Suzuki Solio
III 2015 – 2020
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Suzuki Solio III
8 отзывов
Японский холодильник Suzuki
Делюсь впечатлениями о Suzuki Solio после года активного использования. За это время автомобиль прошёл серьёзное испытание городской суетой, дальними поездками и повседневными задачами. Пришло время честно рассказать обо всех достоинствах и возможных нюансах, которые я заметил за время эксплуатации этого японского микровэна.Рассматриваемый автомобиль 2019 года выпуска оснащен комплектацией G SS с полным приводом 4WD, которая включает продвинутую систему безопасности. В частности, машина оборудована камерой предотвращения столкновений с функцией автоматического торможения, системой слежения за полосой движения, адаптивным круиз-контролем с радаром и функцией автоматического переключения на дальний свет. На текущий момент пробег составляет 101 000 километров.Двигатель K12C нельзя назвать спортивным, однако он демонстрирует достойную производительность. Разгон до 100 км/ч занимает около 11,5 секунд, при этом максимальная динамика достигается до 120 км/ч. Экономичность – одно из главных достоинств: при баке 30 литров автомобиль способен преодолеть около 500 километров, что соответствует расходу примерно 6 литров на 100 километров по трассе. В холодное время двигатель показывает хорошую производительность, прогреваясь до рабочей температуры при -20 градусах за 10 минут. Четырёхцилиндровый двигатель обеспечивает плавность хода без лишних вибраций на низких оборотах. Отдельно стоит отметить отсутствие системы i-stop, которая встречается только на гибридных версиях, что для некоторых владельцев может считаться преимуществом.Вариатор Jatco – пожалуй, наиболее слабая сторона автомобиля. Эта трансмиссия отличается повышенной шумностью, а качество её работы оставляет желать лучшего. При езде заметны определённые задержки в отклике на газ, а также нечёткость при переключениях виртуальных передач. В целом, данный вариатор является одним из основных факторов, снижающих удовольствие от вождения, несмотря на все остальные достоинства автомобиля.Экстерьер автомобиля представляет собой характерный для класса минивэн дизайн, но с укороченной передней частью и слегка усеченным багажником. Передняя панель украшена хромированными элементами, включая нижнюю решетку радиатора, что придает автомобилю солидный вид. Несмотря на компактные размеры капота, его высокое расположение обеспечивает достаточно места для моторного отсека.Автомобиль отличается превосходным остеклением с большим лобовым стеклом, установленным под небольшим углом. Это обеспечивает отличную видимость, сравнимую с автобусом, а черные передние и задние стойки создают эффект парящей крыши. Двери впечатляют своей функциональностью: передние открываются почти на 90 градусов, хотя сами довольно тонкие. Задние двери выполнены по схеме раздвижных, причем левая оснащена электроприводом, а все двери оборудованы доводчиками.Задняя дверь в багажник имеет внушительные размеры, хотя может показаться недостаточной для некоторых пользователей из-за ограничения высоты открытия (при росте 171 см пространство считается достаточным). Светодиодные задние фонари в форме "рожек" добавляют автомобилю современный вид, а хромированные элементы в центральной части задней панели создают гармоничный образ.Геометрическая проходимость впечатляет благодаря отсутствию свесов и клиренсу в 140 мм. Однако расположение поворотников на крыльях вместо зеркал может считаться недостатком, хотя сами зеркала обеспечивают широкий угол обзора.Салон автомобиля впечатляет своей продуманностью и комфортом. Сиденья, словно домашние кресла, обеспечивают удобную посадку благодаря мягкой обивке. Водительское кресло оснащено регулировкой по наклону и высоте, а также имеет подлокотник. В полноприводной версии доступен подогрев обоих передних сидений.Интерьер отличается эргономичностью: ручки для поддержки с микролифтом облегчают посадку, а дополнительные ручки на стойке предусмотрены для задних пассажиров. Руль, хоть и выполнен из простого резинового материала, имеет регулировку по высоте. Система ремней безопасности регулируется по высоте, при этом требование пристегнуться распространяется только на водителя.Приборная панель привлекает внимание информативным дизайном с адаптивной подсветкой, меняющей цвет от синего до зеленого в зависимости от стиля вождения. Монохромный бортовой компьютер, хоть и прост, но функционален, с кнопками управления, расположенными слева от руля.Аудиосистема Pioneer Corrozzeria с поддержкой Radio, Aux, SD, CD и Bluetooth обеспечивает базовую функциональность, однако штатная акустическая подготовка оставляет желать лучшего – динамики не справляются с низкими частотами и высокой громкостью, требуя замены передних колонок.