Mitsubishi Galant
VII 1992 – 1997
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mitsubishi Galant VII
14 отзывов
Один из лучших самураев, который только можно опробовать.
Но только если состояние более чем 'гуд', и если во время владения превращать состояние 'гуд' в идеал.Японцы дают знать о своей подвеске. В режиме городская езда эта подвеска более чем комфортная, мягкая как на Волге. В случае езды по спорту, ощущается её душевная корова. Которая ни в какую не хочет повернуть пока не дашь под зад.Позволяет достаточно много, так же как и не даёт многого делать.Коробка при должном обслуживании и безпрекословных переключениях будет служить долго. Но есть нюансы... Двигатель даёт знать а своих маленьких, но вполне хватающих силах. Не рвёт с низов, что хорошо для пробок, и начинает рвать от 3.5т оборотов, что в целом приятно.В обслуживании не очень дорог, но достаточно прихотлив
Ещё 8 фото
Приемистый,но в то же время экономичный автомобиль.
Автомобилем пользовался три месяца, брал из за удобного большого вместительного багажника. Автомобиль экономичный. Двигатель очень приемистый.Работает ровно.Расход в городе примерно 8 литров на 100 км. Коробка механика. Переключается без каких либо рывков и зависаний. Очень хороший обзор. Салон просторный. Места что для передних,что для задних пассажиров достаточно много.Приятное дополнение,это электрический люк. Брал с полностью убитой подвеской. Всю переднюю подвеску заменил.Поставил новую аккумуляторную батарею.Чеки на запасные части и за работу имеются на руках. Запчасти не дорогие. Обслуживание не дорогое.Автомобилем остался доволен.Единственная проблема в автомобиле это коррозия.
Ещё 8 фото
Ещё 14 фото
Галя7
Взял авто на зиму. Нарадоваться не мог. Движок шепчет. Тянет на все 1.8 а то и больше. Коробка механика - ощущений придает больше. На дороге ведет себя очень хорошо. Не кидает. В повороты на скорости - запросто, так как подвеска специально для этого. В салоне комфортно. Конечно не мега много места, но и не жигули по объему. По комфорту - так-же, далеко не жигули. Иномарка она и есть....За год владения менял только подвеску, и то, изза того, что брал уже подубитую. Запчасти по цене не дороже жигулевских. Если в наличии нет, то доставка 1 день.
галантный мицубан.
Привет всем кто думает.Машинку купил и в первый день наебнулась акпп.Заказ с Владивостока и через месяц акпп прибыла.Заменил передние стойки. акпп. попутно шаровые с рычагом и пыльник с гранатой в сборе.Все откручивается отлично менял сам.И все. мелочи такие как плохой контакт практически везде по ходу у нее ничего не ломается просто надо смотреть контакты.Машинка радует потому что она и хороша собой и если надо впулить то без вопросов на любой обгон при любой скорости движения.з.ч.не дешево но и не дорого(акпп 30000 .граната 3200 .рычаги от 400 руб.). Топливо я на 92 расход гор-.тр. 12 литров.
Отзыв автовладельца Mitsubishi Galant 1995
Супер авто!Долговечный автомобиль. Сборка японцев поражает, даже в 90-ых годах японские автомобили были лучше, чем сейчас отечественные российские авто! Мощный и надежный двигатель. : Просторный, удобный, аккуратный, без излишеств, но в тоже время ощущение добротности однозначно создается.Галант - это галант. Все остальное - машины. Комфортный и надежный авто. В обслуживании не прихотлив, запчастей море. Поломки очень редко случаются. В динамике для своих годов резвый, трассу держит на твердую пятерку. Все время что им пользуюсь просто наслаждаюсь машиной. Салон очень просторный, в сравнении с автопробег или Китаем вообще не очень говорить.
