задней подвески. Фирменная разработка ВМW - антиклевковая предняя подвеска ВМW Dоulеvеr. АВS ведет себя абсолютно надежно, подвеска как новый резиновый эспандер - эластичная и без малейших люфтов, мотор и коробка - как один отлаженный механизм. Всё, что есть в этом К1200GТ, выполнено, традиционно для компании ВМW, с соблюдением высочайших стандартов качества и стиля, в том числе и продуманное устройство замков кофров. На дороге это ракета ( 152 л/с, 130 Нм, мах скор 253 км/ч, ДО СОТНИ - 3,5 сек.). Одним словом слезать с этого чуда техники просто не хочется. Но хочется что то нового смотрю в сторону к1600gt
Ещё 17 фото
BMW K1200GT K44. 2006г.
Всем привет! Как я и обещал в соседнем отзыве о предыдущем поколении "GT", хочу поделиться с вами своими впечатлениями о следующем BMW K1200GT. Забегая немного вперёд, скажу, что выбор этой модели лично для меня был неправильным и скоропостижным. Будучи большим поклонником мотоциклов BMW, я ожидал от него большего... и накатав за шесть месяцев 23 000км, я его продал, и снова купил BMW K1200GT K41 «Кирпич» 2003 года, который был у меня раньше! Но обо всём по порядку.
Внешний вид. Мотоцикл реально красивый. Большой. Статный и элегантный. Привлекает внимание окружающих, которые, вылупив глаза, частенько подходят задать стандартные вопросы «Скока жрёт?», «Скока прёт?» и самый наш любимый – «Скока стоит?». Останавливаясь на светофоре, нередко замечаю лица, с любопытством рассматривающих байк, водителей соседних авто.
Комфорт. Всем свои видом и устройством, мотоцикл показывает, что его стихия – автострады и дальние путешествия. Посадка классическая, прямая. А благодаря регулировке руля и седла по высоте, практически любой пилот может легко подстроить комфортное положение под себя. Широкое платье мотоцикла отлично защищает от дождя и набегающего ветра. Никуда не задувает и не заливает, ну разве что немного в локти. Пассажир в этом плане немного обделён, потому что он сидит выше и набегающий поток воздуха на высокой скорости практически сносит шлем с головы. Так же пассажиру сильнее задувает в локти и колени. Седло, как у пилота, так и у пассажира узкое, жёсткое и не комфортное (хорошо, что есть подогрев). Первые 200км пути даются достаточно легко, а потом начинают болеть ягодицы, так как седло именно в этом месте сужается (думаю не нужно говорить о том, что через 500км пути уже всё равно, какое седло и куда там, и что задувает)) ). Так же бак упирается в пах, что вкупе с наклоном седла вперёд, доставляет ещё большего дискомфорта. В общем, мой совет – меняйте по возможности седло, или перешивайте – благо, сейчас много тюнинг-ателье, способных решить эту проблему. Регулируемое по высоте стекло так же дополняет общее ощущение некоторой «автомобильности» байка. Базовый подогрев ручек руля и раздельный подогрев седла пассажира и пилота (при включении которого, на панели приборов отображается уровень подогрева того или другого сегмента седла) позволяют непринуждённо переносить длительные поездки в дождь или прохладу. Круиз-контроль, так же стандартный для этих моделей, работает от 40км/ч до 180км/ч и, благодаря тяговитому мотору, позволяет держать заданную скорость даже на крутых подъёмах магистралей. Но в диапазоне от 120 до 160км/ч (4200-7000об/мин) от двигателя идёт невероятная вибрация, чётко отдающая на руль и подножки! То есть держать на трассе скорость в пределах «средних крейсерских» для спорт-туристов в 140-150км/ч у вас не получится, ну разве что в том случае, если вы мазохист. Очень неприятный момент… Огромная и очень информативная панель приборов отображает практически всю телеметрию мотоцикла: средний расход топлива, суточный пробег и одометр, температуру воздуха «за бортом», среднюю скорость движения, остаток пробега на оставшемся количестве топлива, а так же все настройки подвески, которая оборудована фирменной гидравлической системой ESA с девятью вариантами установки. Их можно выбрать отдельной кнопкой управления под ту или иную ездовую ситуацию:
1. Один пилот (режим Comfort, Normal, Sport меняют жёсткость амортизаторов)
2. Один пилот с багажом (режим Comfort, Normal, Sport) в данном положении мотоцикл ещё немного и поднимается по высоте.
3. Пилот с пассажиром (режим Comfort, Normal, Sport) в данном положении мотоцикл поднимается примерно на 3см.
По моим ощущениям, кроме изменений в высоте, выбранные режимы подвески никак не влияют на ходовые качества мотоцикла. Что «комфорт», что «спорт» - разницы я не чувствую. Едет одинаково. Возможно, если выехать на гоночный трек, то там что-то и почувствуется, но я не уверен. В целом, мотоцикл очень жёсткий и практически все изъяны дороги отдаются в «пятую точку». Три больших кофра вмещают достаточное количество поклажи для путешествий вдвоём, что показала поездка в Италию с супругой – места хватило даже для «гостинцев» родным. Мотоцикл базово оборудован тремя розетками под фирменный «бмвэшный» разъём, которые мы использовали в холод, подключая жилеты с подогревом. Так же, через одну из этих розеток можно подключать зарядное устройство для аккумулятора. Зеркала заднего вида, традиционно для этих моделей, маленькие. Находятся на уровне зеркал внедорожников и небольших грузовиков, поэтому в пробках приходится «прицеливаться», чтобы пройти в узком междурядье. Вообще мотоцикл очень тяжёлый. Сказывается очень высокий центр тяжести (надо ли говорить, что аккумулятор у него находится сверху, рядом с люком бензобака). Байк очень валкий на низких скоростях и перекладывать его в пробках достаточно тяжело, поэтому я не рекомендую К44 для водителей легче 70кг и ниже 170см – намучаетесь! Так же его очень тяжело ставить и снимать с центральной подножки. Виной тому опять же – высокий центр тяжести и слишком острый угол выноса подножки. Неоднократно получал растяжение мышц спины. Примите и это во внимание. Хочу заметить, что на моём мотоцикле стояла подножка нового образца, которую менял дилер по отзывной компании BMW. На тех экспонатах, которые не проходили замену центральной подножки, ситуация еще хуже. Если припарковали его немного под уклоном вперёд, то назад выкатывать тоже тяжело. Мотоцикл высокий, тяжёлый и его крайне неудобно «таскать», а в полном снаряжении (кофры, поклажа, полный бак) практически невозможно этого сделать без посторонней помощи. Но на ходу он ведёт себя достаточно легко и послушно.
