ЗАЗ 968
1972 – 1994
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев ЗАЗ 968 1972 – 1994
23 отзыва
Хорошая машина
Прекрасная машина в хороших руках, если за ней ухаживать как полагается. Салон вполне просторный,а если снять левое переднее сиденье, то вместительность 5 мешков картошки, мощности, при его малом весе, вполне хватало, днище гладкое, никаких карданов, поэтому проходимость как у трактора, причем буквально, ездили по дорогам где только Беларусь мог проехать, что особенно нравилось так это развесовка по осям, как кошка, всегда на четыре лапы, то есть на четыре колеса. Никаких радиаторов, воздушное охлаждение и без всяких перегревов, 120 градусов его рабочая температура, причем поршневая, клапана спокойно это выдерживали, где нибудь еще такое видели? Надежность, ни разу не подводил, даже автономная печка запускалась как часы. Вообщем тигр в овечьей шкуре.
Назад в СССР
ЗАЗ 968м. Машина удивила своей живучестью, ремонтопригодностью и проходимостью. Простота и даже некоторая архаичность конструкции ей только на пользу. В любой деревне сможете её починить, если вдруг что. Раньше я не ездил на таких авто. Была классика и иномарки. А когда восстановил Эапорожец в первый же тестдрайв очень удивился комфорту торсионной подвески! Любые ямы глотает легко и незаметно. И ещё удивила проходимость автомобиля. Там где проходили трактора типа Беларусь, проходил и Запорожец ). Скорее всего за счёт короткой базы, высокого клиренса и большей массы на ведущих колёсах. Как у нас повелось с отечественными авто их надёжность во многом зависит от качества запчастей... Хорошо, что ещё можно купить их из старых запасов у владельцев и в сети интернет. Конечно машина требует к себе внимания и ухода по смазыванию узлов и контролю за всем. Замена родного карбюратора на двухкамерный и зажигания на бесконтактное сразу решает многие вопросы по двигателю. Но эти все "заботы" легко перекрываются удовольствием которые дают тебе реальные ощущения от вождения этого уже ретро-автомобиля. Для дачи, леса, покатушек по бездорожью, получения реального опыта обслуживания авто. Он для вас... или не для вас ).
Запорожец звучит гордо!
Запорожец дарит радость каждый день. Заводится и работает идеально, отлично разгоняется, тормозит и рулится. Верный и надежный друг, никогда не подведет. Легок в управлении. Езда на таком автомобиле доставляет только удовольствие! Обслуживать легко и просто. Ну а проходимость его просто на высоте - внедорожники отдыхают. Мой запорожец достался мне от деда с пробегом 186 тысяч километров. Поэтапно перебрав все узлы я получил отличный автомобиль на каждый день. Зазик не перегревается, давление масла в норме, тянет хорошо. По электрической части - работает каждая лампа. Качество сборки просто потрясающее, как и качество запчастей - умели раньше машины делать - сейчас же стараются сделать срок службы автомобиля как можно меньше, чтобы получить как можно больше денег с владельца, а раньше делали навека! Моему зазику 45 лет и он чувствует себя отлично, это вам ни какой нибудь там Ренж Ровер у которого коленвал попалам))) В общем запорожец это реально один из лучших автомобилей. Очень жаль что в 1994 году прекратили их производство. Хорошие ведь машины сходили с конвейера завода Коммунар, начиная с 1960, заканчивая 1994 годом. Поэтому у кого есть подобные машины - восстанавливайте их и эксплуатируйте их. ТАКИЕ МАШИНЫ ДОЛЖНЫ ЖИТЬ!!!
Ещё 4 фото
Служил верой и правдой, не подводил.
Только приятные воспоминания связаны с данным авто. Столько раз выручал, никогда не подводил. Грузоподъёмность — 15 мешков семечек с отцом возили масло давить. Удивление было у камазиста, который столько же привёз. Рыбалка, лес, грибы...зимой никогда небыли зимней резины, ездили как то. Двигатель неприхотливый, бензин только подливай, расход небольшой. Управление валкое, но года берут своё. Печка, она тут бензиновая кстати, немного замороченная, но греет, хорошо. Про секретный люк в полу, зимой на льду пробовали рыбу ловить, всё хорошо но бур не помещается))) но для одного вполне комфортно)))
Дружба, длинною более 10 лет
Являюсь фанатом этой марки уже довольно давно. Было много Запорожцев в моей жизни и как правило проблемы с ними возникают одни и те же, поэтому сюрпризов как правило не встречал. При своевременном обслуживании машина служит верой и правдой. Тормоза поставил дисковые, сразу решилась проблема с выбором колёс, безопасность выросла в разы. Проходимость просто потрясающая. На дороге нахожусь в центре внимания. Места в салоне для водителя и пассажира более, чем достаточно. Задним пассажирам тесновато. Но в целом как машина выходного дня и для души подходит идеально. Лёгкая, манёвренная, ремонт своими руками не составит труда
Ещё 1 фото
ЗАЗ 968 М
Приветствую Вас автомобилисты и те кто ими хочет стать. Этот отзыв я посвящаю легендарной машине, сочетающий в себе харизму и интересные инженерные решения.