Ещё 6 фото
Старый японец в Москве
Привет всем, может быть мой отзыв о Mitsubishi Galant кому-нибудь будет интересен, и когда-нибудь поможет с выбором этой машины. Она у меня вторая. До этого был здоровый минивэн Надежда 2120, редкий, как белые в Африке. Целый год его продавал и вот когда наконец Надюху у меня забрали, встал вопрос выбора, что купить. Одназначно хотелось что-то маленькое экономичное и юркое. Но так как у меня любовь к машинам американского и японского производства, я рассматривал и пожирателей бензина крайслеры, интерпид и себринг, ну и мицухи, галант, диамант, лансер. В ценовой политике с 1992-1997 год почти все одной стоимости. Но вот состояние отдельная история. И вот я уже начал подумывать покупать стратус с атмосферник, как выложили объявление её. Вечером того же дня договорился о встрече с человеком.
Состояние почти идеально, потертости, царапины, маленькие едва заметные вмятины, но все это не что, зная что под капотом легендарный 4G63. Проверил все, что мог насколько знал. И следующим же днем поехали в гаи с парнем и я ее купил. Парень оказался сыном продюсера Виктора Цоя. Кому собственно и принадлежала ранее эта машина. Сын в ПТС вбит не был, а машина досталась по наследству. Состояние салона просто идеальное. Будто в машине никто и не ездил. Этим она зацепила меня больше всего.
Сразу после покупки выкинул штатную магнитолу с кассетой и поставил простенький пионер с USB, так как слушаю музыку в основном с флешек, да и качать ее удобней скачал с помощью usictocar сразу на флешку, воткнул и слушаешь, не нужно писать диски и т.п.
Естественно через пару дней залез под нее дабы поменять масло, залили Mobil 10W40 4 литра 1500 р. Ну и поменял все ремни, обошлось где-то в 2500 р 3 штуки. Менял сам, кстати проблем совсем не составляет все просто если руки есть.. Масляные фильтры тоже дешевые, 200-300 р. Единственный косяк в ней был который более всего меня пугал ибо это вообще первая машина на автомате на которую я сел, раньше катался на таких как c180 на ручке, bmw m5, camry, в общем коробка пиналась при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4, иногда, едва заметно но я замечал. Приехал к механикам на что ребята мне сказали коробка в твоем спортивном агрегате мертва, чинить ее бестолку надо только менять. Замена масла в этой коробке автоматически привела бы к ее поломке, поэтому докатывай эту коробку до конца ну а потом будем менять.
Купил я машину в сентябре месяце, коробка пинаясь и умирая провозила меня вплоть до декабря месяца. Пока в один ужасный день, не сдохла окончательно.
Новая коробка оригинал обошлась мне в 24000 р плюс 8 тыс установка ну и масло в коробку на 4 куска. в общем порядка 36 тыс, и это был мой первый ремонт на этой старушке. Спустя 4 месяца после покупки.
Новая коробка нынче тащит и летает, как самолет, работает идеально.
Ну а в январе еще заменил и стартер 4000 р оригинал с учетом того что отдаешь свой старый им. в общем отдал. Заменить труда не составило, опять таки там все просто) На этом расходов на ремонт более не было.
Теперь о том что это за авто. Салон аккуратный, уютный, есть место для документов, бардачок, подлокотник, и ящичек под магнитолой. Приятные зеркала в козырьках, подлокотник на заднем сидении убирающийся) В общем по божески. Сидеть удобно, не устаешь, спина от длительных поездок не болит. Регулировка водительского сидения 4 мя рычажками) вперед назад, верх вниз, спинка сидения, ну и бонус внутри спинки, регулировать чисто под свою спину.
Ну а теперь по ходовым качествам. Вот тут должна заиграть дико крутая музыка саундтреком под дальнейший текст. Ибо это тачка самолет. В управлении, в скорости, в разгоне, в маневренности. Она безумно четко слушает приказы своего хозяин, и как бы говорит давай, пролетай, перестраивайся. Вон там лазейка проскочим. А мощь движка и его звук заставляет оборачиваться всех прохожих вокруг. Хотя внутри закрытого салона тишина. Но стоит открыть окно и ты понимаешь почему все они смотрят на твою принцессу. Ибо рев как у мустанга, 4g63 дает о себе знать. Это высокооборотистый двигатель от японских мастеров.
