Toyota Altezza
1998 – 2005
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Toyota Altezza 1998 – 2005
14 отзывов
Что такое altezza gita 3.0 4wd в 2026г
Это возможность посетить прошлое. Прочувствовать вайб 2000ых. Понять что считалось спортивным тогда, как рулились машины на гуре, как тормозили без помощников на главном цилиндре больше дюйма. Как пах выхлоп с катализаторами евро3, какой звук был у спортивной официальной банки trd. Когда универсалы были красивые, педаль газа очень резво реагирующая, никаких есп и круиз- контролей, только круглый руль, две педали и рык при приоткрытом окне. При необходимости свободное посещение дачи с рассадой в багажнике, либо быстрый прохват по платке с полным салоном. Этой машине даже зима нипочем, 70/30 зад/перед и 50/50 при пробуксовке гидромеханической цепной муфтой.
Та самая из NFS
Мечтал о легендарной японской школе с люком и тут чисто случайно проворачивается «она», в красивом цвете, на разношироких дисках с полкой, с люком.. Искра, буря и вот я уже лечу с деньгами забирать ее. Тот самый седан из NFS о котором мечтал каждый школьник и я в том числе. И вот маленький ребенок внутри ликует внутри от осознанияОт машины лишь положительные эмоции, обслуживание-копейки, расход 10-12 город, трасса 8-9. Бывают сюрпризы как и в любой другой старой машине, но до трусов тебя это машина не разденет.Салон эргономичен, НО хочу отметить передние сидения, они достаточно узкие и на дальних расстояниях ваша пятая точка вам не скажет спасибо, на коротких в целом ОК.Узлы и агрегаты надежны и просты, главное не брать машину в состоянии «дрова» в надежде их поднять, лучше подкопите и возьмите состоянием лучше дабы не разочароваться.
Altezza v8 Лайба
Хоть бы один конч приехал за всё время, 4 звонка за год.. Мой опыт таков. Строишь тачку под себя, вваливаешь тучу бабла, а потом в 2 конца её продаёшь в минус, ребята не стройте корчи если вам уже под 30, себе дороже будет, живите нормальной жизнью! Всем советую! По базе что-то среднее между туриком и сливой. Особенно если сравнивать с турбо — по городу в8 самое оно! Меха, задний привод, торсен, 300 сил под сидушкой и никакой безопасности! Машина по кузову в отличном состоянии, даже с учетом, что машина 2001 года, она ваши убогие кредитки делает и внешне и внутренне)) И собирает тонны взглядов и охов ахов, особенно тёлочек))
Ещё 7 фото
Очень шустрое авто
Шустрый юркий автомобиль. Очень подходит для молодых людей. Машина быстрая но в меру. Дарит кучу эмоций. Если бы не финансовое положение, оставил бы на всегда. Как машина выходного дня очень классно подходит. Не знаю что и добавить. Хоть машина и старая, ещё достаточно живых вариантов на рынке. Главное найти хороший вариант. Лучше конечно брать комплектацию rs с двигателем 3s-ge 210 сил и обязательно на механике. 1g на 160 сил совсем никуда не едет. Как гражданское авто. А вот на 200 лошадях уже можно и по гонять и резину по жечь
Ещё 18 фото
Пушка,гонка,и просто красивая девушка Altezza
Всем привет ! Абсолютно перестали нравится современные произведения автопрома… Натуральные лего из алюминия, заменителей кожи, и мерзкого дешевого пластика. В общем пруль рулит, а остальное от лукавого)Езда на переднем приводе очень разочаровала, и было решено покупать авто, исключительно на заднем приводе. Коротко о покупке: Ранее видел кузов альки только в Need for speed. И когда увидел ее в живую, то сразу понял, что машину и жену, мы выбираем сами) Была она конечно не турбомонстром, но тем не менее, машина из тех, которая наделена характером, и в которой есть душа !Toyota Altezza ( «altezza» – в переводе с итальянского «высота»)Как по мне, машина собрала в себе все стили автопрома.Хочешь спортивный автомобиль, вот она, пожалуйста, дерзкая, подтянутая.Хочешь что-то более комфортное, пружины от лексуса и жирная резина делают свое дело.Качество сборки. Превосходит все границы. Любовь, с которой подобраны и подогнаны детали, просто поражает. Открывая дверь не увидишь гофр, шляпок болтов или острых краев. Я разбирал почти весь салон, снял множество защелок и почти не было болтов и шурупов. Altezza — это немного больше, чем просто Тойота. И в то же время это истинная Тойота – надежная, простая, практичная (насколько это возможно в данном исполнении).