Changan UNI-T
I 2020 – н.в.
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Changan UNI-T I
11 отзывов
Не хуже ВАГА
Хорошие впечатления. Реально по комфорту и ездовым характеристикам не уступает Вагу. Внешка супер. Поломок за 40 тысяч никаких. Менял только расходники и передние тяги стабилизаторов. Иногда зависает мультимедия и лечится ее перезагрузой (удерживанием одной кнопки). Один раз глюканула крышка багажника после автомойки. Все! Достойный автомобиль. Лада в максималке почти за два ляма рядом не стояла. А немецкий премиум, который на порядок дороже тоже может сделать вам мозги. Поэтому кто дружит с фактами тот Китайца не боится. Точнее Чангана не боится) За Чери я не ручаюсь. Недооцененный авто и поэтому цена падает на вторичном рынке. Но с новым утилем нашим любителям придется пересмотреть свои убеждения) Ах да, единственно что меня напрягло в этом авто это шумка. Но и в Октавии было шумнее чем в Киа)
Самый красивый китаец.
И так попробую что-нибудь написать!Автомобиль приобрели год назад по параллельному импорту из Китая. Выбор сразу пал на этот авто, как только увидела его на дороге. Не скупились и купили один из самых дорогих автомобилей продававшихся на торговых площадках Китая, благо муж сам занимается доставкой авто из разных стран)).Внешние данные и дизайн салона, тут просто - все просто супер, большего и добавить нечего.Ну и самые главные параметры для меня - это динамика и расход топлива. Так вот с динамикой тут все очень даже хорошо, малейшее нажатие педаль и мгновенный отклик, ощущение что вариатор в спорт режиме, а не робот, что в городе, что по трассе ей хватает с лихвой. Расход в городе с пробками 8-10 литров, думаю хороший показатель.За год эксплуатации два раза меняли масло и фильтра - всё, большего она не просила )
Чунгаганг
Это мой первый китаец из порядка 15+- личных автомобилей. Дилерский, приобретался новым в салоне в Москве, там же обслуживается. Основными критериями выбора были: драйвовость, дизайн, относительная компактность, гарантия и наличие дилера в России. По большому счету выбирал между Coolray, GS3 и Uni-T. По совокупности факторов взял последнего, о чем не пожалел ни разу.Драйв присутствует, дорогу держит отлично, динамика, для небольшого паркетника, более чем достойная. Есть нюанс с невозможностью резкого старта, робот плавно сводит диски сцепления для избежания ударных нагрузок. К этому можно привыкнуть и частично компенсировать задержку, используя Autohold и заранее переносить ногу с тормоза на газ. Жаль, что настройки выбора режима езды и Autohold каждый раз сбрасываются при запуске двигателя. В потоке держится очень достойно, запас мощности для города избыточен, для трассы комфортен. 200 едет, проверено лично на М12. Комфортная скорость для движения по платникам 150-170. Дальше уже становится слишком шумно и круиз контроль не поддерживает движение со скоростью выше 150. Шумоизоляция для бюджетного паркетника норм, но хотелось бы более качественную. Плюс расход топлива на скоростях более 120 довольно высокий. На 145, обороты двигателя 3.0. Тормоза комфортные, торможение прогнозируемое, правда диски выглядят довольно мелко, но на фоне больших 20 ‘ колес.К коробке тоже без претензий, переключения не замечаешь, исключение составляет старт, но к нему можно привыкнуть, но не замечать это не возможно.На пробеге менее 5000 мне приехали в задний бампер. Переживал, что будут проблемы с доступностью кузовщины. Но без проблем все оперативно починили. На пробеге 10000 поймал камень в лобаш, пока не обращался. Лобовик кстати с подогревом, зимой кайф.Каких-то гарантийных ремонтов не было, все системы автомобиля работают исправно. Дополнительно установил Wi-Fi + BT адаптер для CarPlay. Проводное соединение жутко бесило.