Exeed TXL
I Рестайлинг 2 2023 – н.в.
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Exeed TXL I Рестайлинг 2
10 отзывов
Комфортный кроссовер!
---Отзыв владельца Exeed TXL 2024, 2.0 AT AWD FlagshipДостоинства:Управляемость, комфорт, манёвренность, экономичность на трассе, системы безопасности (контроль слепых зон, автоматическое торможение), проекционный дисплей (HUD), массажёр передних сидений, обогрев всех сидений, быстрый прогрев, обогрев стёкол и зеркал, настраиваемая подсветка, аудиосистема с 26 динамиками (2 в подголовнике водителя), откидное переднее пассажирское сиденье, отличный головной свет с автоматическим дальним, бесключевой доступ с автоматическим открытием/закрытием и приветственной подсветкой, уверенное поведение зимой на снегу и льду, большой радиус колёс R20 отличная работа подвески, комфортный климат-контроль.Недостатки:Не выявлено.Об автомобиле:Владею Exeed TXL 2024 года в максимальной комплектации Flagship (2.0T, 8AT, полный привод). Эксплуатирую автомобиль 9 месяцев. За это время он полностью оправдал ожидания — это отличный городской кроссовер для семьи.На дороге ведёт себя предсказуемо и уверенно. Несмотря на габариты, машина очень манёвренная, что особенно ощущается в городских условиях. В непогоду и в дальних поездках также показал себя с лучшей стороны.Отдельно отмечу комфорт. За рулём провёл 19 часов подряд без остановки — практически не устал. В другой раз за рулём был 17 часов. Посадка удобная, шумоизоляция и плавность хода на высоте.Для семьи — идеальный вариант. Супруга отметила, что в TXL её не укачивает, хотя до этого у нас были Sorento, Monjaro и Carnival — в них сзади укачивало даже ребёнка. Здесь такой проблемы нет.Салон очень хорошо оснащён. Есть массажёр как у водителя, так и у переднего пассажира. Обогрев сидений присутствует и спереди, и на заднем ряду. Машина быстро прогревается, стёкла и зеркала оттаивают очень быстро. Подсветка салона комфортная, настраивается под себя. Отдельно порадовала аудиосистема: 26 динамиков, причём 2 из них находятся в подголовнике водителя. Звучание отличное. И очень удобно, что можно включить музыку только для себя — пассажиры не слышат. В дальней дороге это большой плюс. А спинка переднего пассажирского сиденья откидывается и совместно с атаманкой , превращается почти в кровать — удобно для отдыха в дороге.Также отмечу климат-контроль. Кондиционер работает очень удобно и комфортно — прямо чувствуется, как создаётся приятный микроклимат в салоне. Никакого дискомфорта, всё продумано.Очень нравится, как работает бесключевой доступ. Когда подходишь к машине, замки открываются автоматически. Отходишь — она сама закрывается. Плюс есть красивое приветствие: загораются фары, подсветка — выглядит эффектно и сразу располагает к автомобилю.Освещение — отдельная похвала. Фары светят отлично, дорогу видно очень хорошо. Есть противотуманки, которые тоже выручают. Автоматический дальний свет работает корректно: когда навстречу едет другая машина, система сама переключается и не слепит водителей. Очень удобно и безопасно.Хочу особенно выделить системы безопасности. У машины есть датчики, которые контролируют слепые зоны. Когда едешь во дворах, где дети или другие машины могут внезапно появиться, автомобиль сам видит препятствие и притормаживает. Неоднократно система помогала мне избежать столкновения. Также очень удобно, что на лобовом стекле отображается скорость — не нужно отвлекаться на приборную панель, всегда перед глазами.Зимой в дальней поездке автомобиль порадовал. При большом снеге, при небольшом снегопаде, на льду — машина вела себя корректно. Заносов не было, а если и возникали какие-то предпосылки, электроника сама их регулировала, и автомобиль вела себя очень достойно. Даже при сильном снегопаде показывает себя хорошо.Также радует большой радиус колёс R20, Ямы проглатывает прямо на ура, подвеска отрабатывает замечательно — нет резких мощных ударов. Комфорт на дороге отличный.По трассе автомобиль экономичный. При скорости 100 км/ч бортовой компьютер показывал расход всего 7,2 л на 100 км.В основном эксплуатирую по асфальту. За 9 месяцев серьёзных нареканий не возникло. Рекомендую тем, кто ищет комфортный, практичный и управляемый кроссовер для семьи и дальних поездок.
