Mercedes-Benz Vito
III (W447) 2014 – н.в.
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mercedes-Benz Vito III (W447)
9 отзывов
Практичный, семейный автомобиль.
Доброго времени суток всем.Решил написать отзыв по владению автобусом Mercedes Vito Tour 4*4 дизель 163 л.с. экстра лонг самая длинная база. Машина в одних руках приобреталась новой в 2017 году, сборка Испания, комплектация индивидуальная, заказывал сам соответственно построена с учётом моих пожеланий. Двигатель 2.1 дизель мощность выбрана сознательно 163 л.с., коробка автомат 7-Gtronic, более мощную 190 л.с. не заказывал принципиально, привод полный, двери сдвижные с обеих сторон на электроприводе, всё по комплектации перечислять не буду так как есть всё кроме панорамной крыши и открывающихся электро форточек в задней части салона. Пробег на момент написания отзыва 230 т.км. До этого владел Volkswagen Caravella, Volksmagen Multivan то же новые, дизельные, но об этом позже.Итак машина заказывалась с учётом богатого опыта эксплуатации предыдущих моделей и для семьи мы с женой и трое детей. Салон 2+3+3 одна климатическая установка, вебасто штатная, дополнительная печка на пассажирский салон. V -класс не брали осознанно так как там комфорт только для водителя и переднего пассажира, а вот в салоне увы комфорт минимальный такой же как и у Vito. Да там есть капитанские кресла со столиком между ними, богатая отделка салона, множество всяких опций но всё это заточено на перевозку VIP пассажиров, нам же нужна была функциональная и практичная машина для путешествий и дальних поездок. Машина очень удобная для дальних поездок, на водительском месте сидишь высоко, отличный обзор, в салоне каждый может разместиться с удобством, спинки всех сидений откидываются, салон трансформируется как тебе нужно, ещё раз оговорюсь, машина заказывалась индивидуально поэтому всё было заказано и продуманно заранее, прошу не путать с готовыми экземплярами в определённых комплектациях продаваемых в салонах.Итак по технической части:Обслуживание а именно регулярные Т.О. раз в 10 тыс. км, не в коем случае как рекомендует производитель раз в 20 тыс.км, расходники только оригинальные и особенно масло только мерседес с допуском именно для этого двигателя.Тормозные колодки были заменены на 80 т.км., тормозные диски на 160 т.км.Масло в коробке, редукторах, ремни, ролики, охлаждающие и тормозные жидкости каждые 100 т.км с обязательной разборкой передней части машины и промывкой всех радиаторов.При покупке Мерседеса надо понимать одну важную вещь, эти машины обслуживаются только оригинальными расходниками и запчастями и именно мерседес, всякие аналоги они не любят от слова совсем. Если нет денег тогда лучше купить что то другое, машину другой фирмы производителя.На 200 т.км. поменяли задние пружины и салентблоки машина начала кушать резину причину установили в виду просевшей задней части.На 230 т.км поменяли две шаровые опоры, вся остальная ходовая оригинальная всё работает отлично.Расход топлива трасса 6,5-7 литров, город 8-9 литров, по трассе езжу 105-110 км в час, эта машина не для гонок и не любит высоких скоростей 130+ и выше при спокойной езде будет служить долго и надёжно. Ели нужно летать то брать нужно как минимум GLE 3,0 лира дизель 249 л.с., такая то же дома есть, но это уже другая история.В машине всё штатное, включая систему ADblue, нечего не вырезалось, не удалялись сажевые и другие фильтра и системы, не делалось не каких прошивок, машина должна работать как это сделал производитель, иначе будет несомненно ездить быстро и резво но не долго, тысяч 50 проедет а потом привет ремонт двигателя. Вообще не понимаю людей которые пишут, что машина не динамичная и ей не хватает резвости, так она создана для перевозки пассажиров, она изначально плавно и устойчиво идёт по трассе её задача доставить безопасно людей из точки А в точку В.Хорошо держит дорогу в любых климатических условиях, мы увлекаемся горными лыжами поэтому часто ездим в горах.Её стихия трасса и хорошая дорога, бездорожье переносит менее комфортно и жёстко кратковременно ездить конечно можно но постоянно не советую. Очень удобная посадка водителя до 1000 км не устаёшь, нечего не затекает и не немеет, но это лично мои ощущения.Живём в Краснодарском крае климат очень не предсказуемый летом +48 в тени зимой -18-20 мороза, частые ледяные дожди и гололёд, устойчивость машины на дороге очень хорошая, климатическая система работает отлично справляется со всеми задачами, не могу нечего сказать про запредельные морозы – 40 как в сибири, но с нашим климатом проблем нет. Отлично работает штатная мерседосовская вебасто, программируемая на время прогрева машины.