Гран туризмо
Владел долго. Впечатления самые лучшие. Машина идеальна на трассе - очень быстрая, экономичная, тихая, устойчивая при колейности, скользкой дороге, сильном ветре, удобные сиденья. Даже спустя много-много лет продолжала радовать дизайном! Буквально каждая деталь в ней красива, совершенно не надоела и не устарела. Продал в возрасте 14 летПо надежности средняя. Владел и более надежными, но и с этой проблем особых не было. Так, мелочевка. Даже "ужасный" EP6 показал себя молодцом. Раньше времени пришлось поменять цепь ГРМ, чуть сопливилось масло из под клапанной крышки. Все это поменял и забот не знал. На 120000 сделал эндоскопию ради любопытства - стенки цилиндров в порядке, нет даже нагара на впускных клапанах.
Пежо из japan японии
Здравствуйте, уважаемые автолюбители. Этот отзыв будет не как все остальные, ламповый и с цветочками вокруг радуги. Это суровая правда жизни с которой мне к сожалению пришлось столкнуться.Мук выбора не было. Сосед на работе долгие годы с салона двигался на всеми любимом, опасном для РФ и тем более праворульном пежо, с мотором принц. Еп6тдс. Горя не знал. Я с ним вечно разговаривал, узнавал на будущее.Наступает день икс, я заказываю автомобиль с Японии и долгие месяцы ожидания в идеальном состоянии, беру ведь для себя и на долго, что бы понимать, что я поменял, поменяю или буду менять, не имея притензий к владельцам. И тут начинается мега приключение : машину покупаем 2 месяца, выстреливает вариант, идеал, жир, универсал, все как хотел, но... Одно но. Прилетел и забрав её, я понял "пробег вранье". Крутили с@к. Окно заднее падает, руль стерт, такое чувство не 60 тысяч пробега, а 120 все. Еду расстроенный в сервис, куда перегонять то. Всё в порядке, отдельное спасибо за внимательность и осмотр машины (м@аки). Еду. Все хорошо, вроде... Сделал ТО в Хабаровске, резина летняя просто лысейшая, купил резину новую, звеал проверить датчик сервис горит, а там ошибок тьма была, не сосчитать. Оказывается Японский уникум, менял все. Тнвд, музыку и т.д да ещё всаживал на ней дай бог. Думаю вот тебе и купил 60 тысяч пробега.Едем дальше, за 300 км до Читы, иду на обгон, резко герлянда все пищит, обороты растут, машина теряет скорость, и я чуть не разматываюсь об встречу, из за того что тачка ушла в аварию. Останавливаясь, в шоке, ни одной живой души, ни заправки, ни деревни и до Читы ещё далеко. Страх меня честно скажу тогда взял дикий. Но, мы не пальцем сделанные, еду до ближайшей деревни на аварийке, ничего понять не могу, там по компьютеру приговоривают мне 3 и 4 цилиндр, детонации и ошибка 087у. Я в Дром, там в отзывах либо тнвд либо двигатель. Я в шоке. Еле как 280км еду 50-60км в час до Читы. Там знакомый, спасибо большое, забирает машину на эвакуатор и до дома её на фуре. Сам на поезде, весь в стресс, на нервах. Ну и грусти накатил в поезде. За одного прогулялся по площаде Читы, пустив скупую мужскую слезу по годам службы, были они там тяжёлые, но люди окружали хорошие. Приехав домой, сразу в свой сервис. Друг мой уже улыбался и ждал с нетерпением. Машина прям возле гаража задысила, как первые поровозы, белым клубом дыма, мотор пинается и глохнет. 2 тонны заталкивали в троем. И вот момент Х. Пора все смотреть и проверять :-тнвд мертва, сняли для починки, а чинить нечего, Японец поставил во Француза, китайское тнвд. Как начало анекдота.-Патрубок воздуха на трубину лопнувший.-Поршневая 3 прогоревшая, а 4я отсыревшая в ржавчины.- датчики : около 5 штук накрытых, один за одним видимо и часть из них с волшебной надписью наших вечно счастливых коллег мадейн Чина.-Упавшее окно, отломалось колёсико. Как не знаю.-Чистка, турбины разбор, топливной системы из за антифриза и масла с нагаром. Разрушенный Топливный фильтр. Какой то песок, видимо с пляжа.Капитала двигателя с заменой на усиленные новые поршневые и гбц.Замена грм. Замена печки и радиатора, замена датчика парковки, замена датчика бокового зеркала тож не работало. Короче ущатанный хлам, превратился в райскую птичку за месяц работы и 300 вечно деревянных рублей.Ну хоть кузов и подвеска в идеале.По итогу : машина вышла в 1.200 Владивасток, 150 до Красноярска и ремонт сверху 300.000, ну и всегда качественное топливо 100, я не знаю в неделю 2500 мне хватает. Ну и минус нервы и алкогольная зависимость.Общее : Мой вам совет друзья, если вы хотите, что то у КОГО ЛИБО КУПИТЬ, всегда проверяйте или покупайте новое, ну и всегда имейте в запасе нное количество денег для до ведения до ума, выбирайте машины не по душе и понтам, а по надёжности и цене обслуживания, не становитесь таким как Я. Мне можно простить, молодой и глупый.Шутка в том, что друг мне не поверил "типо" заказал С шку 17 года и щас с ней страдает так как я раньше, вот что значит учись на чужих ошибках :DТеперь о машине. Автомобили в РФ не продавались, тем более универсал в жире GT line. Очень жирное оснащение, на базе а6 ауди. Коробка айсин 6 ступенчатая, мотор поддаётся грамотному чипу, что я и сделал усилив железо автомобиля, наши Staig 1. Теперь машина в идеале 195 сил. И я ей доволен. Длинна автомобиля 5 метров, это 5 пьяных меня на весь багажник при моем росте 188. 