Ходовые качества. Надо ли говорить о том, что подвеска и тормоза – это единственное, что отличает мотоциклы BMW от всего остального!? Именно ходовая и те, несравнимые ни с какими другими мотоциклами, ощущения, которые даёт BMW с жёсткой рычажной подвеской снабжённой электро-регулировками, и предустановленным демпфером руля, с использованием двигателя, как несущего элемента рамы, наделяют этот мотоцикл эталонными в своём классе ходовыми качествами! Срезанный ли асфальт, колея ли от грузовиков, ляпы ли дорожных работников на покрытии, разметка ли – ему всё равно! Плавность хода, непробиваемость и полный контроль над мотоциклом – этого у него не отнять. Нет никаких раскачиваний и рысканий корпусом от наезда на колею, нет никаких «виляний» при переезде разметки – ровная, плавная езда. Мотоцикл конструктивно не предрасположен к «воблингу! Очень безопасен! Ради эксперимента, на срезанном асфальте, на скорости 80км/ч я включил круиз-контроль и немного «отпустил» руль – устойчивость байка меня поразила! Он действительно позволяет это сделать! Благодаря достаточно высокому расположению подножек, K1200GT позволяет с лихвой закладывать виражи до чирканья ограничителями об асфальт и перекладывать в поворотах, при этом на очень высокой скорости! Потрясающая подвеска! Впечатляющие показатели! Непередаваемые ощущения! Но! Для наших средне-российских дорог, мотоцикл очень жёсткий. Все неровности дороги передаются на руль, а удары от ям размашисто бьют по позвоночнику. На некоторых отрезках трассы Москва - Самара, я не мог держать скорость выше 60км/ч, в то время, как мои товарищи на «голд вингах» могли спокойно ехать до 100км/ч. Кстати, очень радует расход бензина. В городе около 6 литров АИ-98, на трассе, если держать в пределах 120-140км/ч до 5 литров. Запас хода на баке до 500км. Тормозит мотоцикл так же, как и едет - великолепно! Прогнозируемо, мощно и полностью контролируемо! Тормоза оснащены серво-усилителями и ABS. Смысла в серво-усилителях лично я не вижу, потому что сравнительный тест с Honda ST1300 Pan European показал практически одинаковые характеристики и ощущения от замедления (кстати, мой очерк о том сравнительном тесте K1200GT и ST1300 можно почитать на российском форуме "пановодов").
Нюансы в содержании. За те полгода и 23 000км, которые я провёл с мотоциклом, поломок у меня не случалось. Но обслуживать, конечно же, приходилось. Я не буду рассказывать о ценах на расходники (которые зачастую стоят столько же, сколько на японского одноклассника, а иногда и дешевле), а расскажу о некоторых нюансах. В принципе байк предрасположен к самостоятельному обслуживанию и «ковырянию» его отвёрткой в гараже. Но только по механике. Та куча электроники, датчиков и «удав» проводов, которые установлены на этого баварца, требуют опытных рук сервис-менов и компьютера. Масло я менял через 10 000км. Картер у двигателя сухой, а масляный бак находится под водительским седлом (там же нужно смотреть уровень масла двигателя и туда же доливать в случае необходимости), и несмотря на большой пробег, двигатель масло не забирал. Уровень всегда оставался на месте, но я и не «откручивал», ездил спокойно и больше 130км/ч на трассе держал редко. Поменять масло ДВС самостоятельно не составит никакого труда. А вот замена свечей ДВС преподносит целый ряд сюрпризов! Менять их надо через каждые 30 000км. Для этого надо слить антифриз, снять радиатор, потом снять катушки зажигания - а для этого необходимо иметь специальный съёмник! Процесс замены свечей зажигания предполагает так же регулировку клапанов. Ко всему прочему, K1200GT имеет электрический преднатяг цепи ГРМ, поэтому если у вас разрядился аккумулятор, заводить мотоцикл «с толкача» нельзя, это может привести к прокручиванию ГРМ и дорогостоящему ремонту. На некоторых мотоциклах эту проблему решали путём установки системы натяжителей от K1300GT, там этого изъяна уже нет. На многих K1200GT, при резком открытии газа, «вылетает» или пробивает вторую передачу. Частая проблема. Это верный признак скорой кончины КПП, но опять же, всё зависит от режимов эксплуатации и качества обслуживания. На некоторых мотоциклах КПП «вылетает» при 20 000км, а некоторые и по 120 000км ездят нормально. Лечится эта хворь так же, заменой КПП от K1300GT. Но "коробку" приходится менять полностью (шестерня второй передачи не продается отдельно, валы не взаимозаменяемые, хотя агрегат целиком подходит без доработок), вместе с приводом масляного насоса и ценник на эту операцию нарисовывается просто космический! А мотоциклов с таким диагнозом очень много, чуть ли не каждый второй. В случаях предсмертной агонии катушек зажигания, мотоцикл станет "глохнуть" на холостых оборотах и при сбросе газа. Тоже достаточно распространенная болячка. Так же BMW K1200GT несколько раз отзывался производителем для гарантийных работ по: замене крышки бензобака, бензонасоса, центральной подножки и фланца тормозного диска (бывали случаи разрушения фланца и обрыва тормозного диска, а при замене ставят фланец из более прочного металла. Узнать о пройденных мотоциклом компаниях можно у любого дилера, сообщив ему только лишь VIN). Так же надо внимательно следить за редуктором. Запотевание и течь масла из-под крышки редуктора – типичная для этих мотоциклов беда. А процесс замены сальника редуктора (вместе с подшипниками) занимает очень много времени и без специального съёмника фланца тормозного диска, реализовать эту операцию в гараже достаточно сложно, хотя и реально. Так же нюанс, чтобы залить масло в редуктор, надо снять заднее колесо. В общем, достаточно геморройный в обслуживании мотоцикл. Поэтому если вы не уверены в своих навыках, предоставьте ремонт мотоцикла опытным мастерам.
В итоге, что мы видим? Отличный байк для путешествий. Красивый. Большой. Вместительный. Имеет кучу приятных вспомогательных «цацок» и «прибамбасов». Мощный. Быстрый. Управляемый и прогнозируемый. Экономичный. С отличными тормозами и подвеской! Катайся и радуйся! – скажете вы…. Но я его продал. И самое обидное, что практически без сожаления. Первый же «дальнобой» на майские праздники за 1800км (в Абхазию) дал мне понять, что с выбором мотоцикла я ошибся. Для меня он был очень широким, тяжёлым, высоким и неповоротливым. Так же после К41, я никак не мог привыкнуть к очень жёстко работающей КПП К44 и двигателю (звуки, при включение каждой передачи КПП напоминают удары молота по наковальне – и это норма! а мотор постоянно надо крутить, ибо на "низах" он никакой), очень сильным вибрациям после 120км/ч и до 160км/ч. Мне не хватало утробного рычания, которое было у «Кирпича» при разгоне, потому что звук работы двигателя К44 под нагрузкой напоминал стрёкот швейной машинки и именно поэтому я стал называть его «Зингер». Меня очень сильно напрягала отвратительная курсовая устойчивость К44 на скоростях свыше 160км/ч. Его начинало «водить» из стороны в сторону даже с опущенным вниз стеклом и без кофров, чего никогда не было у «Кирпичика» с поднятым "лобовиком" и даже с тремя кофрами с пассажиром! Первый «дальнобой» дал мне понять, что стандартное седло мотоцикла с его высоким углом наклона катастрофически не пригодно для реально больших перегонов (К41 позволил пройти маршрут Прага – Москва без ночёвки за 21 час!). С мая месяца до конца июля я каждый день сожалел о том, что прежде чем купить этот мотоцикл, я ни у кого не взял его на тест-драйв, хотя бы на 150 – 200км. Сердце «не лежало» к мотоциклу. Было ощущение полного разочарования и грусти... С осознанием того, что этот мотоцикл – "не моё". Повёлся на красивую "этикетку"...
