Porsche Cayenne
II (958) 2010 – 2014
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Porsche Cayenne II (958)
84 отзыва
Лучший автомобиль Porsche Cayenne S II (958) Двигатель 4.8
Самый лучший автомобиль. Porsche Cayenne S II (958) Двигатель 4.8 атмосферный 400 л/с. Надежный, проходимый, высокий, комфортный, престижный, динамичный. Если Вам нужен автомобиль, который всегда будет радовать, от которого Вы всегда хотите получать удовольствие, который дарит удовольствие, то это именно он. Самый удобный салон: после многочасовой поездки Вы не почувствуете усталость. Музыка звучит как в консерватории. Отличный обзор, отличная управляемость, идеальные тормоза. Этот автомобиль был создан лучшими инженерами, каждая деталь просчитана и учтена. Автомобиль, который дарит спокойствие и уверенность за рулем. Расход топливаРасход 12 литров. ПроходимостьДостаточнаяВнешний видЛаконичный, без лишних линий.Качество сборкиИдеальноеВместительность салонаИдеальный салон, продуманные ортапедами и инженерами.УправляемостьИдеальнаяГабаритыИдеальныеДинамикаИдеальнаяДизайн салонаНичего лишнего, нет визуального шума.Стоимость обслуживанияСтоимость соответствует качеству.МультимедиаЗвук идеальный. ШумоизоляцияИдеальнаяЦенаСоответсствует качествуНадёжностьИдеальнаяБезопасностьСамая лучшаяПодвескаНеубиваемаяКоробка передачИдеальнаяБагажникВместительныйКомфорткомфорт-паришь над дорогой, независимо от покрытия.
Практичные понты
Достаточно яркий и своеобразный внешне - внимание привлекает, даже будучи в почтенном 15летнем возрасте. По динамике - звезд с неба не хватает, в городе динамики более чем, на трассе после 150 набирает уже не очень охотно (по сравнению с бензином аналогичного объёма). Стоимость содержания несказанно радует - по сути, Туарег. Но есть нюансы в виде чисто Поршевских решений (сайлентблоки подрамника, например), которые стоят немало и имеют большие сроки доставки.Комфорт и плавность на высоте, хотя настройки пневмоподвески ощутимо жестче, чем на туареге - туареговский "спорт" как поршевский "комфорт". Но и на трассе и на поворотах он стоит сильно увереннее Туарега за счет этой жесткости.В целом - последний кузов (включая рест), когда можно было без напрягов и проблем содержать Порше.
Ещё 1 фото
Отличный авто на каждый день
Владел машиной 2,5 года,проехал чуть больше 50 тысяч км. За это время вложено чуть больше чуть больше сотки,брал на пробеге 167 т.км. Из основного,чтобы машина служила верой и правдой-сотый бензин,греть зимой и летом парило и наваливать уже после того,как масло будет от 60 градусов,мойка радиаторов раз в год с разбором. Из ремонтов,если это можно так назвать- замена задний баллонов (вышел один из строя ,решил заменить сразу парой,что логично,вышло все под 50),замена свечей и один раз потекла ч-образная трубка,там работы и оригинальные прокладки все в сумме вышло чуть больше 30. В итоге получаем очень резкую и комфортную машину,я езжу с двумя детьми и иногда включаю им аттракцион в виде кнопки спорт,сразу становится все иначе в управлении и реакции на газ) в любом случае если машина изначально обслужена,то расходы будут только на бензин и налоги,все остальное это мелочи) продал машину и купил рест 4,2 дизель) лучше машины за два с небольшим миллиона в этом классе естественно нет(мерседесы,бмв и рр будут куда морально старее и такое удовольствие за рулем не доставят)
Porsche Cayenne turbo
Наверное лучший из кроссоверов быстрых кроссоверов в свою стоимость. Начнем с минусов:Конечно же о надежности речи тут быть и не может 😂 двигатель, который изначально нуждается в грамотной гильзовке, ну и дальнейшее его обслуживание, с заменой масла раз в 5к (а это к слову 12 литров), также постоянным наблюдением за течами, подтеками и запотеваниями. Далее это пневмоподвеска, с которая тоже может доставить массу проблем: неработающий компрессор, спускающий пневмобалон, неисправные датчики положения кузова. Если говорит о стоимости: новый компрессор 120к, каждый баллон по 30к, ну и датчики это лучший исход они вроде по 3к. Вся остальная ходовая достаточно надежная, рычаги служат долго, с адаптивными амортизаторами проблем у меня не было, но слышал что бывают.Но если же вам удалось найти идеальный автомобиль, или самому его в дальнейшем грамотно обслужить, то проблем с ним не будет достаточно долгое время Ну и можно перейти к плюсам, если же после минусов вы не передумали приобретать этот автомобиль 😂Безусловно это динамика и комфорт Порше, огромная тяга на любой скорости, великолепная управляемость, мягкая подвеска которая проглатывает все ямы и неровности в комфортном режиме В спорте машина ведет себя совсем по-другому, и даже после 200 она разгоняется дальше с такой же скоростью! И к слову вы в ней скорости не будете ощущать от слова совсем, в салоне тишина, нет никаких завихрений, шума от колес и прочих раздражающих звуков Также один из решающий факторов это салон, который по сей день выглядит актуально и современно: полный электропривод всего, абсолютно весь салон из мягкой и приятной на ощупь кожи, великолепная посадка которая подойдет каждому из-за гибких регулировок, и в целом ощущение комфорта, безопасности и уверенности в автомобилеКак итог машина хорошая, но живых экземпляров крайне мало, да и цены на обслуженный машины сильно отличаются от низа рынка. Если вы нашли машину в идеале то стоимость её содержания будет порядка 50-70к, опять же очень зависит от вашего стиля вождения потому что полный бак 100 стоит 7500) Если же решите сэкономить и сами доводить машину до идеала то это около 300к с постепенным исправлением ремонта предыдущих собственников
Тот самый порш, но не зашел...
