Что не так с китайским CHANGAN UNI-Z

Оригинальный заголовок изначально звучал как "много машины по низу рынка или что не так с китайским CHANGAN UNI-Z".

Перво-наперво стоит отметить, что это не первый Чанган в моей семье, есть с чем сравнивать. Предыдущая машина – небольшой кроссовер Changan CS35 plus, краткий обзор по которому можно посмотреть по ссылке.

Свое повествование я начну с национальности данной автомашины, а именно - это «китаец» для Китая, то есть для внутреннего рынка. Отсюда вытекает много особенностей, о которых не каждый потенциальный покупатель задумывается.

UNI-Z в настоящий момент не продается в России официально, то есть дилерскую машину купить в принципе нельзя.

Для кого-то это не существенно, кто-то предпочитает исключительно авто от дилера и на гарантии, но как факт, конкретно Z-ка никогда не была, да наверно уже и не будет российским «китайцем». Это нужно принимать в расчет, когда рассматриваете данную машину к потенциальному приобретению.

Машина, надо сказать, не новая и давно известна в самой КНР. Весь нынешний ажиотаж на конкретно эту модель машины с ДВС, а ажиотаж действительно есть, так как завозят этого китайца в последнее время довольно много, наряду с Кашкаями и CX-5, вызван небольшой китайской хитростью – это доутилевая машина, которая якобы дефорсирована на заводе.

Не знаю, что уж там в действительности делали с ней в Китае, но табун лошадей заметно порядел и от изначальной 181 лошади осталось лишь 147, что позволяет завозить ее на территорию РФ чуть ли не на миллион дешевле, нежели «оригинальную» версию двигателя.

Отсюда и спрос. Кому же хочется за почти точно такую же машину платить на миллион дороже? Справедливости ради, конечно же вопрос не только в мощности двигателя, а так же и в комплектациях, которая на Россию только одна и, как понимаете, не самая жирная, хотя и крайне достойная. Но миллион доплаты только за двигатель, не считая доплаты за комплектации, выглядит сумасшествием.

Машина эта уже считается дорестайлинговой, так как в настоящее время UNI-Z обновился, но для живущих в РФ это не имеет никакого значения, потому как рест не проходит доутильный барьер, лошадок там еще больше – 185.

А платить огромный утиль чтобы купить конкретно эту машину вряд ли кто-то захочет, уже другая ценовая категория получается и другие правила игры. Так что UNI-Z хорош именно в своей нише – 2 млн рублей.

Да, именно два миллиона рублей или что – то около этого он стоил на момент покупки в мае 2026 года. Но все в этом мире меняется, как и цены на машины. Сколько он будет стоить на момент прочтения этого текста конкретно вами вопрос риторический.

Что же по итогу мы получаем за эти два миллиона рублей? А получаем мы не так уж и мало! Как минимум – очень много машины! Очень!

Это большая машина. Не буду писать о конкретных размерах, кому интересно без проблем найдут их самостоятельно, но если кратко, то машина крайне просторная и высокая.

При моем почти двухметровом росте и вольготной посадке спереди, сажусь за собой все так же вольготно. Пожалуй, лично для меня это один из самых жирных и существенных плюсов.

Также радует размер багажника, как в сложенном, так и в разложенном виде. Там можно, буквально, спать, разложив сиденья и положив матрас на получившийся пол и почти не отказывать себе в комфорте отдыха (эксперимента ради проверил, так и есть, если сдвинуть передние сиденья до упора к лобовому, то человек с двухметровым ростом может легко поместиться полностью).

Это одна из немногих, по крайней мере известных мне авто, которые в этой ценовой категории могут похвастаться такими существенными объемами места сзади.

Размеры самого автомобиля немного непривычны, особенно после малыша CS35 plus, однако камеры кругового обзора спасают. Между тем, был неприятно удивлен, скажем так, настройками и возможностями этих камер.

В CS35 plus их в принципе не было, я поставил, о чем также есть пост.

