Mitsubishi Lancer
IX 2000 – 2007
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mitsubishi Lancer IX
259 отзывов
Mitsubishi lancer
Владею машиной два года,управление комфортное,маневренная, быстрая.Разгон берет быстро, но у нас уже пора делать капиталку, поэтому стала слабее конечно.В целом нравится все, но вот железо, гниет очень.Пороги,арки и так далее, нужно варить, красить.Салон большой и приятный, багажник вместительная.Двигатель на 283000 км просит капиталку.Огромный минус,гниет железо.Сгнил бензобак,пришлось менять, поставили пластик.Ходовая часть хорошая,но тоже дорогой ремонт.Машина теплая, печка греет отлично.Ездим всей семьей,все хорошо.Сзади вмещается два кресла и третий человек.
Брать или не брать? Вот в чем вопрос….
Факты: Брать?-авто в целом не дорогой-много запчастей на любой кошелек, до сих пор с Владика есть с разбора -есть тюнинг, он доступен по кошельку и без колхоза- очень много информации по эксплуатации в интернете- очень простой конструктив- ресурс многих узлов 300+ ( менял ступицу на 280т. стояла родная еще)- ремонтируют в любом гараже- даже в критическом состоянии едет( по отзывам в интернете), потому что педаль на тросике, двигатель простой как топор, с минимумом датчиков.- неприхотливый - очень большой выбор на вторичке, есть с чем сравнить, если раньше не ездил на таком- простота , мало электроники, много механики ( это и плюс и минус)- СВАПопригодность, очень много мастеров, кто специализируется только на Лансерах - расход на МКПП нормальный 6-10 литров от цикла и сезона- в этом бюджете другие авто более скромных размеров и внешне не оч)не брать?- ржавеет, причем сильно, живых и не вареных я не видел) кузовная нынче по цене крыла от самолета- есть болячки, от которых избавляться дороговато, но если сделать один раз- то уже надолго. ( ррх, дросель, бак ржавеет, 4g18 просто выкидывает масло в трубу, клин печки, радиатор в салон льет) остальное не оч дорого.- 1,6 рано или поздно начинает активно есть масло- внешка( устарел), цедия даже интереснее)- простота , мало электроники, много механики ( это и плюс и минус)- найти живой за адекватные деньги почти не реально, живые продают задорого- уставшее железо за +\-20 лет, даже с малым пробегом «из-под деда» будет с вложениями - расход на АКПП большой - т.к. цена авто в целом не очень большая, много вариантов просто убитых и с колхозом. Авто берут на последние деньги и надеются на японское качество)Субъективно:Внешка: в обвесе 2.0, ралли арт 8/10, НФС Андеграунд добавляет 3 бала)Эксплуатация на каждый день: 7/10, боевая телега) едет из «а» в «б» и много не требует.Комфорт: 5/10 жесткая подвеска, аэродинамический свист после 100км/ч, Рулежка: если рейка от 2.0 8/10С семьей на море: 3/10 мало места, кресла надо от 2.0 ставить, багажник маловатШумка: 5/10, без доп шумки — после 100 км/ч все едут молча)Трасса: 6/10 , 5 ступенчатая МКПП или АКПП дает ехать 110 км/ч уже на 3000 о/м, учитывая шумку- просто не комфортно. Без тюнинга на 1,6 и 98 пони обгон становится мучением. Город: 5/10, кондей+ небольшие габариты —-этот базовый минимум , расход будет к 10 литрам в пробках, нет штатных парктроников. На МКПП у многих дергается на 1 передаче, жуть)Тюнингопригодность: 8/10, т.к. много узлов подходит с версии 2.0 , ралли-арт, вагон, эво — тюнинг простой и не оч дорогой. С 1.6 с вложениями около 100тр можно снять 140-160 лс, при этом авто будет вставать на учет)Безопасность: 6/10, мало подушек, много железа расположено близко вокруг тебя ) Надежность: 50/50 , машины старые, не стоит питать иллюзий, даже купив полностью рабочее авто не рассчитывайте в ближайшее время кататься без вложений, возраст берет свое. (брал без косяков, за год помимо ТО потратил примерно 80-100 к)вердикт: подойдет как первое авто, как рабочее авто, проект под Эво.