В 2008 году закончив школу и получив аттестат желание владеть "приведением с моторчиком" усилилось, но оно разбилось об предубеждения моих родителей, что двух колесная техника опасна, ну и так далее.....Ну а велосипед который у меня был уже не вызывал большого желания на нем куда-то ехать. И вот, жарким июньским днем подъезжает дядюшкин джип к гаражу, а сзади него притаился этот малыш. Притащили этого доходягу из проданного гаража, сказали вот тебе ключи, документы (книжечка), ну и запчасти. В общем подарили. В тот день я долго не мог уснуть.
На стало утро, начались пуско-наладочные работы. Поставив аккумулятор, подкачав бензин и ключ на старт, но старта не состоялось. Дядюшка сказал, что не беда и заведем с кривого, Объяснил мне он вкратце куда его вставлять,как держать и как заводить с помощью него. И вот после продолжительного вращения коленчатого вала он ожил, моей радости не было придела, дядька только курил и смотрел на мотор. Сделав пару кругов, я ехал на пассажирском сидении, он сказал что давай разберемся и посмотрим что к чему.
1 - Стартер (сгорел диодный мост) по ярмарке нашел телефон дедушки, который продавал свой запорожец по запчастям , взяв свои кровные поехал к нему и купил: стартер практически новый, комплект хрома, несколько реле. Вышло за все 1000 рублей.
2- АКБ, так как его не было, купил отечественный за 1500 рублей, живет и по сей день на МЛ-ке.
3 - Сменил масло, брал тогда самое дешевое ТНК минеральное. Фильтра масляного на этой машине нет, воздушный представляет собой не большую масленую ваннучку. примерно 500 рублей.
4 - Тормоза!!!!!! Это была беда, сегодня они были, а к вечеру куда-то уходили. Причина была проста, тормозные цилиндры текли, замена обошлась бесплатно, так как большое количество запчастей на этот автомобиль мне перепало вместе с ним. Такое обилие запчастей а именно это повтор одной позиции по несколько раз, была связана лишь с дефицитом на них в то время, большинство запчастей были в заводской обертке с синим штампом ОТК.
Заменили и поставили новые колодки, главный тормозной цилиндр, прокачка,натяжка ручника, и все готово.
5 - Сцепление тоже имело свойство сбегать, в итоге замена главного цилиндра сцепления.
6 - МАШИНА НА ХОДУ, УРА!!!!!!!
7 - Шикарный красный салон потерял лоск, разобрав его, вымыл все средством, обработал и установил назад. Все было отмыто и можно было садиться в повседневной одежде.
8 - Передняя подвеска потребовала внимания в плане шприцевания, а на задней надо было поменять отбойники.Стойки и пружины были целые.
9 - Регулировка зажигания и чистка карбюратора
10 - замена топливного фильтра
11 - Установка хрома на мотор, колпаки на колеса, ну и декоративные накладки на кузов
12 - Отполировал кузов.
Все, автомобиль реально приобрел первозданный вид, красота его притягивала, блеск кузова, работа двигателя, а главное полное рабочие состояние электрики и механики.
А главное это первое ощущение, когда сидишь за рулем и приводишь в движение этот агрегат. Органы управления ни чем не отличались от современного автомобиля.
Ездил на нем в каникулы на речку, в лес с друзьями, клиренс, плоское дно авто, помогало беспрепятственно преодолевать легкое бездорожье.
Ну и самое не приятное. Стоя на одном из перекрестков заметил меня молодой инспектор дпс, и решил не упускать меня из виду включив сирену начал сдавать задом, чтобы перекрыть мне выезд, но его повозка потерпела поражение, она задним колесом ввалилась в открытый колодец. Естественно я понял чем мне это будет грозить и решил ретироваться. Ездил я на нем без прав, но трезвый, номера на нем стояли еще старого образца, из документов книжечка, с отметкой о тех осмотре за 1994 год. Да я признаюсь,что нарушал пдд, а именно езда без прав,но всегда был трезв, и не лихачил. Немного странное оправдание. Поставил его около дома, ну и решил пока не получу права не буду рисковать. В ноябре 2008 года, получаю ВУ, и довольный жизнью, думаю как поставить ЗАЗ на нормальный учет, получить современные документы, но этого не случилось, так как настоящий хозяин умер, а в наследство ни кто не вступил, ну и мне намекнули типа все, продавай, и купишь себе автомобиль более менее по современней.
