Как воспринимается Arteon после Passat b8 рест
Arteon 2.0 дизель — вроде знакомый Volkswagen, а машина совсем другаяХочу немного рассказать про свой Артеон. У меня 2.0 дизель, 200 сил, DSG, передний привод, комплектация Elegance. Сравниваю с Пассатом 2021 года на 1.4 DSG.Пассат мне нравится. Спокойная внешность, понятный салон, нормальная машина на каждый день. Но Артеон мне ближе. Тут и внешний вид, и двигатель(эту тягу сложно описать после 1,4 кроме как щенячьего восторга) и оснащение. Хотя по салону родство видно сразу, кто ездил на Фольксвагенах — разбираться особо не придется.Внешность вообще отдельная история. Длинный, широкий, безрамочные двери, красивая линия крыши. На мой взгляд, до сих пор смотрится очень хорошо. Причем практичность никуда не делась: багажник открывается вместе со стеклом, грузить вещи удобно. Для семьи вполне подходит, несмотря на такой силуэт.По мотору мне больше нравится дизель. У 1.4 свои плюсы, для обычной езды его хватает, но здесь тяга и запас мощности — то, ради чего я и смотрел на двухлитровую версию. При этом у меня передний привод, чудес от него зимой не жду, хорошая резина нужна в любом случае.Есть подвеска DCC. Можно менять жесткость под себя, для меня это существенный плюс. Вообще считаю, что сравнивать комфорт машин надо на сопоставимых колесах. На одном автомобиле 18-е, на другом 19-е, разная резина — а потом получается, что один «намного мягче» другого.Комплектация богатая. Проекция, камеры по кругу, адаптивный круиз, вентиляция сидений, массаж водительского, подогревы спереди и сзади. Бесключевой доступ на всех дверях, багажник с электроприводом и открытием ногой. Не буду перечислять вообще все кнопки, но такие вещи для меня имеют значение. Конечно, тут надо учитывать и комплектацию Пассата, они тоже разные бывают.Что пришлось сделать под себя — удлинил подушку водительского сиденья. Хотелось больше поддержки под ногами. Вот это советую проверять при выборе машины: посидеть подольше, настроить кресло. Наличие электрорегулировок само по себе еще не значит, что посадка подойдет идеально.Покупал машину с пробегом 36 040 км, сейчас около 49 400. Как получил, в первые сутки поехал в профильный сервис VAG и сделал ТО с заменой почти всех жидкостей. Следующее сделал на 43 тысячах, сейчас планирую очередное. Стараюсь держать интервал около 7 тысяч. При смене резины сделал развал-схождение.На зиму отдельно купил новые оригинальные диски Volkswagen R18, не реплику, и новую зимнюю Пирелли — скандинавскую липучку. На лето есть 19-е колеса с Pirelli P Zero. Зоны риска оклеил бронепленкой, хотелось сохранить кузов.Про надежность на сотнях тысяч рассказывать не буду — у меня такого пробега нет. И придумывать расход до десятых тоже не хочу, слишком многое зависит от маршрута и того, как ехать.В общем, Пассат я бы ругать точно не стал. Но лично мне Артеон интереснее: по внешности, по сочетанию двигателя и комплектации. При этом он остается удобной машиной на каждый день. Для меня это и было главным — чтобы нравился самому и подходил для обычной семейной жизни.
Еще 70 прошел.
Расход топливаПо городу 7.2 По трассе 5,5 в среднем Вместительность салонаСзади места как в а8 примерно. А6 точно мало, а7 тоже мало очень, а здесь двое детей в огромных креслах и двое взрослых спереди все с комфортом, огромный и удобный багажник. Внешний видОчень привлекающий внимание авто. На каждом светофоре осматривают и спрашивают каждый пятый) ГабаритыУдобный в городе нет проблем с парковкой ДинамикаДостаточная именно слово достаточная подходит. Хотелось бы 3.0 дизель. Но и этого достаточно в городе в 99% на трассе в 100% НадёжностьПрошел 148000 без единой поломки. Только то только обслуживание на опережение. Коробка передачДку 381 лучшая БагажникОгромный удобный КомфортОчень нравится В век одноразовых китайцев и постковидный синдром, не пожалел что взял этого коня. Все задачи закрывает проехал еще 70 тысяч. Меня грм(снова) масло, фильтра 200 мото часов. Масло в кпп на 79 на 130. Все чувствует себя прекрасно не ошибок, не стуков не шумов лишних. Тяга отличная, переключения отличные. Внимание привлекает моментально, лучше не нарушать пдд, сразу видят))
58000 проехал.