Лансер как Калашников
Всем доброго времени суток и моё почтение! В этом отзыве я хочу рассказать про свой опыт эксплуатации автомобиля Mitsubishi Lancer IX седан с объёмом двигателя 1,6 на протяжении пяти лет. брать лансера только на механике да у него есть головяк с дроселем ,рхх,гниюшие задние арки. Но в любое время дня и ночи заведется и довезет куда надо. Так у него расход по трассе 7л не даром но бюджетно . Запчастей на него просто тьма на любой кошелек . Есть пару минусов не критичных 1 . Умирают моторчики в замках задней двери слева и справа . 2 Клинят ручки всех дверей а с ними и центральный замок. 3 Может умереть католик к 200 000 придется вырезать.
Митсубиши
Цедия мне досталась в 2007 году , пригнанная пятилетней из Сингапура , кожаный салон ,15 литьё, спойлер на крышке багажника, евроотлив под гос. Номера на бамперах - комплектация слабоватая (была) со временем всё сделал так как мне было нужно . Хороший авто «собран и сбит» на дороге , надежен как Калашников - хоть и подъедал масло , за 14,5 лет критично не подвел ни разу , пал в равном бою с пьяницей на другом авто, восстанавливать не стал (сработала безопасность - спустя 20 лет🤦🏻♂️) еслиб выпускали такие взял бы не раздумывая - только с мотором 2,0 Внешне очень нравился - на фото уже установлены бампера с юбками и обвесы ( от цедии туринг) и диски BEO 16”
Lancer 9, машина которая не понравилась в 18 лет, но передумал в 25
1)Первое и самое главное , что наконец-то пересел полного привода с универсала на переднеприводный седан, раньше боготворил ниву, пока не сел в иномарку, пусть даже, 20-ти летнюю.2) Управляемость очень приятная, рулежка информативная, дорогу держит уверенно, в поворот на 90 градусов можно зайти и на 40 км/ч без ручника3) безопасность движения обеспечивается только ремнями безопасности и абс, больше ничего нет, в Ниве тоже самое)4) расход топлива на трассе 5-6 литров, на ниве ни разу не получалось в меньше 10 литров уложиться, по городу литров 10 точно будет, езжу на 95-ом, заправлюсь на Татнефти5) Динамика для города вполне достаточна, но у меня прошлый хозяин уже прошился на евро-2 и удалил каталик, приоры лансер уверенно обходит) на трассе обгоны на третьей или четвертой передаче всегда, где-то на 3200 оборотов появляется хороший крутящий момент 6) По надёжности претензий нет, по удмуртским ужасным дорогам ездит и терпит, подвеска более чем выносливая, ездил на мертвых амортах спереди, машина на кочках и поворотах не раскачивалась7) Машина очень порадовала, чувствую себя в ней белым человеком. В Ниве постоянно приходилось ехать и трудиться, вечно че-то в напряге едешь и дрочишься, в лансере такого нет, едешь и балдеешь8) Багажник в машине есть для обычных нужд, а так, только три штатных колеса можно запихнуть с трудом) 9) Двигатель 1,6 говорят проблемный, все вроде знают про проблему маслажора, а устраняется проблема раз и навсегда просто одним сверлом и заменой масла не реже чем 6-7 тысяч км, даже по трассе.Минусы в машине это точно стоимость оригинальных запчастей, понятно что можно ставить аналоги подешевле, но в них разбираться нужно, сам если с нуля будешь все изучать, можно с ума сойти) Ну и про лкп уже все знают, сколько было сказано слов про это, даже говорить нет смысла больше)Не жалею о покупке старого японца, даже коллега на работе теперь думает, а не зря ли он купил гранту 17-го года за 760к+ где нет даже стеклоподъёмников электрических сзади и сдох кондиционер. Мне видимо очень повезло, 20 лет кондиционер отработал на заводском японском фреоне и даже сохранялось какое-то давление в системе, заправил буквально недавно.