Итак, подведем итоги:
Расход на трассе при такой мощи 7-8 литров если держать скорость 130-140 км/ч. в городе от 10-13, 13 если топить со светофоров с криками "банзай" оглушая ревом всех вокруг и кикдауном.
Очень вместительный салон, спереди сидят двое человек 180+ ростом вытянув ноги полностью, и взади при этом тоже удобно развалиться можно.
В багажник влезает все, а если еще и задние сиденья сложить, то и длинные грузы или сумки спокойно войдут.
Потрясающая звукоизоляция в машине, можно шепотом общаться.
Ну и все оочень просто и удобно в обслуживании.
Японская галантная сборка
Привет всем! Первый раз пишу отзыв тут о машине, но авось кому-нибудь будет интересно, и когда-нибудь поможет с выбором этой машины. Она у меня вторая. До этого был здоровый минивэн Надежда 2120, редкий, как белые в африке. Целый год его продавал и вот когда наконец Надюху у меня забрали, встал вопрос выбора, что купить. Одназначно хотелось что-то маленькое экономичное и юркое. Но так как у меня любовь к машинам американского и японского производства, я рассматривал и пожирателей бензина крайслеры, интерпид и себринг, ну и мицухи, галант, диамант, лансер. В ценовой политике с 1992-1997 год почти все одной стоимости. Но вот состояние отдельная история. И вот я уже начал подумывать покупать стратус с атмосферник, как выложили объявление ЕЁ. Вечером того же дня договорился о встрече с человеком.
Состояние почти идеально, потертости, царапины, маленькие едва заметные вмятины, но все это не что, зная что под капотом легендарный 4g63) Проверил все что мог, на сколько знал. И следующим же днем поехали в гаи с парнем и я ее купил. Парень оказался сыном продюсера Виктора Цоя) Кому собственно и принадлежала ранее эта машина. Сын в ПТС вбит не был, а машина досталась по наследству. Состояние салона просто идеальное. Будто в машине никто и не ездил :) Этим она зацепила меня больше всего.
Естественно через пару дней залез под нее дабы поменять масло, залили mobil 10w40 4 литра 1500р. Ну и поменял все ремни, обошлось где-то в 2500р 3 штуки. Менял сам, кстати проблем совсем не составляет все просто если руки есть.. Масляные фильтры тоже дешевые, 200-300р. Единственный косяк в ней был который более всего меня пугал ибо это вообще первая машина на автомате на которую я сел, раньше катался на таких как c180 на ручке, bmw m5, camry, в общем коробка пиналась при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4, иногда, едва заметно но я замечал. Приехал к механикам на что ребята мне сказали коробка в твоем спортивном агрегате мертва, чинить ее бестолку надо только менять. Замена масла в этой коробке автоматически привела бы к ее поломке, поэтому докатывай эту коробку до конца ну а потом будем менять.
Купил я машину в сентябре месяце, коробка пинаясь и умирая провозила меня вплоть до декабря месяца. Пока в один ужасный день, не сдохла окончательно.
Новая коробка оригинал обошлась мне в 24000р плюс 8тыс установка ну и масло в коробку на 4 куска. в общем порядка 36тыс, и это был мой первый ремонт на этой старушке. Спустя 4 месяца после покупки.
Новая коробка нынче тащит и летает, как самолет, работает идеально.
Ну а в январе еще заменил и стартер 4000р оригинал с учетом того что отдаешь свой старый им. в общем отдал. Заменить труда не составило, опять таки там все просто) На этом расходов на ремонт более не было.
