Nissan Skyline
IX (R33) 1993 – 1998
Отзывы владельцев Nissan Skyline IX (R33)
11 отзывов
Моё владение мечтой, от покатушек от ментов, до ДТП спустя год и осознание всей серьезности дорог
Ребят, получил во владения сей аппарат 2,5 года назад. Полгода оставалось до получения прав и всё эти полгода или даже больше с августа по май я приходил в гараж сдувал пылинки, ввиду тогдашнего опыта не мог все определить но наметил доработки. Сам переклеил левый стоп, очень интересно было, ещё и первая. Я думаю вы влились в энтузиазм! И вот спустя полгода у меня сдали нервы я езжу 2 месяца без прав, ловят меня и отпускают потому что машинка очень уж нравится! Везение чистой воды, я поклялся получить права и получил. Потом было просто забвение все проблемы как рукой сняло, везде могу доехать, научили чинить кондиционер это +в опыт. Я начинаю доработку с дисков конечно же, но я дурак и захотел через проставки их поставить, но логично не получилось, все терло и скрипело, решил делать по уму. Купил ступицы 5шп, турбо тормоза и хорошие диски тормозные, все заменил радостный ездил(покупка всех запчастей заняла 4 месяца, я напоминаю мне было 18, сейчас 19). Купил зимнюю резину тоже у владельца ская ездил и решил заменить давно уставшие сален блоки, думаю ну тогда уж по хорошему и аморты менять! Нашел через человека владеющего прилюдом в Москве kyb new sr отдал их можно сказать даром, новые(спасибо тебе Александр, долгие интересные разговоры были по телефону,мне очень приятно ) так вот и еду я на замену этих амортом и Бах в секунду не заметил справа несущуюся приору на желтый… далее оформление эвакуатор, слезы, чехол и ягермейстер, мне искренне жаль что я дурак и машина вообще ни разу меня не подвела, и грела и холодила и бл боком давала когда нужно было настроение поднять, дала мне столько опыта в Электронике ходовке и в целом навыков как социальных так и практических! Я благодарен своему отцу что дал мне этот опыт! И сейчас она стоит вот уже месяц под домом ждёт когда я найду хотя бы ~80к рублей чтобы поставить её на ноги! Ребят берите это авто, потому что без него я не представляю самого себя! Если будет интересна вся история, я распишу её полностью!! Всех люблю
ниссан скай
Это легенда жаль что такие машины с таким двигателем больше не выпускают владел 4 года не о чем не жалею надежное авто динамика на высоте также очень теплое авто в любой мороз запускался не подвел не разу расход для 2.5 двигателя просто мелочь.Надеюсь когда куплю снова попадет такой же экземпляр.Главное не жалеть денег на надежное масло и топливо так ка эти двигатели не любят низко октановое топливо и тд . Еще не мало важно запчасти только оригинал лучше бу чем новый китай .Акпп 4вд очень надежный .Если стага года 98 то считай что выиграл в лоторею .
Ещё 2 фото
Турбо пушка Скай
Отличная машина класса GT, мощь и качество заключается в этом чудесном автомобиле, большой расход полностью окупается ускорением, салон велюр и кожаный руль приятно чувствуется что на материалах не экономили. Турбо рб позволяет идти на обгоны в любом диапазоне скорости, только стрелка бака начинает резко падать и может доходить до 25 литров на сотню. Также болезнь у этих моторов катушки, но уже есть решения берёшь другие катушки ставишь и радуешься. Зимой В —30 машина заводится Легко, главное лить хорошее масло и вообще не экономить на комплектующих.
Немного и я расскажу про скалку R33
Буду краток.Плюсы:Подарил кучу эмоций, притягивал взгляды от школьников до взрослых (в основном первых). Подарил бесценный опыт по обслуживанию ниссаноподобных автомобилей. Простота в ремонте и обслуживании, цена контрактных запчастей сопоставима с ценой жигулёвских запчастей. Крепкая кузовщина, надёжный двигатель и коробка (АКПП и МКПП). Простой по механике как велосипед.Минусы:Пошёл скол — пошла ржа. Купил ниссан — покрась или обработай его сам)). Начинают гнить необработанные места кузова и днища. Очень странно, такие тачки этих годов легендарные, а ржавеют как жиги. Бррррр.По расходу бензина. 2,5 атмосферник 190 сил. с АКПП в городе 15 л, 10 литров трасса. МКПП — 11-12 л город, около 8-9 л трасса. Кушает 95 бенз, но думаю легко и переварит 92 (сам не заливал, не пробовал). Классно стартует со светофоров, отличный вариант под стонс и дрефт проекты. В общем советую к покупке людям из "нашей тусовки" :D и с прямыми руками.
