Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Электромобиль UMO 5
1. Причина покупки — психанул! ) Как только на заправках выросли первые очереди, ещё тогда вполне терпимые по длине и времени, в голову закралась мысль: а не пересесть ли на электричку? Тем более мой прожорливый Х7 — не из тех, кто питается салатиком. И вот, когда довелось реально простоять пару часов в очереди, решение созрело мгновенно. Дальше всё пошло как по электропроводу: в тот же день звонок дилеру, тест-драйв, задаток — и через пару дней я уже выкатываю со внутреннего дворика Сиб.Моторов на своей свежекупленной UMO 5. 2. Первые ощущения Если коротко — хорошо! Уверенная 4+. Первое, что удивляет, — пространство в салоне. UMO из тех, про которые говорят: внутри больше, чем снаружи. И это не рекламный мираж. При моём росте 190 за рулём комфортно во всех измерениях: и над головой запас, и колени ни во что не упираются, и до органов управления тянуться не приходится. При этом сзади места остаётся реально много — даже за моим креслом. Если водитель будет более компактный, пространство перед задними сиденьями становится почти неприлично большим. Багажник тоже не подкачал — объёмный, как холодильник мечты, только колбасу сам не кладёт. Динамика — ожидаемо бодрая, всё-таки электричка. Максималка ограничена искусственно на 160 км/ч — и да, ограничение работает, проверено. В салоне, если выключить кондиционер, — тишина такая, что пугаешься собственных мыслей. Очень непривычно, когда машина начинает ехать практически беззвучно. 3. Режимы вождения Режимов четыре: SPORT, NORMAL, ECO и I-PEDAL. Отличаются они в основном процентом рекуперации.— SPORT: рекуперация как будто отправилась в отпуск. На кате машина не тормозит — поведение почти как у обычной ДВС. Рекуп подключается только при нажатии на тормоз — видно по мультяшкам на дисплее: то энергия из АКБ утекает, то при рекуперации обратно вливается. — NORMAL: мой повседневный выбор. Рекуперация умеренная. Отпускаешь газ — авто мягко замедляется. Сначала непривычно, но быстро приживается: можно так рассчитать момент отпускания, что к стоп-линии подкатишь почти с нулевой. Тормоз жмёшь уже на последних сантиметрах. Побочный плюс — износ колодок и дисков стремится к нулю целых ноль десятых. — ECO: езжу редко, по ощущениям — просто больше процент рекуперации. Экономит, но не занудствует. — I-PEDAL: тут рекуперация максимально ощутима — самый экономичный режим. Это режим «одной педали»: отпускаешь газ — и авто тормозит до полной остановки в ноль (если включить соответствующую настройку в меню). Почти полное отсутствие работы «настоящих» тормозов видно на фото: на дисках рыжики — будто осень пришла. Вывод: раз в неделю полезно кататься в SPORT, чтобы тормоза не забывали, кто здесь кто. 4. Расход Слово «непривычно» стало лейтмотивом этого отзыва. Непривычно считать расход в киловатт-часах на сотню, но цифры такие: если не экономить и ехать как привык на ДВС «в докризисное», получается 20–22 кВт·ч/100 км. Если включить режим «дед на 412-м»: плавные старты, максимальный накат, скорость 60–80, все тебя обгоняют, — то 14–15 кВт·ч/100 км. И да, кондиционер не выключал: в Новосибе +30, так что теоретически могло быть ещё на щепотку экономичнее. Замеры, я так думаю! (С), довольно точные: снимал после дневного маршрута дом–работа–дом. В одну сторону — 50 км 100 м, туда-обратно — ровно 100 км. Цикл смешанный: часть трасса, часть город (Новосибирцам: от с. Плотниково на Гусинке до ул. Бородина, ГИБДД у автобарахолки). Теперь про деньги. Заряжаюсь по сельскому тарифу — примерно 3 руб/кВт·ч. Простая математика: 3×15 = 45 руб/100 км. В бензиновом эквиваленте — около 0,5 л/100 км. Если не экономить вовсе — около 60 руб/100 км. Всё равно заметно меньше, чем литр топлива. 5. «Заправка» Зарядку купил отдельно на маркетплейсе. В машине два порта, оба китайского стандарта GBT: один для медленной зарядки от обычной розетки, второй — для быстрой DC. Медленная зарядка даёт примерно +4–5% в час. Официальной офертой не являюсь: даже бытовые зарядки бывают разные — с регулировкой тока, отложенным стартом, Wi‑Fi и прочими радостями, так что скорость может меняться.