Exeed TXL: Возит меня, МХ-5 и последствия моих увлечений
За два полных года этот TXL прошёл со мной путь от нуля до 58 тысяч километров. Город, трасса, выезды на бездорожье, зимние покатушки, замеры разгона. И работа техничкой: прицепить миату и тащить её туда, где мне опять захотелось потратить деньги на автоспорт.За это время никаких ошибок на приборке, ремонтов двигателя, коробки или ходовой. Масло и антифриз не уходят. Перегревов не было. По гарантии, правда, обращения были. И вот они заслуживают отдельного рассказа.Историю выбора пропускаем. Выбрал и выбрал. Задачи были простые: кроссовер, полный привод, минимум два литра турбо и автомат с гидротрансформатором. У меня TXL 2.0 2024 года в комплектации Flagship. Обещанные семь лет гарантии тоже добавляли спокойствия. Но интереснее, что получилось за два года в реальной эксплуатации.Сразу начал улучшать. Кто бы сомневалсяПервым делом заменил штатные колёса на 20-дюймовые HRE FF10, сделанные по технологии Flow Forming. По ощущениям, заметно легче стока. Добавил проставки 20 мм. Вид имеет. Даже у дилера сказали, так что теперь это почти официально.Позже появились перфорированные и слотированные тормозные диски. С колодками тоже поэкспериментировал, об этом ниже.На 20 тысячах пробега добрался до прошивки. На стенде получилось 256 сил на моторе. По RaceBox после чипа — 7,5 секунды до сотни. Для кроссовера, который ещё и мои гоночные игрушки возит, вполне бодро.По железу мотор не переделывал. Из того, что касалось охлаждения, снял заводские защитные сеточки перед радиатором: на мой взгляд, они сильно мешали проходу воздуха.При настройке смотрели данные с компьютера и контролировали детонацию при разгонах. Настройщик подбирал вариант под 95-й бензин. Сам заправляю и 95, и 100. Обещать по этим замерам вечную жизнь двигателя я не буду. После прошивки пройдено около 38 тысяч километров, и за это время проблем у меня не появилось.Момент по стенду не помню. Придумывать красивую цифру не стану. По ощущениям тяги стало больше, разгон улучшился. А вот характер коробки остался.Автомат. ДумающийК нему вопросы были с самого начала. Он туповат. Нажал газ — подождал. Педаль тоже не всегда отвечает так быстро, как мне хочется. Иногда ощущение, что сначала надо согласовать моё намерение ускориться.За 58 тысяч это не прошло. Но и хуже не стало. Привык.Самое смешное, что тяги хватает. Когда он уже решил ехать, едет хорошо. И на подъём с грузом забирается, и обогнать позволяет. Раздражает именно пауза между моим желанием и его действиями.От режимов особой магии не заметил. Эко, нормальный, спорт — для меня в первую очередь разная реакция на газ. От остальных в своей эксплуатации заметного эффекта не почувствовал. Возможно, у электроники там насыщенная внутренняя жизнь. Мне с водительского места её не видно.Flagship в роли грузчикаФаркоп встал болт-он. Электрику пока не подключал: у дилера дорого, сам не полез, чтобы не добавлять вопросов по гарантии. Так и осталось недоделанным пунктом.Подкат весит примерно 200 кг, миата — 1 211. То есть только они вместе — около 1,4 тонны. Плюс в самом кроссовере инструмент, канистры, колёса и всё, без чего я почему-то не могу просто поехать на соревнования.Один из маршрутов выглядел так: Краснодар — Ростов — Краснодар — Евпатория — Ялта — Краснодар. В Ростове соревнования, в Евпатории соревнования. В остальных местах разгружал миату и катался на ней. Потом загружал обратно, и он тащил всё дальше.Миата собирает впечатления. Ексид работает.Самые тяжёлые условия из этой истории — жара и подъёмы по Ялте с подкатом. Тяги хватало. Перегрева не было. Никаких сообщений о том, что он устал от моего образа жизни, тоже не появилось.