Volkswagen Jetta
II 1984 – 1992
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Volkswagen Jetta II
33 отзыва
Тогда делали машины..
Это не просто автомобиль, а целая эпоха на колёсах. Его угловатый, но до сих пор элегантный кузов, прямоугольные фары и тканевый салон, с уютной расцветкой, — всё это создает неповторимую ауру. Он не пытается быть быстрым или роскошным. Он просто честный. Карбюраторный бензиновый мотор, никакой электроники, кроме самого необходимого — в этом свой шарм.А ещё невероятная, почти пугающая живучесть.Он никогда не подводил меня в самый неподходящий момент. Никогда.Ремонт и обслуживание до смешного простые и дёшевые. Почти всё можно починить самому, вооружившись набором ключей и парой мануалов из 90-х. Запчасти, благодаря простой конструкции и огромным тиражам, находятся без проблем и стоят копейки (за исключением, может быть, элементов кузова, молдингов и тд).Этот автомобиль был создан в эпоху, когда инженеры думали о том, чтобы машина служила долго, настоящий надёжный немец!
Да не гольф это!
Или опыт владения Jetta 89, MK2, 1.6Кажется, этот квадрат сможет пережить крупные геополитические конфликты и проехать еще пару сотен километров, чтобы поучаствовать еще в одном. Предисловие:Первый автомобиль…у всех, наверное, это достаточно трепетный этап, особенно когда ты близко не участвовал в ремонте в гараже с отцом, братом, дядей и т.д. или не оканчивал техническое заведение, с упором на взаимодействие с автомобилями. Так случилось и со мной, что получив права и устав от прокатных авто, я решился приобрести свой первый автомобиль. Начало:При выборе первого автомобиля я поставил себе конкретные цели: он должен быть ремонтопригоден в поле, иметь простое техническое устройство основных узлов и проводки, быть в обслуживании не дороже «кило муки в месяц + пачка сухариков» и укладываться в прайс «сто тысяч вечнодеревянных». В течении полутора месяцев я осматривал отечественный автопром и старых немцов, уверенно игнорирую некропремиум, ибо знал не понаслышке, что другой транспорт не потяну ни умом, ни руками, ни кошелем. Отсмотрев «гольфов» я твердо себе сказал, что я его себе не куплю. Да, он подходит под все условия, культовый и т.д и т.п, но просто «Не мое». И вот, в дебрях красной ветки я нашел «Жетту». Отсутствие глушителя, тормозов и чувства самосохранения взяли вверх и я ее купил и тихонько укатил домой. Первые пол года: За это время я играл с ней, как взрослый дитя, разбирая и собирая все, до чего дотягивались руки. Учился варить и пилить, пользоваться не только базовым инструментом, но и более специфичным. Разбираться в принципе работе двигателя, электроники, учился менять ремни, колодки и иную тысячу мелочей. То, чему учат отцы в гараже я приобрел на пару с этой, потерявшей былой лоск, машиной на парковке. Что я отметил для себя за пол года? Состояние многих заводских деталей даже с тем уровнем обслуживания что у нее был, находилось в удовлетворительном качестве. Да, за 35 лет многое почти умерло, но многое было живо, как после небольшого тест-драйва вокруг салона дилера, в 89 году. Большинство запчастей можно найти на разборках, а если вы не бьетесь в «завод», то много аналогов по доступным ценам есть и в магазинах, хоть и уступают качеству. Большинство проблем, которые я не мог решить сам, помогали решать давно покрытые «пылью» форумы, статьи и ответы.мэил.руВторые пол года: Поняв, что автомобиль двигается уверенно и постоянно, и в нем ничего не ломается, я принялся за исправление кузовных-возрастных проблем. Немного своим путем. На место гнилых арок залетели пластиковые расширения (которые как раз научили работать с АБС пластиком и гнуть его под свои нужды), из того же пластика был изготовлен «мухобой» на крышу, некоторые части автомобиля были подвергнуты окраске (привет базовый навык малярки) и что самое важное, были получены первые ошибки в этих сферах деятельности по цене банки пива и пары дней в гараже. Третьи пол года: Ознаменовалось оно весьма длинной поездкой в почти 2 тысячи километров и, естественно, старые «шрамы» вновь заболели. Впереди переборка подвески, установка койловеров, работа с фитментом и непрекращающийся поиск редких и интересных деталей для этого автомобиля. Но это уже совсем другая история…Итог: Тут нет подушек безопасности, круиза и прочих радостей жизни, она шумная на скорости выше 110, а выше 125 ты ее только с обрыва разгонишь. Она может сломаться просто стоя на парковке, а может провезти тебя несколько тысяч ни пикнув и ты никогда не будешь готов ни к тому, ни к другому. Приобретая автомобиль этих лет, вам нужно определить для себя, вы хотите тратить на него деньги или время? В первом случае готовьте круглую сумму, потому что ремонту чаще всего подлежит «все» от буквы Ф. Если вы выбираете второй вариант, то это хорошая инвестиция в ваши знания, навыки и ценный опыт.