Климат-контроль с традиционными крутилками удобен в использовании. Селектор передач, расположенный справа от панели климата, предлагает стандартный набор режимов PRNDL с дополнительным S спортивным режимом, активируемым кнопкой.Организация хранения впечатляет: два подстаканника под дефлекторами, два подбутылочника в картах дверей, бардачок для пассажира с удобным доступом к салонному фильтру. Водитель имеет небольшой бардачок для мелочей что делает шутку руль в бардочке актуальной, так же есть съемная урна. Для пассажира предусмотрены дополнительные удобства в виде столика с порогом для хранения вещей и крючка для пакетов.Безопасность обеспечивается двумя подушками безопасности для водителя и пассажира. Расширенная передняя панель создает ощущение просторного салона, а удачная компоновка стоек практически не мешает обзору. Под сиденьем пассажира находится практичная корзинка для хранения.Дверные карты, хоть и тонкие, с грубой тканевой обивкой, но имеют удобное расположение органов управления стеклами и зеркалами. Автомобиль оснащен парктрониками вкруг и камерой заднего вида. Высокий потолок обеспечивает достаточно места даже для высоких пассажиров.К недостаткам можно отнести неудобное расположение зеркала заднего вида и козырьков, расположенных слишком высоко. Несмотря на наличие мест для очков и освещения, шумоизоляция оставляет желать лучшего, что в сочетании с вибрациями от динамиков негативно влияет на комфорт в салоне.Задний ряд сидений впечатляет своей просторностью благодаря практически отсутствующему центральному тоннелю. Посадка здесь даже удобнее, чем спереди – отсутствуют пороги и тоннель, что создает максимум свободного пространства для пассажиров. Несмотря на все перечисленое, оснащение заднего ряда довольно простое: имеются боковые ниши, подстаканники, освещение и дефлекторы вентиляции, расположенные под передними сиденьями.Сиденья обладают широкими возможностями трансформации: спинка может наклоняться, а само сиденье перемещаться вперед-назад. При выдвижении сиденья максимально вперед остается еще достаточно места для ног.Автомобиль оснащен системой бесключевого доступа, которая позволяет открывать заднюю левую дверь с помощью брелка. Штатно установлена штатная сигнализация для защиты автомобиля.Багажное отделение, на первый взгляд, не впечатляет большими размерами, однако возможности трансформации салона кардинально меняют ситуацию. При сдвиге передних сидений вперед пространство заметно увеличивается, а при складывании спинок задних кресел в ровный пол получается внушительная грузовая площадка. Дополнительную функциональность добавляет возможность складывания пассажирского сиденья, что позволяет перевозить длинномерные предметы.Такая трансформация делает автомобиль весьма комфортным для отдыха – при необходимости можно организовать спальное место, которое будет просторнее, чем во многих аналогичных моделях.Практичность багажника повышается благодаря наличию дополнительного освещения. Особого внимания заслуживает организация хранения: фальшпол создает дополнительное пространство для мелочей, а под ним располагаются две ниши – верхняя для инструмента и нижняя для ремкомплекта. Стоит отметить, что в переднеприводной версии присутствует место под запасное колесо, что дает дополнительное пространство для хранения вещей при необходимости.Подвеска автомобиля, выполненная по схеме МакФерсон спереди и зависимый мост сзади, демонстрирует посредственый комфорт на мелких неровностях – по этому показателю превосходит Nissan Note E12. Однако не стоит ожидать излишней мягкости от бюджетного автомобиля: на заднем ряду при проезде неровностей заметно проявляется "козление".Что касается аэродинамики, автомобиль демонстрирует умеренную парусность – показатель вполне приемлемый для своего класса, без критических недостатков.Полный привод реализован через гидромуфту, активирующуюся при пробуксовке передних колес. В условиях бездорожья автомобиль показывает достойную проходимость, уверенно держится на льду и снегу, однако не стоит переоценивать его возможности из-за относительно небольшого клиренса.В управлении автомобиль демонстрирует хорошую маневренность в городских условиях, хотя на высоких скоростях в поворотах требует особой осторожности.Я произвел доработку, заменив штатные стальные диски на литые Weds Rizley размерностью R14, что улучшило внешний вид автомобиля.Подводя итоги, можно сказать, что автомобиль оставил приятное впечатление. Несмотря на компактные размеры, машина обеспечивает достойный уровень комфорта* и вместительности, а двигатель демонстрирует хорошую производительность.Что касается покупки, автомобиль был приобретен на японском акционе через компанию "Владдилер" за 840 тысяч рублей по курсу на декабрь 2023 года.