Ещё 14 фото
Nissan Skyline 1997 — отзыв владельца
Японское качество, убийственный вид привлекающий внимание на улицах города и области в целом. Не смотря на год, на кузове нет не единого намёка на ржу. Доступные запчасти (auto To). Шести целиндровый двигатель rb25 с лёгкостью разгоняет до сотки, на сфетафорах тем более интересно . Теперь по салону, с моей точки зрения ничего лишнего в нём нет, две фронтовые подушки, для водителя и пассажира, удобные кресла, места предастаточно и спереди и сзади. Коробка автомат, включил "d" и наслождаешься трассой, чего нельзя сказать о не ровной поверхности, стойки достаточно жёсткие, хотя это подходит для маневров при быстрой езде.Новичкам автолюбителям вряд ли будет комфортно, особенно в гололед,авто заднеприводный при усердном нажатии на педаль газа, машину тут же бросает в занос, хотя это очень прикольно. Насчёт правого руля, привыкаешь быстро в течении пару часов, с коробки механики на автомат, дня три рука тянется к двери переключать скоростя.На обгонах лучше держать дистанцию, чтобы лучше было видно встречку, (мощи достаточно для маневра) . В принципе и всё, первый мой отзыв получился кратким. Не судите строго это моё личное мнение.
Ещё 1 фото
Ещё 11 фото
Отзыв владельца про Nissan Skyline 1994
Есть минимальный набор опций, удобен и прост в эксплуатации, доступный ремонт и запчасти, достаточно быстрый, надёжный. Привлекает внимание. Культовый авто. Технические решения до сих пор актуальны и применяются в современных автомобилях. Большое количество тюнига. Много возможностей для увеличения мощности. Надёжный мотор. Отличная платформа для доработок и полёта фантазии.
Скай Лучший по расходу топлива
За 5 лет владения 1 000 000 рублей только на обслуживание!Но оно того стоило!Бешеная динамика!Лучший на дороге!Сел на Субару, очень ощутил — не едет! комплектации всего 137 л..с.Но тем не менее Скай Лучше, просто очень дорого его обслуживать тем более чем дльше тем дороже, нет запчатей на 4 ВД
Купил NIssan? Наш пацан!
Здравствуй, дорогой сумасшедший, скептик и пешеход!
Отзыв, который представлен ниже будет о праворульном старом, неэкономичном и неэкологичном автомобиле, которой к тому же ещё и ржавеет в самых неожиданных местах. В нём не будет хвалебных од и возведения храмов поклонения японским автомобилям из 1990-х.
В целом этот отзыв - больше, чем просто отзыв. Это рассказ о жизни, приключениях, новых знакомствах, бесценном опыте и незабываемых впечатлениях.
"Купил Ниссан??! - Возись с ним сам!" (Актуальная народная пословица)
Nissan Skyline R33 (вдруг, кто не догадался), 1997 г.в., RB20E, седан, короПка – автомат, цвет – нет не «баклажан», скучный «серый металлик».
Про историю моей болезни рассказывать не буду – симптоматика схожая с другими заболеваниями подобного рода, случай тяжелый, лечению не подлежит.
По сути – это мой первый автомобиль, был куплен за 170 тыс. рублей, когда мне было 22 или 23 года. До этого немного ездил на родильском Ford Focus 2. То есть, как ты правильно заметил, я миновал этап владения автомобилем отечественного производства. Может быть, зря я не прошёл его. Как знать? Может быть, однажды, я возьму Волгу своего деда, которая прозябает у него в гараже и приведу в надлежащее состояние с помощью бессмысленных вложений, которые будут связаны с установкой JZ.
Двигатель – RB20Е. Был главным плюсом и главным недостатком конкретно моей машины. Опишу, по возможности, тезисно, что и буду делать для всех элементов автомобиля, коих будет много и насладился я ими сполна, но всё равно хочется больше.
Плюсы (даже у такого недоразумения они есть):
1. У двигателя огромный ресурс (на момент продажи прошел 280 тыс. км. и ремонта не просил);
2. У него 6 котлов – очень сомнительное достоинство для двух литров (зато пацанам говоришь, кто не вкуривает, а таких – 95% и они, и ты в восторге);
3. Масло практически не уходит. Единственно может быть немного увеличен его расход за счёт древних колпачков и сифонящих прокладок.
4. Можно разобрать и заменить прокладку ГБЦ прямо на улице.
5. Его стоимость на вторичном рынке (как будто есть какой-то другой рынок) – 4-6 тыс. руб.
6. Крутящий момент 175 Н/м. Хорошо раскручивается до отсечки. Продолжительная полка момента.
7. Едет в перегретом состоянии (какое-то время) без увода башки.
8. Звук двигателей этой серии особенный. Раз услышав, распознаешь среди сотни других.