Поставил и забыл о каких-либо неудобствах при парковке. Настроек куча, с разных ракурсов и при разных режимах.
Здесь же, в UNI-Z, штатное решение, но выглядит весьма скудненько, как для меня и в сравнении с ныне «прокаченным» CS35 plus.

Возможно кому-то покажется этого достаточно. Наверное так и есть. Но я же видел большее, как теперь довольствоваться меньшим?!

Далее буду идти по описательному алгоритму, примененному мною однажды к CS35 plus, так проще и контраст будет более очевидным.

Внешне – субъективно «бодрый» автомобиль. Явно проявляются фирменные очертания как самого бренда, так и линейки UNI. Мускулино - молодежный. Вкусовщина чистой воды, но мне нравится. Логично, иначе бы не брал. Цвет салона на любителя.

Другого в доресте на Россию не было, китайцы в этом плане альтернативы не «положили». При выборе конечно же предпочел бы классический - черный, но нынешний цвет салона не отторгает.

Чем-то даже интересен, не банален, однако очень маркий, быстро затирается, экокожа становится блестящей, засаленной, постоянно нуждается в протирке, лучше чем-то сразу защитить места, с которыми постоянно соприкасаешься.

В основном страдает селектор и руль, чуть менее - центральный подлокотник. Вот что значит классика, на черном салоне такого, скорее всего, не было бы, по крайней мере не так сильно бросалось в глаза, классика есть классика.

Внутри, как и написал ранее, места много. Кому-то может показаться очень много, но это смотря с чем сравнивать.

По разным плюшкам- погремушкам интересно. В сравнении с CS35 plus является старшей моделью, но в Россию заезжают самые первые версии UNI-Z, не топовые. Следовательно «начинка» плюс минус такая же.

Если с дилерскими машинами все в большинстве случаев понятно, то тут, честно говоря, я даже не берусь сказать сколько у него, например подушек безопасности. Надписи то есть.

Но надписи могут быть и просто надписями, китайская хитрость – она такая, но об этом чуть позже.

Адаптивный круиз есть, как и на CS35 plus, но в UNI-Z он работает корректнее, хоть и более параноидально, нежели у младшей модели. Видит три полосы, а не одну.

Опрос пространства системами, на сколько я понимаю, происходит чаще по времени, нежели у CS35 plus, «цель» не теряется. По крайней мере у моей 35-ки есть проблема, машина может ехать в пробке, потом потерять авто, идущее спереди, не увидев препятствие начать разгоняться.

Ну такое себе…
Параноидальность UNI-Z заключается в чуть более резких торможениях при замедлении. 35-ка как будто бы иначе настроена в плане радара. Это не плохо, не хорошо, просто иначе.

Вдовесок к адаптивному круизу в UNI-Z есть удержание в полосе, в младшем собрате такого нет. Изначально функция включается в настройках ГУ. Работает корректно, вполне. Не полноценный автопилот конечно, но дело свое знает.

Очень удобно, хоть и периодически машина просит касаться руля, дабы она была уверенна, что вы контролируете процесс вождения и, например, не заснули. Пользуюсь круизом постоянно, полосой чуть реже.

Иногда машина ругается на китайском и функцию не включает, видимо не подходящие условия, при которых алгоритм постановки на адаптивный круиз должен срабатывать, приходится немного подождать, чтобы изменилась дорожная ситуация и картинка за окном.

Три режима «прыткости», в CS35 plus такого не было. Все три режима разные, как будто бы при этом разные машины. В «эко» машина под седативами в плане динамики, в «спорте» весьма проворна для своих размеров и, честно говоря, невыдающемся двигателе.

Парусность средняя, как мне кажется, для машины такого плана, на высоких скоростях может покидывать при интенсивных перестроениях, подвеска средняя, может даже немного жестковата, валкость заметно ниже, чем у CS35 plus. Если сравнивать обе машины, то 35-ка мне кажется чуть более собранной на дороге.

