Renault 19
II 1992 – 2002
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Renault 19 II
8 отзывов
Владение рено 19 карб 1.4
За эти деньги очень хороший автомобиль, лучше отечесвенных авто. Мне понравилась шасси очень мягкая, торсионная, мягкий удобный салон, всвое время был очень хороший надежный автомобиль. Есть конечно и очень жирный минус, это запчасти, во первых большинсиво запчастей нужно заказывать их в наличие тяжело найти если вы тем более находитесь в поездки, у меня был такой опыт я не мог подобрать тормозные колодки, по вин коду два раза, получилось только на третий. Мне попалась машина с шумоизоляцией, было очень в машине комфортно, и ещё мне нехватло динамики при разгоне да и вооше авто не предпредназначин для гонок.
Ещё 5 фото
Первая машинка
Получив права, решил, что надо бы приобрести транспорт для, так сказать, опыта. После долгих дней мыкания по сайтам продаж, наткнулся на объявление, дескать, продается реношка, хорошая. Учитывая загрязненность сайтов подержанных автомобилей, вазами,тазами и просто непонятным ****мом, выбор сделать было не сложно. Владелец был один, машину не любил, вся битая перебитая, кузовная часть без ржавья (заслуга сборщиков турецких), но вмятин полно, геометрия немного поведенная. Сама машина не резвая, но двигатель работает как часы, жогать и рвать на ней всякие приоры не получится. Машина для неспешного передвижения на работу и с работы в городской среде. На трассе спокойно держит 120-130 км без посторонних шумов, тряски и кряхтения. Мне достался карбюраторный мотор 1.4 л . Слабоват, конечно, но как я и сказал, для города больше и не нужно. Расход примерно 6 литров, зимой кушала около 7 литров АИ 92. Комплектация минимальная, мясорубки вместо стеклоподъемников, кондея нет, гура нет. При своем весе в 970 кг, управляется легко и непринужденно. Если бы не неаккуратная эксплуатация прошлого хозяина, машинка была бы совсем чудесной.
Ещё 3 фото
Без проблемное авто
Доброго дня всем! Давно хотел написать несколько отзывов о своих бывших автомобилях, по роду занятий всю жизнь имею дело с автомобилями (более 30 лет, с армии). Про советские писать не буду, и так всё известно. И так, Рено 19 Европа , выбор был сделан летом 2004 года (у коллеги по работе была такая), а мне надо было менять свою девятку 1992г.в. 1300см. Про неё плохого ни чего не скажу, хороший аппарат для своего времени, но хотелось иномарку. Хотя одно от другого не сильно отличалось по габаритам, да и кузов у Рено седан, но комфорта явно больше. Осенью 2004 года купил в Москве по объявлению, сам выбирал, сам пригонял 250км, 1997г.в., вишня- металлик, турецкая сборка, второй комплект резины, один хозяин, 65000 км пробега. Пока гнал, сразу стало ясно, что 9-ка отдыхает, плавность хода, рулевое, подвеска комфортная, да и движок хотя и 1.4л. карбюратор, но тащит нормально. Начались будни эксплуатации, сразу зимой в такси, примерно пополам трасса-город. Внешне машина нравилась, и не мне одному в те годы. Конечно не 4-й Гольф, но и деньги другие, обошлась мне в 3700 у.е. Салон просторнее 9-ки, сиденья, как сейчас любят говорить, без боковой поддержки, багажник 450 литров, кузов цинкованый, кроме крыши, слабенький пластик на ручках дверей( пассажиры ломали). По подвеске: Всё ремонтировал сам, шаровые на сезон, наконечники рулевые тоже (по нашим Ярославским дорогам), задняя балка на торсионах (не трогал), запчасти дешевые, задние колодки барабанные(не менял), в поворотах конечно заваливалась и на скорости больше 130 км.ч. почти летела не касаясь земли, но по ямам отлично. Двигатель, как говорят без нареканий, за год накатал 40000км, только масло и фильтры менял, свечи, карбюратор Вебер стоял, пыльный весь, но сухой, всё собирался помыть, но видно, не судьба ему, так и продал через год эксплуатации(4000у.е.). Машина не проблемная, конечно может рано было на таком пробеге ломаться, перед вторым ТО продал, но у моего соседа по гаражу , такая же ренушка живая, до недавнего времени, конечно не в такси…. Общее заключение: вполне приличная машина для своего времени, недорогая, неприхотливая в эксплуатации, может немножко хлипкая по ручкам, рычажкам, но это француз.
