Haval H5
II 2023 – н.в.
Отзывы владельцев Haval H5 II
6 отзывов
Haval H5 - простая честная машина
Haval H5 2024 года бензин… Автомобиль 5.2м длиной и довольно недорогой, оттого многие просто говорят что тачка плохая, ну будем смотреть, может так и есть. В Китае такие машины работают в госслужбе и вообще данный хавал на момент 2025 года входил в топ-10 самых продаваемых внедорожников в Китае. Данная модель идёт только китайской сборки. Основу её составляют рама, есть дизельный (китаёзный) и бензиновый (китай, в основу взят ген3 мотор от ауди) движки, продольная компоновка и полный привод парт тайм, коробка zf 8hp50. Я бы сказал это простая честная машина, обо всём скажу понемножку.1. Внешний вид.Двоякое ощущение возникает от внешнего вида… Вот смотришь на свою машину и кажется: как же дешево и пластиково он выглядит, смотришь когда едет чужой на дороге и думаешь: вид то имеет, ну тут походу дело во мне, а не во внешнем виде) Знакомым всем зашла, а незнающие думают что тачка сильно дороже своих денег. Среднячок по внешке короче, больше наверное размером берет)2. Кузов.Кузов полностью в цинке, около 120-130 микрон, хз что писать – тачка то новая, пока ничего и не скажешь, царапки от веток с рыбалки конечно ловит на ура! Бампера полнейшее говно, такое ощущение что пнёшь ногой и он треснет, ну это пожалуй самая значимая придирка к машине, да и при желании можно за 70тр навалить стальные и поехать ломать деревья.3. Салон.Салон сделан полностью из простых материалов, но как же качественно всё подогнано и собрано: никаких люфтов, никаких сверчков, внешне всё сделано настолько здорово, что ощущается порядком дороже, чем есть на самом деле, в общем, зачёт. Места просто вагон: на заднем сидении удобно и можно практически играть в футбол даже с полностью выдвинутым передним, а вот водительское кресло слегка подкачало… Многие ставят проставки, кто-то даже меняет сидушки на БМВ, я езжу просто так, но не назвал бы их очень удобными, нет ощущения того, что сидишь в них как влитой, постоянно присутствует наличие небольшого движения телом. Возможно придираюсь, потому что пересел с Ленд Ровера, там конечно были лучше, от l405 с радостью бы поставил)) Материал кожзам, но по ощущениям довольно годный, не слышал жалоб и от тех кто проехал больше сотни, я бы конечно выбрал алькантару)4. Подвеска.Очень много разговоров про это в интернете, в основном, п**дежа, я бы сказал. Подвеска довольно жёсткая, есть ощущение что машине слишком легко и те кто грузят в неё 200-300 доп. кг подтверждают что стало комфортнее. Но… это не зубодробительная подвеска, её нельзя назвать некомфортной, а если сравнивать с другими рамничками (паджеро, мпс, паф, форч, прадик), то только иногда владельцы прадиков говорят, что было комфортнее, остальные же отмечают что Н5 мягче и приятнее, такое дело.5. Вождение.Вот тут машина прямо удивила. Да я ждал что она будет стоять на дороге как вкопанная и того что не будет чувствоваться скорость, я подозревал что коробка с мотором будут плавно работать вместе, но, ребята, она к тому же ещё и классно рулится! До этого был Фрилендер, так тот просто грузовик по сравнению с Н5, а какая эта китаёзина маневренная – радиус разворота очень приятный для такой оглобли. Само усилие на руле прозрачное и приятное (спасибо младшей комплектахе и ГУРу, на старшей такого нет). Но так же в этой машине есть и ложка дёгтя, а имя ей парт-тайм. Да, это дешево, да это надёжно, да, он будет работать до последнего и да, вы будете ездить зимой на заднем приводе. Кто-то скажет: это же весело! Можно валить боком! Я отвечу: ну да, 2-3 раза за зиму это весело, в остальном грустно. Готовьтесь к крайне плавным разгонам и обгонам на трассе под сброс газа, возможно, это я очкую, но здравый смысл и комментарии людей, особенно на моментных дизелях, подсказывают, что по другому делать не надо.6. Багажник.Если сложить задние сидушки, то получается ровный пол длиной 2м, под это дело ещё продаётся по форме матрас, можно спать в машине. А ещё можно трупов пачками возить, я около 1.80 до задней стенки не дотягиваюсь, погнали дальше короче.7. ТюнингСколько же я наслышан про то, что купив эту машину ещё минимум пол цены надо вложить в её доработку… Бред собачий, конечно же. Чего в основном делают люди: лифт проставками (20-25к, без него в принципе машину внедорожником тяжело назвать, это скорее большой полноприводный универсал), колёса (т.