Для семьи с двумя детьми один из лучших Седанов доступных по стоимости и ттх. Вернее лифтбек. Места много. Удобно. Два кресла ( одно для постарше 4-5 лет, второе для младенца люлька) большущий багажник, без проблем любая коляска и все остальное лезет. Расход минимальный для дизеля просто прекрасно от 5 до 7,5 литров, с учетом динамики 200-250 когда без детей и жены конечно же и на платке. Когда с семье активный круиз в помощь включил и не паришься расход парой падал до 4,6 даже. Что делал : пленка, доводчики, диски, заменил лобовое не дешевое ( 89тыс под заказ ну и времена такие) заменил давай сайлентблока передних рычагов- задние. ( болячка) Не помню цена что-то в районе 5 тыс. Плюс работа пару тыс. Заменил масло в коробке 35000 р. С фильтром. Заменил накладки задние стерлись за год около 4000. В прошлом году вокруг менял диски тормоза что-то в районе 55000р. Регулярно меняю топливный раз 10-15 тыс, масло раз в 7-8 тыс, (200 моточасов) бывает подглючивает климат сзади, по ошибкам показывает закрылок не переключает, по гуглил что-то в районе 3-5 тыс запчасть и работы. Но пока так ездил, сбросишь ошибку нормально работает заслонка, не пойму из-за чего и когда сбивается. Музыка динаудио хорошая, не прям вауууу но очень хорошая. Езжу 9-10 месяцев в году на 255/35/20 мягко комфортно. Но разок погнул диск возле вязьмы! Сволочи дыра с голову - и встречка не вильнешь. В целом все отлично если менять то менять на фаетон))
Самое лучшее авто, за год поехал 75 тыс. км. только положительные эмоции :)
Самое лучшее авто, за год поехал 75 тыс. км. только положительные эмоции :)* Средний расход 5,7 л. на сотню. * Крутая динамика.* Огромный багажник. * Обслуживание дешевле Октавии.* Расходики с Китая подходят как родные.* ТО каждые 15 000 км.- Аналогов и конкурентов нет в данном классе. - Только Германия в максимальной комплектации, никаких корейцев :)- Рекомендую данный автомобиль к покупке. Особенно когда курс рубля радует :)- Единствнный минус, не обновляются карты в Крыму и нет распознавания знаков.#Если сойдутся звёзды обязательно куплю данный авто, ещё раз :)arteon volkswagen в моем сердце на всегда:)
Артеон 4,6 -8 расход трактор.
Продолжаю эксплуатировать 9 месяцев с марта по 1 декабря. Заменил масло 3 раза, наездил около 26000 км, с фильтрами.Заменил диски тормозные с накладками, хотел по больше по злее перфорированные, но цены кусачие очень, обошлось 45-48. Салонный, масленный, воздушные ставлю Манн. Топливный раз в 15000. + присадки периодический. Масло Бардаль.Полный привод так и не поставил, не удалось скопить нужную сумму и найти приемлемый сервис кто поставит. Поломок не было не единой. Накодировал цвета в подсветке салона.Да в целом ничего такого та и нечего рассказать пока. Ах да расход на 20 ковке на литр больше 18 оригинале.
Ещё 17 фото
Volkswagen Arteon
Хороша машинка во всем за исключением ходовой части, по моему опыту жестковатая подвеска! Самое приятное по расходу топлива. Город 9 литров в жестком трафике, трасса доходило до 5,0 л. на 100 км. пробега.Но и конечно дизайн автомобиля и качество сборки не дает шансов "конкурентам" А конструктивные особенности кузова позволяют размещать багаж практически без ограничений по габаритам! Внешние световые приборы могут смело составить конкуренцию по своему функционалу и конечно дизайну таким авто как Мерседес и BMW.