Минусы:
1. Двигатель – SOHC, что означает один распредвал.
2. Мощность – всего 130 л/с. Это является следствием первого пункта.
3. Он потребляет в среднем – 13-15 литров на 100 км по городу.
4. Ты ни на секунду не забываешь, что существуют двигатели RB25DET и RB26DETT, а ты дно ездишь на двухлитровом пакете молока. Этот минус перекрывает просто всё: любые доводы и попытки себя урезонить.
5. Пробой заглушки канала охлаждающей жидкости на головке блока (слева, если смотреть на двигатель под коллектором). Это отдельная познавательня история.
6. Любит хорошие свечи.
Коробка - Jatco, вроде, 4 ступени, классический вариант, простая и надежная.
Плюсы:
1. Коробка дешевая. Я купил с Новосибирска за 6.500 руб. Оказалось зря, об этом чуть ниже.
2. Есть режимы "Power" и "Snow". Первый позволяет докручивать двигатель, на второй наоборот не докручивает и переключает раньше.
3. Есть принудительное включение только 1-й передачи и только 1-й и 2-й.
Минусы:
1. Пинается всегда с 1-й на 2-ю передачу.
2. Не любит замену, сюрприз, приборки (которая обошлась мне дешевле целиком с Ebay, т.к. стал глючить тахометр), что влечет за собой несрабатывание овердрайва, то есть четвёртой ступени. Разобравшись в итоге с этой фичей, я стал владельцем двух коробок и двух приборных панелей. Суть в том, что приборка как-то связана с коробкой и мозгами. Если поставить приборную панель от другой модели, например от турбированной версии или версии с ручной коробкой, то начинается прикол с четвёртой ступенью.
Подвеска - хорошая, многорычажная, рулится хорошо и держак хороший в сравнении с Focus или Suzuki SX4, в меру жесткая, не громыхает и не заваливается в поворотах. Тюнячки для всех моделей очень много. Мне очень нравилось, как себя ведет машина на дороге. Двигаться в потоке, например, на МКАД или по магистрали при скорости 100-150+ км/ч одно удовольствие, машина ведет себя очень предсказуемо. За 270 тысяч км. только начали уставать резинки (скрип) и немного просели передние стойки.
Электрика – достаточно надежная. Делать мозги стал генератор. Из-за него часто перегорали лапочки в приборке, в ближнем свете и начал произвольно работать тахометр. Замена с работой около 8 тысяч.
Тормоза - неплохие, информативные, диски вентилируемые по кругу, но колодки кончаются стремительно. Вроде ты их поменял, а их уже нет. Можно укатать их за сезон при небольшом пробеге. Слегка агрессивный стиль езды - всему виной, ты скажешь, и будешь прав, но другого стиля езды нет и не может быть. При чем - это не означает, что ты режешь всех и ведешь себя, как владелец BMW (говорю не про всех). Как-то само собой выходит.
Подкапотное пространство - спроектированно удобно, большая часть элементов легко доступна, места полно. Разве что габаритные лампочки заставят вас мучаться и страдать. Подлезть к ним сложно.
Багажник - он скромный. Сидения в салоне не складываются, диван цельный. Неудобно с одной стороны, комфортно с другой.
Салон, по моему мнению, - это салон купе, но в кузове седан. Если рост больше 175, то сзади сидеть будет все менее удобно в прямой зависимости от габаритов пассажира. Оно и понятно, японцы в основном небольшого и среднего роста, да еще и худые. На ощупь приятный, велюровый. Ручки открывания дверей за все время не облупились от краски, что примечательно, т.к. слышал, как этому удивился мой друг, который сказал, что на многих современных машинах, достаточно свежих, эти ручки быстро облезают. Передняя панель из мягкого пластика. Бывает свист от лопастей вентиляторов или от их механизмов в системе обдува. Может раздражать.
Водительское место - эргономичное, что не скажешь, например, о многих нынешних машинах. Центральная консоль повернута слегка к водителю. Кто-то обязательно подумает, что это как на BMW. Не знаю и не буду разбираться, кто у кого спёр эту идею. Водительская дверь имеет изгиб во внутрь, что вместе с консолью и низкой посадкой, создает впечатление кабины, а не просто места водителя, из-за чего там просто приятно сидеть. Руль кожаный, приятный на ощупь. За весь пробег не истерся. Увы, но регулируется только по высоте, хотя мне это неудобств не доставило.
Передний ряд сидений – это вообще отдельная история. Каким-то образом японцы добились того, что спереди как водителю, так и пассажиру сидеть очень удобно. Skyline был у меня во владении, когда я с моей будущей женой только начал встречаться. Так вот её рука легко помещалась у меня на колене. Было просторно и одновременно по-домашнему уютно, чего не скажешь о Focus-е, где мы сидим, как будто в трамвае на противоположных сторонах, а между нами ряд, где ходят пассажиры.