к. родные, особенно 17 для такой машины объективно маловаты, ну пусть 100к на них, что у меня на фото стоят вместе с резиной вышли 80), проставки (500 рублей), это основное. Чипы, лебедки, музыка (штатная просто кошмар), стальные бампера, подножки, доп. топливные баки, газ, пневма, козырьки на приборку, шторки и прочая херота которой просто тьма тьмущая можно конечно ставить бесконечно, но по сути в 200к можно запаковать машину по полной. Бенз с завода идёт 200 сил, восстанавливается китайская прошивка на 218 сил и можно шить без доработок вплоть до 270 сил, я лично в этом смысла не вижу, т.к. машина вообще не располагает к быстрой езде. Солярис кстати и на стоке можно дёрнуть, там около 10 до сотни, но у Соляриса резина ещё должна быть херовая)8. Надёжность.Вот вроде рано говорить, машина пошла с 2023 года, но многие берут как рабочую лошадь и есть уже даже пробег в 240 ткм. И что можно сказать: машина выдалась очень крепкая и удачная. Мотор, коробка, подвеска – ходит абсолютно всё, никаких детских болезней, люди таскают прицепы, катера, дома на колесах, льют 92 бенз (я так не рискую), летают по полям и всё это живёт и трудится без проблем, в чатах вообще тишина по поводу ремонтов. Машина хоть и не сильно распространенная, но анализ остаточной стоимости говорит о том, что потеря в цене примерно равна таковой же для а/м Митсубиши Паджеро, а это говорит, что бегемот действительно неплохая машина.9. Итог.Мне машина нравится, ни разу не пожалел что взял такую, поехать в магазин, на дальняк, привезти стройматериалы, мотнуть на рыбалку – всё она может с приличным уровнем комфорта, да она не дарит пачками яркие эмоции, но с годами прагматизм обычно берет верх...
Ещё 6 фото
Отличная машина для путешествий и работы
ПРО МЕНЯ!Водительский опыт у меня большой.В собственности было довольно много автомобилей, и были они в основном поддержанными. Немецкие, японские, кроссоверы, внедорожники, слабые, мощные. Если сказать в общем, то было всё хорошее, никаких корейцев и французов!Сам я работаю в автобизнесе, конкретно в продажах, непосредственно с haval уже 5ый год, так что с автомобилями, я уже давно на «ТЫ».По haval, соответственно тоже «шарю». Машины текущие не плохие, но как по мне, самые некрасивые на рынке, ну просто «вырви глаз».То ли дело, премьера 23 года — новый Н5, солидный такой, большой автомобиль. Он похож на машину, нормальную, обычную, без диодных полос, нелепых обвесов и т.д, мне очень понравился. Я даже наблюдал на drive2, как люди БЖ, начинали вести по привезенкам, как говорится «глаз запал на него» все в том же 23 году.ПРО ПОКУПКУ:Все просто — цена на дизельные версии в комплектации elite, 24 года.У завода сорвался контракт с «органами», и освободилась большая партия белых, дизельных машин, которые оперативно начали реализовывать с большими скидками, до миллиона.Тогда то, я и начал задумываться почему бы и не взять данное авто, ведь условия отличные, машина новая, интересная.Сам на тот момент, я ездил на 221 в очень хорошем состоянии и комплектации, и вообще не собирался его менять.Но тут, на работе решили выставить в шоу-рум Н5 в тюнинге, на АТ резине с поставками, на вид просто «булка», короче – я запал.Через пару дней взял на длительный тест-драйв бензиновую версию Н5, так как дизеля уже сняли. Покатал семью, согласовал так сказать покупку со своими.Свой мерседес выставил на продажу, цену не задирал, так как надо было продать, а не продавать. Н5 под меня долго не могли держать по хорошей цене, так как на тот момент их разбирали как «горячие пирожки», и цены начали идти стремительно вверх.В итоге, в течении пары недель, я продал 221, и в этот же день оформил Н5.ПРО КОМПЛЕКТАЦИИ:У н5 есть две комплектации: Премиум и Eлит. Премиум является «максимальной», в ней добавляется: панорама, ассистенты, колеса 18, не 17, электропривод багажника, водительского сиденья, пороги, музыка не 4 динамика, а 6. По прайс-листу разница 300т.