Ещё 4 фото
Бандит (солио)
Прикольная машинка! Привозил другу на заказ, очень он такого хотел, именно в комплектации Бандит. Двигатель 1.2 дает свое в сравнении с теме же допустим Руми, Тор, Джасти, с их 1- литровым двигуном и охренеть какой парусностью. Разница чувствуется. В салончике есть можно сказать все что надо, кнопочки, шнопочки и т.д.. Неплохой мауфун, туманочки, обвесики, ну короче все норм. Год он поездил и задом здавал, чуток царапнул, сразу рыжик появился, не есть хорошо. Ну конечно же гибрид, вещь неплохая, чуток экономии все равно дает, не так конечно как аква допустим или приус, но маленько есть. Машинка тяжеленькая идет мягко, за городом едет бодренько, провалов на коробке нету. Для небольшого семейства пойдет нормально. Вид очень даже хороший, нравиться, но вот цена мне кажется из-за того что Бандит нереально завышена, ну не стоит все плюшки таких сумашедших денег, ну из-за этого их не так то и много на дорогах катается.
SOLIO BANDIT
Отличный автомобиль! Без каких либо нареканий , очень удобная система антиюз или антизанос зимой отлично помогает заехать на любой сугроб без каких либо усилий и не нужно 4вд. Не прихотлив в обслуживании замена масла и фильтров! Салон потрясающий задние сидушки полностью раскладываются в плоский пол можно перевозить вещи так же очень в вместительный это даже не микровэн, а отличный полноценный автомобиль для использования в различных жизненных ситуациях, по расходу топлива все зависит от манеры вождения если постоянно в по трассе держать эконом скорость реально будет расходовать свои 4-5 литов в городе зимой возможно и до 10 был расход, но и машина прогревалась по пол часа заводил и уходил пока не сядешь в теплую машину. Адаптивный круизконтроль очень порадовал машина реагирует молниеносно если кто то резко дернулся перед тобой, в общем к машине, к марке, к модели нет не каких вопросов все продуманно до мелочей за такую цену в нынешнее время ни один китаец и тем более лада не сможет так же радовать как японский качественный автомобиль
Ещё 9 фото
Сузуки солио.
Очень резвый и в тоже время экономичный авто.есть режим спорт который хорошо помогает при обгоне.с виду не большой но когда садишься в него такое ощущение что сел в микроавтобус.сидушка водителя регулируется в верх и становится ощущение что ты сидишь как на троне.хороший обзор.заднии сидушки складываются в ровный пол.чтобы поспать конечно маловато места.если только рост маленький но богажник увеличивается в разы.хорошая оптика ночью никаких проблем светит достойно.парковаться очень удобно.база короткая места нужно мало.достойный вариант от Сузуки.
SUZUKI SOLIO - мы ОФИГЕЛИ КАКОЙ ОН ПРОСТОРНЫЙ! ТОП за свои деньги!