Системы безопасности вроде все такие же, как и у «малыша», правда тот постоянно ругался и система экстренного торможения перед препятствием симафорила довольно часто о риске столкновения с препятствием. UNI-Z молчит.

Даже не знаю, что и думать. Водить я явно не стал как-то по-другому. Возможно алгоритмы отрабатывают как-то иначе, может просто не пиликает, то есть нет звукового сопровождения.
Почему приходится сомневаться?

Да потому что в машине, судя по настройкам ГУ, куча функций, которых по факту у вас не будет.

Как я и писал выше, машина в топовых версиях идет с другим набором «плюшек», китайцы не стали все это вырезать из головного устройства, но, даже если это все повключать, то есть ползунки передвинуть в настройках, работать после этого все равно ничего не будет, ибо этого в машине просто нет. А функций там действительно много.

Нет нужды все перечислять, скажу для примера лишь о том, что машина в топ версии сама может парковаться и выезжать с парковки.

Из действительно того, что может пригодиться водителю в России, есть в CS35 plus, но нет в UNI-Z, нет обогрева лобового стекла и подогрева задних сидений.

Задний диван нужен крайне редко, по крайней мере лично мне, а вот подогрев стекла зимой весьма удобен. Обои машины лишены подогрева руля, чангановцы как-то в принципе не очень эту функцию жалуют, даже не знаю, есть ли в принципе подогрев руля где-то на их машинах.

Между тем, в UNI-Z имеется с завода привод открытия задней двери и камеры 360 (в «малыше» все это я тоже сделал, причем привод там мною реализован даже чуть удобнее, так как срабатывает еще и со взмаха ноги под багажником, тут такого нет, ставится допником).

Про камеры писал чуть выше. Настройки того оборудования, что было куплено в CS35 plus меня больше радуют, намного больше вариаций ракурсов, да и ночная видимость у камер лучше, яркости больше, за окном ничего не видно, в камере все отлично.

В UNI-Z камеры такие же темные, как и за окном, возможно контрастность нужно как-то настраивать, пока не смотрел можно ли это сделать в принципе.

Что еще может пригодиться водителю? Возможно кому-то датчик слепых зон и парктроник спереди. Их в Z-ке нет. Зато вроде как есть видеорегистратор, который не работает без карты памяти.

Хотя и его тоже необходимо проверить на работоспособность, ибо китайцы много о чем пишут, но этого нет, много что есть в качестве бутафории, например задний сабвуфер или интеллектуальный световой индикатор в форме «капли» на торпедо.

Ничего из этого в этой версии машины не работает, ибо отсутствует. Вентиляция сидений, кстати, тоже. Ставится отдельно, исключительно на передние сиденья. Функция неплохая, у меня имеется. Не мастхэв, но лучше с ней, чем без нее. Сиденья, кстати сказать, комбинированные. Экокожа и ткань в местах для вентиляции, сзади, как я понимаю, для полноценности общего вида.

Под капотом, естественно, «кочерга», иного и не ожидалось, да и не очень то и нужно. Из интересного. Машина может выдавать различные звуки из-под капота. Не понятно зачем, но как факт, может.

Китайцы любят всякие приколы. Это один из них. Я в ГУ что-то натыкал, выбрал какой-то приветственный механический звук и забыл об этом.

Вышел из авто, закрыл и слышу, что-то то ли шипит, то ли шелестит со стороны капота, подумал, что система так работает, потом перепроверил, какой-то скрежет, мне уже самому поплохело, призадумался о сервисе и о связанных с этим трудностях. Благо быстро вспомнил о настройках, поменял на новые, все подтвердилось, прям отлегло.

Нет никаких уплотнительных резиночек под капотом, света в бардачке, дополнительной лампочки в багажнике, дополнительного прикуривателя в багажнике. Нигде, ни в одном месте машины нет ни одного крючка. Кнопка бесключевого доступа только с водительской двери. Экономия должна быть экономной!