Arteon из Европы
Решил поделиться впечатлениями от данного авто, т.к. отзывов и обзоров от владельцев данных авто практически нет, в виду того, что продавались они у нас очень маленький период времени и в ограниченном количестве. Да и не с теми двигателями.Начну с того, на чем ездил раньше: Opel Zafira b, Ford Mondeo 4 поколения, BMW X5 E70, Audi A6 C7. Изначально подбирался 4-5 летний немецкий паркетник премиум класса. На подбор было выделено 3,5 🍋. К сожалению, с учетом сложившихся на автомобильном рынке цен, данные авто уже в сентябре 2021 года стоили на 400-500 тыс. руб. больше имеющегося бюджета, в октябре уже на 600-700 тыс. руб., сейчас на 1 млн. руб.Было принято решение купить 4-5 летний седан с небольшим пробегом, большим салоном, солидным багажником, полным приводом и количеством 🐎 под капотом не менее 200. Без полного привода и меньше 200 л.с. после владения BMW и Audi не рассматривал. Ну, а сэкономленные средства, было решено направить на другие немаловажные семейные потребности…После просмотра ряда машин выбор пал на Skoda Superb III 2017-2018 г.г. выпуска в максимальной комплектации (в крайнем случае предмаксимальная), 2.0 280 лс и с полным приводом. Громадный салон и багажник (лифтбэк) - огромнейшие плюсы для семьи с детьми и преимущественно поездками на дальние расстояния. Достаточно мощный двигатель и полный привод)).После трёх недель поиска стало понятно, что найти автомобиль в желаемых параметрах практически невозможно… В максимальных комплектациях и на полном приводе в продаже на тот момент была всего одна машина под 3 🍋 на чипе, чего не хотелось, и с некоторыми доработками…В инсте был подписан на ребят, которые пригоняли машины из Германии, и на их страничке увидел пост про VW Arteon. Все стало на свои места)) Колесная база (как у суперб), размер салона (как у суперб), багажник (как у суперб), возможность взять машину с полным приводом, мощным дизельным двигателем, хорошей комплектацией и потрясающим внешним видом. 🙌Выбор пал именно на дизель, т.к. автомобиль попадал в доналоговую планку, да и использоваться он будет 90% по трассе, а с дизелем это еще один плюс в части расхода. В течении недели подходящий авто был подобран, оплачен и вот спустя месяц я стал его обладателем !!!Ссылку на ребят, не пишу, дабы не говорили, что это реклама.Итак, что имеем: VW Arteon 2017 г.в., с полным приводом, дизельным двухлитровым мотором на 240 лс и 500 Нм крутящего, коробка dsg dq500, побег 52,5 тыс.км. Машина обошлась под ключ в 2,9 🍋.Исходя из того, что представлено сейчас на сайте, цена за такой пробег, состояние, полный привод и двигатель, на мой взгляд, вполне адекватная. Сразу ремарка, для диванных критиков, не верящих в возможность пригона авто из Европы с таким пробегом. По прибытию, машина была в двух профильных сервисах и по компьютерной диагностике (все блоки смотрели), и по техническому состоянию и кузова и салона и подвески, без нареканий и пробег всеми был подтверждён.Теперь по эксплуатации.На сегодняшний день проехал около 5 тыс. км. Рано конечно делать какие-то глобальные выводы, но теме не менее, про ощущения.По динамике - норм. Но пока полностью не ощутил, зима и шипы не дают полной картины. По разгону идентична Audi. По весне, как переобуюсь, посмотрю, может и сделаю легкий чип. Только для ещё более уверенных обгонов по трассе, потому что по городу практически не езжу и со светофоров не зажигаю.По коробке - без нареканий, все переключается, четко, быстро, без пинков и задержек. До этого на Ауди тоже была 7 ступка dsg. Никаких нареканий ни в той машине, ни в этой нет.По подвеске - Форд был гораздо мягче, чересчур даже, BMW была гораздо жёстче, с Audi сопоставима, но здесь стоят какие-то амортизаторы (не пневма) с регулируемой жесткостью. 4 или 5 режимов. Разницу в режимах ощутить не так просто. Заметна она только в крайних положениях. В спорте конечно более собранная. Ни в одном из режимов пробоев не было. Если в стандартном режиме заходить на скорости в поворот, есть минимальный крен, но абсолютно не напрягающий, и не больше, чем было в Ауди. В спорт-режиме действительно ощущается более собранной. К подвеске замечаний нет вообще!Управляемость - дорогу машина держит отлично, рысканий и виляний нет. Собственно в этом не было претензий и к двум предыдущим машинам.