Хочешь авто выше среднего класса? Вот же она. Превосходный Итальянский дизайн, заставляет всех зевак провожать вас взглядом. Дизайн разрабатывался итальянскими тюнинг-ателье, японцы лишь внесли коррективы, благодаря чему получился потрясающе элегантный и изящный автомобиль, гордо носящий звание «Лучший авто Японии 2003».Комфортная, есть все что нужно ! И про любителей машин побольше, японцы тоже не забыли, создав пушечный универсал Toyota Altezza Gita.А для запада выпускались аналогичные машины, леворукие lexus is 200 /is 300Так же греет мысль, что под капот всегда можно поставить такие моторы как jz, uz. Ходит легенда что выпуклость на капоте сделана специально для свапа мощного мотора .Даже не смотря что это автомат, набор оборотов и скорости не сравнить с большинством автомобилей. Я молчу про кнопку Power, которая позволяет крутить её на высоких оборотах, без потери времени на переключение.Вообще, Альтеза, идеальный автомобиль) Её формы можно разглядывать вечно, она заставляет оборачиваться, когда уходишь домой.Это реально, классика японского автопрома. Какая ещё машина 2000 года может также современно смотреться сейчас? Ничем не уступать корейцам, немцам, а нашему автопрому вообще очень далеко даже до японцев начала 90х.По технической части, также все идеально. 6ти цилиндровый мотор 1g-fe Beams, непрехотлив и надёжен.Так же устанавливались моторы 3s ge на более спортивные версии, и 2 jz ge на Altezza GitaАлька создана для дрифта, её развесовка 50 на 50 дает очень уверенное управление, стандартный выворот, габариты, маневренность, все эти показатели просто на высоте.Даже когда наши гнилые власти совсем закрестят тюнинг, Альтеза в стоке идет на r17/215/45 колесах, спойлер, обвесы, все это не кто у вас не отберет )Не дорогое обслуживание очень радует, машина хороша как для повседневной езды, так и для безграничного тюнинга !Проездил год и алька не перестает дарить яркие эмоции мне, и всем кто ее окружает ! Вот что значит машина которая построена в золотую эпоху японского автопрома, на альтезе в принципе и закончились легендарные, и надежные, маркообразные.В общем машина на которой хочется уехать в закат )))
Ещё 9 фото
Ещё 10 фото
Владения моей алтезой
Это первая тойота в моей жизни, до этого ездил на хонде аккорд, 2002, 2008 года , ниссане скайлайне 2010 года, мерседесе е класс 2010 года, и после сел на алтезу, из за квартирного вопроса. Автомобиль показал себя с лучшей стороны, хорошая динамика, надежный мотор, дешевые запчасти, красивый дизайн, как внешне, так и внутри, вообщем не плохой автомобиль среднего класса, хоть и не возможно найти целый. Из минуса отметил всего ничего, это шумоизоляция и конечно тесный салон. Старые японцы всегда будут в цене, кто задумывается о покупке такого автомобиля, рекомендую!
Отличный авто
Удобно, быстро, относительно экономично. 3 литра, механика. Владел чуть больше года. Установил хорошую музыку, сделал шумоизоляцию, поменял подвеску. Расход 2jz-ge в сочетании с мкпп r154 в районе 11 литров 95 бензина по городу. По трассе гораздо меньше. Отсечка по скорости отсутствует. Спидометр упирается в нулевую отметку, как раз на отсечке по оборотам на 5 передаче. Багажник не сильно большой для универсала. Редкая комплектация с ровным полом в багажнике. Присутствие задней полки порадовало.
Ещё 8 фото
Tezza
Это не первая тойота в моей практике. И все они как АК-47, не просят ничего лишнего. Альтезза это отдельная история, это легенда. Даже на первом гоночном моторе она способна доставить удовольствие от вождения. Задний привод с открытым редуктором спорное решение для нашей зимы, но вопрос решается установкой блокировки, и вот тогда парковка не проблема даже в заснеженных дворах. Машина для тех кто ценит японский автопром и кому Марк2 велик. Могу сказать что скорее всего это не последняя альтезза в моем владении.