Отдельного упоминания заслуживают электронные помощники. Камера 360, лидар, система предотвращения столкновений, адаптивный круиз, подруливание в полосе. Последнюю выключил, мне с ней не комфортно. А вот к системе предотвращения столкновений есть вопросы. Уже раз 10 на небольшой скорости автомобиль колом вставал при маневрировании. Электронные помощники перестраховываются и останавливают машину, когда я этого совсем не ожидаю. Вероятно, в новых версиях лидары дотюнят. Несмотря на эти внезапные остановки, функцию не отключаю, может пригодиться.Багажник небольшой, но по необходимости, спинки заднего дивана можно сложить. Салон приятный, стильный с панорамной крышей. Переживал, что с моими габаритами (189/120) мне там будет не комфортно, но норм, привык. Радует, что бОльшее количество клавиш управления физические и не вынесены на экран ГУ, как на многих одноклассниках.Машина используется только для загородных поездок, пробег на данный момент более 20000. За 8 месяцев владения успел съездить в Карелию, Нижний Новгород, Чувашию, Рязань, Марий-Эл, на Чёрное море и Кабардино-Балкарию. Быстро, комфортно, на стиле и уверенно, что за период владения в машине внезапно ничего не отхлебнет.Из неожиданного — стоимость ТО у дилера. Но, полагаю, сейчас у всех производителей +-.Всем добра!
Потрясающий маленький скоростной вездеход!!!!
Вообщем не прогадала ни разу, что приобрела ЧАНГАН. За свои деньги это космос Отличный , резвый, быстрый, плавный автомобиль. Сам паркуется , и это спасает когда узкое место. Скорость не чувствуется, очень динамичный. Из минусов только шумо изоляция. Всё остальное высший пилотаж. Не стоит бояться китайских авто. Чанган себя показал на все сто.
Ещё 13 фото
Год эксплуатации
Changan Uni-T 1,5л, 167 л/с, год эксплуатации. Итог много ест бензина для такого объема при моей езде , есть провал при резком старте. Начал скрипеть пластик в салоне (дверные карты), иногда глючит мультимедиа. Дорогое ТО у дилера, слабый зимний пакет,нет обогрева руля, лобового и задних сидений, слабая аудио подготовка. Багажник не вместительный (пару хороших чемоданов и все). В остальном машина только радует. Подвеска при таких колесах отрабатывает хорошо, динамика хорошая, куча вспомогательных ассистентов, авто свет, дождь, адаптивный круиз, панорама, 20R диски на Continental резине, высокий клиренс. Ну и конечно ее внешний вид 🤩💪🏼👍🏼
Интересный экземпляр
Что вызывает вау эффект: яркий облик, хорошая динамика в спорт режиме, с самых низов, адаптивный круиз и удержание в полосе, автоматическая парковка без водителя, огромная панорама, 20е диски. Камеры 360 градусов хорошего качества, все видно и с них идёт постоянно запись в регистратор, не нужно вешать на лобовое ничего. Автозапуск с брелка. Парковка, выезд с парковки управляется с брелка. Светло серый цвет отлично сочетается с черными элементами. Интерьер интересный, но моногамный, вариантов нет.Восхищённые прохожие и даже соседи постоянно спрашивают что за модель, сколько стоит и т.д. Чувство что купил ламбу.Не хватает подогревов спины и заднего дивана, руля, лобового стекла.Провалы при переключении с 1 на 2 передачу.Тормоза хорошие, хоть и выглядят мелко в таких дисках.Багажник небольшой, особенно со шторкой но имеется органайзер под полом и докатка. Электропривод крышки багажника - удобно, ещё бы звук отключить. В мультимедиа экран можно установить навигатор, Ютуб и любые другие приложения.Капот тяжёлый, много металла видимо везде. Расход 8-12 литров в разных режимах. Подходит 92 бензин. 5 лет гарантии на основные элементы.Размер резины 20" увеличивает ценник в несколько раз.В сравнении с Мазда СХ-5 1 поколения это космос. ТО каждые 10 тыс, стоимость хотелось бы пониже, расходники по регламенту с довольно частой заменой. Дилер мало что знает, но есть сообщество с тонной интересной информации.Голосовому помощнику добавить бы ещё пару команд.Проехал 35 тр, разгонял до 190 км/ч. Оклеил броней рисковые места.
