Опыт владения авто, если своими руками по какой-либо причине не лезем совсем
Одна из самых недооцененных ласточек от Ниссан. Очень подкупает салоном. Оптика уже не потягается с современными авто. Но для простого пользователя машины прекрасный вариант, можно и с комфортом прокатиться и погонять, свои 180км хоть и с напрягом, но берет. Движок (qg18de) капризен к перегревам, поэтому надо следить за системой охлаждения, в моем случае недоглядел, один перегрев и влетел на капиталку, которая обошлась в 100тыс. Коробка надежная, если речь идет об автомате, при покупке лучше начать с именно с частичной замены масла в акпп со снятием поддона, после чего две замены масла в двс сопроводить частичными заменами масла (без снятия поддона). На третью замену масла в двс советую полную замену масла в коробке и дальше уже можно забыть о проблеме масла в коробке на ближайшие 50тыс пробега. После капиталки двс машина отвезет тебя откуда угодно куда угодно. В целом, машиной доволен, в содержании обошлась дешевле, чем ваз 2110. После покупки- съездить на полную диагностику: обратить особое внимание на ходовую часть, электронику - особенно «дерганье» оборотов (не критично, но меня бесит);- частичная замена масла в акпп со снятием поддона (при первой замене масла двс). На второй и третьей замене масла частично заменить масло в акпп, на четвертой замене масла двс полная замена масла акпп (далее каждая замена масла акпп через 50тыс км пробега);- проверить систему охлаждения, начать с аппаратной промывки, чтобы вылезли все косяки, наподобии замазывания течей герметиком. На старте лучше не жадничать и при необходимости поменять радиаторы (китайские для блюберда делают неплохие). Радиатор печки промывать - забудь, бессмысленная трата денег, лучше замена на новый китайский, с контрактными в большинстве случаев гиблое дело - такой же забитый будет.
Ещё 1 фото
Неубиваемая рабочая лошадка
В ожидании своей Мазды, которую я искал 2.5 года и после продажи Suzuki, мне нужен был временный вариант, потому что быть пешеходом при моем ритме жизни просто невозможно.Рынок жестоко подскочил, и я просто искал любой вариант по самому низу рынка, на ходу, под постепенное восстановление.В итоге, повезло через друга выйти на человека, который уже около года продавал эту машину за 75000. Она стояла 1.5 года, ржавая и гнилая насквозь. Порогов нет, стаканы оба частично вскрытые от гнили, ржавчина по всему кузову, в днище дыры, местами большие. Правый поворотный кулак держался на соплях. Не заводилась все 1.5 года, все остальное было под завесой тайныТем не менее, решился на покупку. Живой вариант на данный момент стоит под 250-300к. Этот выторговали до 60к.С помощью проводов завели двигатель, работал хорошо. Ударили по рукам. Своим ходом доехал до ближайшей СТО, где работали самые конченные механики, которых только можно встретить (данный рассказ опущу), около 100м.Итак, восстановление авто до рабочего состояния обошлось мне в 60к.Было сделано:Замена передних стоек (самые дешёвые корейские, уже год езжу без проблем)Новый аккумуляторЗамена масла и расходниковКонтрактный правый поворотный кулак в сбореЗамена колодок вкругЗамена задних тормозных суппортов (старые заклинили)Подшаманил электрикуСтояли 4 разные зажеванные шины, некоторые отремонтировал, некоторые заменил. Так и стоят уже год все разныеИ всего по мелочиЧто я могу сказать, проездив на этом авто год (периодически работаю курьером на ней, наезжаю около 300-400 км в неделю) - очень неприхотливый авто. Она просто едет, просто работает. Единственные проблемы за год: полетел дмрв, богатила смесь (долго не мог понять, в чем дело), стёрлась старая проводка в зажигании. Всё. Остальное выглядит мягко говоря не очень, но работает. Каждый день готов к тому, что она отлетит на тот свет, или по по кузову, или по технике. По началу масло не ела, но сейчас жрет как не в себя, где-то сапунит, буду разбираться. Коробка без нареканий, ходовая тоже, электрика работает.