И сразу после первой дальней поездки, я стал искать себе «Кирпича», поиски которого увенчались успехом спустя пять месяцев изнуряющего мониторинга предложений! Но об этой истории в другом отзыве! ))
Всем спасибо за уделённое время. Я надеюсь, что мой опыт будет вам полезен. С удовольствием отвечу на вопросы в комментариях. Удачи!
Ещё 1 фото
Главное - это тормоза !
История этого благоприятного знакомства, началась ранней весной 2014 года ! Сказать по честному, техники за много лет проведенных на двух колесах у меня было много, но сложилось так, что немец в моей жизни первый. Жил я на этом свете и ни чего кроме Японских мотоциклов не ведал..... а зря !!! Как выразился один мой хороший знакомый, два года исправно отъездивший на тойоте камри - "хороший автомобиль - каждый день исправно заводился, доставлял меня на работу и обратно... все вроде ни чего - но в нашей с ней жизни, не было, ни одного дня, когда она меня по настоящему радовала !!! Его слова я осознал и полностью прочувствовал, когда первый раз сел на BMW. Оговорюсь сразу, мотоцикл мне достался дилерский в идеальном состоянии, с минимальным пробегом, всего в 14 000 км. Падения у первого хозяина конечно были, но как показало вскрытие (снятие пластика) с рамой, вилкой и всем остальным полный порядок! Вероятней всего отделался легкой "скользячкой", после чего просто заменил боковой пластик на новый и поехал дальше!
Перед покупкой я долго не мог решится, начитавшись всяких умников на форумах, что мол немцы только с виду хороши, и очень дороги в обслуживании. Помог товарищ, много лет ездивший на LT, уговорил можно сказать, одной фразой. Мотоцикл мощный, запас прочности большой, а стало быть ищи экземпляр с нормальным пробегом и все будет в порядке. Отсмотрев кучу "конченных" американцев с темным прошлым и сладкой ценой, я плавно перешел к дилерским вариантам - оказалось, что в пределах 500 000 (это край, за "новый мот"), действительно можно найти очень приличный экземпляр, в полной комплектации с тремя кофрами, на котором после покупке можно просто с наслаждением ездить, а не хвататься за сердце, после каждого посещения сервиса! И о чудо (!) один из экземпляров, сданных в TRADE IN мне дали на тест драйв, при 100% залоге разумеется !!! 15 минутная поездка отсеяла все сомнения - беру - моё на 1000 процентов !!!
Первые три дня я просто не слазил с мотоцикла ! Мне хотелось ехать еще и еще! Как же здорово, он рулится !!! Процесс управления чувствуется каждой клеточкой тела, а 270 килограмм снаряженной массы, растворяются без остатка !!! Не скажу, что это 125 кубовый нейкид, все таки мы все люди взрослые, и должны быть реалистами, но по сравнению с японскими одноклассниками, очень и очень забавная вещь!! Позднее я узнал, что при разработки рядной четверки, немцы пошли очень хитрым путем, заставив работать поршневую группу в перед а не вверх (!) тем самым сильно загрузили переднее колесо и понизили центр тяжесть, чем добились такой отточенной управляемости!!!
Единственное, что настораживало в процессе эксплуатации - очень сильное клацонье при включении трех первых передач... Заехал на Ильминский - говорят все в порядке, мокрое сцепление так и должно работать. Коробка секвентальная, синхронизаторов нет, так что катайся и радуйся, главное что бы вылетов не было и ложных включений, но это пока тебе не грозит, на этой модели, все доработано, свои 100 000 км., при своевременной замене масла ходит четко. Я все таки не унимался, заехал в другой сервис "МотоКомпани" - к знакомому, с огромным опытом ремонта подобной техники. Леха долго катался, потом предложил просто заменить масло. Залили более вязкое 20w50, одного очень раскрученного производителя (кстати по его каталогу, именно это масло и идет в данную модель). И правда стало лучше ! Передачи стали включаться тише и четче, да и нейтралка стала ловиться лучше! Не Хонда конечно, с ее хирургической четкостью, но очень, очень близко. Так же попутно заменил масло в заднем редукторе ! Если бы вы только видели, какую жижу от туда вылили !!!!!!!!!!! Привет фирменному сервису БМВ, где до этого обслуживался мотоцикл !!! Расклад простой - зачем мучится, менять масло в редукторе, когда заплативший клиент, посте тех обслуживания все равно не полезет туда проверять. Дело в том, что на этой модели, мудрые немцы совместили замену масла со смазкой хвостовика кардана, и масло в редукторе не возможно поменять, не "разложив" консольный маятник !!!! А для этого надо снять глушитель, колесо, тормозной суппорт и т.д. В умелых руках, ни чего сложного и космически дорогого, (1500 рублей работа + стоимость 200 грамм масла ) зато жизнь почти вечного кардана продлевается много кратно, да и сам процесс эксплуатации становится приятней !!!
Убеждался много раз - экономия на качественных смазывающих материалах, последнее дело !!! После замены масла, любой механизм начинает работать мягче и заметно тише, будто благодаря за заботу ))) Но не будем отвлекаться от практики моей эксплуатации.
Покатавшись недельку, я решил чуточку поощрить своего верного коня. Поменял свечи, воздушный фильтр и промыл радиатор охлаждения, и заменил охлаждающую жидкость, благо это все делается одновременно при снятие бокового пластик и занимает час времени. Карман облегчился на 6000 рублей, (цена работы вместе с материалами). Мотор, что называется зашелестел, а я вместе с ним !!! При каждом резком старте с места мотоцикл с неведомой силой мягко но очень быстро уносил меня в перед. Признаюсь честно иногда даже было чуточку страшно, все таки 4 секунды до 100, а 11 до 200, это достойный показатель, требующий уважения и твердой руки, но скорость как наркотик просто пьянила и заставляла отстреливать еще и еще. Продуманная ветро защита, даже на очень серьезных скоростях отлично делает свое дело, а в дождь помогает остаться чистым и сухим, что бы мне кто не говорил !!! Проверено много кратно (!) главное не останавливаться и приедешь сухим и чистым. Если конечно какая нибудь сволочь на четырех колесах не окатит тебя из лужи злобно ухмыляясь и корча рожи !!! Штатный подогрев рук, заботливо высушит перчатки, а подогрев сиденья не позволит подмочить вашу репутацию.
До этого у меня был лишь один подобный мотоцикл - ямаха FJR 1300... хороший мот, но что то не досмотрели японцы при проектирование... и руки на нем изрядно устают при длительной поездке, особенно в городе (посадка с явным наклоном в перед, больше спорт чем турист) и центр тяжести у него повыше, от чего управляемость на малых скоростях похуже, но главное вибрации, от двигателя даже на пятой передачи на скоростях чуть за сотню.. конечно, ко всему в нашей жизни можно привыкнуть, но поездив на почти аналогичном немецком моторе ... Одним словом что то не тянет меня обратно к легендарному японцу !!!