4зонный климат, массаж, кожа, электро пакеты и датчики всего. Круговые камеры и помощники, что очень удобно. С камри 70кой сравнивать и смысла не вижу, ездил и на 30ке и на 40ке и на 55 и 70. Машины надёжные, но деревянные, без души. 100 набирает за 7.5 секунд. Тормоза слабоват буду ставить брембо. Ну и цены на запчасти хороши из Германии Чехии или Франции стоят хороших денег, а Китай я не ставлю. Фуфло они делают, да странно, если ты покупаешь 508ой, а ставишь запчасти от жигули или Китая, возьми что подешевле тогда.У друга ауди Q3 2020 года, в салоне прям один в один, мягкая но сбитая подвеска, позволяет чувствовать себя, что в городе, что на трассе божественно. 180-200 идёт без особо ощущения скорости, а вот если 220 и выше то уже покачивает. Клиренс 170. Ничего за зиму не цеплял. Из минусов, качественные детали.Хороший бензин.Нужно следить тщательно за машиной не так как за стримом или филдером. Те все съедят.Не устанавливается сигнализация. Так как там сильно тяжёлая проводка и только своя сигнализация. С завода стоит вебаста. Мне этого хватало. Машина стояла неделю - 40, думал не заведусь, нажал кнопку с пол тычка. Двор апплодировал.Вообщем ребят, берите автомобиль экономнее, тем более в наше время. Я успел до санкций и вводом нового утиль сбора.P. S хоть раз в жизни у каждого должен быть свой геморрой, это либо машина, либо жена, либо болезнь переанальной области. Всех обнял.
Вот такой должен быть автомобиль для спокойного, семейного путешественника.
Четыре года провёл за рулём этого авто, доволен им по сей день. Просто окружающие, родственники перед повышением утильсбора вынудили заказать авто новее.В результате новый автомобиль часто остаётся во дворе, а я езжу на Пежо. Удобная, экономичная, вместительная, комфортная, очень мощная и красивая.Она уникальна, за всё время владения в Питере только одну такую видел. Владелец невероятно заразительно доволен.Расходники недорогие, в основном качественные. Сам двигатель - трёхмиллионник, но его обвес не самый надёжный ( замена теплообменника, ЕГР и термостата). Глюков электроники не наблюдал вообще. В Германии обслуживалась у хорошего дилера - так мне сказали здесь в дилерском центре, изучив историю.
Красивый, современный, живой
Я второй владелец 508, до меня на нем год отжигали в Московской области. Выбирал по красоте и по отзывам в Европе.Двигатель не без приколов, бывают просадки оборотов на холодную, но едет неплохо. На большие деюистанции на высоких скоростях по платкам тоже едет отлично, однажды более 800 км без остановки проехал при -30, в итоге на следующий день (холода продолжались) выдал ошибку и ушел в аварийный режим, но ещё через день всё само-собой рассосалось.Коробка айсин отличная для города, не для гонщиков, но надёжная тьфу-тьфу. Салон приятный, просторный, багажник большой, хотя и не очень удобный - с крышки при открывании капает, за 8 лет так и не дошли руки заколхозить эту проблему. Езжу мало, но на 75 тысячах сломалась передняя пружина. Говорят, что это нормально. :) У кого-то ходит и намного больше. Звук хороший, но сама мультимедийка средняя. Навигатор встроенный ужасный. Отличные ледовские фары, мастхэв. Расход по городу до 10, бака хватает на 700+ км. С учётом климата и московских реагентов немного начала слезать краска с арок.Главная функция в Москве - ограничитель скорости. Практически не выключаю его. :)Очень достойная машина за свои деньги. Не Ауди (могу с ними только сравнивать), но для спокойной езды и удовольствия - самое то. И до сих пор радует внешним видом - красотка!
Отличная машина .
Это мой не первый пежо. Выбор делал целенаправленно, хоть при этом ездил на тест драйв основных конкурентов. Девять лет эксплуатации показали , что выбор верный. По подвеске вообще все шикарно, на 163000поменял ступичный подшипник больше ничего не требовалось .По мотору, раз в 75000 км менять цепь и ролики и прочее и будет все отлично (первая замена 26000р с маслосьемными колпачками, вторая на 150 000 дороже где-то 50 000 , но то был 2022 год, подорожало). Пере продажей начал сопливить термостат, но тоже достойно167 000 продержался. Поменял на оригинальный. Очень радует расход на дальняк. Бака хватает на 950-980км. Поэтому продал машину с большой грустью.
Ещё 5 фото
Великолепный большой и не дорогой седан
Здравствуйте, уважаемые читатели авто ру. Хочу оставить отзыв о машине Пежо 508, 2015года, рестайлинг. Автомобиль очень нравится в эксплуатации, очень комфортная мягкая подвеска, сравнимая с камри или супербом. Двигатель ЕП6 турбированный в течение эксплуатации не подводил (все старые болячки, которые были присущи моделям первого выпуска 2004-2010 годов, уже давно побеждены). за 10 лет эксплуатации двигателя, заменил маслосъемные колпачки, крышку и масляный клапан. Затраты на ремонт двигателя за 100 т.км пробега составили в районе 70000. Считаю это ничтожной суммой для авто такого класса. Авто основательное, но не очень ликвидное. Наш народ достаточно консервативен, что радует, так как есть возможность покупки авто по хорошей цене. Турбина не беспокоила, в автомате сделал частичную замену масла на 70тысячах. Все работает без проблемы. Не очень хорошее лакокрасочное покрытие в районе арок, но это их болезнь. В целом машину рекомендую к покупке.