Расстроился я очень, ну думаю ладно, наверну кружок, помою его, и на продажу, но кружок мой сократил экипаж ДПС, к которым я попал прям в руки.Выйдя из машины дал документы которые есть на нее, то что права получил не стал говорить, присел к ним в машину, продолжительный разговор с инспектором, подышал в трубочку. Потом объяснил, что по основным дорогам я не езжу, подарили мне его родственники, я его восстановил, но так как с документами ни чего уже не сделаешь решил на последок навернуть на нем кружок. Они выслушали меня и отпустили, проследили чтоб я его загнал за ворота и все. Так закончилась для меня эпопея с этим авто. Прошла зима, подаю объявление о продаже, и приезжают два парня с Старицы.Я говорю ребята сейчас поставим АКБ и в путь, после зимней спячки он завелся без проблем. Честно говоря удивления покупателя не имело границ, так как они видели много вариантов,но этот реально был лучшим. Цену я запросил с учетом, всех расходов связанных с этим авто, порядка 6-8 тысяч рублей. Ударили по рукам и все он уехал на прощанье бибикнув.
По автомобилю: в салоне стояли часы и магнитофон советского производства, подвеска передняя торсионная, задняя рычажная, воздушное охлаждение, барабанные тормоза, двигатель и запаска располагались сзади, толстый метал, высокий клиренс, автомобиль полностью ремонтируемый, в довесок к нему шла книга по ремонту, вот по ней то я все и делал. Спасибо большое моему дяде, который мне все объяснял и показывал,что и как, без него я точно не получил бы навыки механика. Спасибо что прочитали, мой отзыв-рассказ, не болта вам не жезла. Удачи на дороге. Фото к сожалению, нет.
Ностальгия :)
Давно это было... Году в 1984 или 1985 купили мои родители машину для поездок на дачу. Это было счастье. И для них и для нас с сестрой.
Чтобы попасть на дачу. надо было доехать до конечной автобуса, отстоять очередь, проехать стоя в толпе около часа, а потом идти пешком примерно 1 км. Еду и т.п. надо тащить на себе. Потом идти на конечную на даче - это уже 1,5 км примерно и тащить на себе урожай, отстоять очередь и т.д. :) И так каждый выходной и в дождь и в зной.
Иногда сосед подвозил на своем белом ушастике, когда ехал без семьи. Это был кайф. Уютно, тихо. Завидовали с сестрой и тем у кого мотоцикл с коляской и даже соседке с инвалидкой :)))
И вот отец отучился на права и прикупил б/у Запорожца вместе с железным гаражом. Что он только не возил на нем :))) и доски, и кирпичи, и бочки, и мебель и картошку мешками. И все это на багажнике на крыше. А на полке перед задним стеклом - рассада. В багажнике и в салоне в ногах и с боков - скарб или урожай :)
Каждая весна начиналась с переборки подвески, колдовства с глушителем, подшкуривания и подкраски кузова и поиска тормозов :) У отца были вечные проблемы с коробкой, несколько раз мы снимали агрегат (надо все отсоединить, опустить движок, КПП и привода вниз , а машину через это все перекатить) и так наловчились, что делали это довольно быстро. Стоит перед глазами трансмиссионка с бронзовой стружкой, а вносу ее спецефический запах :). В автосервис было не попасть, с запчастями тоже были проблемы. Один раз на мосту отвалился болт крепления тяги включения КПП. Машина стоит на домкрате, отец под ней и мост шатается от проезжающих грузовиков. Ужас. Страшно за него было. Обошлось слава богу. Иногда плохо заводилась и начинались танцы вокруг нее. Отец в машинах не очень, я тоже не разбирался тогда еще. То подсос вытащит, то уберет, то наполовину, то во время прокрутки стартером педалью бензин накачивает. Вспоминаешь - умора. А тогда не смешно было. Но когда он оживал пых-пых....пых-пых-пых... дыр-пыр-пыр-пыр-пыр-пыр-пыр, все молились чтобы не заглох :) и говорили дружно ну, ну , давай-давай.
Когда в 1994 году учился на права, практиковался на нем. А через год отец мне его подарил, а сам сел на ИЖ-Комби.
Это был яркий и последний год жизни этого пепелаца :) Еще отец поставил на зад ему пружины от пантографа электровоза ( он работал в депо). А мне дружище подогнал усиленные торсионы на перед. Торсионы общими усилиями при помощи кувалды были загнаны в положенное место. Получился своеобразный лифт подвески :)) Смотрелось круто :) Не знаю в каком состоянии были амортизаторы,( о таких мелочах тогда не думал :) ), но Запорожец стал прыгать . Еще была проведена шумоизоляция, кто чего мог притащил из дому (старые шапки. шубы, пальто и т.п. ) и все это было напихано за заднее сиденье.
Самое большое нас помещалось в нем 8 человек. Правда мы все тогда были худыми и голодными студентами :) И с такой нагрузкой он разгонялся до 100 км/ч. Как удивлялись обгоняемые нами люди :))) Вот время было ничего не страшно было :))
Зимой, чтобы завести, надо было включить под ним эл. плитку и дать нагреться. А в течении дня выбегать из института и прогревать :) Двери закрывались только с сильного размаха. Люфт руля был градусов 90. Когда удавалось подтянуть рулевое , то градусов 30, но ненадолго :)
Как-то, когда еще отец ездил на нем, собрались утром ехать на работу ( я летом у него в депо на музыкальный центр зарабатывал) и решили оставить его у дома, чтобы в гараж сутра не тащиться. ночью шел дождь.В машину утром сели и понять не можем, что за фигня, вода на полу, поднимаем с ним одновременно глаза вверх и понимаем, что ночью лобовое стекло сп...ли. Ценностью было однако :)
Затем родители подарили мне копейку и запорожец был продан другу. Друг его рьяно взялся за его ремонт, но быстро остыл и Зазик больше не ездил.