Теперь о том что это за авто. Салон аккуратный, уютный, есть место для документов, бардачок, подлокотник, и ящичек под магнитолой. Приятные зеркала в козырьках, подлокотник на заднем сидении убирающийся) В общем по божески. Сидеть удобно, не устаешь, спина от длительных поездок не болит. Регулировка водительского сидения 4мя рычажками) вперед назад, верх вниз, спинка сидения, ну и бонус внутри спинки, регулировать чисто под свою спину)
Ну а теперь по ходовым качествам. Вот тут должна заиграть дико крутая музыка саундтреком под дальнейший текст. Ибо это тачка самолет. В управлении, в скорости, в разгоне, в маневренности. Она безумно четко слушает приказы своего хозяин, и как бы говорит давай, пролетай, перестраивайся. Вон там лазейка проскочим. А мощь движка и его звук заставляет оборачиваться всех прохожих вокруг. Хотя внутри закрытого салона тишинаа))) Но стоит открыть окно и ты понимаешь почему все они смотрят на твою принцессу галантэ)))) Ибо рев как у мустанга))) 4g63 дает о себе знать) Это высокооборотистый двигатель от японских мастеров.
И так подведем итоги:
Расход на трассе при такой мощи 7-8 литров если держать скорость 130-140. в городе от 10-13, 13 если топить со светофоров с криками "банзай" оглушая ревом всех вокруг и кикдауном))
Очень вместительный салон, спереди сидят двое человек 180+ ростом вытянув ноги полностью, и взади при этом тоже удобно развалиться можно)
В багажник влезает все) а если еще и задние сиденья сложить то и длинные грузы или сумки спокойно войдут)
Потрясающая звукоизоляция в машине, можно шепотом общаться)
Ну и все оочень просто и удобно в обслуживании)
Ещё 1 фото
А вот и про мой истребитель
Владею Галантом американской сборки с мотором 2,4 литра, 144 пони под капотом и АКПП. За 4 с половиной года машина показала себя только с лучшей стороны, хотя и подводила дважды.
Первый раз слизало ГРМ и то, потому что бывший владелец долпаёп и просто наипал меня с тем, что ГРМ менялся. А по факту ГРМ отбегал полтора своих ресурса. Плюс к этому на этом моторе стоит интересная система, которая закрывает ВСЕ!!! клапана при обрыве или слизывании ремня. Соответственно встречи клапанов и поршней не случается, что, несомненно, огромный плюс.
Второй раз просто поломало одну из пластиковых шестерёнок в моторчике дроссельной заслонки. Японские кулибины здесь превзошли по идиотизму всех. И то, машина сама доехала 150 километров до сервиса своим ходом без каких либо последствий.
Почитав отзывы про сей автомобиль(разумеется про америкосов отзыва я не нашёл) и коментарии к отзывам, могу сказать следующее. Уважаемые тазодрочеры и прочие опущенные личности(любители пилить и резать пружины), вам никогда не переплюнуть по устойчивости сей автомобиль по той простой причине, что автомобиль и так от завода максимально низкий, плюс смещённый к низу центр тяжести. Итог: по дороге машина идёт как влитая будь то колея или выезд из леса при сильном боковом ветре.
Про скорость ничего говорить не буду, это не гоночный автомобиль. За то качество на высоте. С БМВ тоже сравнивать не собираюсь, без толку. Разные классы, разные страны, разные требования. Это автомобиль производства японии D-класса с немалым набором комплектаций, и плюшек. Так что есть из чего выбрать.
Из минусов, я считаю, стоит отметить слабоватую переднюю подвеску(много рычажка макферсон)(просчёт завода) и довольно большой радиус разворота.
Из плюсов же, это довольно низкие цены на обслуживание при наличии пряморукого мастера. Так же надо знать ка минимум 2-3 разборки японцев.
В общем при пробеге в 100 с лишним тысяч трижды менял переднюю подвеску(дважды не оригинал), 1 раз ГРМ, 1 раз ремонт дросселя и плановые ТО раз в 10-15 тысяч. Гнили нет, жучков нет, проблем с машиной тоже нет.