Ещё 2 фото
Три рубина
За практически 9 лет эксплуатации могу с уверенностью сказать очень надежный автомобиль. Но только если обслуживать его качественными запчастями, а не как все любят сэкономить а потом сетовать что воот ненадежный авто. Да у него есть присущие каждой модели болячки, но опять же эти болячки прогрессируют исключительно от несвоевременного и халатного обслуживания. К сожалению этот автомобиль не из тех на который сел и забыл что такое обслуживание, как минимум года берут своё, и моторы тут далеко не миллионники как у японских для внутреннего рынка. Но при всех недостатках всегда довозит из пункта А в пункт Б даже эсли это расстояние более 1т.км. Динамики бы побольше для мотора 1.6 и сиденья поудобнее и цены бы не было такому автомобилю среди молодёжи. Перед покупкой лучше всего нужно проверять мотор на посторонние звуки и дым из выхлопа. Можно покачать заслонку дросселя на заглушенном моторе есть ли люфты при её открытие. Ну и пороги - самое бедовое место т.к они слабенькие и часто гниют
Бывшая любимая Lancer IX
Машина просто сказка куплена была в 2014 году в возрасте девяти лет. Шустрая, управляемая, динамика на первых двух скоростях превосходная. Машина просто сказка куплена была в 2014 году в возрасте девяти лет. Шустрая, управляемая, динамика на первых двух скоростях превосходная. Каких только крутых тачек я не дёргал со светофора. Да, начиная с третьей передачи уже не хватает динамики для обгонялок, но это старенький 1.6 л всего с 98 лошадками. На дороге на обгон уверенно идёт при понижении с пятой на четвёртую передачу, довольно быстрый манёвр. Топоива кушает как 1.6 - на трассе в районе 7-8 литров, в городе больше, но это ещё и из-за механики. Всё зависит от стиля вождения.Хороший кузов, крепкое лкп, за десять лет ни одного скола на родном лобовом стекле. Посадка не плохая. На зиме Nokian Hakkapelitta 8 без проблем выезжал из глубоких сугробов и с обочины - чуть в раскачку, руль в сторону и пошла - и это передний привод.Ремонтопригодность практически полностью самостоятельная - полчаса, час на какие-то стандартные процедуры (замена тросика печки, ремонт контактной группы, замена фильтров, и всякая мелочь), что посерьёзнее - можно самому на яме, либо уже в сервис. Из проблем, так это колесные арки, в основном задние - на этом возрасте уже критично становится. С правой стороны задняя арка и порог были сквозные, пришлось вырезать и вваривать замену.Движок хорош, неприхотлив. Естественно, чтобы не капиталить его, нужно следить за уровнем ОЖ и оборотами (не больше 4000), и тогда маслосъёмные кольца не залягут.Хотя, есть присадки в масло, которые помогают уменьшить масложор, но это временное решение. Сначала надо менять кольца - в 80% случаев это помогает, если машину не насиловали и нет задиров. Если хорошо крутили и могли образоваться задиры, то только капиталка.Также из проблем, это дроссельная заслонка - с завода сама заслонка на штыре, а не на подшипниках, поэтому через какое-то время пятак производит выработку на корпусе заслонки и начинают играть обороты. Сейчас есть мастера, которые за 6000₽ заменят старую истёртую заслонку на восстановленную с подшипниками и латунным пятаком.В общем и целом, машина огонь.Следи за ней, мой почаще и прослужит очень долго.На данный момент машину уже продали молодому пареньку, которому была нужна своя первая машина, на роль которой идеально подходит девятнадцатилетний Mitsubishi IX.Приятные воспоминания и надежда, что машинка ещё сослужит новому хозяину добрую службу.