Хочется отметить удивительную проходимость этой машины.
Теперь периодически возникает желание купить такой для души, но хорошенько вспомнишь и понимаешь, что желание постоянно копаться в нем нет. А так очень теплые воспоминания.
Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ 2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь непонятно как можно ездить на классике. И так машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии и понимаешь, что никогда человеку не угодить. Еще несколько лет назад никто и не думал про шумоизоляцию и мягкость подвески :) Слово было такое еще недавно "иномарка". А теперь все гурманы :))))
Первое авто
В те далекие времена я был молод, беззаботен и беден. Пил, курил и работал продавцом и кладовщиком по совместительству на конфетной оптовой базе. Наша семья, недавно увеличившаяся до трех человек, жестоко страдала от тесноты в комнате коммуналки площадью 11 квадратных метров, где порой отключали холодную воду (горячей не было почти никогда).
Посему ближе к лету меня стали посещать мысли о переезде всей семьи на дачу. Естественно, я посоветовался с супругой о перспективах провести лето на нашей старой даче. Она была не против. Поскольку места там побольше и река рядом. И не придется после работы во мраке таскать холодную воду ведрами с улицы на 4 этаж, дабы помыть младенца и постирать пеленки...
Но где взять средства, если пол-получки уходит на пиво и на сигареты? И тут меня внезапно осенило: после смерти отца в гараже осталось много всякого хлама- электродвигатели, детали станков, кнопки и пускатели. Всяческие лампочки и выключатели. Прочие конструкции и агрегаты, о назначении которых я имел самое смутное представление. или совсем не имел никакого... Быть может, какую-то часть суммы удастся заработать на продаже этого металлолома?
Не люблю тянуть когда решение принято.! И вот я уже усиленно занимаюсь коммерцией. Нужно отметить, что в то время в магазинах не было такого обилия всяческого барахла, как в наши дни... Финансовый успех превзошел все мои ожидания- я выручил больше 8 т.р. по тем деньгам. При этом, на первый взгляд, мусора в гараже не убавилось.
До сих пор перед глазами отчетливо стоят мои счастливые покупатели, увозящие на санках картофельными мешками прочь по сугробам разный хлам... Кстати, каких-то полгода спустя начался настоящий бум. И в магазинах внезапно появилось все теперешнее изобилие...
Так вот, первым делом я купил мою любимейшую газету "из рук в руки" и начал изучать ее на предмет покупки вожделенного авто. Касательно какой-то определенной марки я не размышлял. Положился на случай...
И вот уже я счастливый обладатель желтого запорожца 1988 г.в. с пробегом в 47 т.км. Бывший владелец, отставной военный, на полученные по увольнению в запас деньги прикупил себе новый ваз, а запор любезно помог отогнать в вышеупомянутый гараж. Который оказался вновь забитым. Но теперь уже более полезным приобретением. Оставшиеся деньги я извел на лодку с мотором, оформление документов на первое, второе и третье. Ну а остатки были дружно потрачены на "обмыв" покупок.
Первое время меня нескольку смущал цвет моей машины. Но я утешался тем, что у нас этот цвет "семейный". Поскольку когда-то отец владел копейкой желтого цвета...
Мысленно и с усилием наконец утвердившись в новом статусе владельца автомобиля, я принялся осваивать технику управления. Для начала пытался научится попадать в ворота гаража. Это оказалось совсем не просто. Поскольку после армии я ни разу не садился за руль и опыт вождения казался утраченным. Четыре разбитых поворотника- три справа и один слева, помятый бампер... (Отчасти виноваты и нестандартно узкие ворота- 41 москвич туда убирается если только сложить зеркала).
Но вот наконец первая поездка на работу... Первые недели все шло нормально, но затем я стал замечать потеки масла под двигателем. Во время очередной поездки на дачу меня насторожил запах. Остановился и поднял крышку моторного отсека. И встал- все внутри было забрызгано горячим маслом. Оно стекало по крышке багажника. Текло по высоковольтным проводам и заливалось в выемки где вкручиваются свечи. Набиралось в колесную нишу, забитую грязью. Бодро струилось и лилось на асфальт. Растекалось веселыми лужицами...Разумеется, запаска была вся также в масле. Оно убегало литрами за поездку. В соотношению к расходу топлива это выражалось в пропорции где-то 1:3. Тут я внезапно понял что если не хочу разорится на покупке масла, пришла пора заняться капиталкой...
И вот выбраны подходящие выходные. Гараж весь очищен. Машина загнана задом. Крышка снята и таль для подъема двигателя установлена. Разобрал весь двигатель до последней детали. Все полностью промыл бензином. Собрал его. И вновь установил в аппарат. Решил до кучи поменять резину, поменять масло в коробке и в тормозной системе. Купил за 100 р. и поставил б/у карбюратор. Поменял резинки на полуосях. Ну и разные там мелочи...