Ещё 1 фото
Старенький конь борозды не портит....
Здравствуйте всем, приобрел данный аппарат после русского тазика ваз 21047,офигел..... такое отютение что сел в истребитель)))) движок меняный, с пробегом где то 80 000,старый в багажнике на запас))шассли пробежало 300 000 при покупке не стал особенно обращать внимание на несколько пятен ржавчины, машина когда топобывала в аварии но тщательно была сделана. Вообщем вид-зачет, дальше полезли под днище...ага, движок-сухой, коробка-тоже,лонжероны все примяты ( но не ржавые) как после военных действий, да и обработочка какая то была.... сел в сало...мягенько, тихо ( по сравнению с русскими ведрами))) на пра-во, на ле-во, шрусы...норма,тормоза тоже ок, вообщем глаза загорелись...сразу же, поторговались и я его приобрел за 140 000 рублей...
За эти деньги мне активно впаривали ваз 2114 2003 года, но что то почувствовав разницу понял....лучше старый японец ( галант 1993), чем ваз...причем любой имеющейся модели...
несколько слов о комплектации: двигатель 4G63 4 -х циллиндровый 137 хорсов)) кпп-механика, руль левый, эл. люк, эл зеркала с подогревом, лифт сидений, абс ( я его отключил) салон велюр светленький,гур, кованые диски 15 ( от ниссана) ксенон, цв вишенка.
30 000 остались за кормой и я вообще не парился ни о чем, ходил в гараж исключительно носом поводить, пришла зима и...началось, сначала застучало слева где то в подвеске полез сам....а там, амортер вытек, прямой рычаг болтается, пыльник у наконечника рваный, вообщем сторону целиком пришлось менять...все кроме кривого ( заднего рычага), проехал наверное 1000 ....пипец...как то ночью возвращался домой из гостей и не доехав 1 км до горожа...чтоттоо как заскрипит и двигатель заглох....открываю капот-ничерта нре видат, кручу стартеров...двигатель не вращается вообщ, думаю ну все..."КУЛАК ДРУЖБЫ" ...но нет...постояла-завелась, но шкив помпы ходунов....долго не думал, сел и в гараж, пока опять не встала!)) Стоим с товарищем...глядим на чудо техники, Дуг-в сервис, я - неа, сами осилим!!))) до этого с русскими тазами буквально каждую гаечку и движки капиталии и коробки и красили, а че тут...ха, помпа))))
Вооружившись немудреными ключами полезли...но как оказалось позже, помпу чтоб снять надо полдвижка разобрать, ну тут раз уж начали, подушки, домкратим, ГУР в одну сторону, генератор в другую, шкив, корух и тут опа -на, 2 ремня ГРМ перед нашим взором...блиииии, дополнительный геморой, ну да ладно нас так не возьмешь...и наконец помпа у нас)))) Ставим новеньку., нахваливая Японцев ...мол у нас все кувалдой, а у них руками!)))) и в обратном порядке, заодно поменяв ролики и вышеописанные ремни, быстренько набрав с телефона мануал, узнали как правильно все это туда монтировать....к ночи, замерзшие, чумазые услышали приятный ровный рокот мотора, ура, ПОБЕДА!!!!!))) после этого я извлек из подвала пузырек и мы это дело отметили)))
Мотался много, ездил по городам и так ежедневно, пока как то после очередного пробега в 500 км, услышал свист сзади,норой в колесико уперся...бааааа...а люфт не в мм, а в См уже))) раскачка идет пипец(((( Пришлось заказывать деталь в сборе, т.к отдельно подшипник не купть...в сервис к гражданам соседней из бывших республик СНГ и все опять на мази!!!)))
До лета опять горя не знал, ток масло менял....