Ещё 10 фото
Ещё 6 фото
Простой и дешёвый
Надёжный отличный автомобиль простой в эксплуатации и обслуживании ничего не гремит по подвеске всё отлично отрабатывает на дороге единственный минус - это то что автомобиль настоящая погремушка сразу вспоминается девятки автопрома что не прокладывай всё равно гремит, стоимость запчастей обслуживание радует для того человека кто умеет чинить автомобиль, Ну и для того кто не умеет А хочет научиться этот вариант подходит больше всего Всё просто и быстро ремонтируется, больше подходит для молодых людей желающих довести тачку до ума
Моя первая машинка
Здравствуйте. Владел данной моделью 2 года в период с 19 по 21 год. То есть на момент покупки ей уже 30 лет. Права получил в 18 лет а первая машина появилась в 28. До этого были только мотоциклы. И так как это была первая машина, очень много косяков допускал при эксплуатации но она всё стерпела.Купил я её за 80 тысяч что достаточно дорого по тем временам. Купил у дедушки который таксовал на ней. То есть использовалась она по полной программе. Но и обслуживалась своевременно. Дедушка был ответственный, у него был блокнотик куда он записывал всё что с ней делалось. В довесок отдал кучу запчастей. Был самый просто мотор 1,6 на 72 лошадиные силы. Поломки были, но в основном по моей вине и из за старости машины. Авто подьедало масло литра 3 от замены до замены, много это или мало для 30 летней машины с пробегом далеко за 300 тысяч?! Бензонасос потёк, что неудивительно так как скорее всего он родной. Ну и моя привычка ездить на пустом баке скорее всего его прикончила. Ну как прикончила, он продолжал работать только подтекал. Он механический и находится под капотом, крепется на 2 болтах если я не путаю. Взял на разборке такой за 500 рублей. Менял стартер так как старый просто заклинил, по какой причине не знаю. Стартер тоже на разборки купил за какие то копейки. Но стартер отличался, он был гораздо больше моего. Возможно от более мощного мотора он, но всё подошло и крутил он гораздо бодрее чем прошлый. Потом я поменял глушитель его самую заднюю часть так как он прогнил и ревел на всю округу. Обошёлся он мне в 2700. Удивился что в магазине в наличии всё оказалось. Не узнал машину после установки нового глушителя, машина стала очень тихо работать. Весной когда менял колёса на летние, плохо закрутил заднее правое колесо с перекосом. Чем убил ступичный подшипник. Подшипник был запасной из запчастей которые отдал старый владелец. За пару часов всё поменял и приучил себя более чательно проверять затяжку болтов колёса. Ну в общем из поломок это всё. Да за 2 года я не так много накатал, от силы 15-16 тысяч км. И потратил на машину от силы 10 тысяч за это время на устранение поломок. Как я любил говорить - в немецком машине, проблем доставляла только одна вещь и та русская. Карбюратор солекс . Знаю что много людей найдётся кто против того чтобы ставить его на немецкую машину и так же много тех кто за. Возможно у меня уже был раздолбанный карбюратор поэтому и создавал много проблем. Ездил как то к карбюраторщику, он поменялжиклеры, почистил всё но это не сказать чтобы помогло. Жрал он не меньше 12 литров в смешанном цикле, зимой на холодную не держал холостые и подтраивал пока не прогреется. Это конечно много нервов потрепало. А что по машине, она дешёвая, запчасти копейки. Да в силу возраста что то переодически ломается но она ездит и возит тебя. Подарила много приятных моментов, возила меня на работу и в небольшие интересные поездки. Ездил я на ней довольно шустро 120-130 стабильно, мотоциклетная привычка ехать чуть быстрее потока. Разгонялся даже 160 но было уже страшно. Не потому что машина старая, хотя и поэтому тоже. Колёса были убитые и после 130 уже начинало бить руль. Ну это был просто период, чтобы научится ездить на авто. С чем эта машина справилась. Сейчас снова хочется купить её или 2 го гольфа чисто как машину выходного дня. Восстановить её в идеал и ездить в кайФ.