Дешевое и надежное авто с никакой динамикой
Владел автомобилем с 2010 по 2012-й год. Впечатления остались в основном положительные. Когда выбирал — рассматривал вазовскую десятку, нексию или шкоду фелицию. Случайно подвернулся такой вот вариант, взял и не пожалел. Места спереди достаточно, относительно комфортно (например, по комфорту логан предыдущего поколения очень уступает, в новом не сидел, не скажу). Вместительный багажник. Очень приятно рулится — руль может показаться немного тяжеловат тем, кто ездил на электро, но это приятная и предсказуемая тяжесть. Коробка работала отлично, когда садился на пятнашку товарища казалось, что пересел на трактор — передачи не втыкаются, найти оптимальное положение педали газа сложно. Самый главный плюс — надежность. Когда взял авто, ему было 11 лет, продавал тринадцатилетней. За почти два года эксплуатации единственная поломка\происшествие — порвался ремень помпы системы охлаждения, пришлось до ближайшего гаражсервиса ехать участками по полкилометра с остановкой на 10 минут, чтобы не перегреть движок. В остальном — даже лампочки не перегорали! Масложора не было. Движок оказался древний, но очень надежный.Главный минус — динамика. Пока разгонишься — пора тормозить. Мало того, что в ней было 72 лошадки всего, но и сама машина была весьма тяжелая для седана. Поэтому — только для очень спокойных перемещений из точки А в точку В и с иммунитетом на нетерпеливые гудки и помаргивания сзади.
Машина на любителя
Машина была признана одной из лучших в своем классе в Европе в середине 1990 —х Разумеется сейчас она морально устарела, но в свое время пользовалась большим спросом. Маневренна как в городе так и на трассе. низкий расход бензина 6,5/7,5 литров. Дешева в обслуживании, по сравнению , например с автоматом Опель Астра, 1,8 на котором я сейчас езжу., да бензина Астра жрет побольше .Если вы уезжаете далеко за город и Опелем может что-то случится —- единственный выход —вызывать эвакуатор. Рено элементарно заводится с толкача. Недостатки являются продолжением достоинств —- ее простота это и недостаток опций к-ые есть в более современных авто, здесь их слишком мало, нет подушек безопасности итд
Рекомендую закрытыми глазами!
Доброго всем дня!
Понимаю,что скорее всего этот отзыв останется без внимания. Но написать про такую отличную машинку просто обязан.
Итак: Renault 19, 1.4 - 80 л/с, 1994 г/в, хетчбек, ручная, комплектация RT: передние стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок, бампера окрашены в цвет кузова, цвет белый. Сборка французская!
Была куплена в июне 2004 года с пробегом 188 тыс.км.! Взята из трейд-ина случайно,за совершенно адекватные деньги. Ехал смотреть другую, но понравилось состояние этой. Я второй владелец! Первый был мужчина лет 60,который отъездил на ней с нуля 10 лет.Потом сдал в трейд-ин и купил там новую. Дилер же, неизвестно почему, поставил на неё цену копеечную. Вообщем после осмотра выявили следующее : Сцепление едва изношено,тормоза вполне неплохи,надо было делать т/о с заменой расходников, резина была левая и мертвая уже,кое-где видны подтеки масла из двигателя, вся электрика в салоне работала, кондей в норме, аккумулятор был уже так себе, там-сям виднелись следы заделанных царапин,но аварий небыло,подвеска в отличном состоянии,только глушитель проржавел в некоторых местах и видно,что его надо было менять.Кузов же в отличном состоянии,никаких намеков на ржавчину,кроме очагов заделки царапин и небольших вмятин. Я поторговался немного и купил. Как обычно,для меня,всего на пару месяцев поездить и подобрать себе что-то поновее и подороже.(искал живую альфу 156). После продажи Альмеры,хотелось более ярких впечатлений,отзыв о ней я оставил.
И......еле расстался с рено спустя 1,5 года....товарищ по работе искал дешевую машинку на каждый день,знал, как я слежу за своей и ходил за мной "продай да продай" ну в январе 2006 я ему продал,за те же деньги,за которые купил.Пробег был 213 тыс.км. Он на ней кстати ездит до сих пор, и насколько я знаю менять не собирается.