р., на момент покупки 1млн. Мне от премиума, не помешали бы разве что ассистенты ( дистроник и слепые зоны ) остальное можно самому поставить, так что елит норм.ПРО ДВИГАТЕЛИ:Бензин 2л, мотор старый проверенный, надежный. 200лс 380нм.Едет хорошо, разгон порядка 10с до ста.Может даже на 92 передвигаться, что я не рекомендую!Расход топлива ~13.5л.Чипуется в 250\450 смело.Дизель 2л, мотор старый проверенный, надежный. 150лс 400нм.Едет хорошо до 80 км\ч., после 150 не едет совсем!Разгон до ста порядка 13.5 сек.Расход ~10л.Чипуется пока не столь успешно, на выходе 180\450.По моему мнению, дизель интересней, он больше подходит этому автомобилю, за счет крутящего момента, и обшей философии Н5!Бензин же более дерганный, едет только если его раскрутить, но едет быстрее.У дизеля имеются проблемы с мочевиной, бывает выдает ошибку на морозе, трескается бачек иногда, можно вырезать всю систему (30т.р) . Так же вечная проблема топливных трубок, они «отстреливают», и топливо вытекает, причина – не правильная установка! При обращении в сервис, проблема уходит навсегда.ПРО ТРАНСМИССИЮ:Коробка передач ZF 8HP50.Работает не плохо с Н5. На первых передачах, в пробках же, бывают не совсем комфортные переключения.Регламентными работами, замена масла в АКПП не предусмотрена, рекомендую замену каждые 60т.км!В общем и целом, коробка крайне надежная, сносу ей нет.Тип привода — Part-Time, подключаемый через раздатку производства BorgWarner, и задний самоблокирующийся дифференциал Eaton, понижайка имеется.Среди владельцев рамных GWM, есть практика замены масел в редукторах и раздатке, так как при замене сливается что-то «не понятное» по цвету, иногда с мелкой стружкой.В моем случае, машина 24 года, для меня замена масел стоит копейки, я решил заменить в редукции, и залил ZIC75W-90 GL-4/5.Проходимость у Н5 неплохая.Клиренс маловат конечно, можно поставить резину выше, увеличив просвет на пару см, так же можно установить проставки под пружины, дают от 2 до 3 см «лифта», бюджет 10т.р.Самоблок подключается прям жестко, может быть не очень удобно на оффроуде, но сама конструкция крайне надежна.Тюнинг на Н5 имеется, не в таком количестве как на Танк 300, но все же, есть подвески, лебедки, различные обвесы.Можно собрать отличную машину для приключений.ПРО КОМФОРТ!Головной свет – прям хорошо.Противотуманок нет, можно установить, но они некачественные, перегорают, выгорают.Шумоизоляция 3\5, после 120 сильно слышно ветер, не хватает акустических стекол, и по ощущению, звук проникает через неплотное прилегание уплотнительных резинок на дверях.Двери же совсем пустотелые, если по ним прилетает камушек, в салоне аж звон стоит. Решается шумоизоляцией дверей, конкретно я это и сделал, стало лучше, но не скажу что сильно, полную изоляцию особого смысла делать не вижу, так как основной шум проходит через стекла.Советую ОБЯЗАТЕЛЬНО сделать антикор/антишум днища!Посадка за рулем отвратительная, опять пожалели вылет у колонки, проставки под сиденье немного поправили ситуацию, но в целом все плохо.Сиденья бесформенные, чисто американская школа, под больших дядек. Поддержки нет, поясничного упора нет, хотя дальняк я вроде пережил.Задний ряд очень жёсткий, сидеть больно, подлокотника нет.Багажник — моё почтение.Пластик по салону, как в газели некст, чисто коммерческая история, все очень дёшево, что может даже и антуражно для такого автомобиля.Мультимедиа очень простая, от чего и прекрасная, кар-плей и андройд авто есть. Камеры 360 есть.Хорошие, физические кнопки климата и обогрева сидений присутствуют.Музыка – очень плохо, хуже у меня не было ни в одном автомобиле, заменил динамики, установил саб активный, все через процессорный устелитесь, заиграло отлично, бюджет около 150 т.р.ПОДЫТОЖИМ:Автомобиль подойдет опытным водителям, любящим рыбалку, охоту, путешествия, выезды офроуды, и всякий движ.Эта машина реально не для всех!5.2 метра, не все с ним справятся при маневрировании.Задний привод основной, полным тут пользоваться только по необходимости!До 80 км\ч он конечно работает, но в передвижении это не комфортно, так как обороты повышены у двигателя + в крайних положениях руля повороты, а тем более развороты, практически невозможны!Мне автомобиль нравится, могу смело советовать!