Машинка оцинкована, за исключением крыши. Между тем, планирую, как и на 35-ке, в последующем сделать пленку в зонах риска. ЛКП у "китайцев", да впрочем кто этим сейчас не грешит, "нежное".

Зачем лишние проблемы по кузовщине. Да и антикор будет очень даже кстати. Реагента зимой много, он довольно агрессивен, лучше сразу перестраховаться на этот счет. Шумка у UNI-Z, как и у CS35 plus – посредственная.

Для улучшения комфорта ушей можно рассмотреть шумоизоляцию, лично у меня под вопросом, на 35-ке не делал, уже привык. Здесь, возможно, решусь на арки, говорят, что частично вопрос закрывает.

Музыка, кстати говоря, плоская и тихая. Мне не нравится. По десятибалльной шкале на пятерку, в CS35 plus поставил бы семь баллов. Я сейчас не про звучание систем всех автомобилей в мире, а конкретно две машины в сравнении.

Кто прямо большой любитель помузицировать, вам не понравится. Нужно, как по мне, менять колонки и делать шумоизоляцию дверей, возможно что-то поменяется в лучшую сторону.

По сигнализации, которую делал на 35-ке, скорее нет, чем да. Стоимость самого оборудования и установки существенная. Отдача сомнительная. Ну не верю я, что сигнализация поможет предотвратить отторжение хозяйской машины злоумышленниками.

Для меня это было нечто сродни блоку телематики, которого нет в CS35 plus, можно дистанционно машину запустить, прогреть, что нужно включить. Так же в качестве опции можно посмотреть, где машина находится.

Открыть и закрыть авто, находясь на другом конце города вам нужно? Мне - нет. Раз в жизни может когда- то и понадобится, но под это дело устанавливать сигнализацию с обратной связью и автозапуском- такое себе.

Еще за нее конечно же нужно платить ежемесячно, не сказать, что большие деньги, но все же, если быть точнее, то не за нее, а за сим карту, находящуюся в машине, но по сути какая разница.

UNI-Z, на сколько я понял, в других комплектациях блок телематики все же имеют, как и мастер-аккаунт для самой машины должен быть у покупателя. Правда для тех машин, которые заезжают в Россию все это не актуально в любом случае.

Подытожу. От машины за два миллиона рублей чуда не ждал. Это хорошая машина за свои деньги, принимая внимание нынешние ценники на рынке. Здесь есть все, что лично мне необходимо по функционалу.

При праве выбора отказался бы от панорамного люка в пользу подогрева лобового стекла, но таких опций никто не предлагал. Все остальное -вкусовщина. Мой основной запрос на внутренний объем машины слихвой удовлетворен. Багажник огромен, салон просторен. Эмоции позитивные.

P.S. Головное устройство и приборная панель на китайском, как и голосовой помощник. Возможно я немного поторопился и выбрал не того исполнителя, но мне на русский перевели все достаточно «криво». Перевели – это не верно сказано.

Никто ничего не переводит конечно же. Человек просто подключается оборудованием к машине и закидывает в нее прошивку на русском, уже заранее переведенную кем-то. Как итог, я получил не совсем то, чего хотел, хотя в разговоре мы эти моменты обговаривали.

На сегодняшний день у меня панель вся на китайском, ГУ переведено на русский язык примерно на 95%, что-то еще все же осталось на иероглифах, как и часть системных предупреждений, периодически выпадающих.

Голосовой помощник, который по вашей команде будет выполнять какие-то заранее прописанные в него действия, работает не всегда корректно, так как через раз понимает, о чем вы его просите.
Что я думаю сейчас по этому поводу.

Переводить конечно же нужно как само ГУ, так и приборку, в том числе и голосовые предупреждения женщины помощника, которая говорит вам, например, о не пристегнутом ремне или отключении круиза.