Теперь сама эксплуатация: После покупки поставил резину Dunlop, поменял глушитель и на 190 тыс.км сделал т/о, со сменой свечей и всех расходников -80$. Запчасти дешевые и везде. Её можно чинить самому или подпустить любого мастера, где угодно, машинка очень проста. Поменял свечные провода,во многих местах была пробита изоляция -15$ комплект, тысяч через 10 после покупки, загудел подшипник заднего правого колеса-30$ оригинал вместе с работой.
Поменял аккумулятор через полгода перед зимой-90$, перед продажей товарищу поставил новые тормоза,передние и задние Valeo -80$ вместе с работой. И всё. Больше никаких сюрпризов и никаких вложений. Масло,как подтекало немного так и сейчас,никто в двигатель не лазил,да и зачем, литр добавил раз за 10 тыс.км и нормально. Расход топлива в городе больше чем 9 литров с кондеем в пробке небыло. Трасса 5-6 литров максимум,если не давить на гашетку.
Двигатель весьма удачен у рено получился.У меня было 80 л/с и это я считаю оптимальным для такой машины.Его ставили с разной модернизацией на Меган и на Клио. Во всех городских режимах его хватает вполне,да и на трассе не подведет. На моей машине небыло гидроусилителя руля! Именно его отсутствие меня и подкупило. Господа,какая связь с машиной,просто фантастика! Управляемость и чувствительность супер. Ничего лишнего. Колеса и водитель. Гур серийно ставили с конца 1994 года и до конца производства во Франции в 1996. На турецких машинах не ездил,ничего сказать немогу. Без гура может только дамам слегка на парковке будет тяжеловато руль крутить,а так никаких больше неудобств.
Подвеска превосходная, глотает неровности и выбоины отлично, на хорошей резине в любую погоду и на любом покрытии идет как по рельсам и любое скольжение прогнозируемо легко.Выше 160 км/ч не разгонял. На любой скорости комфортно. Шумоизоляция посредственная,но она присутствует везде, а не только как у многих новых сегодня- моторного отсека.
5 человек садится свободно. Удобство хетчбека поражает. Задний диван откидывается, перевозите что хотите. Я на ней много путешествовал с семьей, влезало всё и все.
Пластик в салоне среднего качества,что весьма присуще машинам тех лет. Но за такие деньги, кто на это будет обращать внимание. Если машина неухожена,то он может трескаться в салоне за 10-15 лет. Рычжки, переключатели, кнопки....это болезнь, на которую стоит обратить внимание, лечится только заменой на новое и это видно сразу.
Есть большое подозрение,что кузов французов оцинкован,так как у товарища даже сейчас никаких намеков на ржавчину нигде нет. У меня жила и у него машина живет на улице круглый год. Я не искал информацию,но очень похоже,что так.
Никогда и никто на неё внимания не обращал. Ни угонщиков,ни ментов,она не интересует -это плюс.
Дизаин у неё не броский,но выразительный, дело вкуса. Я говорю о машине после рестайлинга,такая была у меня. Мне она нравилась.Музыку на неё надо устанавливать для себя по вкусу,штатная отсутствует,но аудиоподготовка была.
Не берите с мотором 1.8. Он немного мощнее,но и геммора с ним больше.Расход топлива больше,вес тяжелее. Крайне неудачный мотор вышел. Проблемный и дорогое обслуживание и запчасти. Механики мне сразу сказали,что мне повезло с мотором 1.4, а вот 1.8 попадалово. Когда потом встречал владельцев рено с мотором 1.8, так они это подтвердили.
Тормоза эффективные и информативные,никаких претензий нет.
Машинка за 1.5 года оставила самые приятные впечатления и положительные эмоции.Хотел брату перекупить свой рено обратно у товарища,но он уперся и ни в какую нехочет.Гад!:)
Вот собственно и всё.
Рекомендую эту машинку с двигателем 1.4-80 л/с и именно хетчбек французской сборки. Стоит копейки и содержание не обременяет.
Я в своих отзывах не сравниваю какие-либо машины, просто даю вам информацию к размышлению. Чтобы вы сами смогли оценить историю эксплуатации и впечатления владельца. Выбор делать вам.
Удачи всем на дорогах!
13-ти летняя Renault 19
Вот решил написать отчет, обзор машины, как говориться - "наше время".