Кузов - его я оставил на десерт. Как же он любит ржаветь без особых причин. Но всё по порядку.
Плюсы:
1. Крепкий металл. Убрался на перекрёстке в Mini Cooper, однажды, на 40-60 км/ч. От его передка остались лишь фрагменты. Остальное разлетелось по проспекту. У меня немного погнуло крыло и повело телевизор. Ремонт (замена бампера, крыла, усилителя, фары и расширительного бачка) без покраски обошёлся в 20 тыс. руб. Подушка даже не выстрелила. Хотя, может она там и не работала уже.
2. Детали все хорошо подогнаны, все зазоры выверены. Были, по крайней мере.
Минусы:
1. Слабое ЛКП. Местами может начать откалываться краска. У меня кусок откололся на капоте.
2. Нет задних подкрылков, что ведёт нас к пункту 3.
3. Слабые арки. Если в них кто-то когда-то въехал или же даже просто поцарапал, то это начало их конца. Они никогда не оставят Вас в покое. Всегда будут напоминать о себе. Проваришь, оцинкуешь, покрасишь – всё равно через один, два или три года – снова здорово. Даже если вырезать кусок старого металла и приварить новый – это вряд ли поможет.
4. Ржавеют совершенно разные места, начиная от уплотнителей ветрового стекла и заканчивая рамками дверей под молдингами. Причина, скорее всего в слабой оцинковке или её отсутствии. Бывает просто попадает камушек, после образуется скол на ЛКП, а через год-два – пожалуйста, рыжая точка, которая растёт и вспучивается точно опухоль.
Как я уже говорил, надо отдать должное качеству металла, он ржавеет, но только верхний слой, от чего не легче, в принципе. Перед частичной покраской кузова, зачищали ржавые места. Так вот ржавчина была только сверху и вошла в металл на полмиллиметра. Тотального глубокого гниения насквозь я ни разу не видел.
История о том, как я ехал на свою свадьбу и Nissan таки сломался.
Дело было в конце июня 2011 года. Из Москвы в Ижевск по Горьковскому шоссе выдвинулись я, моя мама и моя невеста. Пусть не близкий – 1200 км в один конец. Багажник набит доверху разнообразными вещами, я уже не говорю про свадебное платье и всякую всячину. Сразу оговорюсь, что годом ранее я уже совершал подобную поездку сквозь лесные пожары и полыхающие обочины, когда в 2010 необычайно полыхало вокруг Москвы.
На подъезде к Нежному Новгороду, стала расти температура двигателя. Такое иногда бывало и раньше из-за нечищеного радиатора и включённого кондиционера, когда стоишь в пробке в жару. А тут трасса, скорость. Кондиционер выключил. Температура растёт, а с ней растёт моё напряжение. Дамы, понятное дело, ещё ничего не подозревают. У них всё хорошо, им весело. Съехал на обочину для осмотра. Открыл капот. Очевидных причин в виде порванных патрубков и пробитого радиатора не обнаружил. Но жидкость из расширительного бачка ушла. Вот это уже было стрёмно. Между тем, пока думал, отошёл до ветру и пожалел. Комары размером со шмеля кусались больно, с усердием и отдавались этому занятию целиком. Волдыри от укусов проходили две недели. Подумав немного, решил доехать до ближайшего по пути магазина запчастей и закупить антифриза, чтобы потом доехать до первого попавшегося сервиса. Проехав 20 километров с включенной печкой и открытыми окнами, доливая периодически антифриз, что был запасён в багажнике, добрался до магазина, где купил ещё несколько литров антифриза. Жидкость испарялась с невероятной скоростью.
Почти доехав до сервиса, двигатель перегрелся и что-то начало пищать и подавать сигналы в салоне, свидетельствуя о перегреве и моей безрассудности. В итоге, посадив маму за руль, толкал машину до сервиса ещё 100-200 метров по ухабам и рытвинам в пыли.
В сервисе, мне само собой, сказали, что они ничего не знают и не могут даже предположить, в чём может быть причина. Может термостат, может радиатор, а может прокладка ГБЦ. У меня сложилось впечатление уже до этого случая, а здесь только подтвердилось в очередной раз, что в сервисах в основном работает какая-то особая категория людей, которая отличается упрямым нежеланием вникать в проблему, открывать для себя что-то новое в своём ремесле. Само собой, отсутствие интереса к клиенту, который немного понимает в машинах что к чему – это вообще характерная фишка большинства сервисов, с которыми мне приходилось сталкиваться.