Из отрицательных моментов: Слабая заводская шума изоляция салона и всего кузова, поэтому делали шумку отдельно с разборкой всего салона.Жёсткий пластик передней панели и передних панелей дверей, нет он не скрипит, нет сверчков, функционально всё продумано, но на восприятие жёстко. Начиная с 20 т.км начинают скрипеть боковые сдвижные двери, на бездорожье тихо тарахтят, но это не как не лечится причём как на Вито та и на V классе, дилер поясняет это проблемой завода производителя.В полу полозья для крепления сидений идут на всю длину пола щели в них не как не защищены и вот туда постоянно попадает весь мусор, выковыривать его ещё тот квест.Лобовое стекло подвержено сколам из большой площади и наклона, стекло стоит родное за 230 т.км много клов и трещин, лечится всё мелким ремонтом и заклеиванием. Так же подвержен сколам капот. Плёнку бронированную принципиально не признаю и не клею, так от неё в дальнейшем больше проблем чем пользы.Датчик системы ADblue находится на внешней стороне кузова на днище автомобиля под переднем пассажирским сиденьем и не как не защищён от сллова вообще как и тонкие проводки подходящие к нему после 200 т.км начал глючить из за попадания воды и загорается постоянно чек. На езду не влияет но всё же не приятно.Машина очень чувствительна к качеству дизельного топлива как известно в РФ его вообще нет качественного, поэтому дважды промывали систему ЕГР , залегают вихревые заслонки и машина уходит в аварию больше третей передачи включить не даёт, не обходимо остановиться пару раз заглушить, завести и потом опять можно ехать. Данная не приятная и дорогостоящая процедура, ЕГР находится в задней части двигателя, разбирать приходится буквально всё, проводится регулярно раз 80-100 т.км, причём топливо заправлю только Лукойл, пробовал Газпром но результат то же.Сиденья из салона вытаскивать и переставлять очень тяжело сами они очень тяжёлые, как то ездили в горы и вытаскивали третий ряд сидений с целью сделать полноценные спальные места, вытаскиваются тяжко.Не советую ставить низкопрофильную резину и диски R18 и + во первых хватит этого всего не надолго, машина тяжёлая и ездить будет очень жёстко, во вторых резины хватит не на долго. Ставить оптимально R17 и резину с высоким профилем и с грузовым индексом.В итоге в сухом остатке:В настоящее время старшие двое детей выросли ездим в основном теперь в троём, но менять машину не собираюсь, да не вижу аналогов на что если только на такой же мерседес, но цены на них заоблачные. Функционал, практичность, качество на этой машине на высоте. Читал много отзывов где рассказывают как они не надёжны и постоянно ломаются, но здесь категорически не соглашусь. Нет плохих машин в принципе есть плохое отношение к ним или эксплуатация не по назначению, берут автобус а гоняют на нём как на спортивной машине или по гравию носятся и по бездорожью как итог на 40 тыс км полностью меняют подвеску и т.д. и т.п.Проблема у мерсов одна это качество дизельного топлива но тут мы бессильны.Всем спасибо кто прочитал моё повествование. Удачи на дорогах, не свистка, не жезла.
Ещё 1 фото
Мой автомобиль
Автомобиль который привлекает внимание окружающих, при этом выполняет возложенные обязанностина отлично . Комфорт, удобство, практичность, надежность, мощь эти характеристики про данный автомобиль. За рулем данного автомобиля чувствуешь себя как за рулем легкового автомобиля, простота управления, плавный ход + круиз доставляют только положительные эмоции. Немаловажным в наше время является экономичность 7,4 средний расход дизеля. Трансформация салона позволяет решать практически все возникающие потребности при перевозке пассажиров и багажа.
Электрический VITO
Электрический вэн Mercedes-Benz eVito Tourer появился в 2019 году (мотор на 85 кВт, 116 л.с., 295 Н•м, батарея 41,4 кВт•ч, запас хода до 200 км). На л.с. можно не смотреть, т.к. в электромобилях важнее показатель крутящего момента. Максимальная скорость 120 км/ч.Электрический Mercedes-Benz eVito отличается от топливных, прежде всего дизельных аналогов тем, что едет гораздо тише и имеет лучшую динамику. С такими показателями он идеально подходит для использования в центре города тем, кто использует электрокар на коротких, легко прогнозируемых маршрутах. По салону ничем не отличается от бензиновых собратьев. Две сдвижные электродвери, качественные материалы отделки.АКБ электромобиля заряжается приблизительно за 5 часов по Type2. От домашней розетки 5-10 часов, в зависимости от мощности сети.Если автомобиль эксплуатировать в холодном климате, то можно установить автономный отопитель.Деградация батареи в среднем 1,4% в год.Удобная трансформация салона. Второй и третий ряд сидений на рельсах. Есть версия на 9 мест.