Руль с увеличением скорости наливается, и на 170-200 км./ч. авто абсолютно управляемый и нет ни намёка на отстранение от заданной траектории.Шумка - достойная, мне она точно больше нравится, чем та, что была на Audi. Даже с дизельным двигателем, в салоне тише. На скорости становится шумнее, но не критично, нет каких-то напрягающих шумов. Наверняка тут значение сыграла и резина, т.к. на Ауди стояла резина «среднего» ценового диапазона, а на Артеоне «высокого» от более прославленного производителя.Качество сборки и материалов - вот тут есть огрехи… Тут VW точно уступает Audi. В дверях постоянно что-то поскрипывало, пока не сделал шумку дверей и антискрип. Шумка делалась, только по этой причине и для более качественного звучания музыки. Материалы отделки хорошие, но не Audi.Кожа мягче, что с одной стороны приятнее, с другой - вопрос к долговечности ее службы. Салон большой, собственно, как в Superb, после Audi кажется гораздо более просторным, в большей степени для пассажиров заднего дивана. Конечно, VW поскупился на то, что бы владелец их самого большого легкового, и как они говорят, премиального автомобиля, чувствовал себя не как в салоне Passat, Tiguan или Jetta. Все в 90% идентично)) но в тоже время все в нужных местах - в части практичности не придраться).Багажник тоже порадовал, по объёму он приблизительно, как у Audi, но благодаря удобству погрузки/выгрузки, возможности трансформации и форме кузова точно выигрывает.Мультимедиа сенсорная, не топ, но достойная, работает без нареканий. Музыкальная система dynaudio по качеству звучания очень даже хороша, лучше штатной в Audi и того же Harmana в пятерках и в рестайленговом артеоне. Полный привод - опять же сравниваю с Audi, Quattro есть Quattro, это не Haldex. Для уверенного передвижения по снежной каше на дороге, разгона без пробуксовки (учитывая кутящий момент), небольшой грязи и т.п. он вполне себе справляется. На Audi залезал и вылезал из таких сугробов, в которых паркетники, с более высоким клиренсом и с Haldex стояли и не знали, что делать. Думаю, владельцы Audi с Quattro с этим согласятся, а владельцы авто с Haldex начнут кидать в меня 💩…❗️Клиренс у Артеона всего 14 см. Для города и грунтовок хватает, на бездорожье и соваться не стоит.По расходу топлива город/трасса/смешанный: по паспорту 7,1/5,1/5,9 л. Достичь данных показателей очень сложно. Единственное, где можно достичь сопоставимых параметров это трасса при скорости 90-110. В Москве это не реально. У меня приблизительно следующее получается: по Москве при пробках в 5-7 баллов - около 9-10; трасса при скорости 110-130 до 6-7, при 150-180 до 8-9, если ехать 200, то и 10 выйдет. Про смешанный не скажу, но видимо в районе 8-9. Вообще расход топлива - дело субъективное и у каждого на одой и той же машине получится разный результат, много нюансов - время прогрева, пробки, пройденные расстояния, количество пассажиров и багажа, манера езды…В целом, при сопоставимых мощностных параметрах бензиновая 2.0 249 лс Audi «употребляла» на 2-3 литра больше.Если вы берёте авто для города, то вполне хватит и менее мощного дизельного двигателя со 150 лс на борту, с выездами на трассу - 190 лс, если вы любите достойный разгон, возможность быстро кого-то обогнать, длительные прогоны по трассе, да ещё все это и в зимнее время года, то однозначно 240 лс и полный привод), и конечно бензиновый на 280 лс для любителей погонять, чиповать и готовых платить повышенный налог (stage 1 на нем - 370 лс, 4,7 сек. до 100).По стоимости обслуживания - обслуживаюсь в профильном vag-сервисе, плановое то с заменой масла и фильтров, если не ошибаюсь вышло 10-11 тыс. руб. с их расходниками. На Audi у них же было что-то около 13 тыс. руб.Много запчастей схожи с Passat b8. С ТО проблем не будет. А вот, если что-то более серьёзное, то возможно придётся и подождать запчастей.Итог таков: красивая, просторная, динамичная, и я думаю, надежная машина, но если до этого вы ездили на более премиальных авто, то отдельные моменты у вас будут вызывать некоторые вопросы или непонимание))).Извиняюсь за избыточное сравнение с Audi A6 C7, но чем владел, с тем и сравниваю. Хотя, конечно, сравнение с Superb было бы более разумным.