Проблемы возникли при установке гильз в блок. Они ну никак не хотели вставать на штатные места. Подточил их на точиле и запихал. Как потом оказалось, там есть специальные вырезы и нужно было просто развернуть их на 90 градусов. Поначалу меня беспокоило большое количество деталей двигателя. Но постепенно они все были использованы. Остались: большая пружина и две шайбы- большая и маленькая гладкая. Позднее мне удалось 2 "лишние" детали поставить обратно- пружину на сцепление а маленькую шайбу в распределитель. Большая оказалась с маховика. Взял "кривой стартер" а двигатель не крутится. Намертво заклинен. Но ничего- снял поддон и поигрался с вкладышами. И стало все ОК.
Заводил его долго и мучительно. Посадил 3 аккумулятора. Зато потом как приработался и настроил, заводился в -20 простым не быстрым поворотом ручки кривого стартера со второго оборота.
Все работы я делал сам и в одиночестве. И нет тут ничего такого, с чем бы не смог справится один-единственный человек. Даже не имеющий абсолютно никакого опыта "капиталенья" двигателя.
Как-то во время движения внезапно оторвался сгнивший глушитель. Он упал на асфальт, подскочил и концом воткнулся под низ авто. Машину подбросило вверх и раздался чудовищный рев. Ведь резонатора тут нет. Пока ехал по городу до гаража, люди пугались. Зато инспекторы ДПС проявили живой интерес. Но останавливать не стали... Ну а я пытался сделать вид что ничего такого не происходит... Купил вместо одного оригинального 2 самопала из толстых труб и прикрутил на штатные места. Как ни странно, двигатель даже стал тише работать....
И вот наступило время отдыха и удовольствия. Ездил в основном только летом но постоянно. Жили 6 лет на даче. Утром ехал в садик и на работу. Вечером всех собирал. И так постоянно. Из года в год. До монотонности. До одурения. Родился еще один ребенок. Я решил построить себе дом. Возил на авто по 6 мешков цемента, бревна на багажника. Электрические опоры. Шестиметровые доски, бетономешалки. Коляски и кроватки. Мебель и многое другое. А он все ездит. Только раз в 2 в года снимал и замачивал карбюратор в растворителе и изредка регулировал контакты прерывателя. Расход у него- как на классику. Литров 10 в среднем. Надо бы было заменить редуктор. Но он стоил 1200. Жалко. А ремкомплект оказался меньше на сантиметр по диаметру. И я просто набил туда солидола. Под конец люфт рулевого достигал 60 градусов. Ездить, особенно в плотном потоке и в сильный ветер было страшно. Но я старался не думать об этом...
Не обходилось и без приколов: один год соседом по даче у нас был некий англичанин, который был женат на дочери соседа и поэтому решил отдохнуть летом в России. Походу, только у нас строят летние домики и в них живут пока тепло. Я на своем аппарате возил дрова. Очень удобно их укладывать в поленницу на заднем сиденье. Ну а спереди под капот еще удобнее- двиган у машины ведь сзади. Стою, значит, набираю поленья из-под капота и чувствую чей-то пристальный взгляд. Ба! Так это же Джон! Как потом оказалось, парень был в шоке: эти ненормальные русские дрова набивают внутрь легковушек и под капот и так везут. Спрашивается- а где же двигатель?
Доставляет некоторые проблемы передняя подвеска. К чему тут эти торсионы? Это все же не танк. Передние амортизаторы спокойно снимаются одной рукой. Купил 2 штуки по 50 руб. И за пол-часа сам поставил.
К исходу шестого года стал ухудшаться запуск. Опять потекло масло. Но уже в меньших размерах- где-то около 5 л на 500 км. Поворотные кулаки и посадочные места вконец выработались. Новых деталей не хватало и на месяц. Стали поступать дымовые газы в салон. Не забуду как обернулся назад: сидит семья. За задним сиденьем виднеется струйка дыма а глаза у них такие испуганные...
На перекрестке хотел проскочить перед газоном-фургоном. Сырой асфальт, слабый двигатель и полная машина народу. Да и газ почему-то не стал притормаживать. Видимо, он принципиально не замечает запорожцы... Короче, слышу сзади грохот. Как снаряд разорвался.... Остановился и поворачиваться боюсь: может, там всю корму оторвало? Потом все же смотрю- вроде все живы... Вышел- стальной бампер приложился к корме. Помял бок вместе с запаской до двигателя. Краска отвалилась. Но механизмы остались целы. В общем, разъехались. Я потом аккуратно там все выправил да дальше стал ездить.
Ободранный метал ржаветь никак не хотел- у ЗАЗ он очень хороший. Его не только грунтуют-красят. Но и фосфатируют. Сейчас все делается не сопоставимо хуже...