Ну что ж, прошло достаточно времени и могу написать отзыв об одной из "мечт детства" (вторая это гелик, тут все еще впереди). Брал у друга, который свалил в 22 г. за бугор. Он ездил не особо аккуратно, пришлось потратить тыщ 50 на доведение машины до блеска. Пробег был чуть менее 100 тыщ, обслуживался на тот момент все 9 лет у дилера. Вначале конечно была некая эйфория, все таки порш это уровень) Красиво выглядит, красиво едет! Хоть машине и 10 лет, но внимание обеспечено)))Ну а уже потом (почти 50 тыс отъездил) постепенно выскочили неудобства: у меня пробег в основном загород, до 200кмч по части разгона-торможения полет нормальный, но мне не нравится его псевдо спортивный нрав — постоянные кикдауны при небольшом нажатии газа, подревывания. При этом не сомневаюсь, что кому-то оно как раз в кайф))) Потом, не очень удобные сиденья, подголовники какие-то кривые, жена жалуется что у нее шея болит (после мерса МЛ-ки). Багажник маленький из-за зауженного кузова сзади. По проходимости очень неплохо, за счет широких катков, 3-х уровней пневмы и блокировок гребет в грязи и снегу прям бодренько, ну для кроссовера. В болото или тракторную колею едить конечно не надо, с нивой не сравниваю))))Теперь уже понимаю, что это тачка скорее для города, там хорошая быстрая реакция коробки будет в кайф! По обслуживанию. 3,6 бензин самый наверное надежный из движков. Из болячек запотевание маслом сальника коленвала, надо менять резинку периодически (80 тыс с з/ч в авторизованном сервисе, я менял 1 раз но она опять подтекает). Повеска на российских дорогах это расходник, все меняется без проблем, з/ч найти не сложно, по цене также как у аналогичных немцев. По электронике был глюк центрального замка, думаю связано с водой/реагентами. В целом машина качественная, надежная, немецкая в самом хорошем смысле. Расход чуть менее 11л, лью 98-100, но 95 тоже вроде льют без проблем. ТО раз в 10т.км в среднем 40-50 тыс (все расходники ставлю только ориганал, с неоригиналом думаю будет раза в 1,5-2 дешевле). По итогу, претензий к машине нет , но мне не особо зашло, хочется чегото поинтересней для трассы)
Про Порш
Всем привет. И так взял себе намедни значит порш. Порш каен 958 кузов 4.1 дизель. Брал у друга, однако катался на нем всего пару раз и то в роли пассажира. Покупка спонтанная, но так уж вышло.Пожалуй все чт опока могу описать это эмоции первых 3х недель использования. В дальнейшем попробую дополнять по мере времени и сил.Перегонял авто в Москву из челябинска. первое что удивило, это то, что я на нем весь путь продалал за один присест. Да были короткие 15-20 мин остановки, но их было всего 3 и те дозаправка (можно было и не делать) и просто походить. Данные компьютера по дороге в фото.В целом можно было ехать и экономичнее (авто позволяло не подниматься выше 7.5), но отрезок Казань Москва по платной - заставил прочувствовать этот авто так как его заложили инженеры.Действительного его стихия ровные отрезки загородом и скорость когда автомобиль становится супер стабильным это 130+.В городе так же можно укладываться в 9-10 литров - но автомобиль всячески провоцирует не ездить как сопля.По запчастям пока лишь предстоит познать всю боль) но посмотрим, чувствую будет весело.Пока заменил лишь подсветку номера - нужно было чтобы пройти ТО перед регистрацией авто. Если кому интересно поставил вот такую подсветку - ошибок не дает (обманка внутри корпуса). https://aliexpress.ru/item/329…Все подошло как родное. Ярко красиво современно всего за 850+ рублей.