Летом что то случилось и обороты начали падать...порой 500 об-мин было уже хорошо, в поисках диагноста пришлось ехать в московскую область ( сам со Смоленска), диагностика показала ошибку бензонасоса и еще там че то....пошел заказывать...хитрые парни из автомага объявили 15 рубликов за оригинал в сборое, мол неоригинала нет и не найдешь, но это не самое страшное, у мя сломался сервопривод дроссельной заслонки 32 000 (там какой то узкоглазый гад придумал поставить плассмассовые шестеренки)))) и начались поиски ( правда машина все еще передвигалась и сама доехала еще 500 км, до смоленска, обзвонили все разборки в Москве-нулевой эффект, объявы в газете, нете...то же самое... Осталось одно Минск "автомалиновка" благо от смолы там не так далеко, да и выбора особо не было....
В Минске на тот момент не оказалось..деталь уж больно диффицитная,но обещали поглядеть в Польше...договорились через неделю....
Через две недели ожиданий позвонил белорусам сам, говорят ждиииите, машина завтра мол пойдет в польшу, мол все привизем...Но тут выручила жена она тоже была заряжена на поиск и где то в г Клин отыскала заслонку в сборе как раз за 4500руб, поехала и купила ее, поменял дроссельную заслонку, вытащил из бака бензонасос....разобрал ( неразборный узел) пошел а втомагазин и заказал по номеру на насосе такой же, всего за скромные 1500 рублей (блин в 10 раз...))) Из белорусси кстати так ничего и не привезли, а залог передали через знакомого, ездившего покупать машину...
После замены агрегатов вродь все вернулось в норму.
Потом полетела трапеция стеклоочистителя....умерла как раз в дождь, до дома еле доехал...опять на заказ, 20 дней и 3800 за неорегинал, но спас опять же Клин, тот паренек еще не все успел распродать....достали, поставили все нормиком...
Все хорошо до середины зимы( до недавнего момента) ШРУС захрустел, правда не криминально, но на поворотах как то напрягает....решили поменять сразу пару ( у второго пыльник уже сносился и скоро он бы все-равно крякнул), привезли нам шрусы и о чудо, правый всал, а левый не лезет ( хотя они идентичны)(((( что за досада, ладно, ребята из мага обнадежили, такое бывает на старых японцах я не первый....посчитали зубья оказалось что на родном 24 посадочных и 25 внешних, а на этом хитром 23 против 25, ну ладно, что за вопрос....привезли такой, от двигателя 1.8, вроь все похоже, отвезли опять в сервис машину ( нахожусь в подмосковье, до гаража ого-го скоко))))) ребята надели его на вал и все подошло, впихнули, закрутили и неееет..из коробки раздался такой хруст, что я опешил, разобрали все обратно, давай мерить все штангилет и что....ширина гранаты у привезенного на 0.8 см меньше, чем у стоявшего....и при затяжке правая часть вытягивается за левой....опять поставили старый, давай отмывать и выдувать смазку, чтобы это добро вернуть в магазин, ребята опять принялись за поиск, пока в ожидании...чувствую придется на разборке купить новую тягу ( длинную) от такой же машины и поменять все это дело на родной, какой кулибин туда это впихнул-загадка, тем более от чего оно подошло-тоже))))
Пока ждем что решиться.... решил летом поменять коня, взять что то поновее, пока есть средства, но про галант могу сказать одно, за эти деньги, я думаю по надежности, по виду да и так, машину не найти....Галант бегал столько сколько надо было и всегда довозил меня из точки А в точку Б)))) даже когда был частично неисправен....поэтому советую всем, у кого нет денег на новое, а на ведрах типа Жигули ездить неохота...берите и не пожалеете!!!))) за полтора года пробежал 120 000 сами судите....
Не вездеход, а гоночная машинка
Привет всем,
хочу представить Вам свою машинку Галант 2,5 V6 24, 4WD AWD, задние колёса подруливают на скорости свыше 60 км/ч, мех. 5 ступ. коробка, мощ 170 л.с., момент 210 , в стоке. Кожаный салон с эл. регулировкой передних сидений, климат контроль (не пользуюсь практически).