Мне это обещали, но по факту этого нет. Я в общем-то привык и к фразам и к надписям на приборке, но русскоговорящему человеку видеть иероглифы вместо кириллицы непривычно, хоть и смысл того, что там написано, я понимаю.

Что не понимаю, перевожу через переводчик. Надписи повторяются, так что рано или поздно любому станет все понятно. Между тем, как и написал, глаз все равно режет.

Сам голосовой помощник, который выполняет какие-то действия, в принципе не нужно переводить и дополнительно за это платить. Баловство. Толку мало, работает через раз.

Если он не переведен, то работает посредством английских команд, что намного проще, чем через китайские команды. Кто захочет поиграться с этим, английского вполне хватит.

P.P.S. Может быть кто-то, прочитав мой мини-обзор, посчитал, что я целиком и полностью за китайские авто. На самом деле нет и толика скептицизма присутствует и у меня, но не везде и не во всем. Однако я не разделяю застоявшившихся закоренелых стереотипов адептов европейской школы автомобилестроения или, допустим, японской. Времена "черкизона", "абибасов", сшитых на коленке в подмосковном подвале нелегальными мигрантами и "консервных банок" Черри Амулет канули в лета и ныне это просто история. Плохая, хорошая ли, но это история, такое было, более такого нет. И ныне "китай" (я сейчас не про страну в целом) представляет собой совершенно иное. Как, впрочем, и сама страна за пару десятков лет скакнула с рисовых полей и гужевых повозок к наиразвитейшей экономике мира, космосу и неизведанным мирам, как в прямом, так и в переносном смысле, в том числе не без помощи нашей страны в закрытии своих потребностей в тех или иных ресурсах.

Говорящие о китайских автомобилях с явным пренебрежением люди, как мне кажется, застряли в своих воспоминаниях двадцатилетней давности, когда владение подержанной «немкой» или «японкой» считалось пиком эволюции автолюбителя. Они продолжают мерить современный автопром лекалами из эпохи, когда мобильные телефоны еще были с кнопками, а вершиной китайского инжиниринга казался скопированный Матиз. Да, было и такое, это история, страница перевёрнута и Китай начал новую веху на этом поприще, как мне кажется, лишь частично оглядываясь на старых автогигантов, при этом создавая свои правила игры с чистого листа. Они перестали копировать и начали диктовать тренды.

Был "абибас", "Амулет" и дешёвая рабочая сила, которые трансформировались сначала в покупку старых производственных линий именитых производителей, затем в лицензионное производство, скупку европейских инженеров, а затем и компаний. Теперь Китай задаёт направление как минимум в электротранспорте и гибридах и это нельзя отрицать. Крупнейшие именитые, крайне технологичные и роботизированные компании- китайские. И это "поглощение" рынка только началось. Можно конечно засунуть голову в песок и ничего этого не замечать, но потом как бы не было впору эту самую голову посыпать пеплом. Нужно идти в ногу со временем. Кто тормозит, тот опаздывает. Так и потеряться недолго на фоне стремительно меняющегося мира, где вчерашние лидеры индустрии вынуждены вставать в очередь за китайскими платформами и батареями. Увы и ах, ирония судьбы, те, кто еще вчера продавал Китаю лицензии на старые моторы, сегодня сами ищут спасения в партнерстве с ним.

Это всего лишь мой трезвый взгляд, который не означает слепую любовь. Признание мною очевидного, видимо правда пока ещё не всем, триумфа КНР не делает меня фанатом их машин без оглядки. Мой скепсис никуда не делся. Но сегодня глупо ругать «китайцев» за ржавчину в первый год или зазоры в палец, этого уже практически нет. Их если и можно критиковать, то совершенно за иные вещи.

Я за прагматизм. Не нужно отмахиваться от прогресса и размышлять дедовскими стереотипами. Но и бежать покупать с закрытыми глазами очередную китайскую "конфету" ведясь на обёртку тоже не стоит. Нужно ко всему подходить с холодной головой.

Спасибо за прочтение и удачи на дорогах!