Всем удачи на дорогах и надеюсь, что отзыв будет полезен для тех, кто размышляет над приобретением данного авто. Мое мнение - брать точно можно, если не смущают отдельные вышеупомянутые моменты, присущие VW.Покатаюсь весной-летом, дополню отзыв…И так, как и обещал, дополняю отзыв - почти год владения и 20 тыс.км. пробега.В целом, все вышеописанное подтверждаю. Машина во всем устраивает. За шумку один бал снизил бы. Но для тех, кто по трассе едет в пределах установленных скоростных режимов она будет отличной)) Дискомфорт возникает только на высоких скоростях.У меня 90% трассовый пробег - ведёт себя машина отлично. Бывало пару раз срабатывало автоматическое торможение при резком сближении с впереди идущим авто и выезде задом, те ещё впечатления)) душа в пятки уходила… По расходу все, как и писал. По запчастям, заказываю сам на всем известных сайтах, заранее, т.к. все, что можно купить здесь и сейчас нынче дорого, а если заранее, то и цена в 1.5 раза меньше.Двигатель и коробка работают отлично, нареканий нет. Мощности для быстрого ускорения и уверенных обгонов более чем достаточно.Тормоза тоже норм, по ощущениям, тормозит она лучше, чем А6С7.Из поломок: начали сопливить передние амортизаторы. Больше ничего не было. С амортизаторами, конечно, отдельная песня. Тут каждому, кто решит брать этот авто, надо определиться, нужна ли ему электронная регулируемая подвеска. Комфорта конечно добавляет, но и замена этих регулируемых амортов стоит порядком дороже обычных. Я нашёл в два раза дешевле, чем предлагал всем известный поставщик в Москве, со сроком ожидания два месяца и доставкой в Калининград, от туда Почта 🇷🇺 .Ходят эти аморты, судя по отзывам тех, у кого VAGи с подобной подвеской, от 60 до 120 тыс. Это, видимо, от условий эксплуатации зависит. А я надо сказать, налетал пару раз и на ямы, да и летом в деревне пока по просёлочной дороге проедешь…Итог: быстрая, красивая, просторная машина с присущими VW особенностями))
Ещё 1 фото
Артеон
Современный автомобиль, отлчный дизайн, управляемость на высшем уровне.. Минусов практически нет, поломки и ремонты пока отсутствуют. Автомобиль выделяется среди потока других машин. Идеальное авто для города и трассы. Кузов лифтбек и 8-ми ступенчатый Aisin - идеальное сочетание для современного автомобиля. Авто больше подходит для современных, динамичный людей, которые идут в ногу со временем. Подвеска держит любые неровности, которые встречаются на дороге. На трассе раскачки нет, идёт плавно и без спортивной жёсткости, держит дорогу уверенно. Очень удобная посадка, при езде не устаёшь. Признаков расхода масла в двигателе не заметил, коробка работает идеально. Автомобилем доволен, если бы и выбирал что-нибудь другое, то попробовал бы Артеон в кузове универсал и с дизельным двигателем.
Ещё 8 фото
Идеальный Gran Turismo
В связи с всем известными процессами на автомобильном (и не только) рынке 2020 г. было решено сменить свой Kia Soul 2.0 на что-то более приспособленное к частым и долгим трассовым поездкам. Преимущественно смотрел в сторону WV Passat В8 (до этого был Passat B7), Skoda Superb (все же это Skoda), Audi A4 (салон мал), МВ С200 (катастрофически мало места сзади), Volvo S60 (не зашла). Но жадность дилеров уже начала набирать аппетит. Знали, что WV Arteon завезли в ограниченном количестве в нашу страну, однако обход дилеров результатов не принёс. Случайно узнал, что в Брянске появился в продаже желаемый экземпляр-одним днём забронировали и через неделю уже с улыбкой на лицах возвращались с женой в Москву после изнурительной покупки. Не скажу, что езжу часто (машина может и неделю, а то и две стоять), но много (за одну поездку более 1 тыс. км трассового пробега) - для этого и рассматривал седан. Что касается самого автомобиля.По комплектации, к сожалению, отсутсвует омыватель фар (особенно зимой очень пригодился бы), вентиляции сидений (хотя на Kia без него не парился) и электро привода багажника. Остальное, необходимое для комфортной жизни есть все и даже немного больше: подогревы всего и вся, парктроники и камера в эмблеме сзади, адекватная мультимедиа, качественный свет (очень важен был!), комфортные сидения, розетка на 230 вольт, usb tip-C (ни разу меня не парило,зарядки от iPhone уже давно такого формата, а найти переходник под флешку не составляет труда).