Уехав на поостывшей машине оттуда не солоно хлебавши, я направился ещё немного вглубь города, поближе к цивилизации. Остановившись во дворе, напротив какой-то больницы, стали решать, что делать. Первое – это поесть. На голодный желудок решать что-либо плохая идея. После того, как перекусили, было решено брать билеты на вечерний поезд, а машину куда-то швартовать на время отсутствия, а это минимум неделя. Оставлять на улице машину в незнакомом городе на московских номерах не было ни малейшего желания, хотя к тому моменту все порядком подзаколебались. Ответ был найдет тут же на месте. Мама посоветовала подойти к охраннику на въезде в больницу, который сидел на КПП. Поговорили и договорились. За скромный 50 рублей в сутки я оставляю БЕЗ ПАЛЕВА праворульную машину на московских номера до своего возвращения на заднем дворе госпиталя. Русские мамы такие мамы, что плохого не советуют. А Россия такая страна, что там, где нельзя, то в принципе можно. Машину оставил, а сам уехал.
Вернувшись, обнаружил автомобиль там же, где оставил. Пожали руку и я получил Nissan, а охранник свои деньги. За день или два до возвращения, я нашел одного парня на Skyline-клубе. Макс оказался отзывчивым и гостеприимным, к тому же ещё недавно закончил колледж, как инженер-моторист корабельных двигателей. Пока шла прокладка ГБЦ из Москвы, он пустил меня к себе домой на несколько дней, дал кров и пищу. Его мама и младший брат нисколько этому не удивились. Обычное дело же: незнакомый чувак селится в их квартире под предлогом ремонта машины, которая сломалась по пути на свадьбу, которая проходила в Ижевске. Прокладку было решено менять, т.к. после осмотра и тщательной проверки – не было больше выявлено никаких поломок. Прокладка пришла через 2 дня и обошлась в 2500 рублей с доставкой.
Под аркой одного из многих домов в Нижнем Новгороде Макс со своим друганом начали разбирать моторный отсек Skyline-a. Разобрав всё (остался только голый блок цилиндров на месте), было выявлено, что явных пробоев и разрывов прокладки не выявлено. Башку, вроде бы, не повело. Слегка прошкурили её с маслом. Потом стали смотреть на блок. Пробег был на то время около 260 тыс. км. Колодцы были все ровные, не было ни стружки, ни следов закоксовки, ни явных трещин или ещё чего похуже. В общем выглядело всё чинно, благородно и внушало уверенность в долгих годах жизни данного агрегатах.
Поменяли прокладку, затем затянули башку, как Макс выразился по фен-шую, с использованием мануала по ремонту RB и динамометрического ключа, дабы не спутать очерёдность и усилие затяжки болтов. К вечеру того же дня всё было наконец готово. Машина завелась с полоборота, как ни в чём не бывало. Дали поработать двигателю 30 минут. Перегрева и посторонних звуков обнаружено не было. Стало быть сквозила прокладка? А вот и шиш! Макс решил прощупать все патрубки перед дорогой. Взявшись за самый толстый патрубок, что идёт в радиатор слева, он хорошенько его сжал, и тут мы увидели нечто. Тугая струя этиленгликоля прыснула откуда то из под коллектора, и разбившись на мелкие капали, оросила всё вокруг. Шестеро глаз в недоумении смотрели за сим действом. Повторили эксперимент – результат повторился. Как выяснилось позже, вылетела или, что более вероятно, разрушилась одна из пломб, которых в головке блока несколько, по причине температурных перепадов с одной стороны и воздействия агрессивной химической среды с другой стороны.
По одной из версий эти пломбы, японский гений инженерной мысли, как мне кажется, мог придумать только для одного. Если кто-то из владельцев автомобиля догадается залить вместо антифриза обычную воду. Как мы все знаем, вода при температуре ниже 0 oC начинает помимо замерзания ещё и расширяться. Так вот эти пробки, видимо, были сделаны для того, чтобы вода, расширяясь, не разрушила каналы, по которым идёт охлаждающая жидкость. По другой версии – эти пробки просто одна из особенностей технологического процесса отливки головки блока цилиндров. (*Если кто знает для чего они на самом деле – пишите в комментариях.)
Самым простым и эффективным решением проблемы с этой злополучной заглушкой – оказалась холодная сварка, которую я купил за 100 рублей на ближайшей заправке. Я не знаю из чего конкретно делают эту самую холодную сварку, но когда её мнешь, смешивая компоненты, образовавшаяся масса пахнет, как кошачья моча. Когда пробой в башке был зацементирован, мы проверили всё ещё раз. О, чудо! Ничего и нигде более не сквозило и не текло. Спустя год после этих событий самодельная пробка всё также была на месте.