300 тысяч км. Не ломается, расход 4 литра. Супер автомобиль!
История покупки.До нее был мондео 4 2010 года, комплектация барабан, из под такси на моторе 1.6 и МКПП. Захотелось чего-то новее, современнее, оснащеннее, мощнее и т.д. На пежо, как и на любых иных французов, всегда смотрел с презрением. А тут увидел – понравилась внешне, почитал про этот мотор и про надежность авто – решил брать.Взял в 2017 году в автосалоне за 580 т.р. (были же времена!) из под одного владельца с реальным пробегом 157 ткм, абсолютно целую. Правда с течью сальника КПП или коленвала и течью рейки.1. Разочаровался ли я?Вовсе нет!Я очень доволен авто и верю, что его покупка — большая удача!За 580 тысяч рублей я приобрёл достаточно эксклюзивное, красивое, технологичное и комфортное авто от первого, довольно аккуратного хозяина, с реальным пробегом и прозрачной историей, полностью в родной краске!2. Лучше ли 508 моего предыдущего авто mondeo 4?В моем конкретно случае — да! Почти во всем!Хотя иной раз все же засматриваются на мондео — очень уж красивый и большой аппарат. Просто у меня был самый неудачный мондео из всех возможных — с пробегом под 400 000 км, большую часть своей жизни работавший в московском такси, битый, попавший под град, в минимальной комплектации с ужасно овощным двигателем 1.6 на механике!Естественно 508 показался мне чем-то на 2 уровня выше, также как и мондео после нексии.Хотя если честно, то при прочих равных (пробег, состояние, оснащение, цена и т.д.) сделал бы выбор в пользу лифтбека мондео с такими же как у 508 двигателем и коробкой. Очень уж нравится подвеска у мондео и кузов лифтбек.3. Внешний вид.Машина очень нравится внешне, особенно в белом цвете! Оглядываюсь до сих пор! При этом авто не надоедает, так как 508-х в РФ очень мало.4. Интерьер.Внутри 508 удивляет, не ждёшь от француза такого салона! На мой взгляд салон выполнен в лучших немецких традициях, из качественных материалов.Сиденья удобные, особенно радует широкий диапазон регулировки поясничного подпора. Очень нравится интерфейс бортового компьютера — все информативно и наглядно. В частности, нравится, что можно параллельно вести 2 разных учёта пройденного расстояния, средней скорости и среднего расхода топлива. Я одни показания сбрасываю при смене масла, тем самым получаю данные о расходе за полгода. Вторую закладку обнуляю, когда меняю режим: город — трасса. Также отдельно можно смотреть моментальный расход, правда до 30 км/ч расход не показывает.Кстати бортовик показывает средний расход очень точно, проверял сравнением с расходом по чекам на протяжении 9000 км.Управление на руле — классная вещь. Не понятно только, зачем было располагать кнопки громкости и переключения треков в разных частях руля. То же и с управлением круиз-контролем и ограничителем скорости — всем этим полноценно управлять можно только двумя руками.Нельзя обойти вниманием такие эргономические просчеты, как отсутствие места для телефона, неглубокий бокс подлокотника, отсутствие очечника, а также расположение подстаканников над кнопками аудиосистемы и климатической установки. Даже если ничего не прольется, с холодных напитков на кнопки может капать конденсат.Еще заметил, что при полностью выдвинутом вперед подлокотнике ручник в момент сильного затягивания упирается в него.Багажник большой и удобный, насколько может быть удобным багажник седана. Общую для всех владельцев 508-х проблему стекания воды в багажник не устранял, хотя иной раз напрягает. Нравится, что при складывании задних сидений образуется высокий и широкий проем, а также очень ровный пол — спать там очень комфортно (за время владения ночевал в машине на природе и в путешествиях раз 30, в некоторых путешествиях делал это по 4 дня подряд!).5. Надёжность.Из разговора с прошлым владельцем понял, что у него практически ничего не ломалось, соответственно он ничего за 157000 км не менял. Сейчас пробег 300 ткм. Вот краткий список того, что делал я: поменял ремень грм и помпу, задний сальник коленвала, сальник АКПП (основной и левый), восстановил рейку, поменял задние (оказалось что зря) и переднюю правую стойки стабилизатора, задние стойки амортизатора, заменил правую заднюю ступицу, промежуточный подшипник правого привода, аккумулятор – 2 шт. Плюс мелкие неприятности — течь трубки ГУРа по хомуту и потеря герметичности трубки вакуумного управления геометрией турбины. Как-то так.Причем все эти работы проведены до 220 тысяч км. Последние 80 тысяч езжу и ничего не ломается. То есть передняя подвеска родная, задняя (за исключением стоек) тоже. ДВС, АКПП – в идеале.Замену стекла, смену резины, ТО не считаю.В целом 508 производит впечатление крепкого автомобиля, надеюсь, что впечатление не обманчиво.Из того, что так и не сделал:— в зимнее время не работает сигнал, в чем причина не знаю, когда пригнал делать в теплом боксе заработал, поэтому так и не узнал причину. Сейчас работает постоянно.— периодически срабатывал сигнал о том, что задние пассажиры не пристёгнуты. Вызвано это тем, что иногда замок заднего ремня глючит и подаёт короткий сигнал, что ремень пристегнут. Как только сигнал пропадает, авто начинает издавать противные звуки. Кстати сигнализацию не пристегнутого ремня отключить нельзя. А жаль, я бы выключил совсем. На Форде это делалось достаточно легко (проблему решил, под задним диваном отключил разъемы, которые ведут к креплениям ремней безопасности).6. Подвеска.