Прекрасный автомобиль для понимающих
Являюсь владельцем данной модели уже почти 2 года. Искал специально версию с двигателем 4,2 дизель. Достался в эксклюзивном обвесе от TopCar, с макисмальными сиденьями и музыкой. Проехал на нем уже более 40 тыс. км. и могу рассказать следующее. Самое главное это двигатель — надежнейший 4-х литровый дизель, отличный звук, хорошая мощность и при этом расход топлива не более 7,5 литров по трассе и 9 по городу (в пробках). Ничего не ломалось — надежность выше всяких похвал. До нее имел кайены и турбо и 3-х литровый дизель, с турбаком постоянно в ошибках ездил, а 3-з литровый скучный был очень. Этот по соотношению моща и безпроблемность выше их на голову.Сейчас с печалью в сердце приходится продавать, т.к. переехал за город и нужен пикап. В идеале нужно оставить для коллекции, но не тяну финансово еще одну машину...
Ещё 5 фото
Развалюха или старый премиум
Езжу уже третий год, 3.6л движок, 299л.с., пробег 125000, супер! Каен впринципе хорош, потому что надежен как TOYOTA, но внутри то порше. Для 2011 года салон современный на самом деле. Да и по внешности машина не уступает новым моделям. На трассе он хорош. Запас хода более 500км. Но на плохих дорогах пневма его не спасает. Причем гремит салон и чтото в подвеске. Я даже не поверил, что так и должно быть, перебрал всю подвеску и ничего не поменялось. По сравнению с второй моей машиной fj cruiser, каен кажется совсем легковухой и погремухой.Из проблем за 3 года устранена течь в развале блока цилиндров, их под теплообменника все запчасти оригинал (27тр ) за 100к км, в круг замена тормозных дисков с колодками 90к км . По ходовой втулки и стойки стабилизаторов + один сайлентблок пробег 120к км, передний сальник, цена вопроса 5тр . Замена масла каждые 7500 км, раздатка и дифференциалы 50к км, коробка частичная замена каждые 50-60 т км.Расход трасса 7 - 8 л, город 10 -13 тут как ездить . Очень надежный автомобиль, комфортный, приемистый и достаточно проходимый . На самом деле с самого начала ожидал от машины гораздо большего, а оказалось, что это просто обычная машина, на которой езжу уже несколько лет
Porsche Cayenne 2013г
Владею Кайеном 2013 год, 3.0 дизель. Брал Новым с завода, полный фарш.На сегодня пробег 201 000, За время владения менял только расходники, масло 12-15 тыс.И один раз ступичный подшипник,Месяц назад загнал машину на вибростенд, протрясли всю и отправили домой со словами -«менять ничего не надо»За 8 лет владения только восторженные впечатления. Надежность! Комфорт пневмо подвески ! Динамика достаточная и на трассе и в городе. Поначалу «дизельная педаль» на низах доставляла дискомфорт , но сделал чип тюнинг и всё встало на своё место! Ручки в салоне все целы,, и при наличии 4 детей (все прошли через эту машину) салон в идеальном состоянии! Закончив курсы высшего водительского мастерства люблю динамичную езду, езжу в разных режимах, расход дизеля в районе 10-11 литров/смешанный цикл.Поэтому, как и во всех авто «прокладка между рулём и сидением очень важна»!!)Очень рекомендую!!По кнопкам надо привыкнуть, все очень логично.Параллельно приятель владел бмв х5,, но по количеству обращений в сервис не сравнить, он там частый гость
Мощь и комфорт
Езжу на этой машинке порядка 3 лет, и могу с уверенностью сказать — это настоящее удовольствие. Во-первых, машина выглядит шикарно и внушительно. Даже спустя годы дизайн не теряет своей актуальности и привлекает внимание на дороге.Разгон фантастический. Автоматическая коробка передач работает безупречно: переключения плавные и незаметные. На трассе машина ведет себя стабильно и уверенно, даже на высоких скоростях.Однако не обошлось и без недостатков. Во-первых, расход топлива у этого автомобиля значительный. В городе потребление часто достигает 18-20 литров на 100 километров, что делает эксплуатацию достаточно дорогой. Ещё одним минусом является дороговизна обслуживания и запчастей. Поскольку это премиальный автомобиль, потребуется готовность вкладывать значительные суммы на регулярное техобслуживание и возможный ремонт.Один случай особенно запомнился. Зимой выехал в горы на лыжный курорт, дороги были заснежены и скользкие. Порше не подвел — система полного привода и работа подвески показали себя с лучших сторон, без заносов и пробуксовок. Это убедило меня в великолепной проходимости и надежности этого авто.Кроме динамических показателей, нельзя не отметить комфорт. Кожаные сиденья, подогрев, продуманная эргономика салона — все это делает поездки на большие расстояния максимально приятными. Система мультимедиа разнообразна и функциональна, что также радует в дороге.Но есть минус, связанный с пространством. Задний ряд сидений мог бы быть просторнее. При длительных поездках взрослым пассажирам может быть тесно. Багажное отделение, хоть и достаточно объемное для повседневных нужд, могло бы быть больше, особенно если вы планируете использовать автомобиль для дальних поездок всей семьей.
Ещё 1 фото