Это самая захватывающая история. До сих пор вспоминаем это свадебное приключение с женой. Остальное ¬– всё как у всех. Про выход из строя бензонасоса, чистку радиатора дома в ванной или же выход из строя стартера на 60 км/ч в повороте рассказывать уже не буду.
Через год я продал свой Skyline из-за надвигавшихся жилищных вопросов и необходимости их решать без дополнительных трат на машину. Но я сказал жене, что Nissan ещё вернётся. Она не стала возражать. Покупателем оказался молодой парень. Он был очень удивлён хорошим состоянием кузова (я накануне продажи привёл кузов и ЛКП в практически первозданный вид), и за 225 тыс. рублей Skyline был продан.
Совет тому, кто ещё не может назвать себя бывалым владельцем подержанных машин. Как только купил машину, будь добр, вози с собой: запасные бензонасос, генератор, стартер, катушку зажигания, прокладку ГБЦ, запасные предохранители, запасной МАФ и желательно поставь новую АКБ.
За время владения было поменяно, покрашено и выпрямлено:
• Ремень ГРМ и ролики.
• Генератор.
• Стартер.
• Бензонасос.
• Тормозные диски по кругу.
• Тормозные суппорта по кругу.
• Коробка передач по невежеству.
• Прокладка ГБЦ.
• Левая часть морды из-за ДТП.
• Два задних стеклоподъёмника.
• Три двери, за исключением передней пассажирской.
• Вытянута левая стойка после встречи с фурой ночью при выходе из обгона на обратном перестроении, дабы не улететь во встречную фуру (после этого случая я стал очень вежливым и аккуратным водителем, ибо не всем выдаётся второй шанс в жизни остаться в живых).
• Проварены и прокрашены стаканы.
• Проварены и прокрашены задние арки.
• Покрашены оба борта.
Все любят сравнивать свои ощущения о вещах и событиях с чем-то менее эфемерным, чем сами впечатления. Мне же на ум пришло такое сравнение. Любой автомобиль можно сравнить с лимоном. Да, да. Именно. С желтым таким, цитрусовым. Я для себя выявил два вида лимонов, которые можно купить у нас на прилавках: с тонкой коркой и с толстой коркой. На этом отличия только начинаются. Лимон с тонкой коркой имеет тонкую структуру внутри, следствием чего плод более сочный, ароматный, легче режется и его легче выжимать. Его даже просто так есть приятно, хотя и кисло. Например, чай с таким лимоном приобретает особый вкус, даже если заварен паршивый пакетик ошмётков чайной пыли. У лимонов с тонкой коркой все качества похуже. А бывает и так, что чай с таким лимоном напоминает какаое-то пойло сомнительного качества. Вроде бы в обоих случаях лимон, а ощущения разные. Так и с автомобилем. Сейчас я езжу на Focus 2. Ничего плохого сказать особо не могу. Но вот он как лимон с толстой коркой.
Друзья! В заключение, я хочу донести одну важную, на мой взгляд, мысль. Ни для кого не секрет, что мы живем в обществе потребления, где нам навязывают всё новые и новые товары и услуги, а также придумывают всевозможные психологические уловки, пытаются создать стимулирующие ассоциации и образы в нашем сознании. Одну лишь цель преследует мир этот, маяча перед глазами, кричит тебе в уши – купи это, купи то, а потом купи ещё вот это, ах да, ещё вот это не забудь купить, а потом купи своим детям, жене, маме, бабушке, кошке что-нибудь и не забудь про тёщу. В общем – купи, купи, купи, купи вещь 1, 2, 3 …. n. В последнее время эта мания потребления зашкалила просто невероятно и продолжает набирать обороты. Чего только стоят все эти «чёрные» пятницы.
Я ничего не имею против умеренного и необходимого потребления. Просто чаще всего приобретаемая вещь имеет гораздо более низкую реальную цену, чем цену, которую ты платишь. Затем, чем вещь дороже, тем ниже её ликвидность в будущем. Кроме перечисленного, у материальной вещи есть главный недостаток – это недолговечность и риск разрушения, утери, кражи и поломки.
Я предлагаю альтернативу. Твои впечатления, а вместе с ними и твой опыт. Впечатления и опыт нельзя потерять, их невозможно разрушить, невозможно украсть, а ещё – их цена со временем неуклонно возрастает и переходит в разряд бесценного. Они будут с тобой до конца твоей жизни.
Покупай впечатления и опыт, и, Богом прошу, не выходи на обгон, ежели не уверен. Если у тебя есть выбор между покупкой вещи и покупкой опыта – ты знаешь, что выбрать.
Я в тебя верю!
Отличный, надежный, неубиваемый японец.