Как я и сказал, эта машина просто едет, едет каждый день. До меня было хреналион хозяев, на заднем стекле остался даже еле видный отпечаток номера такси. Жрёт 15-16 литров, неповоротливая, двиг на УГном двигателе SR18de не тянет, но она едет. Буду надеяться, что проедет ещё столько же, сколько проехала с 1996 года. Окупила саму себя уже на 7 раз, и просто радует тем, что хоть как-то работает. Хорошо, когда без претензий к этому авто, и к этому миру в целом, живётся легче)) Машина в день покупки ^Салон сделан в черный, скоро начну заниматься кузовом, остался только он. В целом будет выглядеть неплохо)
Ещё 2 фото
Ещё 8 фото
Хорошее авто
Никаких проблем за время использования не обнаружено, купил на время заработков, не подвёл, вложения были только из личных интересов, цена соответствует качеству авто. Обычный надёжный японец, динамика очень понравилась, подвеска жестковата, но при желании можно исправить для себя конечно, материалы салона качественные, за столько лет в хорошем состоянии остались, ничего не стёрлось, не сломалось, не прошеркалось.Мотор вообше радует, масло от замены до замены, никаких поломок, так же как и коробка, думаю ещё пару лет достойно прослужат
0
NIssan Bluebird 2.0 SR20DE
Очень надежный автомобиль, расход топлива в трассе на 100 км 7-8 литров, в городе 9-10 литров, никогда не подводил, следил во время, двигатель хороший, коробка вариатор, потому нужно следить и недопускать пробуксовок, особенно при крутых спусках, постараться не гнать, если во время следить и менять детали то все нормально, хороший автомобиль быстрый и надежный. Музыка отличная, колонки и сабуфер поставишь звучить громко. У меня были проблемы с гидроусилтелем подтекает из шлангов, особенно зимой, лил герметик тюнинг, летом нормально, тормозная система в норме, но зимой нужно ехать осторожно, луче поставить диски на 15, у меня были на 14 но высота 70.
Ещё 18 фото
Nissan bluebird le grand надежная пица
Первый блюберд приобрел в 2004 году, очень хороший, наджный, комфортный, безотказный автомбиль, слабовата передняя подвеска: верхние рычаги и гранаты. В мороз минус 40 не африка, но ездить можно без перчаток. По электрике,подвиатлю замечаний нет. Кузов прочный, испытал при лобовом солкновении на скорости 120 км/час, остался жив, машину ришлось выбросить, вторую машину купил в 2013 тоже блюберд,так как понравилась. Главное вовремя мнять масло в двигателе,и следить за пыльниками на гранатах. В остальном машна не ривередливая.
Ещё 5 фото
Есть машины двух видов-японские и стиральные))
Автомобиль нереально надежный и практичный за эти деньги (около 200 тыс). Один недостаток-это коррозия.. она не щадит никого, особенно Ниссаны тех годов. Пробег 322 тыс. проблем 0. "Ниссан-епися сам" не более чем рифма. К этому авто она точно не относится. Был страх, что после Блюберда не получится найти такую же надежную машину. Он избаловал меня своей неприхотливостью. Владел 6,5 лет. Даволен на 140%. Когда продавал чуть не разревелся как девка😂 Вобщем авто бомба💣💣💣👍Минусов всего два-на аккумуляторе и гниющие пороги. Но пороги-это болезнь у них, не только Блюбердов, но и у всех Ниссанов, да и не только Ниссанов. Мазды с Мицубами тоже гниют.