По сравнению с Мондео - валкая, относительно мягкая, управляется не очень хорошо, при прохождении поворотов с неровностями можно почувствовать небольшую переставку задницы, как на балке. Оттого с недоумением читаю восторженные отзывы от владельцев 508, которые хвалят его управляемость. Катался на другой 508, чтобы сравнить. Все то же самое.По сравнению же с другими авто – плюс минус то же самое, но все же в сторону мягкости больше.7. Двигатель и экономичность.Это мой первый дизель и я в полном восторге! Минусы, общие для всех дизелей, в 508 почти полностью отсутствуют — вибраций и запаха почти нет, двигатель работает тихо, зимой заводится.Зато плюсы очевидны — низкий расход солярки, мощность и тяговитость двигателя на низких оборотах, низкий налог.Очень нравится разгон до 60 км/ч, за счёт работы на небольших оборотах он бесшумный и продолжительный, при этом достаточно быстрый. На трассе авто тоже неплохо разгоняется, обгоны совершать довольно легко.Расход топлива для автомобиля весом более полутора тонн на гидротрансформаторном автомате просто шикарен! Особенно на трассе! При скорости 110 расход не больше 4,5 л., При 130 расход составляет 5 — 5,5 л. Если ехать 90, то можно уложиться в 3,5-3,9 л. При баке под 80 литров запас хода превышает 1500 км.Лично я на одном баке проезжал больше 1500 км и при этом запас топлива составлял 200 км.В городе расход сильно разнится, все зависит от наличия пробок. Там, где пробок нет, летом расход от 7 до 8 л.Зимой расход существенно возрастает за счёт прогревов и вебасты.Так как я живу в 2-х км от работы, и весь этот путь обычно состоит из пробок, часто вижу на приборке запредельные для дизеля цифры расхода. Самое большое, что видел — 16 литров.8. АКПП.Коробка — наверное, самое слабое место 508-й. При этом дело даже не в коробке, а в ее охлаждении. На форуме и на драйве очень много случаев ремонта коробок.Думаю, что большая часть проблем с АКПП вызваны тем, что хозяева не меняют масло, так как по регламенту замена масла не предусмотрена.У меня масло в АКПП прошлый хозяин не менял 157 ткм. Я сразу сделал 2 частичных замены (по 3 литра), затем делал раз в 20 тысяч.Бывает, когда на холодную есть рывки при переключениях КПП со 2 на 3 и с 3 на 4 скорости, при прогреве проходит.Также АКПП дает дополнительный нагрев двигателя, в результате чего если ехать в гору растет температура масла в ДВС, и если она доходит до 115 градусов – может начать тупить АКПП. Дело в том, что вентилятор включается на температуре ОЖ, которую этот ДВС никогда не достигает (больше 90 градусов), а температура масла при этом растет. Решается включением кондиционера, так как автоматом включается вентилятор на максимальной скорости.9. Зимняя эксплуатация.Как я ни боялся того, что двигатель не заведется в мороз, этого так и не произошло. Максимальная температура, при которой заводился, -26. Заводил без вебасто. Заводится в мороз сразу, как летом, правда потом секунд 10 могут прыгать обороты. А так заводил с предварительным подогревом. Очень классная вещь! Садишься в теплую машину, с чистыми стеклами, при этом практически сразу можно ехать. Не хватает только дистанционного запуска. Не очень нравится то, что после того как запрограммировал предподогрев, а потом заглушил и завел машину снова, предподогрев надо ставить заново.Авто действительно высокое, при этом днище очень хорошо защищено, по глубокому снегу и колее можно ехать достаточно спокойно. При этом гребет по снегу отлично, застрять тяжело.В целом очень достойное авто, в него можно влюбиться. Особенно подходит авто для тех, кто много ездит по трассе, в том числе для любителей путешествовать.Я езжу на нем уже 7 лет и продавать не хочу. Вот не хочу и все! Где я еще найду такой комфорт, надежность и расход? Купить мерседес или бмв? Там будут проблемы с надежностью, во всяком случае все будет сильно дороже. И эти машины будет жалко. Все же они ощутимо дороже. А к пежо привык уже.
Ещё 6 фото
Отличный седан
Купил с пробегом 180000 .владею машиной пол года Комплектация аллюр с люком Раньше были только корейцы ..По сравнению с Киа Сид .Пежо 508 это просто космолет .Шумка .подвеска . свет. салон ..все на высшем уровне . И это при том что 10 летний Киа Сид стоит дороже чем 10 летний Пежо 508 Дизель работает тихо . расход по трассе 5 .в городе 7-8 литров . Салон для машины такого возраста выглядит как новый .кожа на руле родная Из поломок за пол года .ступичный подшипник и отказал эгур ..руль стал крутиться очень туго ...я расстроился .но это просто сгорел предохранитель на 80 ампер Главная печаль для меня это неудобное кресло ..короткое и узкое ..боковые упоры слегка упираются в бедра и правая нога иногда затекает .Буду привыкать... Если сильные морозы слегка не хватает печки При том что радиатор печки новый ..Дурацкий алгоритм работы дворников ..Быстро заканчивается омывайка ...Начали ржаветь крылья ..болезнь этой модели . По электрике сложно найти спецов .многие отказываются .от французов . В Питере есть сервисы чисто по французам так что проблем нет Машиной доволен .за рулем кайфуешь
Не до оценённый...