Toyota Altezza 2002 — отзыв владельца
Отличная машина в плане эксплуатации и запчастей, доставляет удовольствие от вождения и обслуживания.Бесценно видеть взгляды тех, кто оборачивается, когда ты приезжаешь 😀 тойотовские двигателя, коробки и колеса, обслуживание очень удобное, открутил, поменял, закрутил, никаких лишних движений, идеальное авто для тех кто любит активную и комфортную езду.Качество отменное, все рассчитано на большой ресурс и пробег, не подводит никогда.Был случай по глупости ехал на полулысой резине и закинуло зад на трассе на луже на 170кмч, но видимо благодаря правильной развесовке и центре тяжести просто проскользил метров 300 - 400 боком и остановился на встречке, было бы обычное авто повыше, кувыркалось бы это расстояние.
Ещё 2 фото
Altezza на высоте или Toyota не ломается.
Сразу скажу что всем любителям фраз "правый руль не для России". Данный отзыв лучше не читать, идите лучше чпокусы обсуждайте. А данный отзыв для людей которые НЕ хотят купить плассмасокредитомобиль или новую приору за 400к , а хотят комфортную КРАСИВУЮ и недорогую в обслуге машину.
скажу сразу хотел эту машину когда еще играл в NFS underground 2 на третьем курсе института.
Мечтал об этом кузове , понятное дело денег тогда не было и после инста я купил Passat b4 как первую машину, о нем мой отзыв уже был.
в 2010 году я его продал и начал искать альтезу.
Далее была задача найти рестайл , цвет НЕ серебро , люблю синий. Искал машину с 1g-fe позже объясню почему.
Задача была не простая , но через месяц нашел.
Итак 2002 год , с августа 2008 в России , пробег на момент покупки 88 000 ( пришла в Россию с 60к )
Синяя как и хотел , в стоковом TRD обвесе , внутри монитор ,укороченные пружины Rs-r, передние тормоза 2 поршневые , Диски Enkei RP01 -чуть шире и легче стоковых.Вырезаны катализаторы , стоит банка. Пожалуй из ништяков все.
Теперь про мотор , да овощ , но мне нужна была машина в первую очередь на работу ездить,
при этом с минимум затрат. Опять же в 1g при желании можно лить 92. По городским пробкам тяга 1g-fe с самых низов это то, что как раз надо. Езжу 95 % времени один , заправляю хорошим бензом , так что даже на 1g можно ехать не особо крутя быстрее потока. А вот за древний 4 ступ автомат японцам надо бы руки оторвать , - он как раз и убивает весь потенциал этого движка. Сейчас бы конечно пересел бы на 3s на мехе , но только на лето покататся.
После покупки Заменил ремень ГРМ с приводными ремнями и помпой(оригинал )
( запчасти где то 7500 + 4500 работа ) ,
Поменял масло в движке ( лью оригинал Toyota 5w30 ) 1500 за масло + 300р фильтр
Полирнул фарки еще в районе 1000р.
Откатался так первое лето , Наступила зима
Замена всех 4 стоек по кругу на KYB - 12 000 р за комплект. + 5к работа
Воткнул стоковые пружины , чтобы зимой можно было проехать
Купил пару баллонов Bridgestone Шиповки Ice Cruiser 5000 за 8000р ( шины бу но в очень хорошем состоянии)
Вообще зимняя резина на 17 радиус бьет по карману.
Резину одел на Стоковые диски - они попрочнее для зимы.
Закисли передние суппорта, взял ремкомплект за 1200р + переборка в районе 2к
Поменял втулки стабилизатора - 300р
Потом по весне поменял все фильтры ( салонный , топливный , воздушный, масляный )
Примерно 2500 за запчасти.
Вот приблизительно и все вложения в авто за первый год ! Фраза Toyota не ломается именно про эту машину.
За год владения ничего не сломалось ! Единственное перегорели 2 лампочки ( в передней и задней фаре )
Наступило лето , старые пружины я продал а зря.
опять решил прикупить заниженные пружины.
Нашел TRD Sportivo с небольшим занижением -3 -2.5 соответственно. Так же прикупил распорку перед верх ( нижняя уже стояла ) Ultra Racing за 3500р. Конечно особо все это ничего не дало так как стойки KYB Exel G и как выяснилось одна уже потекла за 20 000км Разорился на пару новых балонов Infinity ( китай слизан с Dunlop вроде ) 215*45*R17. В один прекрасный день вышел с работы и обнаружил машину со спущенным полностью колесом . думал может проколол и начал накачивать компрессором , но не получилось. Помог мужик на RR довез меня с колесом до шиномонтажки - там накачали и выяснилось что диск треснул и треснул в том месте годе его уже заваривали аргоном. В общем если кто знает одну известную контору на Полежаевской по ремонту дисков- то больше НИКОГДА туда не приезжайте ибо работа некачественная. Диск заварил повторно , но уже в другой конторе.