Ещё 2 фото
Не все так плохо, а если плохо -п….
Отзыв будет дополняться Фото - затаившейся тигр в лесу Вступление За отзыв пообещали поднять объявление в топ! Так что пишу этот отзыв не от чистого сердца😂Сие чудо появилось так же не неожиданно для меня и всех окружающих, как COVID! В не таком далеком 1990 году когда это машина увидела свет, в то время в мире, как и по сей день крепчал маразм. Основная частьБез слез не взглянешь, напрашивается лишь эта фраза! Хотя многие бы поспорили. Не смотря на бурно развивающуюся отрасль машиностроения, этой модели не было присущи, такое слово как: эффектность А напротив, главным качеством для неё служила - ЭФФЕКТИВНОСТЬ Созданная была для того, что бы верой и правдой служить своему владельцу. Имея пару кривых рук и инструмент, можно было произвести ремонт даже в полевых условиях.( главное не увлекаться, и не начать заниматься тюнингом) Если провести аналогию с отечественным автопромом, Джета является наиболее выигрышным вариантом, но менее интересной, из-за отсутствием головной боли. Простота в обслуживании, доступность запчастей и взаимозаменяемость их, является ключевым фактором выбора данного ааавтомобиляя! Джетта досталась по воли судьбы, вроде как по наследству. До этого в течение всех лет, ей занимались целых 10 пар рук. Можно сказать после них она была в достойном состоянии и имела шанс на успех. После не большой ревизии было понятно лучше оставить все как есть, за исключением комфорта. За то что природа наградила меня умом и сообразительностью, было принято решение немного освежить машинку как внешне, так и внутренне! Заставь дурака молиться, он лоб расшибет! Частичная шумоизоляция сделала своё дело, в машинке стало намного тише, и более менее приятно находиться. Промазав дно, на душе стало так легко и свободно, и чувство самоудовлетворения не покидало меня пару минут, пока я не нашёл чем занять себя. Подвеска сглаживала все неровности и я с комфортом проходил все препятствия в виде ям, рытвин, небольших водных препятствий - типичная среда обитания в провинциальном городке. Что действительно доставляло не удобства, так это стучащие шаровые, которые я вот вот должен был заменить, только руки не доходили. И слишком высокие пружины, установленные кем-то из предыдущих владельцев. Которые в свою очередь негативно сказывались на работу подвески в целом. При высокой скорости в 70-80 км ч, которую я определял характерными стуками из-под дна, машина слишком кренилась. Оценить вместительность я так и не успел, потому-что наступила зима. Ночью был сильный мороз. Ветер кружил хлопья снега. Кругом лежит белый ковер. Реки и озера покрылись льдом. В общем и целом не было желания собирать метал и отвозить его на металлолом! Кстати салонное убранство этой машины оставляло желать лучшего, все в духе ВАГа, но мне нравилось этакое не замысловатость и простота. Только пройдя через боль и страдания начинаешь ценить вещи вокруг себя! А мученическая смерть искупает все грехи.( как все просто ) Кстати в машине был люк, он даже работал и не доставлял неудобства, а напротив при наличии его испытывал детскую радость. Всегда нравились машины с люком. Все устал…Заключение Вопреки всем законам природы Джета просуществовала до сих пор, и в это не легкое время и по сей день радует и будет радовать лиц с традиционными ценностями и консервативном мышлением, противникам всего нового,приверженцев прошлого и просто отличных людей ценящих своё время и жизнь, ведь другие на неё даже не посмотрят! Для модераторов: В плане безопасности машина никакущая для 1991 года. Ремонтопригодность на высоком уровне и всегда есть доступ к дешевым запчастям По вместительности, могло быть лучше, чем в жигулях. Багажник объемный помещается много чего. Подвеска мягкая как написано выше, но она морально устарела, для комфортной езды на низких скоростях более чем достаточно, но не больше. Двигатель не прихотливый, даже если расходует масло, ничего страшного подливай и катайся, можно его даже не менять. Его можно бесконечно крутить, пока не жалко станет и ему все равно. Коробка передач механическая и не доставляла хлопот. Первые две скорости короткие, на первой можно бесконечно шлифовать асфальт. По разгону потом все печально 69 л.с. всё-таки. Ремонтировать в полевых условиях можно и даже нужно! Если есть инструмент под рукой. Машина хорошая, друзьям и соседям рекомендую !