Данный 12 летний авто, по прежнему остаётся выше на голову, не родившейся ещё Тойте Камри, а также её одноклассникам как Ниссан Теана, Форд Мондео, и Опель Инсигния. Дизель, по своей надёжности просто великолепный. Динамика в сочетании в расходом топлива, на 5+. На 80% всё достойно ремонтируется своими руками. Плохая репутация на сервисах, создана благодаря рукожопым механикам. Одним словом, автомобиль очень сильно не до оценён.... До 25 лет, вполне ещё можно эксплуатировать. Запчасти, не оригинал по цене Логана. Замена ремня ГРМ, на 180 000 км, говорит о многом. Поменял на 170 000, и сильно пожалел, что не выработал весь ресурс.
Ещё 1 фото
Motion & Emotion + 3 года эксплуатации
Тот случай, когда получаешь радость от каждой поездки. Супер.Но по порядку. Куплен в Белоруси в декабре 2022. Ввезен в ноябре 2022 из Франции с пробегом 160К, что совершенно не смущало, т.к. зная образ жизни французов, где работать за 120 км от дома совершенно обычное дело, при их развитой сети автобанов, пробег трассовый и щадящий, потому как на французских автобанах ограничение — 130 км/ч, а значит — до пола никто педальку не жал. (именно поэтому машины из Германии даже не смотрел). С маркой знаком давно, ездил почти на всех моделях, начиная с 406 в 2002 году, всегда нравилось. До него был 508 I, дизель 2,0, потом Инфинити QX 60, поэтому буду немного сравнивать с этими 2 крайними машинами, поскольку впечатления и эмоции от них еще свежи)КУЗОВ — внешне спорт-кар. Низкий. Дизайн отличный, народ оглядывается). Размер сопоставим с Ауди А6. Капот алюминий. Передние крылья и крышка багажника — пластик, что радует, т.к. решены места где на 508 I появлялась коррозия. Днище абсолютно плоское, ничего не торчит, полностью закрыто пластиком, отлично! (привет тойёте))). Двери безрамочные, стильно и удобно, при открывании стекло опускается вниз на несколько см. Но! Здесь важно, чтобы стекло не примерзало к уплотнителю. Силикон в помощь, обработка резинок обязательна.ИНТЕРЬЕР — 5+ Дизайн на высоте. Наверное первый автомобиль, в который ничего не хочется добавить. Так все здорово сделано. Дорогой мягкий пластик, нет нигде никакой дешевки, типа тряпичных вставок на торпеде или картах дверей, как на 5008 для нашего рынка. За 10К пробега не услышал ни одного сверчка по салону. Там где металл — это действительно металл! А не пластик "под хром". В целом видно что в интерьер вложились по полной. Состояние салона (пробег 160К) —- новый автомобиль. Непонятно как так он (или она) ездил. Никаких замятостей, затертостей и пр. Наверное эксплуатировался без пассажиров (0о0). Или материал настолько качественный.КОМФОРТ — На высоте. Пересев с Финика, нет ощущения понижения в классе. Шумка хорошая, бизнес класс. Салон комбинированный, эко-кожа + такой материал типа как шерсть, не тряпка. Есть такая классная штука как люк для лыж (длинномеров) в спинке заднего сидения. (привет японцам))) Для меня очень актуальный момент. Если вам нужна эта опция — надо иметь ввиду, что ставится только в комбинированный или кожаный салон. Если берете машину с тканевым — люка для лыж в нем не будет. Сидения 5++. Очень удобные ковши. Просто анатомические. Рейс Москва — Сочи без ночевки, даже не устал, никаких проблем по спине! Супер. Да, ремни безопасности. Наверное первая машина, где застегнув ремень, не чувствуешь его на себе. Даже тут проработали. Молодцы! Сзади по отзывам пассажиров также очень удобно, единственно, низкая задняя дверь. В остальном 2 пассажира ростом более 180 никаких претензий не высказывали). Потолок не давит, высоты достаточно. Электрообогрева сидений в моей комплектации нет, но он и не нужен при такой отделке сидений, абсолютно в этом убедился. Никакого дискомфорта на холодной посадке в машину, за счет этой шерстяной обивки нет.ЭРГОНОМИКА — И тут снова все ОК! Прекрасная вариативная анимация дисплеев, логика включения опций интуитивно понятна и проста. (не то что на финике, где над любым действием надо было подумать) Здесь все как родное. Расположение дверных ручек, клавиш стеклоподъемников — все очень удобно, никогда не откроешь заднее окно вместо переднего! Все на своих местах. Кнопок немного, все сенсорные, даже плафоны освещения и штурманские лампы. "Самолетные клавиши" под дисплеем опций и навигации (тоже металл) работают четко, очень приятно. Кнопка аварийки наконец то на своем месте, в центре панели, большая. Под ней сразу кнопка блокировки дверей. Удобно. Зачет.ПОСАДКА ВОДИТЕЛЯ — вот тут надо очень внимательно найти свое положение в концепции Ай-кокпит) Это не сразу. Но после того, как нашел, могу сказать что удобнее ничего не видел. Обзорность отличная, как и доступность всего управления. Просто сливаешься в одно целое с автомобилем. Но, повторюсь, это не сразу. Баланс регулировок руля и сидения очень тонкий, и когда попал — понимаешь, зачем они это все затеяли. Получилось здорово.