Ещё 12 фото
Сбыча мечт
В конце осени ехал из деревни домой, темно, дождь, от недавнего снегопада на ленинградке от Торжка до Твери не было освещения. Ехал, мучался и ругался, свет фар вообще огорчил. Начал иногда и понемногу изучать рынок б/у машин со светодиодной оптикой. Новых китайцев вообще не рассматривал, недоверие к ним присутствует. Ссанг енг меня полностью устраивал и радовал, несмотря на небольшие возрастные неприятности. Но однажды вылезла реклама haval h5 и я потерял покой и сон, читал обзоры, изучал характеристики. Огорчала цена- 4 200 за дизель. Сходил в автомир, пощупал, прокатился, менеджер пообещал скидок. И в итоге я его купил. Машина моей мечты- сабурбан из 90-х, большой, квадратный, приходилось их немного ремонтировать на первой работе в 99 году. И h5 на него похож! Очень похож! Смотрю на него и радуюсь. Вид с передних кресел впечатляет- громадный капот, впереди 2 метра жизни! Накатал 300 км, учусь ездить на автомате (до этого всегда механика), сильно не газую, поэтому про ходовые качества пока не скажу. Не хватает стрелочных спидометра и тахометра, они информативнее цифр. Да и вся торпеда не очень симпатична. Не понравился ограничитель скорости- каждый раз надо выставлять пороговое значение (отвлекает от дороги), либо я еще не научился им пользоваться) Багажник огромен, с водительского кресла достать сумку с заднего дивана сложно, дотянуться до всех кнопок на мониторе тоже не могу, наверно руки коротки. Подлокотник начал похрустывать, когда на него всем весом облакачиваюсь чтобы поудобнее устроится на сидении. Двигатель работает тише корейского, звук приятный. Камеры по кругу- это прекрасное изобретение человечества! Самая продвинутые системы на предыдущих машинах- это парктроник и сигналка с аввтозапуском, теперь наслаждаюсь достижениями прогресса. Пока не придумал куда держатель телефона пристроить. Приложение в смартфоне удобное. С восьмой попытки подключил android auto- навигатор на дисплее это хорошо, но при этом по блю тусу не могу законнектить второй телефон для разговоров. Управлять штатной музыкой в этом режиме тоже плохо получается. Штатный микрофон для громкой связи ужасен, собеседники меня не слышат, приходится сильно повышать голос. Шумоизоляция норм, но больше 100 км/ч пока негде разгоняться, шум от дороги есть, от скорости почти не зависит, поэтому периодически превышаю, но штрафов вроде пока нет) В общем впечатления положительные, косяки незначительны, есть куда руки приложить- нормальные брызговики, подсветки в багажник и бардачок и т.д, будет нескучно. Жду отпуска, чтобы на трассе машину проверить. P.S. Если кто будет менять колеса и останутся ненужные родные диски 17"- пишите и мы договоримся! Хочу оба комплекта колес на одинаковых дисках.Добавлю немного. Есть пара претензий к музыке: громкость регулируется только кнопками на руле, не хватает крутилки. Не получается листать запомненные радиостанции, приходится тянуться к дисплею, а как я писал выше- руки коротковаты. Недавно переобулся в летние колеса, результаты балансировки невеселые, кучу грузиков наклеить пришлось, грамм по 100 на колесо, только на одном вышло 30. Надеюсь что это резина на место не уселась, через пару недель перепроверю. Мотор согревается довольно быстро для дизеля, это радует. Понадобилось перевезти пару брусов длинных, глубины багажника не хватило. Тогда отвинтил подушку заднего сиденья (2 болта и 1 разъем) и если подвинуть переднее правое вперед- багажник очень вырастает!