Чанган с футуристическим видом
Пользуюсь машиной уже несколько месяцев, и за это время успел хорошо её изучить. Внешне автомобиль действительно впечатляет — резкие линии, футуристичные формы, и скрытые дверные ручки добавляют эффекта. Каждый раз, когда паркуюсь где-нибудь во дворе, прохожие поглядывают с интересом. Но за стильную внешность приходится платить – и дело не в деньгах, а в мелочах, которые постепенно начинают раздражать.Начнем с самого главного: шумоизоляции практически нет. До 60 км/ч можно ехать спокойно, но как только разгоняешься быстрее, начинается концерт из звуков шин и ветра. Особенно это заметно на трассе – едешь по бетонке, и весь салон превращается в барабан. Попробовал включить музыку, чтобы как-то заглушить шум, но даже это не особо спасает. Иногда просто ловлю себя на мысли, что хочется уже остановиться и отдохнуть от всего этого гула.Тормоза – это отдельная история. На первый взгляд, с ними всё в порядке, но как только оказываешься на спуске или при длительном торможении, диски перегреваются, и педаль тормоза начинает "уходить". Был случай, когда на небольшом спуске буквально за несколько минут тормоза перегрелись так, что стало реально страшно. Машина просто перестала замедляться, и пришлось тормозить двигателем. Я теперь всегда держу это в голове и стараюсь избегать длительных спусков. Для тех, кто живет в горной местности или планирует часто ездить в горы – это точно не лучший выбор.Что касается динамики, тут машина не совсем однозначная. В спортивном режиме она бодро разгоняется, но при старте со светофора иногда подумывает, тронуться или нет. Бывали случаи, когда давлю на газ, а она на долю секунды "зависает". Вроде мелочь, но когда спешишь или на светофоре за тобой уже сигналят, начинает раздражать. Переключение передач в целом плавное, но иногда ловлю небольшие рывки, особенно при резких ускорениях.Салон, на первый взгляд, очень комфортный. Сиденья с поясничной поддержкой – настоящая находка для долгих поездок. Я несколько раз выезжал за город на 200-300 км, и спина ни разу не устала, что для меня редкость. Пространства тоже хватает, и спереди, и сзади, пассажирам вполне комфортно. Панорамная крыша создает ощущение простора, что особенно приятно в солнечные дни. Но качество отделки оставляет желать лучшего. Пластик очень мягкий и легко царапается. Уже через пару недель на дверных ручках и рычаге КПП появились царапины, хотя я особо не бросаю ничего в салон. Думаю, через год будет выглядеть как машина с пробегом тысяч на 100.Теперь про багажник. Вот тут я разочаровался больше всего. С виду автомобиль кажется достаточно вместительным, но багажное отделение явно не рассчитано на дальние поездки с семьей или кучей вещей. Высота багажника настолько мала, что два стандартных чемодана еле влезают. Однажды пришлось складывать задние сиденья, чтобы увезти всё, что нужно было для поездки. Если планируете часто ездить с багажом – готовьтесь к постоянной игре в "Тетрис".Из плюсов технологий хочу отметить камеру 360 градусов – без неё парковаться в городе было бы настоящей пыткой. Особенно полезна она в узких дворах или при выезде на загруженные улицы. Правда, однажды камера просто перестала работать – на экране появился черный экран. Пришлось сбрасывать настройки до заводских, после чего всё заработало, но осадочек остался. Еще одна странность – ассистент удержания полосы. На прямой дороге работает неплохо, но на поворотах руль начинает вибрировать так сильно, что хочется его просто отпустить и подождать, пока всё уляжется. В итоге, я отключил эту функцию, потому что она больше мешает, чем помогает.Расход топлива меня неприятно удивил. Я знал, что кроссоверы обычно "едят" больше, чем седаны, но не ожидал, что настолько. Особенно в пробках – стрелка буквально падает на глазах. Летом, когда включаешь кондиционер, расход увеличивается ещё сильнее. В среднем выходит на 1-2 литра больше, чем заявлено в характеристиках. Так что, если планируете много ездить по городу – готовьтесь к частым заправкам.Зимой, кстати, машина ведет себя достойно. Было несколько холодных утренников, когда температура опускалась до -25, и машина завелась без проблем. Это, пожалуй, один из главных плюсов, особенно если живете в регионах с суровой зимой.