Подкат без тормозов, поэтому дистанцию держу с запасом. В моих поездках тормозов хватало, перегревать их не доводилось. Раскачки и опасных моментов не было. Это описание того, как прошли мои поездки, а не расчёт допустимой нагрузки для любой такой связки.Краснодар — Евпатория проезжал без усталости. И я нормально себя чувствовал, и машина.Как упаковать автоспорт в кроссоверВ багажник помещаются четыре 17-дюймовых колеса из тех комплектов, которые я пробовал. Но ширина имеет значение: диски меньше 8J влезают, с 9J этот номер уже не проходит. Одного диаметра для планирования погрузки недостаточно. Проверено человеком, который всё равно сначала купит колёса.Обычно на дальняк под соревнования расклад такой: в багажнике три-четыре канистры с топливом, инструмент, домкрат, гайковёрт и прочие нюансы. На крыше — лесенки для заезда на подкат, на них закреплены колёса. Экипировка лежит в миате.Багажник на крыше, кстати, добавил свою особенность. До него к шумоизоляции вопросов не было. С ним ровно с 95 км/ч начинается гул.Сам автомобиль тихий. Дополнительный звук я установил самостоятельно вместе с дополнительной практичностью.Комфорт есть. Посадку бы понижеСиденье широкое, удобное, регулировок много. На дальняк ехать спокойно можно. Но даже в самом нижнем положении оно высокое.Думаю, людям от 185 см стоит особенно внимательно примериться. Мне самому хотелось бы сидеть ниже. Регулировок насыпали, а нужного мне направления немного недоложили.Подвеска балансирует между мягкостью и управляемостью. На моих двадцатых колёсах низкий профиль в ямках чувствуется. Но в целом комфортом доволен. Только надо помнить, что колёса и проставки у меня уже свои, поэтому полностью переносить мои ощущения на сток не стоит.Салон за два года остался как после покупки. Ничего не стёрлось, не разболталось, новых сверчков не появилось. Рыжиков и ржавчины тоже не замечал. С учётом того, сколько вещей я туда регулярно затаскиваю, это радует.Климат и прочая электроникаВ краснодарскую жару, когда садишься в раскалённую машину, климата сначала не хватает. В семье есть Changan UNI-S, и вот он в этой ситуации дует ощутимо холоднее. Тут приходится немного подождать. Потом становится комфортно, и вопросов уже нет.Подогревы сидений и руля работают хорошо.К мультимедиа, камерам и связи с телефоном претензий нет. Но кнопки на руле требуют точного попадания. Просто захотеть нажать недостаточно. Со временем привыкаешь и к этому.Ещё в подголовнике водителя стоят динамики, через которые по умолчанию идёт телефонный разговор. Мне не хватает громкости. Может, я глуховат. А может, машина считает, что мои разговоры не должны мешать премиальной атмосфере.Помощники почти все отключены. Так и не смог к ним привыкнуть.Полный привод и мои сомнительные планы на зимуЗимние покатушки боком по снегу он тоже пережил. Без ошибок и последующих ремонтов.Полный привод мои желания понимал не сразу. Ехать боком этот автомобиль сам по себе явно не стремится, но широкие снежные дуги у меня на нём получались.Специальную дрифтовую машину из него изображать не буду. Просто у него оказался владелец, которому мало возить другую машину на соревнования. Надо ещё и техничку чем-нибудь занять.Выезды на бездорожье тоже были. Но внедорожным экспертом я от этого не стал, поэтому подвиги, которых не было, приписывать ему не буду.Тормоза: сток, PowerStop, теперь BrannorЗаводские колодки у меня прошли 22 тысячи километров. Потом поставил PowerStop и ощутил заметную разницу. Мне они понравились гораздо больше стока.Прошли около 30 тысяч. Для моей эксплуатации — хороший результат. По собственному опыту этим комплектом доволен и поставил бы снова.Сейчас стоят Brannor, тоже с заявкой на спортивность. Смотрим, щупаем. Выводы по ресурсу пока делать рано.