Ещё 16 фото
Прямиком из GTA San Andreas
Удивительный японский автомобиль из тех времён, когда в мире автомобилестроения в моде были прямые линии и квадратные формы. Похож на большинство машин из игры GTA SA, поэтому вызывает у меня такие ассоциации — отсюда и название отзыва)Машина, не смотря на 30 летний возраст выглядит стильно и привлекает внимание в потоке (ещё бы кузов в идеал привести, но это уже совсем другая история). Не знаю как на других экземплярах, но на моём, на боковых молдингах с обоих сторон есть надпись "Nissan Styling", что из далека или при грязном кузове можно прочитать как "Nissan Skyline", тем более что данный кузов блюберда очень похож на 31 кузов ская (Skyline R31), поэтому очень много кто фотографировал, спрашивал и не редко расстраивался)На 90 год имеет больше электро-штучек, чем многие новые автомобили с конвейера, включая 4 ЭСП, электропривод зеркал, регулировку подсветки приборной панели, регулировку интенсивности дворников и ещё много чего. Единственный минус касательно электрики — отсутствие общепринятого разъёма диагностики (они начали ставиться на Ниссанах с 1993), у него даже всем привычного чека на приборке нет(!), поэтому в моём не Дальневосточном городе не нашлось электриков или специалистов, которые бы продиагностировали автомобиль, следовательно приходилось менять датчики/проводить ремонт почти наугад. Благо японские силовые агрегаты и основные узлы надёжные и заниматься ремонтом приходилось не часто.Салон, а в частности водительское место и всё, что вокруг является очень эргономичным: все нужные кнопки рядом, ни за чем тянуться не надо, очень много различных ящичков, включая подлокотник по центру. Не знаю как другим, но мне очень нравится, что здесь с завода тонкий руль, который ещё и регулируется по высоте (как и водительское сидение — у него вообще много различных регулировок, так что любой человек, даже я со своими длинными ногами сможет удобно усесться).Не знаю какая у них подвеска с завода, но мне попался с достаточно жёсткой. Если едешь 1 или в 2, то мелкие кочки и лежачие полицейский не чувствуются вовсе, но чем больше нагружаешь машину весом, тем больше начинаешь их чувствовать (тем более, что машина очень низкая, поэтому зимой лучше не заезжать в сомнительные снежные места).Коробка и двигатель у меня стоят родные и на удивление хорошо себя чувствуют (при должном уходе, разумеется). Очевидно кони немного разбежались, но автомобиль всё равно уверенно набирает скорость при нажатии на педаль газа и может спокойно ехать 140-150, что для городского движения больше чем достаточно.В общем и целом автомобиль оставил у меня только положительные эмоции и подарил бесценный водительский опыт и опыт возни со старыми автомобилями, который в ближайшее время, я думаю пригодится). С ним у меня будет ассоциироваться очень много различных воспоминаний. Продавать конечно жалко, тем более, что вложено много средств, сил и души в том числе, но что поделать — надо двигаться дальше, а этот достойный представитель Японии, я уверен, найдёт своего нового, любящего хозяина.
Ещё 8 фото
Надежный японец
За все мое время использования автомобиля, зарекомендовал себя с положительной стороны. Мотор простой, правда цепной, сложности по замене цепи грм. Автомобиль просторный и комфортный, качественный салон велюр. Коробка автомат, не тупой. С запчастями проблем не возникало, все есть и по приемлемой цене. По трассе ведет себя хорошо, хотелось бы по лучше, подвеска мягкая.Авто своевременно проходило тех.обслуживание.Минус это тяжёлые двери, они со временем провисают. Многое зависит и от хозяина, как следить за авто, так и будет ездить. Используется для ежедневной поездки на работу, различным поездка по городу и время от времени для дальних поездок. Расход топлива при нашем бензине город 10-11, трасса 7-8. В целом на 4 по 5 бальной шкале.
Самолёт 33 года
Не смотря на свой возраст в прекрасном состоянии. Только радует. Даже не знаю что писать про авто который просто ездит. Единственный минус это отсутствие кондиционера и стеклоподъёмников. Передачи включаются мягко, подвеска отрабатывает все неровности, за эти деньги лучше не найти. По кузову есть конечно пару моментов, но учитывая возраст это незначительные косяки. динамика у авто замечательная. Мотор легендарный са18 с 2мя свечами на 1 цилиндр. С механической кпп 5ти ступенчатой и этим двигателем машина превращается в самолёт. По трассе едет на все свои 135 лошадиных сил. 170 спокойно не напрягаясь
Ещё 4 фото
Ещё 10 фото
Хороший автомобиль
Очень надёжный автомобиль, за время эксплуатации не подвёл ни разу. Просторный салон, хороший обзор. АКПП не пинается. Масло не расходует. Комплект зимней резины. По трассе ведёт себя хорошо. Зимой дорогу держит уверенно. Не высокая стоимость обслуживания, легко найти запчасти. Авто своевременно проходило тех.обслуживание.Минус это тяжёлые двери, они со временем провисают. Многое зависит и от хозяина, как следить за авто, так и будет ездить. Используется для ежедневной поездки на работу, различным поездка по городу и время от времени для дальних поездок.