Но главное, что начинаешь ценить только с годами и с опытом эксплуатации - это тормоза (!) А на любом БМВ, это лучшее что может быть в природе. Кто ездил, тот меня поймет. Феноменальная чувствительность и обратная связь на рычаге. Что называется - насколько нажал, настолько и начал замедляться ! Уникальная способность быстро, мощно, а главное на 100 процентов прогнозируемо затормаживать тяжелый мотоцикл со скоростей далеко за двести !!! Главное не экономить на резине, благо сейчас на рынке, продается очень много достойных моделей, известных мировых производителей. Мое мнение, что 15 000 - 17 000 вместе с заменой, за качественную резину и собственную безопасность это не очень дорого !!! Остальное, добрый ангел хранитель, тормоза БМВ, электро усилитель и АБС сделает за вас !! На данный момент, мой друг честно проехал 20 000 км и только на 50 процентов износил родные тормозные колодки. Я думаю, что тысяч на десять их еще с лихвой хватит, а там и заменить не грех, благо расходники всегда есть в наличие, по крайней мере в Москве.
Отдельный комплимент - электро регулируемой подвеске ! Прямо на ходу, одним нажатием кнопки, можно изменять жесткость, как переднего, так и заднего амортизатора (!) Удобно, до зеленых соплей. Пока не попробовал на себе, тоже думал, что игрушка, а оказалась полезная в хозяйстве штука !!!
Я думаю, что многие, прочитавшие данный отзыв, как в прочем это часто и бывает, напишут в комментариях, что то вроде - "ну вот, очередной продаван, сидит нахваливает свое старое корыто, что бы продать побыстрей" - да и пусть пишут исходя желчью от зависти. Главное, что мой восторг, от эксплуатации, навсегда останется со мной ! И даже если коварная судьба заставит меня расстаться с моим любимцем, я все равно буду улыбаться, вспоминая тот легкий посвист с которым работает рядная немецкая четверка унося в даль чудо инженерной мысли с гордым названием BMW K1200GT ! Молодцы фрицы - 5 балов !!!
п.с. Каждый день езды на мотоцикле вижу восторженных людей показывающих мне поднятый в верх большой палец - я думаю, что это лучшая похвала немецким инженерам! Окружающие интуитивно чувствуют то, что описано мною выше. Поверьте, ни на одном другом мотоцикле, у меня, ни чего подобного у меня не было…По стоимости ремонта, сознаюсь честно !!У меня сегодня хорошее настроение, я добрый (!) и по этому я пожалуй открою Америку, для тех кто думает, что двух колесные средства передвижения в ремонте, чуть дороже велосипеда ))))
Так вот (!) - ЛЮБОЙ импортный мотоцикл, по стоимости запчастей будет дороже чем лада Калина и Приора вместе взятые !!! Знаете сколько стоит обычные (оригинальный) тормозной суппорт в сборе, на самый простой HONDA NC 700 X ????
Я чуть со стула не упал, когда увидел ценник в 28 000 рублей в интернет магазине (!) к слову у дилера, будет плюс минус тоже самое !!! И это при стоимости нового мотоцикла около 400 000 рублей !!! Диск переднего колеса - голый, в комплекте с двумя подшипниками качения - 27 000 рублей амортизатор задний - около 40 000 тысяч и т.д. !!! ))))))))))
Так что если вы очень любите читать форумы, не верьте людям, которые стараются вас убедить, что запчасти на BMW самые дорогие на планете !!! Просто зайдите в любой ON-LINE магазин японских запчастей и посмотрите цены на аналогичные запчасти для двухколесного ускоглазого секонд хенда... Для начала у вас будет шок, а потом вы поймете, что содержание пятилетнего, четырех колесного американца, сродни покупки игрушек в магазине уцененных товаров !!!
Причем, здесь нельзя на сто процентов винить наши пошлины или жадность поставщиков !!! Просто запчасти для двух колесной техники, во всем мире дороже, чем для четырех колесной !!! Они оригинальные и производитель старается на них хорошо заработать !!!
Но не все так грустно !!! Скажу словами, давно набившей оскомину фразы - предупрежден, значит вооружен !!!
Не надо боятся, дорогих, хороших, качественных мотоциклов !!! Просто при покупки, не смотрите на сладкую цену и не покупайте битого "ушата" с темным американским прошлым и сомнительным происхождением !!! Берите мотоциклы с прозрачной историей, маленькими пробегами в хорошем состоянии! Помните, что переплатив 20 000 - 30 000 тысяч рублей изначально и купив мотоцикл с небольшим пробегом вы можете пару лет просто на нем ездить а не проводить жизнь в сервисах и на разборках !!! Огромным плюсом будет свежая резина и вовремя замененные расходники !!! Сервисная книжка или чеки с квитанциями, подтверждающие своевременное техническое обслуживание. Не забывайте о том что масло стареет ни только от пробега но и от времени. Мотоцикл в зимнее время стоит в гараже, а масло продолжает окисляться и к весне вы получаете не понятную жижу, на котором высоко оборотистому мотору приходится работать с большими перегрузками, и соответсвенно с повышенным износом !!! Не даром все производители в сервисных книжках указывают сроки замены масла - либо по пробегу - ЛИБО один раз в год !!! Поверьте на слово, на заводах тоже не дураки сидят (!) вот только жаль, что инструкции гаражные гуру не читают. И на рынке очень часто встречаются трех - четырех летние мотоциклы с чистыми сервисными книжками и родным маслом в картере . А "продован" стоит - смотрит глупыми глазами и утверждает, что масло менять не нужно, потому что 10 000 он еще не наездил....Про поездки в дождь на двух колесах !!!Я конечно могу, склоняя голову, признать себя полным дураком, благо пару человек последние несколько дней, очень активно стараются мне это доказать.... И поверьте, мне не сложно признавать собственные ошибки, если они действительно справедливы, а не навязаны мне насильно, как диктаторская политика известного государства, находящегося за большой лужей !! ))
На первый взгляд, не просвещенному человеку вполне могут показаться дикостью, мои высказывания, о хорошо продуманной ветрозащите немецкого мотоцикла, помогающей даже в слабый дождь, (попрошу не путать с сильным ливнем смывающим все на своем пути) прибывать в пункт назначения ПРАКТИЧЕСКИ чистым и сухим, еще раз повторюсь, для читающих не вполне внимательно - ГЛАВНОЕ ЭТО НЕ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ и не сбавлять скорости !!!! И Уж поверьте на слово, мне есть с чем сравнить, за более чем 20-ти летней стаж проведенный на двух колесах с моторчиком !!! )))
А в подтверждение своих слов, могу привезти строки экспертов из популярно печатного издания "АвтоРевю" - номер 13 за 2014 год, Статья "Автомотоциклы", страница 50, второй абзац (!) цитирую -" Во-первых, великолепно проработана аэродинамика: при движении в ДОЖДЬ, есть все шансы остаться сухим и чистым..." Так что вот так, друзья мои... я конечно, обычный человек и мне свойственно ошибаться, как любому из нас, но не доверять экспертам популярного авто издания, наверное кощунственно и просто смешно!!! А если и после этих строк, у кого то останутся сомнения - пишите ! Я специально для вас, найду в интернете официальные заводские фотографии и выложу на них ссылку. На этих фото наглядно видно, как ведут себя встречные воздушные потоки, при взаимодействии с ветрозащитой мотоциклов !