Ещё 2 фото
Отзыв Changan UNI-T
Changan UNI-T - это бюджетный и практичный кроссовер, который отлично подходит как для городских поездок, так и для дальних путешествий. Я владею этой моделью с 2023 года и могу поделиться своими впечатлениями.Плюсы:1. Комфорт и управляемость: Автомобиль демонстрирует хорошую управляемость, что делает поездки комфортными. Руль имеет приятную обратную связь, а мощность двигателя позволяет легко поддерживать скорость до 150 км/ч, особенно в спортивном режиме.2. Просторный салон: Внутри достаточно места для пассажиров, задний ряд сидений также обеспечивает комфорт при перевозке людей или грузов.3. Качество камер: Камеры автомобиля обеспечивают хорошее качество изображения, что добавляет уверенности при движении.Минусы:1. Тонкое покрытие: Материалы отделки, такие как центральная консоль и ручки дверей, имеют тонкое покрытие, которое легко царапается. Я пытался найти пленку для защиты, но нужного цвета не оказалось.2. Неровности на раме: Обратите внимание на края резинок на передних дверях - они могут быть неровными. Также замечал небольшую тряску правого крыла при нажатии.3. Проблемы с подсветкой: Подсветка плафона загорается при открытии двери, но не выключается автоматически, что требует ручного вмешательства.Вывод:Changan UNI-T - это достойный выбор для тех, кто ищет надежный и комфортный автомобиль. Несмотря на некоторые недостатки в отделке и функционале, он остается практичным вариантом для ежедневного использования и поездок на дальние расстояния.
На китайце из Владивостока в Москву
, и за все время машина ни разу не подвела. Особенно впечатлила динамика — на обгонах всегда чувствовал себя уверенно, двигатель без труда справлялся с подъемами и обгонами, обеспечивая отличное ускорение даже на сложных участках. Универсальность машины приятно удивила: несмотря на долгую дорогу и различные климатические условия, она обеспечивала комфорт в салоне и стабильную работу всех систем. Подвеска хорошо отрабатывала неровности дорог, а дорог там порой и вовсе не было. Основной плюс этой затеи — машина по комплектации лучше и дешевле, чем у дилера, что делает ее отличным выбором для тех, кто ценит качество и экономию. Эта поездка подтвердила: Changan Uni-T — хороший спутник в дальних путешествиях!)