Тормозные диски заменены на перфорированные и слотированные. Но отдельного теста, что именно дали диски, а что колодки, у меня нет. Поэтому весь эффект на красивые дырочки записывать не буду.Гарантия, которая пригодиласьКогда говорю, что ничего не ломалось, имею в виду, что не приходилось чинить мотор, коробку или ходовую. Дефекты, с которыми обращался по гарантии, были.Два раза менял лобовое: не работали две-три нити обогрева. Я не спешил с обращением, к этому времени на стекле уже успевали появиться сколы. Приезжал с жалобой именно на обогрев, дилер фиксировал неисправность и менял стекло. В моём случае сколы этому не помешали.Ещё один раз заменили все штатные колёсные диски. На них еле заметно начал слезать лак. Просто спросил, относится ли это к гарантии. Осмотрели и заказали новые диски, причём с новыми датчиками давления.Я ехал уточнить про лак. Получил комплект колёсных дисков. Неплохой разговор получился.Ни рубля за эти замены не платил. Порядок был простой: приехал, зафиксировали, заказали, дождались поступления, приехал на замену. Сама работа занимала около четырёх часов. Машину всегда отдавали чистой.Конкретно этим отношением дилера я доволен. Вопросы решались без необходимости изображать эксперта по лаку и нитям обогрева.Про прошивку дилер не знает. Фаркоп, диски и проставки видел. За внешний вид даже похвалили, но предупредили, что при обращении по ходовой тюнинг может стать отдельным вопросом. По двигателю и коробке я по гарантии не обращался, поэтому опыта согласования ремонта с прошивкой у меня нет.ТО: пока без ремонта, но уже грустноОбслуживаю у дилера раз в 10 тысяч километров. Масло между ТО не доливаю. Антифриз тоже не уходит.Самое дорогое из уже пройденных обслуживаний стоило примерно 27–30 тысяч рублей. Теперь подходит ТО на 60 тысячах с заменой масла в автомате. По озвученной мне стоимости — около 60 тысяч рублей.Вот тут стало грустно и больно. Причём с машиной по-прежнему всё нормально. Заболел я, когда услышал сумму.Скорее всего, дальше буду обслуживать сам или отдельно выбирать сервис. Пока это только план. Экономить на самом обслуживании желания нет, а вот отдавать такую сумму одним визитом — тоже.АппетитМои цифры получаются такие:Это мои наблюдения по поездкам. Особенно последняя строка сильно зависит от того, куда и с чем едем.По крайней мере, понятно, куда уходит бензин. Сзади висит другая машина, сверху лежат колёса, внутри маленький филиал сервиса. Требовать в этот момент расход малолитражки было бы уже наглостью.Купил бы ещё раз?Да. Только следующим, наверное, уже VX.Он больше. Багажник интереснее под мои задачи. Понтовее. И экраны на парпризе прикольные. Я мог бы придумать более взрослое объяснение, но зачем)Похожая техника добавляет мне доверия, хотя заранее приравнивать его надёжность к моему TXL было бы странно. На нём я свои 58 тысяч ещё не проехал.Про этот могу сказать точно: за два года и 58 тысяч он меня устраивает. Мотор нравится. Комфорт и салон нравятся. Отсутствие ремонтов нравится особенно.Коробка думает дольше, чем хотелось бы. Педаль газа не всегда отвечает сразу. Сиденье хочется опустить ниже. Это те вещи, которые не исчезли после покупки и к которым пришлось привыкнуть.Будет ли мотор миллионником? Не знаю. Сколько проживёт электроника? Тоже не знаю. Сколько вообще он выдержит подо мной — вопрос открытый.Но пока он разгоняется до сотни за 7,5 секунды, возит миату на соревнования, спокойно переваривает дальняк и переживает мои зимние развлечения. А дилер решает те гарантийные вопросы, с которыми я приезжаю.На сегодня этого опыта мне достаточно, чтобы снова прийти в Exeed. Сдать этот в трейд-ин и взять следующий.Тому тоже, скорее всего, придётся работать.