Доброго времени суток! Друзья, автомобиль достался мне в хорошем состоянии, вложений как таковых не требовал, разве что классика жанра - расходка (масло, фильтры, колодки). Сделал ещё подвеску, но как это принято у японцев обошелся сайлентблоками. Ходовую не трогали с рождения а пробег известен одному богу (долетел до марса уже) но она ещё неплохо себя ведет. По двигателю и автомату вопросов ноль, 5-6 тыс. оборотов и тьфу тьфу масло на месте (хотя у братьев как правило движки упыханые). По электрике пожаловаться тоже в общем не на что, разве на негорящие пару ламп на торпеде. На дороге ведет себя очень уверенно и в повороты входит на раз. Единственный самый большой минус это расход, но что можно хотеть от 2,5 рядной шестерки, уж обратно в бак она наливать точно не будет, средне 12 город и 8 трасса при нормальных режимах, стоит педаль газа пониже и пора на заправку. В целом машинка очень хорошая, если за ней хоть как то следили. Называть минусами задний привод и низкий просвет не буду, думаю понятно что это не круйзер. На самом деле вести такой автомобиль приятно и не хочется выходить из него, даже глушить не хочется)) В салоне места достаточно, никому не тесно, 4 пассажира влазят на раз. Да и полностью согласен с теми, кто говорит что привыкнуть к правому рулю нужно всего два дня, даже на трассе трезво оценивая ситуацию всё легко и просто.Ещё...По ценам точно сейчас не назову, но реально недорого всё, опять же характерно для японцев. Железки все покупал в обычном магазине автозапчастей для иномарок, по срокам от двух до десяти дней выходило, расходка всегда в наличии. Всегда можно достать контрактное (с разборок) без проблем, узнавал за некоторые железки, цены копеечные, двигатель если спалил в хлам, во Владике за 50 легко (RB25de), опять же занимается этим сам магазин и дает гарантию, да и ремонтируется без проблем. Правда можно заказать и новый, но вот он стоит около 200 т.)) В общем народный автомобиль.
Мечты сбываются
Вот и апрель уже...Подходя к гаражу вижу, что открыть ворота препятствует наледь высотой около 10 см. Ну и ладно. 15 минут интенсивной работы ломом, отбрасывание глыб и ворота открыты.
Как же я отвык от него...Не видел 4 месяца...Какой он оказывается низкий, ниже моего плеча...Запыленное, черное, припавшее к земле мускулистое тело дремлет. Первая мысль -
аккумулятор, хоть я и снимал клемму, сел в ноль и я зря отпустил жену, надо было прикурить от Авенсиса. Открыв багажник, накидываю клемму. Свет загорается ярко, и сомнений
почти не остается. Проверяю уровень масла (знаю, что все отлично, но привычка), наслаждаюсь видом светлого, почти прозрачного Motul 300V 15W50 , как всегда на 1 см выше
отметки "max" на щупе. Включаю зажигание, жду, когда выключиться бензонасос и поворачиваю ключ. В цилиндрах бодро засуетились стылые поршни и вот он долгожданный басовитый
рев, от которого вибрируют стенки гаража и по которому я так скучал. Минутки две постоим в гараже, пусть масло чуть разогреется, а я пока восстановлю настройки магнитолы, запущу любимый сборничек старого хард-рока...Выжимаю левую педаль (о этот неповторимый звон демпферной 2х дисковой керамики!), чуть подгазовывая, плавно (как мне кажется)
отпускаю сцепу и...недовольно дернувшись, гэтэр глохнет...М-да...Сорри, дружок, давно не виделись-))). Теперь газку чуть побольше, отпускаем плавнее, выкатываемся. Закрываю
гараж, внимательно осматриваю машину - все в порядке вроде, колеса не спущены, уровни жиж в норме, только на тормозных дисках налет ржавчины - надо исправить-))). На улице
первый теплый апрельский день - +8 где-то, весна в этом году очень запоздалая, интенсивное таяние только началось. Соответственно - на дорогах озера-))). Противореча своей
педантичной натуре (ездить на гэтэре только в сухую погоду - жалко кузов), понимаю, что не в силах отказать себе и ему в удовольствии и принимаю решение прокатиться туда-сюда
по Академика Опарина. Магнитолу выключаю - на ходу слушаю машину всегда, тихонечко, на 1й передаче по снежной каше, поползли к выезду из ГСК. Выползаем на Миклухо-Маклая -
как всегда, головы гуляющих студентов из институтов Дружбы народов и Геолого-разведочного, дружно провожают ГТР взглядами. Поворачиваем на Академика Опарина и я плавно увеличиваю давление на правую педаль. Что это? Ожидаемого ускорения нет... Почему? Застоялся? Тут вспоминаю, что по сравнению с Авенсисом, на ГТРе гораздо более длинноходная
и тугая педаль газа - нажимаешь, а он как будто спрашивает: чувак, ты уверен, что точно хочешь большего ускорения? Мой ответ - да! Додавливаю газ (примерно наполовину)
на второй передаче, ОУ-ЕЕЕ! Вот оно - гэтэрное ускорение, вязко наваливающееся на тебя и плавно увеличивающееся с ростом оборотов, все плотней прижимая тебя к спинке
сиденья! И этот неповторимый звук RB26 после 5000 об!... Беспристрастный Apexi AVC-R фиксирует давление наддува 0,92 бара - все хватит для первого раза по узкой мокрой улице..