Ещё 5 фото
Ещё 5 фото
Хороший автомобиль.
Автомобиль не когда не подводил. Зимой греет очень хорошо можно ездить в рубашке. Запчасти не дорогие всегда в наличии. Много чего можно сделать самому всё доступно. Управление автомобилем хорошее, держит дорогу отлично. Двигатель тянет бодро. Коробка передач отличная передачи включаются мягко, педаль сцепления мягкая в пробках нога не устаёт. Салон просторный сиденья удобнее, большой хороший багажник вмещается много вещей. Минус маленький клиренс. Можно поднять установить пружины от пассата Б5 будет высокая.
Ещё 10 фото
Непередаваемые ощущения
Нет слов одни эмоции! Надежность немца и простота автоваза идеально сочетаются в этом автомобиле. В наше время с ценами на обслуживание авто часто задумываешься о его надобности. Но в конкретно этом случае даже и мысли нет-надо брать! Очень грустно расставаться конечно с этим танком но обстоятельства того требуют. С удовольствием купил бы его еще раз при возможности. За то время что ездил на ней не столкнулся с какими либо серьезными проблемами. Искренне завидую следующему владельцу и желаю проездить на нем долгие годы!
Старушка ещё ого-го.
Владею второй год продавал за отсутствием нужды во втором авто. Машинке 37.5 лет, само собой жуки на дверях и крыльях и даже варены пару не больших дырок по порогами на передних ваннах но в целом кузов на твёрдую 4 и не чита 2114 - приорам и грантам . И карбюратор ДААЗ 2105 казалось бы изживий свой век... Но всё-же обладает отличным крутящим моментом, и приятным расходом по трассе. Главное не забыть утеплить перед зимой подкапотное пространство. Очень наденжная, простая и неприхотливая машинка с отличной проходимостью и сравнительно даже с ВАЗом не дорогим ремонтом остаётся в семье. Основая машина встала на ремонт и пока продавал джетту, ездил на ней каждый день по 150-250км в день почти 2 месяца. Да комфорт от езды не радует, но по сугробам и заснеженным улицам и дворам она без ложной скромности проезжает по хозяйски. Честно, вид не ахти и эта не машина мечты... Но дело делает и полностью устраивает.
Ещё 10 фото
Надежный немец!
Надежный немец. Добрый опыт и память об этой ласточке остались ещё с конца 90-х, когда была тема гонять 10-летки из Калининграда и Прибалтики. Пригнал тогда себе такую же. Сейчас опять нужна была рабочая, надежная лошадка. Купил и не пожалел. Карбюратор Пирбург родной настроил как надо, нашел мастера, кому надо, порекомендую. Расход минимальный. На трассе 130-140 легко идет, дорогу держит. Многих кого обгонял на трассе, оглядывались на раритет. Был на многих русских дорогах, где современную машину ушатывать просто жалко и затратно по запчастям и работам. Багажник огромный для своего класса. Запчастей на рынке продаж полно, цена 3 копейки. Эта машинка 100 % переживет все лады, которые стоят в 2-3 раза дороже и гниют на глазах. Рекомендую, не пожалеете! Сейчас сложились обстоятельства, что надо было продать. Но в будущем опять возьму такую же на каждый день.
Ещё 10 фото
Стойкая Фрау
Просторная, удобная, живучая.. пока кузов не сгниёт или что-то иное от нашей соли.Брали с проблемами по технике, исправили.. но потом пошла стремительная деградация по кузову. Если вы живёте на северо-западе — только как поджопник на год владения. На югах должна сохранится получше. Всё же возраст сильно сказывается на коррозионной стойкости. Отсюда можно перейти к безопасности.. Если раньше всё было хорошо, то сейчас.. Не думай даже превышать! Подушек нет, металл уставший, мягкого пластика нет. Тормоза по нынешним меркам слабые, валкая.Но такие машины постепенно переходят в другую категорию — классику автопрома для души! Ты знаешь все косяки, но любишь её просто потому что это та самая настоящая машина! Ей плохо, но она едет! Чуть позанимался и старушка снова в строю!