Здравствуйте. Начать хотелось бы с такого предисловия что люди мы небогатые, от этого и практичные, т.е. каждая покупка, каждое приобретение должно давать максимум пользы. автомобиль для меня - это что то минивеноподобное. Но есть один нюанс - финанс поет романс ))) Поэтому различные Вокси, Степы, Серены были не по карману. Изучив рынок, наткнулся на свежий, и в то же время практичный для меня минивенчик - Сузуки Солио. Да, хотелось бы большего, но я так прикинул - лучше сейчас поездить на машинке попроще, зато свежей, не доставляющей проблем, и заодно подкопить деньжат уже на свою мечту. Почему Солио, а не Тойота Руми? Во первых мотор - в Солио 4 цилиндра, значит мотор не будет троить, в отличии от 3 цилиндрового на Руми, а объем 1,2л, понадежнее будет, повыносливее. Опять же при последующей продаже - ресурс новому хозяину останется.Во вторых - атмосферник 1,2 едет получше чем тойотовский 1,0 (разумеетеся если не турбовый)Во третьих наличие запчастей - во Владике на разборке их куча, мотор такой же как на Свифт или Игнис, да и прочие запчасти так же унифицированы. Справедливости ради стоит заметить что с запчастями на Тойоту тоже не будет проблем.В четвертых внешне он мне нравится больше. Тоже не мало важный фактор, но достаточно субъективный - кому то наоборот больше нравится Руми/Танк.Выбор сделан. Осталось купить - есть два варианта купить машину: 1. это пойти на базар и 2. это заказать с аукциона. Я заказал с аукциона. Почему? Погулял я два дня по зеленке - ну такие там утиля стоят просто жесть. Я понимаю, конечно, что все зарабатывают. Но совесть тоже надо иметь.Ладно, решился на заказ с аукциона, есть проверенная контора, с кем не первый раз работаю. Процесс торгов на аукционе не буду описывать, там все просто - нашел лоты, перевел, если понравилось, сделал ставку. Если ставка выиграла, значит купил. Если не выиграла, на следующий день все то же самое. В общем забрал Солио Бандит 4 балла, 70 пробегМашина пришла, сразу загнал на СТО - замена масел, фильтров, антифриза итд итп все вкруг вышло в 12000руб с работой по замене. Установил сигналку с приложением и GPS 35000руб. Машина на летней резине пришла (в Японии тепло, поэтому зимняя рещзина там нужна только для северных регионов), купил зимнюю китайскую резину Triangle 15000р новые. Пока месяц наездил и 2000км - впринципе я знал что покупаю и каких то сюрпризов или непредвиденных обстоятельств машина не подкинула. Расход радует 7-9 литров (смотря как ездить конечно). Но вот по динамике хотелось бы большего, но штош...
Ещё 4 фото
SUZUKI SOLIO BANDIT HYBRID
Получил огромное удовольствие проехав на нём чуть менее 10 000 км из Владивостока.Едет очень бодро и экономично по городу 5 — 6 литров ( зависит от стиля езды ), помогает батарейка под сидением пассажира. По трассе расход такой же при 90 -100, после сотки чуть повышается.Высокая посадка, как на минивэне, удобные сидения — 1 000 км в день не напрягает.Нереально огромный салон при сложенном заднем ряду. Системы безопасности — адаптивный круиз-контроль, выход из полосы, круговой обзор и тд.Из минусов — низкий клиренс, но ни разу не черканул — короткая база. Жестковата подвеска.