В общем, наступила очередная осень и я понял: пришла пора продавать авто. Масло для заливки докупать больше не стал- посчитал нецелесообразным. Ведь ездить осталось от силы пару недель. У меня в канистре стояла смесь масла, краски, растворителя и еще всякой дряни. Ее и лил последнее время. Машина мужественно ездила на всем этом. Что странно. Ведь масляного фильтра там нет и эта дрянь разбегалась по всем каналам. Но всему есть предел: как-то раз засыпал подъезд битым кирпичом а она больше не завелась- двигатель наконец -то словил клин... Докатил с соседями 100 метров да и оставил на даче.
Весной приехали парни на газели. Прицепили его и увезли. А он еще живой- вся электрика до сих пор нормально работает и фары светят... Дети в слезы... Да и самому жаль.
Запор
Все началось в далеком 1997 году. Отец решил купить деду в деревню запорожец, на рынок съездить и так по мелочи. Дед за свою жизнь управлял только мотоциклом "урал" на котором и я учился азам обращения с техникой. Купили запорчик в Москве и пригнали в деревню. И тут началось.... Прежде всего моим дедом была вырвана дверь, когда он задом сдавал и забыл её закрыть)) После чего он протаранил столб когда парковался во дворе под навес)) После чего он решил сделать перерыв в его уничтожении и я потихоньку начал на нем учиться ездить)))) За то лето я объехал на нем все поля и леса))) Также ездили на рынок в соседние село. Получал первичные навыки вождения так сказать... Короче я в него влюбился))) очень уж он мне понравился своей простотой (это же было первое авто на котором я ездил ). Помню я даже копался в движке и что то там делал)))) Потом пришла осень и я уехал домой в Москву. А дед время даром не терял и зимой куда то поехал. На заснеженной дороге его занесло и он слетел с неё и перевернулся, благо снега было до хрена и он на крыше как на санях съехал в овраг. Ладно, слава богу все целы, там по мимо него еще два ветерана сидело))) Ну трактором вытянули, все в порядке даже стекла целы. Зимой он больше не куда не ездил , а по весне поехал поросенка покупать и баллоны газовые. На обратном пути лопается заднее левое колесо , запор кидает и переворачивает... С многочисленными ссадинами и гематомами дед добрался до дома на попутном тракторе, слава богу сам жив остался. Запор в хлам! разбиты все стекла и ушла крыша. Был продан на запчасти. Я иногда с ностальгией вспоминаю ту машинку и как я учился водить))) Золотое было время.
23 года с Запорожцем
Так получилось, что в феврале далекого теперь уже 1988 года купил я новый в магазине в Московской обл. запор – эмку сороковку. И только осенью 2010 г. продали ее на ходу батиному знакомому и то еще не оформляли в ГАИ. Так что я тот самый первый и единственный хозяин этой машины и номера у нее еще те – буква, 4 цифры и еще 2 буквы. И проехала она за эти почти 23 года 108 тыс. км и еще поездит. Но, правда, сам я на ней ездил только 8 лет, за которые проехал ок. 80 тыс., а остальные почти 15 лет ездил отец – почти только на дачу за 300 км несколько раз в сезон и не зимой (пенсионеры они с матерью и лет им много за 70). Но чинил и обслуживал эту машину всегда я, ну или вдвоем – типа батя ключи подает.
А теперь об опыте эксплуатации. Ну, во-первых, купили ее за 3960 с чем-то брежневских еще рублей и еще сколько-то копеек. Сам я тогда начинающий инженер, получал на руки ок. 180 р. в месяц и это было нормально. Компьютер тогда мало кто видел, а слово «интернет» еще и не знали. Так вот, за эти деньги я получил собранную 1-2 месяца назад белую машинку в консервационной смазке – нечто типа подсохшего мовиля, которую потом полдня оттирал тряпкой с бензином. Комплектация была по современным понятиям интересная – включала комплект инструмента с ключами, отвертками, монтировками, а еще огнетушитель, аптечку и даже кое-какие запчасти типа свечи накаливания для печки и т.п. С нова у машины не работала печка. Как потом выяснилось, резиновый шланг подачи бензина в отопитель был пережат другой металлической трубкой. Короче, одно правильное движение руки и в машине стало тепло. Но, как чайник, аккумулятор я все-таки посадил. Гайки не протягивал, все было прикручено на совесть. Тогда, в конце 80-х запор считали за машину, хоть и поплоше, чем другие. В конце концов их делали аж до 1994 г.
Так вот, на первом году была одна неисправность – потек передний коренной сальник, тот, который ближе к коробке. Делали знакомые в гаражах, со съемом мотора и т.д. Сам я еще боялся таких ремонтов, да и гаража еще не было. На сервис тогда было не попасть - только по блату или за взятку, хотя машина и на гарантии. Оказалось, что расцепилась пружинка сальника, он и потек.