Разворачивамся и не торопясь выдвигаемся обратно. Загоняю в гараж, говорю с ним: не грусти друг, в конце следующей недели снег должен стаять, прокатимся нормально! Он понимает,
и как мне кажется улыбается в ответ...Пока иду домой один, думаю...Удивительно, когда мечты юности сбываются...Безумно приятно осознавать, что где бы ты ни был, чем бы не
занимался - в гараже тебя вседа ждет ОН - Настоящий 33й ГТР, готовый исполнить любое твое желание...Невероятный генератор адреналина и уничтожитель плохого настроения,
брутальный мускулистый динозавр из прошлого века, когда машины делались на века, для людей и создавались инженерами, а не менеджерами, обладали своим шармом,
индивидуальностью, разные марки из разных стран не были похожи как 2 капли воды, и водитель от нажатия педали газа испытывал удовольствие, а не чью-то заботу об окружающей
среде... И понимаю, что в этом году я, скорее всего, буду реже стартовать со светофоров со всеми подряд, больше жалеть его. Нам уже нечего доказывать - все уже доказано
в прошлом году в заездах с М6 БМВ, РС6 Ауди, Эволюшенами, Импрезами...даже некоторыми (не самыми слабыми) спортбайками...
Я безумно люблю его, и буду всеми силами стараться продлить жизнь этому уникальному автомобилю. Если автомобиль любить, он понимает это и ответит тем же,
ведь он живой...
Ну, а впереди у нас сезон 2012, будут замеры квотера на Дмитровском полигоне, возможно, несколько заездов с интересными соперниками...Главное не увлекаться-)))
Я верю в него - гэтэр не подведет! Просто не может подвести...
08.04.2012г.
P.S: Спасибо всем, кто осилил мой писательский дебют. На самом деле, давно собирался написать отзыв, но вдохновение пришло только вчера-). Предвидя упреки по поводу того, что отзыв написан в виде эмоций и отсутствуют технические характеристики, стоимость обслуживания, расход топлива и т.д. и т.п. отвечу, что про эту машину невозможно писать языком статистики и шаблонными фразами типа "рулится", "прет" или типа этого. Меня поймет тот, кому действительно довелось поездить на этом редком и легендарном автомобиле...
И все же, вот несколько цифр и описание незначительного количества "ништячков" (кстати, большей частью установленных в Японии):
Двигатель - сток RB26DETT (обладает великолепной полкой крутящего момента: момент выходит на максимум на 4400 об и практически не спадает до заводской отсечки в 8000 об),
стоковые турбины с A/R 42, мозги - сток, "холодные" свечи NGK иридий 8ки, присутствует заводская отсечка по скорости 180 км/ч (пока снимать не планирую), подвеска TEIN, спереди регулируемые стойки, очень жесткая и низкая, рулится отменно, но комфорта 0, масляный радиатор c термостатом и выносом масляного фильтра GREX, алюминиевый радиатор охлаждения Apexi, топливный насос от европейской Toyota-Supra 280 л/ч, буст-контроллер Apexi AVC-R, удален катализатор,после него 85 мм выхлоп noname, воздушный фильтра пониженного сопротивления Apexi Power Intake в штатном коробе, тормоза стоковые Brembo (спереди 4х поршневые, сзади 2х поршневые), диски R17 ковка "Авиатехнология", сцепление 2х дисковая демпферная керамика HKS. И, конечно, фирменная "фишка" ГТРа - потрясающая система полного привода Atessa E-TS, дающая огромное преимущество и на кольце и на драге - с места "выпрыгивает " на полном, дальше едет на заднем, без трансмиссионных потерь на полный привод.
Разгон 0-100 км/ч примерно 4,2 - 4,5 сек при старте с 6000 об. на давлении наддува 1,1 бара. В обычном режиме выставлено давление 0,9 бара.
Расход топлива средний 18л 98го (по пробкам машина не ездит).
Используется исключительно как авто выходного дня.
Наконец-то удалось нормально замерить время квотера. 15.09.12.г на Дмитровском полигоне удалось проехать за 12.67сек, что подтвердило субъективные ощущения и живость машины-).
P.S. Большое спасибо за добрые комментарии и пожелания! Удачи Вам, здоровья Вашим коням!