Не много забегая в перед, а точнее - заранее предвидя, кучу восторженных возгласов, о заказной статье в "Авторевю" - напишу лишь одно (!) читайте внимательно и постарайтесь понять, что данная статья, не о конкретном скутере БМВ, а об удобстве использования автоматических коробок и вариаторов в городской суете ))))))))))
Скутер конечно, лучшие что создано для движения в плотном городском потоке, но есть в нашей жизни категория людей, по зову сердца продолжающих ездит на настоящих взрослых мотоциклах. Именно для них, ведущие производители, создают модели с хорошо развитой "капотировкой", а в просто народе - обвешанные пластиком ! К которым и относится мой подопечный BMW K1200GT )))))))))))))))))
BMW K1200GT K41. 2003г.
До этого мотоцикла было у меня много разных аппаратов, так как катаюсь с 2000 года. Последним, перед покупкой немца, был Honda ST1100 Pan European, но о нем в другом отзыве. среднем наматываю около 30-40 000км, то выбирая замену Панушке, я долго не мог определиться. Искал в первую очередь комфорт, КАРДАН!, вместимость кофров, динамику и ABS! Видел своим следующим мотоциклом обновленную, 1300-ю модель Европана. Пока ездил смотрел варианты, пришло понимание того, что в районе 350 000-400 000руб, все экземпляры были изрядно поношенные. И тут я увидел на светофоре его - BMW K1200GT. Планшет, интернет, AUTO.RU, в бюджет укладываюсь, созвон - еду! После осмотра и стандартных вопросов о предыдущей жизни у хозяина питомца, ударили по рукам! На следующий день, получив рано утром номера, мы с новым товарищем отправились в небольшое путешествие от Москвы до Краснодара. Ведь самое лучшее знакомство с мотоциклом - это дальнобой! Погрузив все свои походные шмотки по кофрам, я понял, что осталось еще место! Но разве что крупногабаритные патроха пришлось погрузить сверху. Ну да ладно. В путь!Посадка на нем не сказать, что прямо уж удобная, но не напрягает. Сидишь немного наклонившись вперед. Седло высокое. Уж точно не для низкого наездника. Но мне с моим ростом в 176см, более чем удобно. Подножки расположены не высоко и ноги не устают. А вот запястья рук, после первых 300км, начали поднывать. Но все прошло уже преодолев рубеж пробега в 500км. Приборы располагаются в удобном месте, хорошо просматриваются и не бликуют, даже если Солнце сзади. Зеркала небольшие. Обзор конечно оставляет желать лучшего, но излишних неудобств, требующих их замены, пока не испытывал. Света головной фары достаточно. Там две отдельных лампы. Одна на ближнем и одна на дальнем. При включении дальнего горят обе. Ночью дорогу прекрасно видно. Стекло с электроприводом позволяет настроить поток воздуха в широком диапазоне. В самом верхнем положении, легко можно держать крейсерские 150км/ч и не закрывать визор. Вообще аэродинамика мотоцикла проработана очень тщательно. В дождь, после 50км/ч, вода попадает разве что на шлем и немного на руки. Но подогрев ручек руля есть в штатном исполнении и греет очень сильно, так что перчатки сохнут прямо на ходу. Так же в базе есть подогрев сиденья. Приятная, достаточно, опция в дождь и холодный вечер. Единственное, к чему придется привыкать, а я так и не смог до сих пор, так это к переключению поворотников. Левый включается кнопкой слева. Правый кнопкой справа. А чтобы выключить их, нужно нажать третью кнопку, на правом пульте. В общем ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ неудобно и не понимаю зачем так немцы извернулись...На ходу BMW K1200GT ведет себя невероятно плавно. Такой плавности хода нет ни у того же Пана, ни у FJR, ни у GTR. Просто фантастическая ходовка. Неровности дорог не замечает. Даже на отрезке дороги Серпухов-Тула по М2 он вел себя устойчиво и спокойно, держа скорость 120км/ч. Думаю здесь заслуга мощной рамы и двигателя, как силового элемента. Подвеску ни разу еще не пробило. Да и не пробьет я думаю, ведь там легендарная вилка BMW Telelever с антиклевком и несущий маятник Paralever с ходом в 150мм. Повороты проходит легко и непринужденно, играючи. Если соблюдать определенные меры безопасности, то его можно смело закладывать в развязки с коленочкой. А встроенная система демпфирования, не оставляет воблингу ни одного шанса! Я пробовал отпускать обе руки на скоростях от 40км/ч до 150км/ч, используя базовый круиз-контроль - просто поразительная стабильность и курсовая устойчивость. Вдвоем с пассажиром, качество управления мотоциклом практически не страдает. Но разве что появляется некоторая валкость в поворотах на маленькой скорости. В общем трасса - это его стихия. Но и в городе, снимая боковые кофры, которые значительно шире морды мотоцикла, можно смело подгонять в междурядье скутеристов. Вес аппарата, почти в 300кг, практически не чувствуется. Вцелом, поговорка "BMW - рулит!", это про него!Тормоза вообще отдельная тема. Гидравлическая. Комбинированная. С электроусилителем. Автоматическим распределением усилий. С интегрированным ABS! Что, что, а вот тормозит этот мотоцикл превосходно! Со скорости за 200км/ч, можно не прилагая особых усилий к рычагу быстро сбросить скорость или вообще остановиться. Ведь тормозные машинки оборудованны электрическими сервоприводами. Но работает эта система только когда двигатель запущен. Если заглушить мотор - тормозов нет. Момент срабатывания ABS так же не приятен, как и на автомобиле. Только тут два колеса. Пришлось несколько раз в дождь оттормаживаться, как говорится, "в пол". Ощущуения те еще, скажу я Вам. ABS трещит, мот дрожит, лампочки мигают, сердце клокочет, чувствуется запах адреналина. Но байк остался на колесах и всем своим телом сопротивлялся заносам, сносам, и опрокидываниям. Не была бы такая умная тормозная система - 100% улетел бы! Хвала и почет инженерам BMW!Двигатель. На многих зарубежных форумах неоднократно читал, что сердце мотоциклов BMW серии "K", выхаживают по 400 000км без значительных ремонтов и вмешательств. Масло поджирают. Особенно если давать ему "под хвост". Но это не проблема, а скорее особенность всех моторов BMW. В мануале написано, что расход 800гр на 1000км, можно считать нормой. Но лично я скажу, что от замены до замены масла (10 000км), я доливаю обычно 100-200гр. При том, что я не особо медленно езжу и периодически наваливаю ему газку на трассе. Мощности в 130л.с. более чем хватает для динамичных путешествий и города. При сноровке можно горцевать и на заднем колесе. Для него это не проблема. Но нужно ли это большому, красивому и тяжелому туристу?... На трассе, при условии нормального покрытия, можно смело держать постоянную крейсерскую скорость 160-200км/ч. Однажды я его разогнал, без особых усилий, лишь немного пригнулся, до 252км/ч по навигатору. Под горку, по хорошей дороге. Но самая комфортная для мотора 120-150км/ч. С этой скорости и на обгон в горку, груженый с пассажиром, и просто пульнуть до 200, все в кайф и запросто. Только бак маленький. 