Отзывы о мотоциклах BMW F 850 GS Adventure
2 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный мотоцикл
Купил новым в 21 году, проехал 60 000+ км, поэтому есть что сказать. Очень надёжный и неприхотливый, за всё время сломался только датчик включённой передачи (по-моему) или что-то типо того - поменяли по гарантии, также ломается концевик заднего тормоза и не работает фонарь при нажатии на педаль, просто забил на этот косяк и ездил 3 года, так как всё равно всегда тормозишь с передним вместе и тогда фонарь горит, один раз заменил, но из-за, видимо, неудачного расположения от камней он всё равно поломался и опять забил, примерно на 50 000 начал моросить замок бака, теперь бак открывается и закрывается просто с чуть большим усилием, а иногда нормально. ВСЁ. На 52 000 потекла вилка, но по мануалу надо менять масло и сальники/пыльники на 30, поэтому это не считается) На 30 000 потекла прокладка крышки клапанной, но каждые 30 надо проверять зазоры клапанов и менять прокладку, думаю, это хитрые инженеры BMW всё рассчитали, но и на 50 000 регулировка не требовалась после проверки. Цепь и звёзды ходят примерно 22-23 тысячи до почти полной растяжки, ставил всегда оригинал и проезжал всегда +-одинаково, через раз менял слайдер цепи и гаситель рывков. Кстати, первый комплект смазывал и чистил и езди много по бездорожью, а первые тысячи обкатывал и не гонял, второй комплект практически не обслуживал и ездил больше по асфальту и никакой разницы нет в пробеге, поэтому смазка и чистка-это чисто коммерческий ход, сухая цепь просто гремит и всё, как начинает греметь, то сейчас смазываю и забиваю, смысла в этом нет) эксперимент проводился на оригинальных комплектах цепи и звёзд)) передние колодки ходят около 25 с ездой по бездорожью, при езде чисто по асфальту проедут больше, задние колодки поменял на 60 примерно вместе с антифризом и тормозной жидкостью. При обслуживании вилки залил масло 15W и она стал пожёстче и гораздо лучше, стоковое масло очень жидкое и мот сильно клюёт на торможениях и пробивает часто вилку на ухабах, есть смысл ставить тюнингованные пружины кому надо. Расход топлива 4-6 литров, на 110 км на круизе мот проедет 500, а то и больше км, на 130 около 400, расход сильно увеличивается после 130. Большой бак 24 литра и огромный запас хода-это круто. Заправлялся на разных заправках 92 и 95 и всегда всё норм, если совсем плохой бензин, то расход может увеличиваться по моим наблюдениям. Максималка 190-200, зависит от ветра, резины, топлива. На более внедорожной свежей резине на 150 и выше начинает взлетать и руль уже не сильно нужен, потом резина притирается и мот стабильно едет, на дорожной резине (Анаки 3 и типо того) мот всегда стабилен. Динамика соответствует 95 л.с. и 250 кг веса мотоцикла. Тормоза шикарные вне зависимости от нагрузки. Мотоцикл дооснастил высоким стеклом, дугами. Падает очень хорошо и без поломок, широкий бак и дуги защищают очень хорошо. Электронная подвеска очень хорошо помогает при режимах езды и нагрузках, датчики в колёсах работают чётко, как и вся друга. электроника. На бездорожье мотоцикл хорош, при нужной резине и навыках можно много куда залезть. Ехать двоим тоже отлично, но особо никого не катал далеко. Фара светит шикарно с противотуманками. Все минусы связаны с жидкой вилкой и 21 колесом. При резких торможениях свет сильно просидает и ничего не видно ночью, на серпантинах просто ужас, клюёт сильно на торможениях и пробивается на ямах (с заменой масла в вилке на более густое проблема частично ушла), в поворотах мот тоже не сидит чётко. При ускорениях морда поднимается и слепит встречный транспорт. В жару из-за широкой морды почти не продуваешься, зато в холод очень тепло и комфортно. На ходу мотоцикл не ощущается тяжелым и хорошо управляется. Оригинальные кофр центральный узкий и не страдает при падениях, боковые оригинальные кофры практически в ширину руля и можно маневрировать без опаски задеть. Куда пролез руль, то туда и пролезет мот с кофрами (практически). Из-за высокого центра тяжести сложно мот поднять при падении особенно с грузом и баком полным. Мот оснащён полностью всей необходимой электроникой (АБС, подогрев, круиз, режимы езды на все случаи жизни, причём они реально разные и мотоцикл едет совершенно по разному, также есть режим эндуро про, в котором можно самому подрегулировать моменты некоторые, трекшн шикарный, квикшифтер и ещё куча всего). Красивая и очень эргономичная приборка, хорошая посадка, можно 1000 км+ проехать и норм, но мот высокий, при росте меньше 180 см уже будет тяжело при стандартной подвеске. Высокий дорожный просвет на бездорожье сильно помогает. В общем, считаю его хорошо сбалансированным, надёжным и красивым мотоциклом, кроме подвески и света на серпантинах. Фото полно в интернете, цены тоже каждый день разные так-что писать про это нет смысла. Может позже дополню отзыв если что-то поменяется, постараюсь отвечать на вопросы если будут.
Ещё 9 фото
BMW F850GS ADVENTURE
Год владения и 12000 км на этом мотоцикле. Впечатлила электронная система безопасности - наверное у BMW она лучше всех! Мотоцикл прощает практически все ошибки пилота! По динамике конечно не спорт, но едет здорово, правда на 200 срабатывает отсечка. Это наверное самый правильный мот для Российских дорог и направлений! По неровным дорогам идёт мягко, совсем не вызывает дискомфорта! Очень понравилась новая панель управления - и в ярком освещении и ночью все видно отлично, ничего не бликует. Бак на 23 литра это круто, не представляю как ездить с баком 15 литров как на обычной комплектации.