Практически с первых дней начал мелкие усовершенствования – сам сделал электронный реле-регулятор, вольтметр, сигнализацию на сейсмодатчике, срабатывала от сильной тряски, если вовремя не выключить секретной кнопкой под торпедой – без всякого радио. Все это работает до сих пор. Сделал и потом обновлял раз в 2-3 года антикор, мовиль в порогах и полостях, поставил передние подкрылки, тогда еще дюралевые, тоже стоят до сих пор. Пол в салоне залил пушсалом, отодрав гудроновые коврики, которые быстро начали вспучиваться от влаги, но это уже через 3-4 года. Надо сказать, что заводское покрытие днища и колесных ниш, такое добротное на вид, года через 3-4 тоже начало отслаиваться большими пузырями, под которыми, впрочем, был серый грунт и если вовремя все это отодрать и намазать антикором, то ничего страшного. Я использовал эпоксидно-каучуковый. Держится до сих пор. Ну, в общем, все это привело к тому, что когда машине было лет 20, прогнило заднее правое крыло в том месте, где такая круглая ниша для запаски. Туда со стороны днища не добраться. Болгаркой вырезал дырявый кусок и поставил заплату с утильного крыла тупо на самых мелких саморезиках без сварки. Потом бошки саморезиков сгладил той же болгаркой, шпаклевка, краска, изнутри антикор и если не знаешь где смотреть, не заметишь. Были и есть на краске мелкие «паучки», c которыми боролся традиционными методами. В одном месте на правом переднем крыле наметилась будущая дырка, там, где изнутри стык крыла и арки. Ну, еще отгнили уголки крепления задних брызговиков. Cделал сам из оцинковки и привинтил как было. Надо сказать, что из этих 23 лет зимой ездил всего года 4, но часто. Так что при надлежащем уходе кузовок можно и сохранить, только дело это муторное и грязное. Ну в общем, если сейчас машину в одном месте подлатать, подшпаклевать и перекрасить, будет как новая, только времени на это нет.
Были и аварии. Мелких штуки 3 из серии сам подрихтуй, подшпаклюй и подкрась из баллончика, благо цвет белый. На первом году была и покрупней авария, жигулю в ж..пу дал. Левый передний угол, где фара, ушел назад, крышка багажника «вспухла». Сделали в гаражах без замены деталей, вытянули.
При авариях выяснилась интересная особенность конструкции. То, что торчит спереди салона и сзади, то есть багажник и моторный отсек - это есть просто жестяные объемные конструкции без всяких усилителей и лонжеронов, то есть довольно хлипкие и при авариях сильно страдают. Бамперы тоже непрочные, как и скобы их крепления и при малейшем ударе бампер достает до кузова. Зато сама кабина весьма крепкая, а подвески, мотор крепятся как бы к самому салону, который в этих местах и нормально усилен. Но в целом кузов довольно мягкий и при подъеме на домкрате двери перекашивает.
О моторе. За 108 тыс. км ни разу не разбирался. Всю жизнь работал на минералке. Правда, внутри конечно черноват, но масло не жрет и думаю еще тысяч 30 жрать не должен. Ремень генератора до сих пор тот, что поставили на заводе! Регулировка, правда, выбрана вся, ну так ведь работает. Карбюратор целиком и полностью родной. Чистили его, конечно. Стартер перебирали один раз тыс. через 70. Поменяли бендикс и чистка-смазка. Генератор-вентилятор не трогали. Трамблер прошел тысяч 100, заменили – разбился подшипник. Родные контакты в трамблере продержались тысяч 90, современное говно ходит 7-10 тыс. – проверено. Была одна интересная неисправность тысяч эдак через 50. Все было нормально, потом движок перестал тянуть, стал троить, двоить и вообще работать непонятно как. Пустая машина еле ехала 40. Оказалось, что отвинтились гайки соединения коллектор-глушитель на одной паре горшков (что само по себе редкий случай – обычно пригорает намертво), прокладки выгорели и были щели в соединении 2-3 мм. Видать из-за перекрытия фаз газораспределения через эту щель подсасывался воздух, разбавлял горючую смесь и она не хотела гореть. Короче, после замены прокладок и затяжки все стало как раньше. И еще одна интересная неисправность проявляется уже тысяч 100 (!) км. Иногда раз в 2-3 месяца, иногда раз в 2-3 дня, иногда раз в год начинает сильно стучать выпускной клапан 1 цилиндра. Это с него слетает такой маленький круглый колпачок, который на выпускных клапанах между стержнем клапана и коромыслом. Происходит это когда ты уже поехал, но движок еще полностью не прогрел, и не каждый раз, конечно. Такое впечатление, что в открытом положении зависает клапан или седло его, колпачок слетает, а поршень тут же ставит клапан на место. Колпачок никуда не проваливается, а валяется под клапанной крышкой. Снимаешь крышку, матерой отверткой отжимаешь клапан, одеваешь колпачок, надеваешь крышку. Процесс отработан и занимает не более 10 минут даже на горячем движке. Причину не знаю, так как из-за одного этого движок разбирать неохота, тем более, что ничего страшного не происходит и можно проехать без колпачка км 20-30.