Начну наверное с кузова, ведь именно он первый бросается в глаза. Машина не серая, в потоке не теряется, хотя если поиграть в математику, мы увидим что дизайн, точнее рестайлинг 19-ки произвели в 1992 году, а это 14 лет назад. Внешне она мне нравится всем: скошенные головные фары, две ноздри между ними, тонированные с завода задние фонари. Единственный минус в стандарте 13-ти дюймовые, железные колесные диски. Можно было бы и побольше поставить.Хотя если на машине стоят оригинальные колпаки, то они визуально увеличивают колеса. Мне даже иногда кажется что дизайн корейской Нексии и отечественной 15-ки писали именно с Renault 19 уж очень много схожих линий. Что еще сказать про внешность даже незнаю, просто симпатяжка.
Если вы где то слышите что 19-ки гниют, все это частично враки. Я видел, что подгнивает капот и задние колесные арки. Кузова Renault 19 выпускаемые во Франции были оцинкованы полностью, а турецкие оцинковывались по юбку. К тому же днище машины обработано неплохой антикорозийкой. Но, антикорозийную обработку было бы неплохо повторять раз в 2-3 года. Хуже не будет. А ржавчина на задних арках и клюве капота, мне кажется это последствия некачественного ремонта после ДПТ. Лично у меня было две Renault 19, первая турчанка 96 гв, мой отец был вторым хозяином этой машины. Взял ее с пробегом 40 000 км. Потом уже после неудачной аварии пришлось поменять кузов.Новый кузов оказался 93 г.в. Так вот на нем ржавчины нет и по сей день.
Салон. Салон просто великолепен. Хорошая эргономика. Особенно мне нравиться торпедо. На ней нет ничего лишнего и смотриться она очень изящно. Я люблю когда панель в машине симметрична, не считая конечно козырька под спидометр, тахометр и прочие приборы. Дефлекторы воздуховодов печи/кондиционера расположены удобно, до кнопок на центральной панели дотянуться тоже не сложно. Показания спидометра, тахометра, уровня топлива и прочие индикаторы и датчики читаются легко, даже если у вас не регулируется колонка по высоте.Все кто ездил в моей машине отмечают, что на сиденьях спереди весьма удобно, есть боковая поддержка и регулируемый подголовник, а водительское сиденье имеет еще регулировку по высоте и регулировку поясничного подпора. Вообще в Renault 19 что спереди, что сзади легко разместиться человек с ростом под 2 метра. Вообще в машину приятно садиться, за рулем очень удобно, хотя иногда, лично я сталкиваюсь с проблемой куда деть коленки.
Заднее сиденье наверное лучшее среди машин такого же класса. Сзади легко помещаются 3 человека нормальной комплекции. При этом им не придется искать место под голову и для ног. Там его достаточно. Что еше очень нравиться, так это то, что заднее стекло полностью уходит в дверь при опускании. Просто для себя, присмотритесь, у многих ли машин так опускаются задние стекла? Также в машине хорошая отделка, всегда идет в тон к цвету кузова. Чистится легко, но доводить до супер черноты не стоит.
Проводка и электрика. Незнаю может у нас климат не такой как в Белорусии или России, но проблем с окислением контактов реле, клемм, и гниением проводов нет. Пару раз менял щетки на стартере (вставлял от запорожца, пришлось только чуток поработать напильником). Еще одна приятная вещь, когда переставлял уцелевшие комплектующие с одного кузова на другой никаких проблем не возникло. Вся проводка которая была на новом кузове абсолютно без проблем подошла к старой. Перепаял только клемму датчика уровня топлива который стоит в бензобаке.
Двигатель. Двигатель у меня C2J 1.4 литра, 75 лс, цепной, с одним распредвалом и нижними толкателями клапанов (как на Волге). Двигатель очень удачный, как мне кажется. Машина с ним в потоке не теряется, хотя по трассе для обгона или резкого маневра не хватает, приходиться переключаться. Но даже с таким движком машинка способна на многое. Например burn-out на ручнике, красиво, со свистом и дымом. Ручник кстати, если настроен, держит отменно. Вернемся к двигателю, машина трогается свободно со 2-ой передачи. Также если у вас хороший аккумулятор, пусть не новый, но с нормальной плотностью электролита и в двигателе хорошее масло, машина заводиться без проблем зимой в мороз до минус 20-25. Двигатель снабжен алюминиевой головкой блока, так что ее перегревать не желательно иначе поведет. А вообще двигатель очень ремонтопригоден. Он гильзованный. Если у вас нет возможности приобрести оригинальную поршневую, то ее можно поставить от ВАЗ 2109. А если есть еще немного денег, то можно поставить кованные поршня от той же девятки, правда в обоих случаях комплект придется немного доработать, поршни подрезать снизу, чтоб не задевали за коленвал и соответственно вывесить на весах.