Changan UNI-T после Renault Arkana
Про предыдущее авто. Ранее владел Renault Arkana 1.3 turbo вариатор, передний привод. В автомобиле нравилась связка двигатель - вариатор и внешний вид. Надежность основных агрегатов достаточно высокая, в сети много видео в том числе от авторитетных журналов, где подробно рассказывают о их свойствах. За 5 лет эксплуатации была единственная поломка, лопнул корпус термостата. Как использую автомобиль. Семья из 3 человек. 70% пробега это поездки на работу и обратно. 30% пробега поездка на отдых. Место эксплуатации - Москва. Выбор. Рассматривал к приобретению кроссовер B или C класса, Geely Coolray (flagship) кузов после рестайлинга, Changan UNI-T (tech), Changan CS 55 plus (tech). В итоге решил купить Geely Coolray (Flagship) в Автомир Байкальская и начал оформлять машину, но спустя пару часов пришел менеджер салона и сказал, что цена автомобиля увеличилась на 120 тыс. руб. Такой подход оттолкнул, мягко говоря. Забрал документы и пошел покупать Changan uni-t. Geely Coolray. К данной марке китайского автопрома, максимальное доверие, в том числе Coolray в прошлом кузове не имел массовых проблем с основными агрегатами, он был широко распространен в России, в связи с чем ассортимент запчастей, в том числе кузовных деталей широкий. Предполагаю, что и с новым кузовом будет похожая история. После рестайлинга салон автомобиля и внешний вид стали более интересными. Единственное, что отталкивало это размер, для путешествий он оказался меньше по сравнению с предыдущим автомобилем. Changan CS 55 plus. Автомобили данной марки не так распространены в России и ближайших странах, соответственно данных о опыте эксплуатации крайне мало. Из всей информации, что удалось найти, крупного негатива не было, помогли отзывы с drom.ru в том числе из Китая. В данной машине особено привлекал размер салона, динамика, экономичность, а настройка шасси очень напоминала мой предыдущий автомобиль. Оттолкнуло оформление и материалы салона, они выглядят дешево и аляписто. Changan UNI-T. Внешний вид этой модели привлекает внимание, но в экстерьере и в отделке салона нет кричащих деталей и используются спокойные цвета материалов. Основные агрегаты перекликаются с другими автомобилями линейки UNI. Объем продаж этой линейки в Китае достаточно высокий, поэтому агрегаты распространены. Как и писал выше, данных о массовых проблемах с ними не нашел. На крупных маркетплейсах запчасти для ТО есть в наличии как оригиналы, так и аналоги. Безусловно выбор менее широкий чем на рено. Приятно удивило наличие кузовных деталей на площадках. Размеры как с наружи, так и внутри близкие к Renault Arkana. Опыт использованияНа сегодня пробег около 3 700 км. Есть несколько моментов которые не понравились. Качество материалов салона. На пластике, который оформлен под рояльный лак появились царапины, не смотря на то, что я предельно аккуратно эксплуатирую автомобиль, кроме того панель оформленная кож. замом поцарапалась от сумки пассажира. Буду заклеивать пластик пленкой.Расход топлива составляет 9,7 л /100 км и это при средней скорости в 25 км/ч и эксплуатации в весенне - летнее время, в городе без прогревов. На Arkana был 8,5. До 1600 км согласно инструкции идет обкатка автомобиля, поэтому окончательно про расход говорить рано. Буду дополнять отзыв. Работа робата не вызывает нарекания, переключения предсказуемые и плавные как в пробке так и при разгонах. Есть пару моментов, на которые хотел обратить внимание. Резкое ускорение в пробке при перестроении, при таком сценарии робот берет паузу, и это нужно учитывать, не всегда получается нырнуть в соседний ряд. Кроме того если машина полностью остановилась, например на светофоре и ты начинаешь трогаться плавно нажимая на педаль, машина задумывается слегка, при этом повышая обороты двигателя стоит на месте. Скорее всего так работает система предотвращающая отката. По сравнению с Арканой, выше размер налога, стоимость КАСКО. Бедный зимний пакет, подогрев только передних сидений (без спинки) и мест покоя щеток стеклоочистителя. Шумоизоляция салона хуже чем в Arkana, особенно выдаются низкие шумы от колес. Что понравилось.Внешний вид. Электронные помощники, такие как, адаптивный круиз контроль, экстренное торможение, дистанционное управление автомобилем с брелка, автоматическая парковка. Работа системы климат контроль. Отдельно хотел рассказать про шасси. Мне больше нравятся автомобили у которых настройка подвески смещена в сторону комфорта и мягкости. У UNI-T по сравнению с Arkana она более жесткая, из-за чего машина сильно меньше крениться в поворотах, отчетливо на это обратил внимание, в первые дни, когда по привычке на повороте перемещал корпус в сторону противоположную кренам, как это делал на рено. Мышечная память :). В целом после того как "вау эффект" прошел машина нравиться. Недостатки не считаю критичными, по большей части от них можно избавиться путем доработок, оклейка пленками, шумоизоляция и т.д. или жить с ними дальше. Гарантия сроком в 5 лет внушает доверие, поэтому в ближайшие 5 лет буду дополнять отзыв если не обленюсь.