Загудел штатный бензанасос. Видно отжил свое . Купил Matsuma Mpu-103 , поставил а гудит сука еще громче чем помирающий оригинал. Снял его нафиг и поставил от Марка бушный купленный на форуме за 1.5 рубля.
Покрасил передний бампер - но в цвет не очень попали.
Еще махнул колодки TRW + Sumimoto 3к
Начал умирать генератор - зч регулятро напряжние + щетки в районе 1200-1500р + работа рубль
Купил новый аккамулятор Varta в районе 3к
Это все вложения в машину за этот год не считая замены масел и фильтров.
А получилось прилично :
Пружины 8к+ распорка 3.5к + покрас бампера 5к + шины 6.5к + 1.5к насос +3к акум + 3к колодки+ Генератор+ работа=
примерно 35 000 рублей.
В общем за два с половиной года владения и 115 000 пробега кроме генератора и бензанасоса неполадок вообще небыло.
Этим летом ( 2013 года ) Случилась неприятность - обнаружил что мотор жрет масло ,
причем так не кисло , виной тому служило то самое пресловутое масло toyota , как мне сказали , по факту это галимый кастрол. В общем колпачкам пришел конец ну и плюс 11 лет все же машине. Отвез в сервис , замена маслосъемных колпачков , прокладок , свечей , залили ЛАВР, после всего этого дела жор масла исчез + компрессия везде по 12 очков. Отдал я за это дело тысяч 18 по моему.
Еще выкинул нафиг Exel - G которые потекли через 20 тысяч и поставил
Kyb New sr голубенькие вкупе с пружинами TRD машина стала лучше управятся и стало поменьше кренов , стойки стоили 14 тысяч.
Теперь непосредственно о самой машине:
Машина ооочень красивая , особенно заниженная и в обвесе.
На мойках заправках часто спрашивают что за зверь, обзывают эволюшеном субарой маздой , чем угодно,
ну и естественно лексус. В общем взгляд притягивает.
Рулится великолепно , радиус разворота маленький, сама машина компактная по длинне , - для Москвы очень хорошо.
Подвеска достаточно жестковата, особенно с резиной 215*45*R17 но зато хорошо держит дорогу.
Качетство ЛКП отличное , даже альтезы 98-99 годов ржаветь и не думают , если за ними ухаживали.
Салон уютный , все под рукой , не такой дешево- пластиковый как в современных кредитомобилях.
Про приборку и ручку Акпп уже много сказано , это шедевр.
Очень плохо , что не складываются задние сиденья( так как я вожу сноуборды зимой ) и нет подогрева сидений , скучаю по люку.
Шумка в тачке есть но она не очень , в IS дела с ней обстоят получше.
Автомат как было уже сказано тупой , но надежный , хотя в нем есть стандартные режимы
POWER и SPORT . НА RS версиях уже 5 ступка типтроник.
Зимой без антипробуксовочной системы и трекшена ездить если честно - Жёпа.
Заносит , не спасает даже шиповка , ездить надо аккуратно.
Застревает часто ,- за зиму выталкивал раз 6-7. Можно поставить
Torsen ну или что то типо того , чтобы выезжать из снега
В общем как таковых минусов у машины нет ,- одним словом Altezza ( высота лат.)
Единственное что удручает всего 2 движка на выбор для седана. 1g и 3s.
Один слабый хоть и 6 цилиндровый, а второй крутится только на верхах и тянуть начинает с 4500.
Жаль что японцы не ставили 2jz-ge на седаны . А еще лучше 2jz-gte )))
но тогда бы боюсь другие японские машине перестали бы покупать.
В общем всем советую , главное смотрите на состояние кузова , ибо контрактный двигатель стоит 35к,автомат можно купить и за 15 тыщ , а вот кривая кузовня это гемор.
Единственную альтернативу данной машине вижу только Lexus is300 с 2jz но на механике.
Lexus is2 считаю уже немного НЕ то , нет в нем молодежной спортивности уже ИМХО.
На данный момент я машину продал , в цене за 3 года владения она потеряла у меня
5 000 рублей ! Очень скучаю по ней . Себе же взял Subaru Impreza Wrx европейку , это совсем другая машина , более грубая но быстрая и опять же зимой полный привод. Очень скучаю по альтезе , надеюсь найти себе летом Is300 на механие и опять вернусь к этому прекрасному кузову.
Всем удачи.
Ещё 1 фото