20 литров всего. Хватает в среднем на 280км динамичной езды по трассе. То есть бензин заканчивается быстрее, чем устаешь ехать. Звучит мотор приятно. Прямотоков у меня нет и не будет. Но со старта, до 2500об/мин не едет. Хотя 100км/ч набирает примерно секунды за 4, на второй передаче. На холостом ходу присутствуют небольшие вибрации. Пока не прогреется, на ручку газа не реагирует. Так же рекомендуется эти мотоциклы ставить не на боковую подножку, а на центральную, потому что мотор лежит горизонтально и наклонившись, масло переливается в головку блока, что может приводить к небольшому дымлению при запуске двигателя. Это тоже особенность. Кстати, поставить GT на центральную подножку не составляет труда даже 12-летнему пацану. Проверял.КПП 6-ти ступенчатая. Передачи подобраны так, что на первых 4-х комфортно в городе. А на 5-й и 6-й идеально на трассе. Иногда на 5-й передаче езжу и по городу при скорости 90км/ч и выше. На холодную, переключения очень мягкие и четкие, но как только двигатель и сцепление прогревается, а оно там сухое, однодисковое, так КПП начинает работать более жестко и чуть размашистее. Иногда может включиться нейтраль между 4-й и 5-й передачей или 5-й и 6-й. Это плохо. Но это тоже особенность этого мотоцикла и только при жесткой, динамичной езде по городу такое у меня наблюдалось. Так же об этой проблеме пишут немцы на своем форуме. При ТО, КПП требует замены масла.Сцепление у BMW K1200GT вообще самое слабое место. Маленький одинарный диск, мощный двигатель, тяжелый мотоцикл и быстрые ускорения, и обгоны на пониженных передачах его очень быстро убивают. Средний ресурс сцепления 40-50 000км. Процедура замены достаточно сложная и трудоемкая. Приходится снимать заднее колесо, кардан, КПП, кучу датчиков и т.д.. Так же сцепление может немного подстукивать или шуметь на холостых оборотах и быть безшумным при выжатом рычаге или включенной передаче. При этом отлично работать и не требовать замены или обслуживания.Резина на нем стоит самая ходовая и стандартных размеров, с просто колоссальным выбором размеров, на разный вкус, цвет и бюджет. Переднее колесо 120/70-ZR17, а заднее 180/55-ZR17. С расходниками, в специализированных сервисах в Москве, проблем нет. Все масла, фильтра, подшипники есть на местах.BMW K1200GT 2003г. (дополнение ч.1)Прошёл ещё один сезон... 2013 года. За который я с моим "кабанчиком" накатал немного, по сравнению с прошлыми летами - 28 000км.За всё это время так же, технических проблем нет. Ничего не ломалось и не отказало. Мотоцикл всегда заводится и едет куда надо. Катались мы с ним с 13 апреля до 16 ноября (+2). Для более комфортной езды, установил на него более высокое стекло "Parabellum 25inch", на 16см выше оригинального! Теперь в самом нижнем положении оно на 2см выше, чем родное в самом верхнем! На 100км/ч можно курить! Но так как крепления стекла не предполагают установки резиновых демпферов, как на оригинальном, то появился раздражающий скрип. Если кто будет проводить аналогичную операцию, рекомендую сразу об этом подумать и подложить на "вёсла" резиночки. А так же быть очень аккуратными с верхними направляющими. Они очень хрупкие, силуминовые. Я одну сломал и пришлось заказывать новую.Так же был установлен центральный кофр. Но пришлось "заколхозить" переходник из листа железа, под новую площадку, используя оригинальное крепление. Работы заняло 1 час и теперь можно ставить любой кофр.Я добавил фотографию, где мотоцикл со снятыми фартуками - так необходимо разобрать его, чтобы просто поменять воздушный фильтр! Он находится под баком. При снятии которого, я сломал соединяющий топливную систему пластиковый фитинг... В общем типичный "рукожоп". )) Благо эти фитинги оказались в наличии у дилера BMW. При чем практически у всех, разве что с небольшой разницей в цене - примерно 1200руб/шт. Но больше всего удивило, что они продаются железными. Видимо знают о такой проблеме.При замене масла необходимо иметь специальный ключ для снятия масляного фильтра. Сначала надо открутить поддон двигателя, снять его и уже внутри мотора будет сам масляный фильтр. Рукой туда не залезть, да и не открутить его - он весь в масле. Поэтому нужен специальный ключ ввиде кружки. Пластик крепится на болтах под "звёздочку". Тоже надо учитывать.К концу сезона стала гореть лампочка зарядки на холостом ходу (при оборотах свыше 1200об/мин она гасла). Диагностика показала износ щёток генератора. Так вот, чтобы их поменять, необходимо так же разобрать мотоцикл и опустить двигатель, открутив его от рамы. Потому что щётки генератора крепятся тремя болтами, два из которых доступны, а третий находится как раз под хребтом рамы! И к нему никак не подлезть, хотя его видно. Работёнка геморройная. Мотоцикл надо вывешивать на трапеции. Но делать нечего. Надо менять. Ну а раз сняли мотор, то заодно заменили сцепление и патрубки системы впуска (были немного сопливые). Провели комплексное большое ТО с заменой всех жидкостей, подшипников, сальников и резинок... Так что ждём - не дождёмся новый сезон! Конь бьёт копытом! Надеюсь в этом сезоне он так же будет меня только радовать и согревать холодными вечерами в дальнобоях.BMW K1200GT 2003г. (дополнение ч.2)Для потенциальных покупателей, хочу показать пару фоток, какой объём работ приходится делать на BMW K1200GT K41 , как то:1. Замена щёток генератора.2. Замена сцепления.3. Замена патрубков впускного коллектора.4. Чистка форсунок впрыска.5. Замена подшипников редуктора.BMW K1200GT 2003г. Советы покупателю.Ну вот и продан мой "кирпичик"... Долго сомневался и размышлял, стоит ли его продавать и какие перспективы в будущем. Но после доводов и аргументов супруги, в пользу покупки следующей модели GT, всё же решился. За все годы владения данным аппаратом и пробега, без малого 80 000км, у меня накопилась достаточная информационная база по обслуживанию, эксплуатации и тонкостей содержания этой модели, чем я хочу с вами поделиться. Особенно полезна эта информация будет тем, кто собирается завести этого зверька в своём гараже.
Итак. Вы с полной уверенностью решили, что следующий ваш конь будет BMW K1200GT/RS (K41) и уже нашли подходящий вариант, который готовы поехать посмотреть. На что следует обратить внимание, чтобы максимально оградить себя от попадалова?