Но у этого двигателя есть небольшой недостаток - это система питания. Если с карбюратором Solex, проблем нет, то Weber 32 DRT/DLTR может попить кровь. Если где то есть подсос воздуха или неисправен клапан холостого хода можно забыть про нормальный расход бензина и работу двигателя. Также в нестабильности работы двигателя можно винить свечные провода и крышку трамблера.
Подвеска. Подвеска очень надежная, энергоемкая и достаточно дешевая в обслуживании. Спереди Макферсон, сзади торсионная закрытого или открытого типа (у меня закрытого типа). Спереди стабилизатор поперечной устойчивости, с 4 резинками копеешной стоимости. Менять их можно самостоятельно, на яме. Рулевые наконечники и шаровые тоже можно менять самостоятельно, вот только после замены рулевых наконечников придется ехать на геометрию. Эти детали ходят достаточно долго, верить заводу производителю можно (я никогда не замерял ресурс, говорить неправильные цифры не хочу). Амортизаторы тоже живучие, что нельзя сказать о опорных подшипниках. Они могут вылететь уже после 30 - 35 ткм.
Сзади все выглядит очень просто, но есть подводные камни. Нет, вы не подумайте что они плохие, просто не посвященный не сразу поймет в чем дело. У этой машины сзади нет пружин, там только амортизатор и торсион, который работает на кручение и выполняет функции пружины. Торсион особых проблем не создает, правда может просесть и его придется подкрутить, чтоб вернуть заднюю часть машины обратно в нормальное положение. Кстати этим можно регулировать клиренс задней части машины. Также если появился скрип в задней подвеске и колеса чуток разьехались, то надо смотреть игольчатый подшипник балки. Стоит он не дорого, но поменять его самостоятельно проблематично, ибо там нужен специальный инструмент. Машина в такой комплектации достаточно устойчива. Дорогу держит отлично, было ехал со скоростью 160 км/ч, ощущения - будто едет трамвай, по рельсам. Несмотря что машина не оснащена ГУР, на месте рулить очень легко и радиус разворота невелик.
Ну вот вроде и все.
Я не претендую на самый обьективный обзор машины. С какими то проблемами может я и не сталкивался. Но сейчас не те времена, чтоб бояться поломок, есть сервисы, есть литература, есть интернет в котором можно найти много дополнительной информации.
Вообще машина мне очень нравиться. Она меня устраивает. Для мне лучший вариант это Renault 19 16S легендарная спортивная версия. Внешне это таже 19ка, а внутри уже нет. Там распределенный впрыск, 2 распредвала, заниженная, жесткая подвеска, 4-х торсионная задняя балка, 15-ти дюймовый колесные диски, бортовой компьютер, конструктивно другая оптика и еще много чего. Салон тоже другой: другая обивка, сиденья Recaro. Одним словом мечта. И пусть этой, самой молодой мечте уже 11 лет, я все по-прежнему хочу ею владеть.
Реношка просто супер
После получения прав ездил на Москвиче 2140, потом приобрел "41-й", почему то тоже Москвич. Хочу заявить, что из российского автопрома это самая лучшая машина. Но не всегда же ездить на Москвиче, стал подыскивать себе иномарочку, тысячи так за 4 вечнозеленых тугриков. Сначала искал Гольфа-2, но понял что даже такой лохматый год стоит дороговато. И тут удча повернулась ко мне лицом, знакомые отца решили продавать Рено-19 ЕВРОПА. Машина была абсолютно незнакомая, но решил все таки взять, о чем в дальнейшем не пожалел. Досталась она мне 1996 г.в.,с пробегом 88000 км., за 3200$, что было даже дешевле чем планировал. После года езды даже на этой недорогой иномарке, сделал вывод, русскую машину не возьму никогда в жизни. Проездил на своей Реношке уже 25000 км. и особых капиталовложений она не требует, цены на запчасти такие же как на ВАЗ 2109,а некоторые даже и дешевле. Так что машиной очень доволен, непонятно только почему народ предпочитает взять Гольфа-2 1987г.в. который давным давно себя пережил, когда есть машинка такого же класса, более современная и самое главное за такие же деньги. Так что РЕНОШКА-19 ЕВРОПА машина просто супер!!!