Ещё 1 фото
Лансер
Владела автомобилем больше года, ничего на самом деле не ломалось, меняла только расходники. За такие деньги это просто идеальная машина. Хочу отметить безопасность, т.к попала на этой машине в аварию с лобовым столкновением и осталась жива и без царапинки. Реально, в этой ценовой категории самый лучший вариант.Расход топлива у меня был около 8-9л на сотку. Для коробки автомат я считаю это в самый раз.Всем советую. Особенно для начинающих водителей очень хороший вариант. Стильный красивый можно сказать современный внешний вид. Ну из минусов всех Лансеров подъедала масло, но я считаю, что это не критично.
Mitsubishi Lancer IX 2.0 МКПП
Машина попала ко мне в руки после отца в 2011 году и пробыла у меня до января 2013 года, до момента покупки Гольфа, а всего в семье пробыла почти 5 летЗа это время довелось покататься по регионам России и они с удовольствием проходила испытание как хорошими, так и плохими дорогами нашей необъятной Родины.Актуальна наверное и по сей день, только вот живых уже не найти, тем более с мотором два литра на 136 резвых кобылок.Что касается стоимости владения — как и все Мицу — немного дороговата по расходникам именно.Менялось сцепление, менялся два раза ремень ГРМ (так как авто было у нас в руках почти 5 лет и за это время мы наколесили на ней около 2000 00 км), тормозные диски и колодки вкруг (в один прекрасный момент (честно говорю проглядел по неопытности) заклинило задний правый суппорт, хорошо хоть не на ходу), бензонасос и датчик уровня топлива в баке (протерлись контакты дорожки на плате показывающей уровень топлива), передние амортизаторы (опять же в рамках большого пробега приказали долго жить, да и фишкой Двухлитрового мотора являлась более жесткая подвеска по сравнению с машинами на моторе 1,3 и 1,6) и родной аккумулятор, который отходил почти 8 лет. В принципе из серьезных вложений наверное все. Расходники такие как масла, фильтра, втулки, стойки стабилизатора в учет не берутся, так как менялись своевременно либо по мере износа.Что касается именно процесса эксплуатации:Головной свет — паршивый, даже туманки не спасают, были эксперименты и с заменой ламп (на тот момент светодиоды стоили конских денег (я про нормальные светодиодные лампы) и стоили как замена передней оптики на альтернативную)Комфорт в салоне — на среднем уровне, шумоизоляцию дополнительно делать обязательно (хотя бы арки, двери и пол), что касается материалов салона (пластик) на очень хорошем уровне и после 8 лет эксплуатации выглядел очень и очень достойно (ухаживал конечно же) и качества сидений — дорога в 500 км давалась оч легко — вышел из машины, потянулся и все, никакой усталостиВнешний вид — для меня до сих пор актуален, ухоженные авто на дороге до сих пор заставляют оборачиваться.Безопасность — благо за время эксплуатации не довелось проверить, но наблюдал на дороге неприятные инциденты — все на хорошем уровнеНу и последнее, но не менее важное — НадежностьКак и всегда при своевременном уходу будет ездить, ездить и ездить, тут вопросов к машине вообще никаких нет
Вагон
Мой первый авто) Сложно было найти в бюджет 200-250к хороший вариант, тем более в небольшом городе.Но несмотря на то что все не говорили НЕ бери!!!Там вариатор, там прямой впрыск топлива, будут проблемы!Я ,после всех просмотренных вариантов сел неё и сразу понял что это моё)Сборка ,динамика, внешний вид и комфортный стильный салон) Плюс машина редкая 1.8 на вариаторе130 л.с. и не цедия а именно лансер9.В общем получил кучу эмоций , эксплуатация была жёсткая т.к. я был без опыта, мучал машину в грязи в горах и на дальняки)))На удивление вариатор только 1раз перегрелся и то, после газа в пол около 300км. Но ,покурили на обочине 5мин и всё прошло.Итог ,не сцать! Берите что нравится ,но нужно искать более менее живой вариант