Внешний вид. Сколы и маленькие царапки в расчёт не берём. Мотоцикл туристический, не новый и, как правило, на нём ездят много, быстро, и далеко, поэтому к этому не стоит особо придираться. В случаях же падений, у мотоцикла этой модели зачастую страдают водительские подножки. Они алюминиевые и легко ломаются. Обратите внимание на них. Чтобы не было следов от попыток сварки аргоном.
Так же обратите внимание на крышку картера двигателя, она видна в дырке с правой стороны пластиковой боковины. В случаях заваливания на правый бок, крышка двигателя может даже пробиться. Загляните внутрь рамы мотоцикла, снизу, с правой стороны, где КПП. В месте стыковки КПП и двигателя не должно быть масляных подтёков и испарины. Это грозит заменой сальника вала КПП и полной разборки мотоцикла.
Тщательно осмотрите кардан и редуктор. Все резиновые манжеты должны быть сухими, так же без масляных подтёков и масляных пятен. Особенно в месте соединения крышки кардана и редуктора, справа, сзади. Если там видны следы масла, то это грозит заменой сальника редуктора и, скорее всего, подшипников редуктора. Поставьте мотоцикл на центральную подножку, чтобы вывесилось заднее колесо. Обхватите колесо двумя руками и покачайте его перпендикулярно мотоциклу. Колесо должно сидеть плотно и не должно быть никакого люфта и даже малейшего стука. Если присутствует люфт или звук "тюк-тюк", это значит, что главный (большой) подшипник редуктора требует замены
Внимательно осмотрите спереди мотоцикла, под фарой, посадочные места шаровой опоры, где крепится вилка. Уплотнительная резинка должна быть сухой и без трещин. Если есть трещины, то скорее всего внутри уже грязь и песок, что приведёт к быстрому износу и необходимости последующей замены опоры. Обхватите шаровую рукой и покрутите руль влево-вправо. При этом не должно быть слышно каких либо скрипов, шумов и ""закусываний".
Обратите внимание на демпфер руля (под фарой, сверху переднего крыла). Он должен иметь свободный, небольшой, лёгкий ход влево-вправо и не иметь внешний повреждений, и должен быть сухим. (знайте, что раскачивать вилку сидя на мотоцикле и дёргая рель сверху вниз-вверх не стоит. Она не продавится, так как это не телескоп).
Не поленитесь заглянуть под днище мотоцикла и осмотреть крышку гнезда масляного фильтра. Она должна быть сухой. если есть масляные следы и подтёки, значит уплотнительная резинка фильтра скорее всего не менялась и в масло могла попасть грязь.
Осмотрите тормозные диски. Не должно быть каких либо трещин либо других дефектов. K1200GT имеет очень мощную, умную тормозную систему и использование не оригинальных тормозных колодок очень быстро приводит к износу тормозных дисков. Если толщина дисков менее 4мм, то им требуется замена.
Включите зажигание. Вы должны услышать несколько щелчков, гул инжектора и характерный короткий звук ("вжик") исправности тормозов. При нажатии на ручку или педаль тормоза, вы должны слышать звук работы серво-усилителей - "вввжжжжжж". Если педаль или рычаг отпустить, то звук пропадает. Это говорит об исправной системе серво-приводов. На табло должна гореть красная лампа зажигания и должна мигать лампочка "ABS". Это говорит о том, что система самодиагностики тормозной системы пройдена успешно и тормоза готовы к использованию.
Запустите двигатель. Не пугайтесь! Двигатель BMW работает действительно жёстко и может создаться впечатление, что он неисправен. Из трубы пошёл синеватый дым? - это абсолютно нормально! Особенно если мотоцикл долгое время не ездил или стоял на боковой подножке. Не стоит это воспринимать, как износ поршневой группы или как другую неисправность мотора. Примите за его особенность. Через 10-15 минут выключите двигатель, подождите 3-5 минут и запустите снова, и дыма уже не будет. Вы слышите монотонный достаточной чёткий стук в районе КПП? - это так работает сухое сцепление. Нажмите на рычаг сцепления и звук может приглушиться или изчезнуть совсем. Это тоже нормально и является особенностью мотоцикла. Моё личное наблюдение показывает, что стучат абсолютно все К41. У кого-то стучит громче, у кого-то тише, но стук сцепления присутствует у всех. И это нормально. Проверьте всё электро-оснащение мотоцикла. Включите подогревы руля и седла. Поднимите и опустите стекло. Включите повортники и "аварийку". Проверьте работу всех сигнальных и световых приборов. Всё должно работать. Кнопки на пультах руля должны иметь мягкий ход, без "залипаний". Выключите зажигание. Включите и снова нажмите кнопку "старт"! Мотор должен запускаться легко и практически моментально. Если медлит - возможно требуется замена свечей или аккумулятора.
Если вам повезло и вы удостоились тест-драйва! Включите первую передачу. Характерный жёсткий "КЛАЦ!" отобразится цифрой "1" на панели приборов - это значит, что индикатор КПП работает исправно. Отпускаем сцепление и трогание с места происходит примерно в середине - или 3/4 хода рычага. Если сцепление срабатывает "в конце", то тут два варианта; 1) необходимо отрегулировать ручку сцепления под себя, изменив положение шайбы на ручке на более высшую цифру, 2) если шайба стоит на №4, а сцепление так же "в конце", то это первый сигнал к скорой замене тарельчатой пружины корзины сцепления и, вероятнее всего, всей корзины целиком. А это очень трудоёмкая работа, о которой я писал в прошлом дополнении.
Тронувшись с места, на маленькой скорости мотоцикл может показаться увальнем! Да, он имеет склонность к заваливаниям на скоростях до 30км/ч. Но с ростом скорости он должен становиться более лёгким и послушным. Включите разные передачи. Передачи должны включаться достаточно жёстко (это не Хонда), но легко и чётко! Номер выбранной передачи должен отображаться на индикаторе приборной панели. На скорости 35-40км/ч включите третью передачу и резко откройте газ - мотоцикл без рывков, чиханий и захлёбываний, плавно но со стабильно нарастающей мощностью должен ускориться. Если произошёл рывок, или громкий хлопок, или захлёб - требуется замена воздушного фильтра с чисткой впускного канала, а возможно так же и полной замены патрубков. Если произошёл рост оборотов двигателя, но скорость набирается медленно или с характерным "пробуксовыванием", то это сто-процентный сигнал, что сцепление требует замены.
При первой поездке будьте внимательны к тормозам! Тормозите очень нежно и плавно! Мотоцикл,своим мощным и резким торможением, может даже испугать! На второй передаче разгонитесь до 60км/ч и включите нейтраль. Потом плавно, немного, нажмите на рычаг переднего тормоза и держите не увеличивая усилия. Вы должны почувствовать, как мотоцикл сам дотормаживает и замедление происходит, как бы, волнообразно, но без вашего участия. Это говорит о полностью исправной тормозной системе.