SUZUKI Solio BANDIT Hybrid, 2020, FF, wine
Вообщем SUZUKI SOLIO BANDIT HYBRID таково полное официальное название моего автомобиля по ЭПТС (см. фото), я добавлю 😉 в комплектации Daddy, ресталлинговый, октябрьской 2020 г. регистрации в Японии, с пробегом 8650 км., с оценкой 5A, выставленной на аукционе HAA Kobe. Атмосферный ДВС 91л.с. с объёмом 1,242куб.м, пятиместный, винного цвета, ещё и metalic, мягкая гибридная установка, светодиодная оптика везде, все электронные опции кроме кругового обзора в авто имеются. При покупке проморгал я эту тему, изучая аукционные предложения, в основном, конечно, сам не углядел по аукционным фото. Ну да ладно, не беда. Японец, прежний хозяин - жадноватый, даже ветровики не установил, смену масла не делал, а она каждые 10 тыс.км по регламенту, но с рекомендацией моторное масло всё же менять каждые 5000км. А также он не удосужился съездить к дилеру, чтобы выполнить бесплатную процедуру по TSB от Suzuki. Что есть, то есть. А есть в отличном состоянии автомобиль, что внешне, что внутри, что снизу, что по агрегатам и шинам. Удивляет то, что по трассе, если пользоваться адаптивным круиз-контролем, авто от 40 км/ч и выше сам разгоняется, притормаживает, иногда оттормаживается. На светофоре, если зазевался, зуммер предупреждает, что передний автомобиль поехал. Прикольно. Систему экстренного торможения не опробовал, но верю, что она работоспособна. Контроль полосы работает от 60 км/ч, на федеральных трассах "Байкал" и "Амур" мной лично опробован, система контролирует дорожную разметку. По прибытии на автовозе в Читу подключил сканер к Бандиту, тот выдал, что ошибок нет, в архивном разделе тоже. Поизучал инструкцию по эксплуатации, потыкался в головное устройство Panasonic Strada, подключил смартфон к нему, настроил радио, DVD поставил. Помыл, посмотрел регламент, а там раз в два года нужно тормозную жидкость поменять, поменял на СТО, наклеили мен бронепленку на капот и крышу, оптику защитили, ветровики оригинальные установили, КАСКО традиционно я оформил. Ну вот так и началась ежедневная эксплуатация. Заводится в мороз хорошо, и в гараже, и на улице. Салон достаточно быстро прогревается, т.к. помогает штатный электротен. Но все опции гибрида начинают проявляться только при прогреве литиевой батареи. Места в салоне реально много (см.фото), задние сиденья сдвигаются раздельно, спинки имеют регулировки наклона и что мне понравилось, так это их складывание в ровный пол. Перевозил уже пять человек в салоне вместе с водителем, никто не жаловался на неудобство. На шиномонтаже отрегулировал давление в шинах, таким, каким его рекомендует производитель: спереди 2,5 сзади 2,2 - стало значительно лучше с управляемостью. Юркий авто, с парковкой и маневренностью получше с ним в городе. По звукоизоляции салона и моторного отсека не хуже, чем на предыдущих моих машинках, ничего не гремит, не скрепит, не стучит, только на лежачих полицейских слышно подпрыгивание незакрепленной докатки, надо подумать как её зафиксировать. Пока и мыслей не возникает о шумке. Чего не хватает, так это подогрева руля и пассажирского сиденья в забайкальские морозы. Диссонирует также отсутствие салонного зеркала заднего вида с автозатемнением, опции «вежливые повторители» не хватает, и это при достаточно богатой оснащенности автомобиля. Ещё при закрывании двери багажника рука автоматически ищет кнопку электропривода, так что мысль о его установке отчетливо проявляется в моих пожеланиях. Остаюсь верным своим привычкам по небольшому комфортированию своего авто. Пока ищу чехлы приспособил накидки на сиденья (см.фото), штатные салонные коврики снял до лета, вместо них EVO постелил. Буду держать вас в курсе и по допам, и по эксплуатации, и по обслуживанию. А пока предлагаю глянуть видеозарисовку внешнего вида этого автомобиля.
Бандит
Отличный авто для семьи в большом городе. Небольшой внешне, но огромный внутри. Полный привод постоянный и гребёт по снегу и льду увереннее многих паркетников. Гибридная установка достаточно своебразная - поддаёт мощности на коленвал, при нажатии газа, заряжается, при торможении, обеспечивает работу старт-стоп. Куча систем безопасности на борту. Слежение за полосой (работает и с нашей кривой разметкой), экстренное торможение (тоже реально работает), активный круиз, помощь при трогании горку.Салон - трасформер суперский. Задние сидения раскладываются в лежак и складываются в ровный пол. Места для ног и головы дофига.Из минусов - на трассе большой объём кузова даёт больше шума в салоне, в сравнении с седанами.
Ещё 12 фото