Пару слов о приобретении машины:
машина куплена через Инет под документы от разбитого Галанта в Литве за копейки которые нескромно озвучивать, состояние в принцыпе тоже не радовало, подвеска разбита, масло в двигателе неверное давным давно не менялось, весь кузов по кругу покоцанный, битая машинка со всех сторон по немногу, но не конструктор из двух машин (литовцы просто не занимаются такими дешёвыми машинами) и то хорошо.
Понемногу стал поднимать машину:
выпуск заменён сразу же на нержавейку с прямоточным глушителем из нержавейки, передняя подвеска заменена, благо запчастей было достаточно от старой машины, а вот с задней не так всё просто, практически всё под заказ из ЯП., неоригиналов нет, б\у тем более, цена оригинальная, но доступная (подшипник со ступицей в сборе 6200 и т.д.).Дальше двигатель как ни странно тянул и не требовал среднего или кап. ремонта, что очень положительно (на сервисе цена немеренная) несмотря на то, что пробег на момент покупки был "динамичным" менялся в нужную сторону в зависимости от ситуации. Дальше по кузову: кузов не оцинкованный, но несмотря на это манинке скоро 15 лет, гнилья не замечено (хорошая базовая грунтовка на заводе) мелкие жучки не в счёт.Машинка поехала.
После 1,5 лет интенсивной эксплуатации я был подрезан на обгоне нехорошим "человеком" на обгоняемом БМВ, в результате выбора между деревом и 9 ВАЗ была выбрана последняя, догнал я её благо сзади по ходу движения. В результате я разбил передний бампер, погнул капот, разбита оптика и 2 радиатора, вот и всё, "9" сзади собралась в гармошку до задних сидений, подвеску заднюю оторваро (машина перевернулась 1,5 раза), благо постарадавший небыло вообще. Я был просто удевлён насколько легко складываются отечественные машины.
Дальше 6 месяцев простоя (отсутствие средств) и месяц ремонта, но было решено немножко поменять имидж. Получилось то, что на фото.
По эксплуатации :
столкнулся с закономерной проблемой по двигателю, двигатель очень оборотистый до 8000 оборотов, поэтому требуется предельная точность в таких вещах как замена ремня ГРМ. Началось всё с его замены, на всякий случай, лучше бы я этого не делал. После замены машина не едет дальше 3000 оборотов и всё тут. Поменял мастера, диагноз неправильно установлен ремень, ошибка в 2 зуба !!! Как я ездил не знаю. Поставили ничего не изменилось, а стало еще хуже. Дальнейшая диагностика и выяснение причин выявило следующее, во время первой замены ремня была утеряна шайба положения коленвала, решение нашлось мастерами простое, шайба с двигателя 3,5 литра от Паджеро, двигатель тот же литраж другой и под рукой шайба, а мою родную шайбу из ЯП 2 недели. Заменой шайбы дело не закончилось так как выяснилось, что гидронатяжитель ремня работает как хочет, хочет работает, хочет нет. Замена.
Вывод простой: НЕ ТРОНЬ ТО, ЧТО ХОРОШО РАБОТАЕТ. Для ремонта такой машины нужны не только инструменты и смекалка, но и достаточная квалификация помноженная на достаточный опыт. Ремонтировать такую машину в сервисе не просто не выгодно, а разорительно, тем более если тебя пытаются развести.
По эксплуатации машинка не самая дорогая, в сравнении с машинами слудующих поколений. Неубиваемая электроника, двигатель который едет в режиме недоступном для работы.
Для меня это чисто драйверский автомобиль, едет в повороте так, что выбрасывает из сиденья, ускорение с места уделывает любую БМВ, на прямой максималка могла бы быть и больше, я выжал 230 км\ч, но наверное прямой не хватило, у нас дорог прямых нет в принципе.