Если есть возможность и место, то проверьте круиз-контроль. Должна загореться жёлтая лампочка на панели. Разгонитесь до 60км/ч и включите круиз нажатием клавишы слева "от себя". Ручка газа должна, как бы, немного накрутиться. Нажмите ту же клавишу ещё раз "от себя" - скорость должна расти. Нажмите "к себе" - скорость должна уменьшится. Нажмите тормоз - жёлтая лампочка должна погаснуть и мотоцикл должен начать замедление. Это значит, что система круиз-контроля работает исправно. Если круиз не включается или происходят рывки, то осмотрите, не зажаты ли тросики газа, отходящие от правой ручки.
Ну вот мы и рассмотрели, пожалуй, все пункты, на которые необходимо обратить внимание при осмотре и выборе данного мотоцикла. Вообще K1200GT очень надёжный мотоцикл с колоссальным запасом ресурса и особых проблем в эксплуатации не приносит. Главное во время менять масло, фильтры и делать комплексный полный осмотр хотя бы один раз в год. Я это всегда делал зимой, а всё лето только "бензин, масло и мойка". :)
PS: после продажи "кирпичика", был приобретён мотоцикл следующей генерации - К44. Отзыв и наблюдения о нём я опубликую осенью 2015 года.
С уважением, Александр BLACKBIRD.Ответы на частые вопросы.Всем привет! Рад, что многие приняли предыдущие отзывы о "Кабанчике" с позитивом! Как я уже писал в соседней теме о "К44", у меня снова в гараже поселился старый, верный друг "К41"! Причины, по которым я вернулся в стан "кирпичников", так же были озвучены в соседнем отзыве. Фотки моего нового зверя - прикладываю. За нестандартный цвет прошу сильно не пинать, красил сам, так как он был в сереньком родном цвете, который мне не очень нравится. Поэтому мотоцикл покупался сразу под перекраску, ибо техническое состояние было сумасшедшим! 7018км родного пробега и заводские пломбы! За пять месяцев поиска, мною было осмотрено более 30 мотоциклов этой модели на разных аукционах и площадках. В итоге поиски увенчались успехом! Но из-за длительного простоя мотоцикла, конечно же, все резинки (сальники, прокладки, покрышки) пришли в негодность и были комплексно заменены.
Так как после написания отзыва на просторах интернета возникло достаточно много его интерпретаций и "копий", то возникли некоторые вопросы у потенциальных покупателей этого мотоцикла. Я постараюсь ответить на самые распространённые касающиеся обслуживания.
1. Замена сцепления. Щёток генератора.
"Страшная" фотка выше, где стоит одна рама мотоцикла, вызвала бурю обсуждений на тему, что это очень сложный и затратный процесс. Как человек, который проводил замену сцепления дважды и трижды разбиравший мот до остова, скажу, что в обычном гараже, с стандартным набором инструмента, эта процедура займёт полный день. Часов 9-11 если делать всё не спеша. Да, потребуется помощник! Основная проблема, с которой каждый раз приходилось сталкиваться - это гайка маятника. Она очень мягкая. Большая. И выкручивать её неудобно. В итоге на гайку набивалась труба, после чего она выкручивалась. Шлицы каждый раз срывались и гайку приходилось вытачивать у токаря. Алгоритм замены корзины вполне понятный и доступный. Первое, что нужно сделать, это снять заднее колеса, а дальше всё по очереди: кожух кардана, маятник, КПП и т.д. Собирать в обратной последовательности, в которой разбирали. Когда второй раз менял сцепление, было принято решение снять двигатель целиком, так как нужно было поменять щётки генератора, да и провести комплексную диагностику мотора, и обслуживание, так значительно легче. Так вот: двигатель мы сняли за двадцать минут, а поставили обратно за сорок минут с перерывом! Там всего три болта. Главное не забыть воспользоваться домкратом! Вдвоём это делается без особых усилий. Цена комплекта корзины в сборе порядка 500$. Так же обязательно нужно менять болты корзины. Они одноразовые, даже не смотря на вполне годный внешний вид. Учтите и это.
2. Блок ABS.
При покупке мотоцикла BMW с серво-приводами тормозов, обязательно проверьте блок ABS у любого ближайшего дилера BMW! Продавец может сколько угодно вам рассказывать сказки, что блок в идеале, что он новый или после переборки, но только подключив мот к компьютеру через диагностический разъём под седлом вам скажут о его состоянии! Учтите, что блоки ABS этих мотоциклов не ремонтопригодные. После переборки, внутренние резинки клапанов выдавливает и блок выходит из строя! Гарантии никто вам не даст. У кого то, после ремонта, ABS живёт 100км, а у кого то 10 000км. Но то, что он снова сломается - факт. Если замена тормозной жидкости проводилась ежегодно, то вероятность выхода из строя блока ABS равна нолю. Если всё же блок сломался, то мотоцикл всё равно будет тормозить, но как обычный байк без ABS. Цена вопроса нового блока около 2000 евро.
Тормозная жидкость у BMW K1200GT K41 меняется проще, чем даже у СВ400: нажал педаль или рычаг тормоза и серво-приводы сами прокачивают систему - только подливай жидкость в расширительный бачок. Прокачка блока ABS происходит определённым алгоритмом, так как там шесть прокачных штуцеров. Но сложного ничего нет. Сначала качаем одну сторону, затем другую. На известном видео-хостинге полно видео об этой процедуре.
3. Стекло "Parabellum.
Я дважды покупал самое высокое стекло из серии "Parabellum". У меня стоит "25inc" - такое предлагается на сайте продавца. Оно отлично защищает в непогоду от дождя и от ветра, как пилота, так и пассажира. При моём росте 176см на трассе смотрю поверх него, но в городе, особенно в пробках, немного опускаю, так как приходится смотреть через него. Единственное, что пришлось сделать, так это на болты крепления надеть резинку, потому что стекло неприятно звенело и дребезжало на неровностях.
4. Рейлинги на боковых кофрах.
Их мне сделал друг - кузнец. По своим собственным чертежам. Купить этот девайс на просторах интернета невозможно.
5. Пробег 90 000км.
За 90 000км пробега на мотоцикле было дважды заменено сцепление (60% пробега по городу в тяжёлых условиях пробок). Один раз щётки генератора. Один раз подшипники редуктора. Один раз подшипники КПП (кулиса в идеале!). Один раз подшипники колёс. Трижды менялись тормозные колодки. Три раза менялись свечи. Каждую весну менялись все рабочие жидкости: тормозная, масло ДВС, трансмиссионное в КПП и редукторе, антифриз. Диагностика цепи ГРМ, её звёзд, натяжителя, успокоителя и головки блока цилиндров показала идеальное их состояние! Замена масла ДВС, масляного фильтра каждые 7-8тыс.км. Воздушный фильтр - каждые 15тыс.км. Топливный фильтр - каждые 15тыс.км.
Как видим - только плановые ТО и обслуживание. В полемику о надёжности никогда не вступаю.
PS: зелёного назвал "Ментос". Обычай у меня такой - давать своим мотоциклам имена. На нём за два лета проехал немного, всего 16тыс.км., и тоже кроме плановых ТО ничего не делал. Радует, чертяка, своими повадками и характером! Обожаю его!!! )))
______Всем добра! С уважением, Александр "BLACKBIRD"!
Ещё 9 фото