Porsche Taycan 2019 года
Porsche Taycan 2019 года — это впечатляющий электромобиль, который сочетает в себе мощность, роскошь и передовые технологии. 🚗⚡**Ключевые моменты:** динамику и управление. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3.2 секунды, что делает его одним из самых быстрых электромобилей на рынке. 🏎️💨2. **Дизайн:** Элегантный и спортивный дизайн привлекает внимание. Высококачественные материалы как внутри, так и снаружи подчеркивают статус бренда Porsche. ✨3. **Технологии:** У Taycan продвинутая мультимедийная система и множество функций для водителя, включая поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Сенсорные панели управления выглядят стильно и современно. 📱🎶4. **Запас хода:** С запасом хода до 450 км на одной зарядке, Taycan подходит для ежедневных поездок и долгих путешествий. ⚡🌍5. **Цена:** Он стоит недешево, но для поклонников Porsche и электромобилей это может быть оправданным вложением. 💰В целом, Porsche Taycan 2019 года — это отличный выбор для тех, кто ищет сочетание производительности и роскоши в электромобиле. 🚀😊
Тайкаша
Я считаю каждый хоть раз в жизни должен испытать эмоции от этого космолета! 760 электрокобыл, полный привод, рулежка порше- это ли не счастье?! да, не хватает звука выхлопа, хотя в нем присутствует свой инопланетный звук ускорения)) автомобиль- эмоция, сев за руль, ощущение, что ты попал в совершенно другой мир, все восприятие меняется в лучшую сторону, мир прекрасен из окна тайкана.. Динамика- это просто космос, моментально срывается с места, первая сотня менее 3 секунд, подрыв с любой скорости, едва притопил, а на спидометре уже 20+.. на дороге стоит как на рельсах, поворачивает туда, куда ты хочешь, и делает это в ту же секунду, глазом моргнуть не успеешь..) налога-нет, обслуживание-дилер, единственное в первые пару тысяч км по гарантии меняли водительский планшет, что-то не так с прошивкой. запас хода летом 380-450, зимой куда меньше, но и он чаще стоит на паркинге... автомобиль- эмоция, хоть и электрическая, я как фанат порше- нереально кайфанул
Ещё 1 фото
В абсолюте не плохой авто
Начну пожалуй с казуса. В Европе Тайкан, Порше позиционирует, как лимузин. Когда увидел его живьём, не помню, то ли заплакал, потом рассмелся , то ли наоборот...) На лимузин конечно не тянет ни при каких обстоятельствах! Это понятно сразу, как минимум, отсутствием доводчиков дверей, и посадкой в машину, пользуясь сноровкой и гутаперчивостью. Мне ну очень хотелось пересесть на электромобиль, и вариантов, на момет покупки, кроме Тайкана в высшем классе, у меня не было. Пересел с Mercedes S560 W222 и W217. Взял Taycan 4S 576л/с. Более мощные версии брать, на мой взгляд, абсолютно не оправдано, поскольку кроме прошивки они не отличаются ничем, но имеют гораздо более высокое потребление. Есть один менее мощный вариант, его брать не стоит, это заднеприводная шняга. В России нужен только полный привод! Реальный пробег летом, на максимальной зарядке 100%, при увеличенной ёмкости батареи 94кВт - составляет 380 км., зимой - до 300км. Живу в центре Москвы, в пешей доступности 5 медленных бесплатных зарядок ( требуется 9 часов для зарядки от 0 до 100% ), и одна условно быстрая ( 1,5 часа до 100%) - платная по цене в 2,5 раза выше официальной стоимости за кВа. Зарядки все почти всегда пустые, а с учётом отсутствия оплаты за паркинг для электромобилей, можно оставить на всю ночь. Возможно зарядить и от обычной розетки 220 или 380 Вольт , займёт от 10 до 40 часов. Мобильная зарядка в комплекте умнее автомобиля, при подключении сначала полностью по всем параметрам опрашивает сеть, и запоминает параметры. Естественно расстроило звучание акустики Bose. Иллюзий конечно изначально не питал, поскольку это психоакустика, а не акустика, но теплилась надежда... Периодически возникают глюки камеры кругового обзора, вместо картинки на мониторе, молоко. Это легко решается обновлением прошивки, но вся проблема в том, что после 24.02.2022г. ( начала спец.