Для поездок на дачу и дальних поездок
Пересел на TXL 2024 года с японца. Боялся, что кроссовер будет ватным, но нет. В режиме Спорт руль становится тяжелым, лошадей более чем достаточно для уверенных обгонов на трассе. По приводу - этой зимой постоянно ездил на дачу, по таким сугробам, аж вспоминать страшно! Муфта срабатывает быстро, без лишних раздумий. Расход в городе около 11-12 литров, на трассе можно уложиться в 8, если не лететь. Зимой, конечно, побольше расход.По посадке, она удобная. У водительского есть массаж и вентиляция, спина не устает даже после 500++ км за рулем.
Мой отзыв
Остановился на рестайлинговой модели Exeed TXL, взял с пробегом, предыдущий хозяин хвалил за надежность. Машина ходит без поломок, рулится отлично.Коробка и движок без нареканий. радует богатое оснащение, наличие большого количества электронных помощников. Существенно ниже расходы на обслуживание, так что пока доволен.Салон эко-кожа, довольно прост в уходе. Багажник вместительный.На зимней дороге устойчив, с хорошей проходимостью, по городу точно без проблем, а в дебри я не езжу.
Выбором по итогу довольны, хватает и скорости, и простора внутри.
Требовалась машина достаточно вместительная и надежная, чтобы быть в семье на все случаи жизни - и на дачу, и в отпуск, и по городу мотаться. Панорамная крыша нравится детям, но для меня не обязательный элемент.С камерами и круизом прекрасно на трассе, ездим гораздо расслабленнее, дорога доставляет больше эмоций и меньше стресса.Задний ряд достаточно просторный, дети ногами не достают до спинок передних кресел, Водительское сидение тоже по посадке устраивает, разве что чуть больше боковой поддержки не помешало бы.По расходу топлива устраивает, но зимой, понятно, цифры выше.Багажник вместительный, задний ряд сидений можно разложить объем увеличивается больше, чем вдвое, перевозили из города на дачу мебель - все супер.
Exeed TXL 2024
Владею авто уже 1.5 года, набегал не много, пройдено ТО-0 и ТО-1, пока замечаний нет.Плюсы:- салон, мне очень зашел новый дизайн (рестайлинг), все на своих местах, нет никаких ручек переключения,шайб или любой другой бесполезной фигни, просто ипподром для рук, очень комфортно. Никогда не думал о таких фишках как массаж, а вот скажу что я пользуюсь, когда жду ребенка со школы, не spa, но приятно. Как по мне удобные кресла, ездил за 1 заход на 850 км, в целом вообще не устал(правда и на Skoda Fabia по этой же дороге я ее уставал, но тут прям с комфортом ехал)- Очень хорошая проходимость, этой зимой лажу во все сугробы и теперь как будто ищу место где увязну, пока не нашел, но факт что с парковкой теперь проблем нет.- В целом я очень доволен динамикой авто как в городе, так и на трассе, вместе с автоматом выдают прям классную динамику (ну тупняк в 1 секунду конечно есть). 197 сил хватает за глаза. Шел по трассе 205 км/ч, нажимал на тапку и еще динамика оставалась. Но есть у меня знакомый который "душную" прошивку сменил на китайскую и там что-то под 250-260 лошадей теперь, и ощущения конечно другие, в спорт режиме я прям чувствую она на секунды 1.5 быстрее моей. В целом я редко прям отжигаю на ней, даже sport режим большая редкость, так как в Стандарт машина очень отзывчива на педаль газа, но разница спорт и стандарт есть 100%.- оптика..., после Skoda Fabia я скажу так: "Я прозрел!", теперь по ночным дорогам я не сижу в положении "подбородок у руля, глаза 👀 китайца-орлинный-глаз".Вместительный багажник, при этом места для пассажиров сзади так же много.Минусы: - расход по городу 15-16 литров, трасса в районе 9-10.- абсолютно не нравится Эко режим, перебирает передачами как сумасшедшая, от светофора до светофора 200м, я уже на 4-5 передаче. Да, плавно, да может экономичнее, но прям меня почему то напрягает. Короче ездил месяца 3 и сравнивал Эко и Стандарт,остановился на Стандарте. - очень жалко что нет родного приложения для управления автозапуском, подогревом стекла, сидений, руля из приложения. Было бы вообще 🔥- чего не хватает так это шкодовской концепции подстаканники и кармашки везде и всем (я о некоторых узнал после 3-х лет владения машиной 🤣). В целом они есть и находятся в удобных местах, но в шкоде это было прям на уровне "сам боженька это сделал" на 8-мой день, когда не знал что еще дальше делать на земле.