Первый экспедиционник из Китая
Ездил до последнего времени исключительно на японцах. Недолго на прадо 95 5vz, 120 3rz, паджеро 4 на 3л бензине. Остановился в итоге на ленд крузерах с божественной восьмеркой 2uz. Сначала отъездил 5 лет на 100ке первого рестайла 2004 г, потом до последнего времени 200 2009 г. Брал эти машины разной степени ушатанности, что то делал конечно и не мало, но в целом не подводили никогда. И вот пришел 2024 г., подошло время менять мою старую 200..Долго смотрел разные варианты, бу, новых китайцев. Ни хр, ничего вообщем не мог подобрать подходящее. Танк 300 недоразумение без багажника, аладин типа ниссан - какая то неизвестная марка у нас, эксклюзив. Смотрел хавал h9 как вышел, думал изначально его взять, но что то не зашёл он сразу. Багажник небольшой, с наклоном из за бесполезного 3 ряда. Планшет гигантский, а зеркала от дастера, даже меньше. И как то я ехал мимо салона хавал и увидел его, H5. Я видел до этого обзоры блогеров, но показался мне очень длинным и низким. Вживую посмотрел, оказалось все гораздо лучше, прокатился на тесте и вообще обалдел, не ожидал от китая. Решил брать. Через несколько дней поменял за несколько часов практически ключ в ключ на свою давно прогнившую 200ку, ну нет доплатил конечно))), но ерунду по сегодняшним меркам, точнее взял этот остаток в рассрочку, а что не взять если дают деньги на год бесплатно. Взял H5 в сентябре, почти сразу как он вышел у нас. Проехал уже 25000 км, езжу прилично, по бизнесу и путешествую. Рад, что взял официала, а не привезённого серого, тк есть все подогревы и автозапуск. Зимой очень удобно, завел, отогрел лобовик из дома и сразу поехал. Подогрев руля даже заценил как похолодало, думал опция для девочек, но удобно, перчатки перестал вообще носить. Проблем не было никаких. Только масло надо везде сменить через несколько тыс, а то китайцы наливают непонятно, что с завода. Волновало как зимы на заднем приводе, после полного. А оказывается отлично, стабилизация очень быстро срабатывает в отличие от крузаков, в занос не пустить даже специально. Трассу держит гораздо лучше чем 100 и 200, тормоза и свет супер, я стал любить ездить ночью, колей кстати не чувствует совсем. . Обгоны без проблем вообще, хоть казалось бы 2 л, а едет как и v8 на крузаке. Ест поменьше, но не сильно, врать не буду. Литров 10-12 по трассе (езжу 120-140) и по городу 15-17, 95 го. Грунтовки проходит на отлично, не трясёт, не болтает по салону, не валкий и не жёсткий, сказывается комфорт длинной базы. Недавно поставил лифт комплект, не буду называть какой, то может примут за рекламу, стало ещё лучше, подвеску не пробить вообще, как на 200 с подвеской старым эму))) . Может есть какие-то нюансы и недостатки по мелочам, но несущественные, вообще их не замечаю-некогда, езжу, работаю, путешествую, как только выдается время. Багажник - то ради чего стоит брать эту машину, лучший на сегодняшний день из китайцев, 1.3*1.1*0.85м, + подполье под всем багажником. Мечта туриста, дачника и всех кто недоволен последними веяниями в авто, где багажники на пару пакетов и барсетку. Вообщем получился отличный экспедиционник. И именно он а не танк 300 или хавал h9, станет у нас заменой крузаков со временем.По мере эксплуатации отзыв буду дополнять.В комментариях отвечу на вопросы. Планирую проехать на нем тысяч 300-350, лет за 5-6.
Ещё 3 фото
Квартирка на колесах
Постараюсь кратко, отвечу на вопросы в комментах, если что упущу. Еще год назад сам был ярым противником Китая, катаясь на Мерсе последние пару лет, до этого европейцы, япошки и корейцы. Весной побывал в сей чудной стране, посетил несколько заводов и понял что Китай настоящий - это не наш Китай, представленный на маркетплейсах мамкиными бизнесменами. Автоматизация, технологии почти во всех сферах. Ну да не об этом. Главное, мнение поменялось и боязнь ушла, как ушли от нас европейцы:)Перед зимой, по причине переезда в загородный дом, решил жене купить полный привод, чтобы не было головной боли от чистки по утрам при снегопадах (где я по утрам и почему не хочу чистить, вопрос не касающийся темы). То, что хотел из европейцев, стоит 12м, а полный привод нужен. После недолгих раздумий, присмотрел HAVAL H3. Позвонил в салон, приехал вечером и, после того как увидел Н5, в Н3 уже не садился и не катался (ранее тестил его, ну едет и едет). Изначально поразили габариты и просто огромный багажник. Салон по площади как студия в Путилково. Понятно что не премиум, много жесткого пластика, но для меня это второстепенно и не принципиально. Металла больше чем на японцах и корейцах, двери тяжелые, пальцами ничего не гнется и не мнется. Итак, тест-драйв… за секунды все подстроил под себя и поехали. За окном темно, дождь, новорижское шоссе с возможностями потопить и потупить в пробке. Ускорение не хуже чем на Mazda CX-5, педаль послушная, без рывков и подтупливаний, в повороты входит уверенно без намеков на раскачивания и попытку прилечь отдохнуть. После С-класса было удивительно, что не сильно почувствовалась разница в стиле вождения, только смотришь на дядь не снизу вверх, а наоборот, кому-то просто в глаза, если дяди на крузаках. Покатался и купил, а чего мять то что хочется!?