операции на Украине), в России прошиться не возможно, дилеры отключены от серверов Порше. При комплектации предлагается три варианта тормозных дисков - стадартные, покрытые вольфрамом ( на 400 тыс.руб. дороже), которые заказал себе, и керамические ( на миллион руб. дороже). Лучше бы заказал керамические. Это связано со спецификой торможения электромобилей. До 70% нажатия на педаль тормоза, торможение происходит электродвигателем и рекурперируется. При экстренном торможении подключаются суппорта. Часто ли мы тормозим экстренно? Конечно нет, и в этом проблема. Стандартные диски успевают покрыться ржавчиной, которая критически снижает трение и препятствует торможению. Вольфрамовые диски не ржавеют, но и требуют больше усилия для достижения результата, сопоставимым с обычными железными. Керамические, думаю, дают самый лучший результат. В этой связи, по всему ходу нажатия педали тормоза, получаем некую ступенчатость, которая убивает соразмерность нажатия к полученному результату. И к этому не возможно привыкнуть, бесит! Есть ещё косяк в машинах, официально поставленных в Россию - кнопка Глонасс, видимо поставленную вместо модуля модема. Модем гораздо нужнее кнопки, но чиновникам это невдомёк, им важнее тотальная слежка за нами. В целом, если ни с чем не сравнивать, то автомобиль достойный и самодостаточный. Но, как известно, человек страдает от сравнения. В сравнении с Mercedes S- класса W222, Порше уступает в комфорте, обратной связи с дорогой, размерам и усилиям поворота руля, тормозам и целиком ощущениям защищёности и наслаждению за рулём.
Космолёт из будущего
За почти 10 месяцев владения одни позитивные эмоции касательно эксплуатации, но есть нюансы с дилерами.Плюсы которые удалось отметить:+ очень мягкая подвеска даже на 20 дисках + скорость, а точнее то, как без напряга она достигается (едешь 200 как ни в чем не бывало)+ тишина (я не брал улучшенную шумку, но тем не менее посторонних шумов нет, сидишь как в коконе)+ базовые фары очень хорошо светят (матричные особо не нужны как по мне)+ Динамика также превзошла ожидания, едет 3.8с до 100 км/ч+ Очень низкие эксплуатационные расходы. За 10 месяцев и почти 27т км потратил всего 19т рублей на электричество и 0р на ТО (средний расход 18.4 кВт на 100 км)Из минусов:— убогая камера 360 (можно на нее не траться)— нет омывателя фар, но есть омыватель задней камеры (который не особо помогает, все равно грязно)— нет аппликации на телефоне чтобы посмотреть уровень заряда и открывать без ключа— открытое переднее крыло (потенциальные камни которые будут лететь в двери, надо будет что-то решать)— удержание в полосе работает хуже аналогов от мерса, сплошную держит, но прерывистую через раз— Очень узкие дверные проемы, что осложняет посадку и высадку. Особенно тяжело выйти из машины не испачкавшись о порог. Самого места более чем достаточно, сам за собой сажусь с довольно неплохим запасом (рост 177 см). Но садиться и выходить при этом неудобно.— Нет кнопки открывания багажника в салоне, постоянно приходится переводить в Р, чтобы на дисплее появилась опция открывания в два клика, по-другому открыть можно только с ключа.—Передний багажник приходится открывать по старинке с рычагом, хотя в McLaren и Tesla уже лет 5 назад решили этот вопрос— По сравнению с конкурентами очень слабое голосовое управление, Mercedes тут просто на другом уровне.Если выбирать из всех Taycan, то 4S это самый сбалансированный. Он сочетает в себе довольно внушительную динамику и при этом является самым дальнобойным в линейке. При температуре выше 14-15 градусов можно легко проехать 450-470км на скорости 110-120км/ч (при холоде пробег снижается). Но тут есть нюансы, надо быть очень внимательным с выбором опций, так как дальность хода может быть на 20-25% ниже если брать 21 диски, электронное открывание лючка и тд. Рекорд на одном заряде на сегодняшний день это 704 км.