Быстрой зарядкой пока не пользовался — гаражная розетка и дешёвые киловатты решают. Но скоро — первый дальняк: на базу в Алтай, около с. Мульта, Усть-Коксинский район. Дистанция прим. 820 км. На одной зарядке точно нет, на двух — тоже вряд ли. Станции (с нужными разъёмами) есть по пути: перед Барнаулом и на съезде с коммерции между Усть-Мунами и Баранголом. Хочется верить, что они живые и бодрые. Маршрут делю на три отрезка: 242, 277 и 299 км. Очень надеюсь, что заявленные 400 км на 100% заряда хотя бы на 80% соответствуют реальности. Иначе мой айфон на колёсиках припаркуется где-нибудь у Абая, а я пойду знакомиться со знаменитым местным сыром — строго под безалкогольное. ) 6. Мультимедиа Я вообще фанат физических кнопок — мозг почему-то считает их надёжнее. В UMO с кнопками, скажем мягко, дефицит. Почти всё — через крупный ЖК-дисплей. Непривычно, но будем привыкать и не паниковать.Звук — на удивление норм. Harman Kardon не завезли, но желание всё выдрать и поставить «что-то человеческое» не возникло. А вот с Алисой вышел казус. По паспорту она умеет всё: от кондиционера и стёкол до музыки и звонков, а там, глядишь, и колесо подкачает, и кофе сварит 😊. На практике — молчаливая медитация. На команды не реагирует, собеседник по громкой связи меня не слышит. Настройки перепроверил трижды — доступ к микрофону есть. Итог: у официалов подтвердили — микрофон не работает. Деталь заказали. Ждём-с. 7. Итоги Пробег — чуть больше 1000 км. Впечатления — уверенно положительные, если не считать спящую пока Алису. Динамика, расход, эргономика салона — стабильная 4+. Из минусов организационно-финансовых: покупка в кредит обязательна, иначе не видать субсидии в 950к, и вдогонку навязали КАСКО. Смягчающие: внёс максимально возможный ПВ — 90%, первым же платежом закрою остаток, переплата выйдет символическая. КАСКО, если что, можно и вернуть — есть законный период охлаждения. Ну а дальше - время покажет! Обязательно допишу продолжение. Первый апдейт — после поездки в Уймон-Парк. Всем ровного тока и удачи на дорогах!
Первые впечатления от UMO 5 (коллаборация GAC и Яндекс)
МультимедиаНа данный момент жду выпуска приложения для дистанционного управления в том числе через домашнюю Алису, а так же обновление ПО для стабильной работы штатного навигатора (сейчас не показывает скорость и ограничения) и самое важное поддержку CarPlay. Пока эти функции недоступны. Говорят некоторые дилеры уже обновляют, но по воздуху обновление не доступно. Расход топливаВ зависимости от стиля вождения, моего настроения и внешних факторов от 15 до 22 квт/100км (сейчас лето)С учетом емкости получается от 320 до 430км на полной зарядке. При ночном тарифе 3,15, на зарядку тратится чуть больше 150р. - это сказка какая-то ПроходимостьУже был опыт съездить загород, с лесным сырым бездорожьем справился отлично (там не так все плохо, но на этом же месте до меня кто-то оторвал глушак). Внешний видС виду толи панда, толи добрый туповатый робот)))) Но мне нравится. Качество сборкиТут на пятерку. Пока все что удалось наблюдать сделано хорошо. Вместительность салонаЭто отдельный плюс, в первую очередь всем бросается в глаза именно это. УправляемостьЕсть вопросы к дизайну видео 360, я привык что прямо на главном видео отображаются сигналы с партроников. Тут сделано иначе, есть главное видео и отдельное с партрониками. Мне непривычно. Дизайн салонаГде беспроводная зарядка? Как можно выпустить комплектацию без нее? Коврики идут в комплекте - это плюс. Но я бы их заменил на EVO, зимой все будет таять и без бортиков стекать под них. БезопасностьВ количестве камер я еще путаюсь вроде 5 (может больше). Но почему не сделать штатный регистратор? А может он есть, но вы нам про него не рассказали? Яндекс, пока мы ждем ваш ответ, для своего регистратора есть порт у зеркала заднего вида. Так что хотя бы проводов не болтается лишних. Стоимость обслуживанияСервисной книжки в комплекте нет, обещают выдать позже. Так что официальная информация когда ТО и что в него входит еще не объявлена. Странно машина есть, а ТО нет. ПодвескаПлавная, хорошо проходит лежачие полицейские и грунтовку. БагажникХорошее решение с 2 отсеками, основное и для всякой всячины отсек с запаской. Теперь в багажнике не валяется набор (на всякий случай). КомфортРадует набор зимних опций. (Подогрев всего что только можно) Пока не было возможности проверить. Но в суровые зимы без этого никуда. Если еще и доставят как обещают дополнительный отопитель до зимы, будет просто топ (для меньшего расхода заряда). Яндекс, допилите функцию подключения разрядника и возможность планировать не только время зарядки но и % (например до 80%) НадёжностьТак как машина новая на рынке, смотрим на опыт китайского прототипа. Там надежность поражает. Плюс такой гарантии на рынке нет. Да, на разные узлы разная, но все равно впечатляющая. ЦенаВсе что в ней есть есть полностью оправдывает свою цену. А если мы возьмем все плюшки от владения электричкой (парковки, налоги, цену на заправку), то сомнений не останется.