Машина бомба
Ездил до этого на первом поколении этой модели все очень нравилось, но все же решил поменять на рестайлинг просто небо и земля ни капли не жалею, оооочень доволен. По управляемости вообще вопросов нет. Салон отдельный респект китайцам просто огонь, качество материалов на высоте. Шумка огонь двойное остекление делает свое дело по началу когда меня обгоняли в городе даже пугался😹по проходимости проезжал там где УАЗики вставали, а эта потихоньку но прёт. Музыка тоже бомба беспроводной карпэй очень удобно подключается без проблем охлаждаемая беспроводная зарядка не дает телефону сесть причем при нагревании телефона зарядка сама уменьшает ток зарядки)
Ну вот и я стал владельцем этого замечательного автомобиля пока впечатления лишь положительные есть косячки но в основном плюсы до этого владел 6 машинами, начиная с 2114 потом
Хороший автомобиль для семьи самое то очень комфортные кресла, наличие всех помощников, можно как включить так и выключать рулится от рулевая удовольствие .Есть проблема по мультимедиа но это скорее всего придирка.Вентиляция подогревы все есть всех сидений камера кругового обзора в качестве HD.Приятная подсветка салона расход топлива понравился за 3500 км израсходовал 407 литров получается средний расход 10 литров причём скоростя были от 100 до 200 Опыт владения 6 машинами да пересел с японца аутлендер-3 на этого красавчего.Успел проехать 10к километров горы серпантин и поля.Скорорость на участке 208 и запас есть.Устойчив
Когда "не зас... не испугался и познакомился"
Очень отговаривали от покупки китайского авто, но я "не зас... не испугался и познакомился"! И, кстати, мой Exeed TXL оказался приятным динамичным автомобилем с адекватным характером.Много внимания водителя экономят "умные опции", например, выдерживают дистанцию от впереди идущего автомобиля, отлично маневрирует. Подсказывает, когда теряешь полосу, помогает с парковкой и в пробках.Видеорегистратор встроен, камеры дают много нужной информации.С глюками не сталкивался, обновления выходят, последнее как раз добавило плавности и быстроты.Внутри просторно, во мне 187 и я не ощущаю, что головой потолок подпираю.Внешне машина нравится, решетка радиатора добавляет привлекательности.
Понял что возьму Exeed TXL сразу, как только сел в него
Я понял что возьму TXL сразу как только сел в него. У этого кроссовера салон как у болида. Как то он так обвалакивает, что вылезать неохота. Наверно эффект дает высокий центральный тоннель. Там полочки, беспроводная зарядка для смартфона. да и у кресел с кожаными чехлами развитая боковая поддержка.Несмотря на модный нынче сдвоенный блок приборной панели и мультимедиа на руле и торпеде сохранили физические кнопки и вентили. В салоне качают 16 колонок. Вы пробовали слушать Металлику на такой машине? А на скорости? А шумка здесь хорошая. Ничто не мешает. Запуск двигателя с кнопки уже не впечатляет, а вот с приложения прикольно. Скорость и динамика без нареканий. А что вы хотели от 8АТ и 2-литрового 197-сильного мотора? Тут и 7 режимов вождения. Большие надежды возлагаю на режим Снег. Грязь и Песок уже успешно потестил. Однажды даже почти зарывался мордой в пампасы, но тачка вырулила. Ассисетнты туго знают свое дело. Трассу держат, на подъемах помогают, знаки читают. автохолд в городе расхолаживает но мне нравится. Первое время прям тащился с камеры на 540 градусов. Удобно парковаться по всяким злачным местам и не царапать при этом днище.
Ещё 2 фото