БАГАЖНИК — в это трудно поверить, но он большой! Достаточно сказать, что жесткий формованный ковер багажника от QX60 лег туда как родной. А у финика — у него огромный багажник. Кроме того — у нас лифбек (!). Если не хватает высоты, есть 2 съемные полки, разделяющие багажник и салон (достаточно герметично кстати, все на резиновых уплотнителях). Снимаем полки — добавляется высота. Но и без их съема — 4 чемодана + 3 пары горных лыж и аммуниция — все уместилось. Был немало удивлен. Подсветка в багажнике с двух сторон, крючки, петли, розетка — все на месте. Докатка и домкрат под крышкой пола, традиционно.ДВИГАТЕЛЬ — 1,5 дизель. Мотор года в Европе 2020. 130 л.с. Вопросов нет. Тяга отличная, машина просто летит как птица по трассе. Легко. При полной загрузке. Эд блю емкость бачка 17 л. 10К пробежал, долива не просит. Расход дизеля — Город 5,4, — Трасса (110/130 км/ч) 5,0, — Трасса (140/170 км/ч) 5,3 Быстрее 180 не ездил — зима. Но эти 180 набирает легко, не напрягаясь. Три режима — спорт, норма, эко. Спорт не пробовал, хватает норма. Эко в пробках включаю. Со светофора идет резво, но не стрит рейсинг). Кому надо проворачивать на сухом асфальте — берите 2,0 там все будет)) Запуск в сильный мороз без проблем, четко, с пол оборота. Порадовал. Добавляю, уже ЛЕТО). Попробовал разогнать на скорость — пошел 205 км/ч. Жал не до пола, мог видимо еще, но я не стал. Стоит на дороге при этом также уверенно и четко, как на 150 км/ч. Никакого дискомфорта. После 190 не так быстро набирает скорость как со 150.РАДИАТОР — закрыт снаружи автоматическими заслонками. Зимой вообще не видел чтобы открывались, да и сейчас летом тоже. Наверное чтобы открылись, нужна Жара-Жара. Зачет. Значит не забивается, особенно химреагентом московским, который главный по закупориванию радиаторов)))МКПП 6 — все четко, передачи включаются через небольшое плавное усилие, физически понятно, вошла ручка или нет. Не хватает пожалуй индикации текущей передачи на дисплее в постоянном отображении. Индикация есть, но она высвечивается временно, предлагая перейти выше или ниже. Задняя передача на месте первой, для включения нужно поднять колечко на рычаге. Вот тут на мой взгляд не очень удобно, иногда путает, если буксовать в раскачку.ПОДВЕСКА и РУЛЬ — подвеска энергоемкая, в меру жесткая (именно в меру!) валкости нет, ни одного пробоя пока не словил, хотя предпосылки были. По ощущениям лучше чем 508 I. Дорогу держит очень четко. Руль острый, поначалу, после финика казалось излишне острый, сейчас привык. В целом фирменное пыжовское поведение, никаких вопросов. Дорожный просвет 150 мм, европейский. Думал буду чиркать дном, но нет, нигде не цепляет, даже там где кажется что вот сейчас цепанет — а нет))БАК — 55 литров. При пробеге в Сочи нужно заправится по дороге только один раз). И да, Евро горловина. Тонкие пистолеты ТРК не подходят. В Москве таких то и нет, проблем не возникает, а вот на АЗС Краснодарского края бывают проблемы, даже на брендовых. Тогда нужен европереходник на ТРК (обычно есть у них) или другая заправка))). Топливный фильтр вынесли из под капота под днище, рядом с баком, левая сторона. Технически правильно, но при замене гемморойнее, так как все закрыто пластиком, надо снимать... До сухого бака лучше не доводить, если на 508 I была под капотом груша—докачка, то тут этого нет, топливо подкачивается электрически, целая манипуляция, с первого раза не докачивает, вообщем бак сушить не рекомендую. После загорания контрольной лампы электроника пишет запас хода порядка 100 км, однако далее расчетный запас падает вдвое быстрее чем пройденное фактически расстояние, поэтому — загорелась лампа — ищите сразу заправку. Еще фишка приятная — пробки бака фактически нет. Есть уплотнитель на лючке, и дальше клапан прожимаемый пистолетом. Ничего не надо крутить и пачкать руки. +ОМЫВАТЕЛЬ — отдельно вынес, так как сделали классно! Подача жидкости на стекло непосредственно из поводков щеток, за счет чего маленький расход и щетки не обмерзают. Емкость бачка меньше 3-х литров по моему, но до Сочи долива не требовал, так же как и обратно. Минус — нет индикации уровня жидкости, что странно. Столько везде электроники, а тут нет банального датчика, в 508 I — был. Почему тут не сделали — непонятно(((. Система автоматического режима по датчику дождя вопросов не вызывает, все как надо работает. Иногда частит правда, но автоматика есть автоматика. Также не очень сразу распознает водяную взвесь из под впереди идущей машины ночью. Но в целом —- хорошо.Добавляю про Омыватель — есть защита от сухого хода. При активации, сначала 2 сек из щеток идет вода, и только потом щетки начинают движение. Грамотно.СВЕТ — галоген. Вот это непонятно, потому что кроме головного света в машине нет ни одной лампы накаливания, везде диоды. Но претензий к качеству света самого нет никаких, светит отлично, система автоматического переключения ближний — дальний работает очень корректно, лучше, чем в первом 508. Вообщем нет желания как то улучшать или реконструировать свет — всего достаточно. Интересно, что противотуманки вообще не предусмотрены конструкцией. При том что Франция зимой — страна туманов. Значит инженеры рассчитали, поверим. В Ростовской области нарывался на глухой туман, ближний галоген справлялся с ним очень неплохо.ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОМОЩНИКИ — абс, есп, понятно, все работает, без вопросов. Зеркала с электроприводом, обогревом, датчик слепых зон — все ок. Андроид авто и пр. — не пользуюсь, но сын сразу подключился по блютуз, ставил с телефона музыку и пр, вообщем кто это любит — все есть) Система старт — стоп при минусе не работает, о чем есть индикация. Отключается с кнопки. Использую только в пробках, и то не всегда, бережем движок). Система удержания в полосе — ну это не для нас. При нашей колейности и ямах — не удобно. Не включил мигалку — крутит руль обратно в полосу. Чуть сместился не по центру полосы — опять руль крутит. Отключаю с кнопки всегда. Забыл — или яму поймаешь, или дергаешься в полосе как дурак — ты ее туда, а она тебя обратно)) Но работает хорошо) Система предотвращения столкновений и дистанции — да, есть, работает, при сокращении дистанции сначала желтым выбрасывает предупреждение вместо спидометра, еще ближе красным, ай ай тормозите, до того чтобы сама тормозила не доводил, но сказано что может)) А вот система распознавания дорожных знаков — отличная штука, прямо в центре панели, под цифровой скоростью рисует знак ограничения, который начинает мигать красным при привышении +20. Пользусь. Удобно. Система автоматической парковки — не пользуюсь, паркуюсь сам) Парктроники по кругу, видеокамера сзади, виртуальный вид сверху, все на планшете, удобно. Кстати, сам планшет не торчит сверху торпеды, что бесило в 5008, а очень аккуратно интегрирован в панель ниже центральных воздуховодов. Зачет. Противооткатная система есть. работает. На горках нет проблем. Но на ровной может покатиться, внимательнее. Ручник электронный, ставится и снимается при парковке сам.НАВИГАЦИЯ — стояла только карта Франции. Зашел на оф. сайт Пежо Латвия, скачал русскую версию, инструкцию по установке, вставил флешку, залил все по инструкции, нужные страны, ничего сложного. Навигатор работает, кстати, лучше Яндекса, хоть и оффлайн. Маршруты строит правильно, без дурацких идей и время считает тоже правильно! Построил мне маршрут так, как я его и предполагал сам. Яндекс мне при старте из Сочи на три часа больше насчитал со своими дурацкими идеями, а в итоге по ходу движения все время приближался к данным штатного навигатора, пока точно не попал во время, который штатный мне еще на старте поставил))). Кстати, после обновления навигации некоторые радиостанции стали отображаться с цветным логотипом, видимо те, которые его передают.ЗАПЧАСТИ — построен на унифицированой платформе с 3008/5008, все практически есть в наличии. Единственно, по движку — 1,5 D к нам не поставлялся, тут надо заказывать, приближается замена ГРМ с помпой, как получиться — допишу. Всем бобра и удачи на дорогах!По расходу в режиме "Город, утро-вечер, пробки" — 4,4 л/100км. При отключенном "старт — стоп". То есть может быть и меньше 0о0 Ещё момент — ручник не дает тронутся с открытой дверью. Не закроешь — не поедет. Вот это правильно! (была история на финике, когда сумки из багажника на заправке остались, а мы поехали)))Пробег 175 000 км. Заменил ремень ГРМ + помпа. У ОД оказалось даже дешевле чем в "своем" сервисе. + гарантию на запчасти дают. Регламент замены по этому двигателю 180 000, но ждать не стал, для своего спокойствия). Никаких проблем с запчастями нет. Старый ГРМ , кстати, вполне себе ничего по осмотру оказался, мастер смотрел, еще 50К легко бы прошел. Но регламент есть регламент...Дизайн конечно супер! Пока ждал по замене, посидел в новых 5008/3008. Нет. До 508 не дотягивают. Такое впечатление, что дизайнеры "уперлись" с 508, по полной отработали, ну а 5008 уже на готовых решениях, как срослось, так и вышло. Нет в 5008 этого "ВАУ" эффекта, когда садишься в машину. Кроссовер и кроссовер. А вот 508 — 5 мес. уже прошло как езжу — и каждый раз открывая дверь — я в восхищении))) И не только я. Везде народ просит посмотреть, потом посидеть, потом эмоции 5+++))) Кстати... Дверь в 508 значительно тяжелее по ощущению, чем в 5008... В 5008 какая то легкая, как в бюджетных авто :(Ложка дегтя для бочки меда:1. Отвалилась нажимная заглушка (пластик) скобы замка багажника. Если в 508 I она была чисто нажимной, т.е. уходила вниз при прожимании замком, то здесь она поворотно-нажимная, т.е. поворачивается на тонюсенькой пластиковой оси при прожимании замком. Естессно ось пластик сломалась. Это чисто инж. просчет. Посмотрел — на вторичке 50% машин уже с этим — отсутствием заглушки. Проваливается она внутрь, ничего не теряется) Думаю поставить велосипедную спицу туда как ось, как получится, допишу. Получилось. Высверливаем остатки старой пласт. оси, вставляем велоспицу, одеваем пружинки, собираем, все работает штатно. 