Еще по движку скажу, что за эти годы сменил уже 2 комплекта свечных наконечников, сейчас стоят москвичовские, они понадежнее, не так рассыпаются. Высоковольтные провода с завода родные и работают без проблем. Один раз менял бензонасос и то на всякий случай. Вот вроде и все неисправности по движку, а много их или мало – судите сами. Глушаки конечно стоят из нержи уже лет 18 (родной ходил не более 20 тыс.). За все время движок мыл снаружи 1 раз и он не похож на ком черной грязи!
Для тех, у кого движок греется. При исправных заслонках, термостатах, которые открывают эти самые заслонки, при нормально выставленном зажигании и чистом движке в тридцатиградусную жару на скорости 100 он может греться. Заслонки эти можно на лето вообще снять или подтянуть в открытое положение проволочными крючками, но основная причина в другом. Это щель между капотом и воздушным кожухом с дверцей «зима-лето». Туда подсасывается горячий воздух от мотора обратно в мотор. Во-первых, вся эта заводская конструкция с дверцей должна быть в наличии. Во-вторых, изнутри на капот надо приклеить полосы толстого поролона (толщиной и шириной мм ок.60) так, чтобы они образовали замкнутую рамку и чтобы края заводского «корыта» для воздуха вдавливались в этот поролон и весь воздух для охлаждения шел с улицы. Тогда температура движка в жару на скорости не превысит 90-95°.
Про коробку. За этот пробег ни разу в нее не лазил и все работает. Один раз в начале эксплуатации отвинтилась муфта соединения тяги кулисы с коробкой и менял чехлы полуосей 2 раза из-за течи масла.
Сцепление. Один раз менял ведомый диск на пробеге ок. 60 тыс. из-за того, что обломилась щечка окна и вылетела одна из пружин демпфера. Так бы диск прошел тысяч 70-80. Ведущий диск вечный и выжимной тоже родной. Один раз менял резинки в обоих цилиндрах сцепления из-за течи.
Самый, пожалуй, геморрой - это тормоза и подвеска, частично и рулевое. В задних тормозных цилиндрах с завода были продольные риски, из-за которых быстро (тысяч через 7-10) съедаются резинки. Цилиндры так и не менял, но наловчился менять резинки быстро и без прокачки (это возможно только на задних колесах). На передних менял резинки раза 2, сами цилиндры родные. Лет 7 назад заменил главный тормозной, потом еще раза 2 менял его. Суть в том, что все лето ездишь и все с тормозами нормально, а после зимы (когда не ездили) в системе воздух. Прокачаешь, а через месяц то же самое, причем тормозуха не уходит. Так и не понял причину, думаю дело в качестве запчастей. Ручник где-то года через 2-3 заклинил заднее колесо так, что пришлось его снимать под дождем и расклинивать колесо руками. После этого перестал им пользоваться и хрен с ним, не в горах живем. Тысяч через 100 проржавела одна из тормозных трубок, но удалось это место обмотать медной проволокой и пропаять. Резиновые тормозные шланги родные, но пора бы их и поменять. Тормоза по современным меркам говно, усилителя нет и эффективность не на высоте, даже когда все исправно.
Задняя подвеска без проблем. Менял 2 амортизатора из 4-х – потекли. В рулевом менял сальник червячного механизма – вытекло масло. Менял пластмассовые вкладыши в рулевых шарнирах на москвичевские, родные – говно. Резинки в маятнике тоже раза 2 менял. 1 раз менял колесные подшипники. Самый большой гимор с передней подвеской. Суть в том, что ее шаровые (по 2 с каждой стороны) надо часто подтягивать (тысяч через 5 или даже чаще) иначе они быстро разбиваются и начинают жрать сами кулаки, колеса делаются «домиком». Один раз менял кулаки, а раза 4 всю их начинку. Сход-развал после этого делал сам – была такая приспособа с уровнем и грузиками на шнурках. Лопались и проворачивались колесные шпильки. Их менял и прихватывал к барабанам сваркой от проворота.
Ну и по мелочи было, всего не упомнишь. Например, в сильный мороз на стоянке прямо на глазах лопнуло по кругу и вывалилось стекло фары, несколько раз менял омыватель – лопались в нем пластмасски. Подваривал передние сиденья – лопались в них железячки. Долго мучился с бензонасосом печки, то контакты в нем подгорали, то детальки перекашивало. Но вот щетки дворников отработали 22 года и чистили нормально, резинки не гунявились. Задние фонари – говно. Там общая шинка сделана стальная, а заклепки - алюминий. Через несколько лет контакт исчезает, как ни подклепывай. Все пришлось разломать и переделать.
В целом скажу так. Время этой машины, конечно, уже ушло, но послужила она верой и правдой. На буксире за 23 года ездили 1 раз. Ездили семеро мужиков в ней, грузили бывало так, что задние брызговики по асфальту скребли. Перевезла она десятки тонн всего подряд. Ездили и по страшным ухабам и в грязи по колено. А ведь она и сейчас 110-115 едет и раньше я ее до 120-125 по спидометру разгонял. Страшновато, конечно и ревет дико, но едет. Зато сейчас к этой машине ностальгия, все оглядываются и гаишники останавливают, чтобы походить вокруг, посмотреть и умилиться.