По технике радует всё, хотя есть излишние плюшки-электронные амортизаторы. Пару раз попробовал побаловаться с режимом спорт и индивидуальными настройками, но практически всё время езжу в обычном режиме. Едет автомобиль собранно, пару раз ловил ямы на трассе, думал печально закончится: сделал для успокоения балансировку колёс и посмотрели подвеску-все в норме. Приходилось ездить на авто с более интересными коробками и большей мощностью, но для этой машины и этой мощности 190 л.с. ресурса и скорости работы вполне достаточно. Если нужно обогнать или перестроиться-ударно (именно ударно, что первый раз пугает) скинет на несколько передач ниже и начнёт уверенно ускоряться. Хорошо помогают подрулевые лепестки, но ими 1 раз только воспользовался, так как в них нет необходимости-коробка сама прекрасно понимает, что тебе нужно от автомобиля. Про тормоза скажу кратко: их достаточно для немного активной езды, работают прогнозируемо и четко. Обычные нормальные тормоза для европейской машины.Один из главных аргументов при выборе - расход топлива. К сожалению дизельных вариантов не особо у нас на рынке из того, что рассматривали. Поверили в эффективность бензина. И правда, ни разу не разочаровался. Москва-Новороссийск на АИ-100 расход 5,9 л. на сотню в режиме 110 км/ч. Если хочется притопить, вполне можно уложиться в 6,5 л/100 км. Особо не спешил, попробовал тошнить, в режиме 100 км/ч на круизе расход падает до 5,3-5,4 л/100 км, при том что машина была немного загружена. Комфорт. За почти 20 тыс. пробега приходилось ездить по разного качеству дорогам: платные, обычные трассы, деревенские дороги и т.д. Подвеска выносит любые неровности, которые могут встретиться на трассе, уверенно. Не говорим сейчас об off-road, не о джипе или кроссовере же отзыв. На трассе раскачки нет, как на «американцах», но и жесткости спортивных болидов тоже, да и не нужна она. Ловить в колее автомобиль особо не нужно, держится за дорогу уверенно. Посадка удобная. Даже мне с моей не самой здоровой спиной, получилось устроится удобно, что не составляет труда одним махом и без остановок проехать 500-600 км без особой нагрузки и усталости. Что расстроило-шум, могло бы быть и немного тише. Особенно зимой от шипованной резины. Конечно с корейцами не стоит сравнивать, но тот же Passat, на мой взгляд, тише будет (возможно отсутсвие рамок на стёклах сказалось). Пробег 20 тыс.К сожалению за такой короткий срок словил 2 раза камень в лобовое: первый через месяц после покупки, второй-месяц назад. Благо КАСКО покрывает эти расходы, а так работа и материалы по замене составят около 80-90 тыс. руб. первая замена прошла успешно, особо и не заметно, вторая на подходе, стекло уже у дилера.После первой мойки в октябре заметил, что в левом диоде ходового огня небольшой конденсат. Не стал поднимать панику и понаблюдать за развитием. Зимой проблема никак не проявлялась. В апреле этого года после очередной мойки на утро сильно запотела правая фара и прилично конденсата в диоде левого ходового огня. Благо в дорогу отправились днём, на трассе выскочила ошибка и правая фара перешла в аварийный режим работы (левая периодически потом тоже). Отправился к дилеру, после 2 дней диагностики ничего не выявили, но заменили по гарантии 2 фары и блок управления на правой фаре. Проверяли на герметичность, ничего не выявили, поэтому отправили старые фары на исследование на завод. Результат обещали сообщить.Один раз (тоже после мойки) заглючил тачпад мультимедийки. Протерли чём-то не тем и в одной точке переключался сам. Заехал к дилеру, посмотрели, провели диагностику, ошибок не выявили. Попробовал ещё раз включить и все заработало.Масло менял уже 2 раза: на пробеге 8 и 15 тыс. км. Через 2-3 тыс. км, на пробеге 22-23 тыс. км планирую снова заменить, но до сегодняшнего дня признаков масложора или чего-то подобного не наблюдается. Возможно сказывается режим эксплуатации-трасса, уровень от замены до замены держится. Заливаю оригинал у дилера, при замене масло не похоже на гудрон, а даже имеет прозрачность. Подведя итог, могу сказать, что автомобилем доволен, проблем практически не доставляет. На трассе вполне достаточно для любых манёвров. Конечно хотелось бы меньше шума, но для этого класса авто-более чем достойно. С огромным удовольствие в качестве следующего автомобиля выбрал бы новый Arteon в кузове универсал с дизельным двигателем
Ещё 4 фото