Ещё 10 фото
Комфорт, престиж, безопасность.
Очень комфортно едет, очень маневренный и управляемый как легковая машина микроавтобус с которым легко справляется даже девушка водитель, вместительный удобный салон в отличие от корейских минивэнов и микроавтобусов типа Hyundai H1 где люди сидят как кузнечики с коленями выше ушей, в Мерседесе в этом плане все хорошо. Идеальный диодный интеллектуальный свет фар. Электро сдвижные двери, очень экономичный и тяговитый дизельный двигатель порадует как водителя так и всех его пассажиров. Если покупаете микроавтобус, то брать его надо в хорошей комплектации и будет вам счастье! Рекомендуем к покупке для большой семьи!
Ещё 21 фото
Хороший авто, но не за такие деньги.
Имейте ввиду что я описываю Вито, а не V-класс! V-класс это немного другая тема, как минимум по салону. Моторы ОМ651огонь, покупаю только с ними, надежны при правильном к ним подходе.Во первых: Кооперация Мерседеса с Рено дает о себе знать и в Вито 447, кроме мотора, еще не брезгуют качеством отделки, это видно по некоторым вещам, пластик на торпедо, сиденья, карты и обшивки салона, руль и круглые воздуховоды на торпедо от Рено, качество материалов ровно такое же как в Рено. Поверьте, мне есть с чем сравнивать, так как помимо W447 владею Viano W639, Рено Доккер и Рено Трафик, так вот кроме дизельного мотора который ставят на Вито и который так же стоит у меня на Доккере в Трафике с завода теперь ставят точно такие же мерседесовские сиденья, столик и салазки как на Вито 447. Пластик в Вито 447 грубоват и такой же жесткий и звонкий как в Рено, так же присутствуют некоторые ручки и кнопки от Рено, короче это удешевление Мерседесовского продукта, и мне это понятно. Так вот по цене эта машина должна стоить 1.5-2.5 млн, не больше, хотя если вернуться на пяток лет назад она бы так и стоила, потому что в Европе цены не поменялись, как стоила она 30000 евро так и стоит. Я Виано покупал в 2014 году новый за 1.8млн (по курсу 60 это и есть те самые 30000 евро) А сейчас Вито 447 мы покупаем уже за минимум 3 млн рублей, хотя это все теже 30000 евро, просто по курсу 100 рублей за евро! Во вторых: Никакой разницы по сравнению с 639 Виано, я лично, не заметил, один в один, точь в точь (что бы не обижать другие ТВ каналы)) Даже Виано мне кажется как-то уютней по салону, богаче в оснащении, собранней в движении и управлении, душевней по комфорту и внешнему виду, металл у него толще, оцинковка лучше, краска прочнее, шумка заводская круче. В остальном они у меня совершенно одинаковые, мерсовский мотор, задний привод, средняя база.В общем и малом машиной я доволен, особенно ЛЭД светом, никакой ксенон рядом не стоял с этими фарами, уж не говорю про галоген. Не покупайте 447 без этих фар, это единственное что изменилось в этой машине по сравнению с 639 кузовом. Очень нравится толстый, красивый руль, хоть он и Реношевский (смотрите фото), на Виано руль был как на грузовике, больше в диаметре и тоньше в обхвате. P.S. Почему я говорю что на Вито стоит все от Рено, а не наоборот, потому что, во первых: в этом мире теперь все принято удешевлять, а не удорожать, и это логично, что проще удешевить Мерс, чем удорожать Рено, и во вторых: например Доккер, был выпущен на рынок Европы гораздо раньше чем придумали W447.Что бы не быть голословным прикладываю фото Рено Доккер, Рено Трафик и Мерседесов, сравнивайте, спрашивайте! Всем удачи!
Путешественник
После долгих поисков и изучения аналогиных моделей, выбор пал на Вито. Не буду писать чем остальные лучше или хуже, был определенный бюджет и он потрачен. Визуально смотрится зачетно. Машину по воле судеб забирал г. Санкт-Петербург. Домой в Москву дрога заняла 6,5 часов. Средняя скорость была 130. Быстрее разгонялся, но очень становится шумно. По приезду было решено сделать шумоизоляция и перешить салон. Двигатель 136 л.с.видет себя в полне достойно тем более он не отличается от 163 и 190л.с. разве только прошивкой. Сиденья очень удобные, посадка огонь. Ощущение от управления: "обсалютная управляемость". Расход по трассе 9. Расход город 11-12. Две плановые услуги: шумоизоляция и перешив салона: Шумоизоляция 75т. Перешив 80т.Полная шумоизоляция (без торпеды).Дальше перетяжка:
Надёжный W447
До Vito eздил 2.5 года на новом модном W213, устал от мелких и не очень поломок, недочётов, доплатил и взял W447 с пробегом 120 ткм. Лёгкий в управлении, с хорошей обзорностью, за первый длинный пробег за один присест проехал 600 км и не устал, посадка высокая, свет мощный, экономичный, (до 6.8 л/100 км снижался расход, правда при скорости 90- это когда лося идущая спереди машина сбила, и ехал 800 км, все ночь с 90 км/ч) мягкий по бездорожью,, много места, можно 7 хоккеистов с баулами и клюшками загрузить, за год эксплуатации и 35 ткм пробега никаких нареканий, масло от замены до замены, с полным приводом едешь в любую погоду уверенно надёжно.