2 часа возни, из них 1,5 на размышления)))2. Потеет задний левый фонарь. Банально расклеился. Тоже заводской дефф, даже в обзорах об этом есть. Именно левый. Когда машину брал, уже видел)) Будем переклеивать... Переклеили. Почистили. Заменили 2 диодных блока — подгнили. Так что если заметили что потеет фонарь — не тяните с ремонтом. Кстати фонари — маде ин поланд. пше. пластик не важный по словам мастера.3. Брызговики обязательны!!! Аэродинамика кузова (прекрасная!) сделана так, что пороги загнуты почти под центр переднего колеса. Задний бампер тоже. При малейшей влажности дороги борта кузова по низу сразу забрасывает. Краска на торце порога — облезает. Купил на Али — 2 500р., с доставкой домой) Будем ставить... Передние встали норм. Эффект ЗАМЕТНЫЙ. Рекомендую. Задние вообще не подходят, непонятно с какого перепуга китайцы их отлили, забыв про подкрылок))) Но если подрезать внутрянку брызговика как надо(!), должны встать))) Год эксплуатации, + 40 000 км. пробега.Неисправности:1. Разрыв пыльника левый передний тормозной цилиндр, стал подклинивать. Устранил на сервисе ОД, установка ремкоплекта, в день обращения. Стоимость 10К вместе с работой. Причина — думаю, сам виноват. Не надо на нем ездить по полям, это не синий трактор)))2. Лампочка фары, ближний свет. Меняется просто, доступ легкий. Поставил дорогой белый свет от KOITO, вот и "фулл лед", 5 минут и готово.То есть, в целом, можно сказать, да так и есть, докатил до 201 000 км без неисправностей. Никаких замечаний. Ни одного сверчка по салону! Ничего не облезло, не затерлось, не замялось. Кто там пишет про "плохие" французские машины? Качество отличное, всем доволен. Больше всего радует подвеска (сомневался) — ни единого даже намека на какой стук/скрип. Отрабатывает, как новая.Запуск в морозы, после 2 недель простоя — с пол оборота. Впечатлило. Но экология видимо совсем замерзла, выдала ошибку. С ошибкой ездить долго не рекомендуется, сажевый фильтр не будет регенирироваться. Заехал на сервис ОД, прочитали, сняли, все ОК. Цена вопроса — 1000 руб.Дизайн, дизайн, дизайн! Комфорт. Надежность. Год прошел, радует как в первый раз, каждый раз. Супер :D2 Год эксплуатации, + 40 000 км. пробега. Неисправности:1. Удаление сажевого фильтра на пробеге 230К. Не то чтобы неисправность, стандартно для дизеля в России. Но запишем) После удаления подрос расход Л/100 км., примерно на 0,5 — 0,8 л. Механик говорит что едет теперь лучше. Не знаю, наверное) Ну да, едет он неплохо)))2. Опять лампочка фары, ближний свет, проходила год. Наверно потому, что часто включается. Держу свет в режиме AUTO, несмотря на наличие ДХО, включает ближний днем часто.Более никаких замечаний. Остальное регламент по ТО, тормозные диски да, колодки.На пробеге 225К заменил цепь. Пресловутую). О которой легенды ходят. Первая замена. Предпосылок никаких к этому не было, просто решил что вроде пора). Цена вопроса 45К за все. Снова поставил 7 мм., так как состояние клапанов и рокеров не требовало их замены, все ОК, а переход на 8 мм. требует замены звездочек на валах, решил отложить до замены клапанов и рокеров. Если делать, то комплекс)Ремонтная (заменяемая) цепь рекомендуется к замене каждые 100К, так что по моему пробегу года на 2-3 должно хватить.Остальное, что радует:- Подвеска! Дас ист фантастиш! Не было у меня еще автомобиля, который докатил со 160 до 240К по РФ и не требовал бы никакого внимания к подвеске. Ну то есть вообще. Ни-че-го. - Коробка — МКПП, там понятно, ничего. Сцепление ок, Рулевое ок, Тормоза ок, Электроника ок.Никаких глюков, сверчков по салону и пр. Вообще к машине замечаний нет. Аппарат на каждый день, стильно, красиво, комфортно. Супер гут. И да. Объект внимания окружающих водителей и пешеходов))) 3 Год эксплуатации, + 43 000 км. пробега, общий 283 000 км.Рекомендую ставить железный пыльник двигателя вместо заводского картона. Попал в снежную бурю, от Воронежа до Москвы двигался практически по целине. Порвался пыльник, набило снега снизу в моторный отсек, снег превратился в лед, заклинило лопасти вентилятора охлаждения, вентилятор сгорел. Замена от С4 Пикассо с разборки — полный аналог. Проблема в том, чтобы вентилятор заменить, нужно морду снять, затратно. Но не впервой — для промывки радиаторов тоже нужно морду снимать. Сняли, заменили, поставили. Заметка — предохранитель на вентилятор охлаждения в отдельном неразборном блоке. Хорошо что есть резервная вставка, можно на нее перекинуть провод. Но она одна. Всего там 4 плавких вставки, используется 3. Общая цена вопроса с работой 48к.Замена лобового в Минске. В Москве не нашлось даже под заказ. В Минске проблем нет. Вопрос одного дня, туда-обратно, 40 минут на замену по предварительной записи. Стекло XYG. Никаких замечаний по качеству стекла нет. Цена вопроса 15к с работой.Форсунки Стеклоомывателя "мэйджик ваш" забиваются со временем, прочистка булавкой долгосрочного результата не дает. Нужно менять. Оригинала не нашел, заказал на Али от 5008, там система похожая, буду пробовать их поставить. Омывателя фар по трассе реально не хватает. Жаль что его нет. Также как и датчика уровня омывайки. Это вот прямо недочет для российских условий.В остальном без замечаний, масло замена 5W30 Total каждые 7к пробега.Движок — ок, Трансмиссия — ок, Ходовая — ок, Рулевое — ок, Электроника — ок, вообщем все — ок)))Достойный аппарат. Быстрый, экономный, надежный друг. Радует. Продолжаем движение)
Ещё 13 фото