Проехал за пару недель 1200 км. Пока все нормально, круизы работают, ассистент при движении в пробках по тупости сопоставим с водителем из стран не столь отдаленных, но функцию свою выполняет. Контроль удержания в полосе удобен, но в начале не особо доверяешь ему. Потом отдаешься судьбе и выключаешь если прошел снег. Китайцы умные, но про снег не слышали, колею машина воспринимает как полосы движения, что в принципе недалеко от истины. Поэтому лучше активировать только на сухом покрытии. Мультимедиа интуитивно понятна, с некоторыми настройками, путем проб и отборного мата, удается справится на ура. Жена про некоторые функции не будет оповещена, иначе не уедет никуда до весны. Что не понравилось: нет датчика наружной температуры. Очень удивительно, но забыли… поставлю комнатный ртутный наверное. Еще нет подлокотника заднего дивана, но я там не езжу, мне все равно. Багажник настолько огромен, что если не закрепить пакет, при торможении он уедет внутрь. Все, достать его оттуда никак. Пару раз вызывал МЧС, потом догадался откинуть спинку заднего дивана. Зато если загрузить холодильник, то до него можно легко дотянуться. Зачем мне такой бегемот, я не сильно понимаю, но много не мало) 3 недели эксплуатации… обнаружено что не включается автоматически свет в салоне, только если ткнуть пальцем в кнопку над головой. Абыдна дааа… но переживем. Как итог: машина нравится, хейтеры китайцев идут сразу лесом, ровно как и тазоводы.
Автомобильное впечатление от нового HAVAL H5
Прежде всего, меня привлекла его внешность. Крупногабаритный внедорожник с очень большим кузовом и мускулистыми линиями. Кроме того, это новая модель, основанная на внедорожной платформе HAVAL. Ознакомившись с характеристиками предыдущих 300 танков, я стал более уверен в новом H5.Что касается мощности, то бензиновый двигатель объемом 2,0 Т оснащен коробкой передач ZF 8 AT.Переключение передач происходит очень плавно.Но мощность автомобиля очень велика.Не будет никакого давления, вынуждающего ускоряться или обгонять.Размер кузова, длина, ширина и высота составляют 5190/1905/1835 мм, а колесная база - 3140 мм. Пространство можно охарактеризовать только как большое, и другие прилагательные излишни.Хотя такая длинная колесная база определенно повлияет на экстремальные характеристики на бездорожье, угол въезда нового H5 составляет 25°, угол выезда - 22°, минимальный дорожный просвет - 200 мм (без нагрузки), а глубина заезда - 600 мм.В сочетании с полным приводом он может спокойно справляться с прохождением по обычным плохим дорогам, горным дорогам или переправам.В стандартной комплектации автомобиль оснащен функцией блокировки центрального дифференциала, а блокировка дифференциала заднего моста является дополнительной.Для внедорожников функции в автомобиле могут быть хуже, чем у городских внедорожников, но есть и базовые функции, такие как панорамное изображение на 360°, контроль давления в шинах, помощь водителю L2, панорамный люк в крыше и т.д., Особенно панорамные изображения на 360°.При длине почти 5,2 метра парковаться в самом городе сложнее. С изображением на 360° это будет намного удобнее.Внутри автомобиля опущенный второй ряд сидений может находиться на том же уровне, что и багажник. После выравнивания длина чемодана составляет почти 2 метра. Можно сказать, что проблема пространства совершенно не нужна. Вы также можете использовать его как кровать для отдыха.Ощущение управляемости, не смотрите, что машина очень большая, но управлять ею очень легко.Прежде всего, его радиус поворота невелик. Рулевое колесо также очень легкое, а управление гибкое.Педали тормоза и акселератора на ощупь очень мягкие.В целом, новый автомобиль H5, будь то мощный или для бездорожья, должен быть очень хорошим автомобилем.Благодаря своей вместительности и производительности, это также тележка для инструментов.Это опыт, которого не могут дать другие автомобили.
Ещё 4 фото