Самый лучший автомобиль
Самый лучший автомобиль в своем классе. Для тех кто еще думает о приобретении нового или поддержанного автомобиля мерседес Вито с МКПП честно скажу — не задумываясь берите и не пожалеете. Если Ваша жизнь не связана с постоянными пробками, вы любите путешествовать и быть уверенным, что доедете из пункта "А" в пункт "В", то это именно то, что нужно. Четыре года назад выбирал между внедорожником и микроавтобусом. Основным критерием было приобретение именно нового автомобиля для всей семьи (у меня трое детей). Посмотрел и Фольцваген Мультиван и Хендай, и даже микроавтобус Тойота. В соотношении цена качество победил Мерседес, правда возникали сомнения в части мотора. Все таки 1,6 не внушал особого доверия. Но решение было принято в пользу "Витька". Выехав из автосалона в Москве мы всей семьей сразу рванули в Питер! Радость детей не имела границ! Просто огромный салон после Тигуана. Очень понравился расход топлива, тем более, что с учетом обкатки я в Питер и обратно не разгонял авто выше 90 км/час. Получилось менее 5 литров!!! Но это по трассе. После началась обычная семейная эксплуатация. Первый раз я поменял тормозные колодки аж в 105.000 км! Сам не мог поверить, но это факт. Пробег по месту минимальный, а от поездок на Эльбрус, Крым и в Сочи износа у колодок практически не было. Не смотря на рекомендации официалов о замене масла аж через 25.000 км пробега, менял всегда в 10.000-12.000 тысяч пробега вместе с масляным и воздушным фильтром. За 160.000 км пробега каких-либо серьезных поломок не было. Однажды в дождливую погоду в Ставропольском крае попал в лужу и вдруг перестал работать электроусилитель руля. Но доехав до Подмосковья все высохло и самоустранилось. На всякий случай знакомый мастер в Калуге все соединения "засиликонил" и больше проблем не возникало. Примерно в 130.000 засорился сажевый фильтр (дизельное топливо в России "СУПЕР"), так вот чистил его раз пять, через каждые две — три тысячи километров, пока не надоело и я его выкинул. Вся процедура вместе с прошивкой обошлась в 11 т.рублей. Вот в принципе и все поломки. Масло в МКПП два раза поменял и один раз тормозную жидкость, но это так для профилактики. А в целом автомобилем доволен. Печка зимой работает отлично. Заводская программируемая вебасто помогает отлично. Кондиционера хватает с лихвой. Два раза в год ездил то в сочи, то в Крым с детьми. Вполне комфортно. Двигатель уверенно везет со скоростью 130-140. Больше "друзья с камерами на обочине" не дают. По расходу скажу, что в смешанном цикле реально кушает 6,5 литра точно. Единственный минус, так это его габариты — нужно привыкать парковаться. Да, еще зимой только благодаря переднему приводу проблем не возникает вообще. Вобщем машиной очень доволен. Рекомендую тем, кто не собирается лихачить, тому кому не нужен крутой обвес из пластика, прикольный выхлоп и прочие молодежные штучки. Да, еще о минусах: в салоне немного шумновато когда едешь пассажиром по трассе и пытаешься уснуть, но это лечится наверное дополнительной шумоизоляцией. (у меня просто не дошли руки) Надеюсь мой отзыв будет кому-то полезен.
Ещё 11 фото
Mercedes-Benz Vito 2015 — отзыв владельца
Уровень комфорта на высоте, плавность хода, информативное пространство водителя, комфорт пассажирского отделения,хороший обзор как для водителя, так и для пассажиров, идеально подходит как для семейных поездок так и для корпоративных клиентов, большой выбор дополнительного оборудования, современные технологии, качественный материал отделки,отличное сочетание цена-качество, доступность как оригинальных, так и не оригинальных запчастей, не самый большой дисконт при продаже, находится выше в сравнении с конкурентами данного класса.