Mitsubishi Endeavor
Отзывы владельцев Mitsubishi Endeavor
6 отзывов
Немного об Endeavor
Всем привет. Владею данным автомобилем чуть больше двух лет. До него был Аутлендер первого поколения в максималке. Когда увидел в продаже Эндевора, машина понравилась. Заинтересовал внутренний объём автомобиля (можно смело перевезти средний холодильник, стиралку, или всю семью+коляску, надувную вытрушку, мангал, уголь...).Из минусов могу отметить только расход(23-25 зимой, 18-21 летом) и, иногда, сложности с поиском запчастей. Программа в большинстве даёт оригинальные запчасти не показывая аналоги. А что касается аналогов, эта машина смесь Паджеро 3-4 поколения и Галанта тех же годов.Теперь о приятном. Стоимость машины 400-500 т.р., практически цена двухгодовалой Калины с кондиционером. Но у Вас за эти деньги будет постоянный полный привод, большой и комфортный салон с очень хорошей шумкой, 218 л.с. а после прошивки до 240-250...Кто боится покупать Американский автомобиль за дёшево, все норм. Есть аналоги с Кореи и Китая.И важно! Кто захочет убирать стандартную сигналку, не делайте этого. Там все провода чёрные и после ее отключения машина будет заводиться, но при нажатии на тормоз глохнуть. Проблема в радиомаяке скрытом под вид реле. И все это очень тяжело обойти.
Ещё 18 фото
Отзыв владельца про Mitsubishi Endeavor 2003
большой, вместительный багажник, шустрый на обгонах. динамичный городской проходимец. есть несколько болячек в виде заливной горловины, слива конденсата кондиционера, ступичных подшипниках ( которые продаются в сборе со тупицей и стоят не очень дешево.)расход для такой машины вполне умеренный, по городу порядка 15-16 литров, по трассе 10-12 заказать запчасти не проблема, долго ни когда не ждал. коробка не любит светофорных гонок. подвеска ходит долго, пробить стойки амортизаторов очень сложно. масложор —примерно литр на 4т.км добавлял
Мой иследователь
Доброго всем дня.
По порядку.
Попался на глаза лет пять назад, очень поразил внешним видом - рубленые формы, пороги, релинги ,высокая посадка, на лицо американец , что то от черокана. И вдруг шильдик МИТСУБИСИ? Полез на форумы. Инфы не много и как то размыто пишут. Понял одно - привод 50х50, ДВС паджерик ,выпускали для америкосов, салон шибко смахивает на Галант. Все.
К тому времени супруга докатывала Галнт IX 2004г.в. купленный по случаю и когда вопрос заходил, что брать в замен и слушать не хотела о чем то другом. Был куплен такой же, что сыграло свою роль при выборе недорогого и надежного помощника в место умирающего Вояджера.
И так стал я обладателем 2004г.в. за 420 000руб.Первое впечатления это реально большой и широкий салон, высокая посадка водителя, огромные лопухи боковых зеркал. Взгляд на дорогу через капот придает как то уверенности что ли. Багажник тоже радует размерами. В общем как то сразу обжился. Галант только большой. После покупки загнал в гараже на яму , облазил весь на предмет коррозии. Не нашел.
Имея полный привод всегда хочется залезть на сугроб повыше, в грязюку подальше. Попробовал но не глубоко. Вывод – городской проходимец)) но очень даже не плохой. Гребет нормально ,оторвать что то с низ надо еще постараться.
По делам ездил в Иваново и там по области (как раз в снегопады). По трассе – дорогу даже нечищеную держит отлично. Динамик при разгоне великолепна. При пробуксовке моментально подхватывает задний мост. Машина тяжелая, чуть заваливается в поворотах . Движок 3,8л. Тяговит на столько , что при обгонах остается еще достаточный запас мощи. Головной свет не очень хорошо хотя в принципе его хватает в городе . Ауди система на 6 дисков и 8 динамиков волны ловит как и все американци.
По расходным.
В принципе есть все ,что то дороговато, что то от корейцев подходит. К тому же существует разборка. Некоторые з\ч идут с Грандиса Паджерика и Галанта. Качество автомобиля радует , все в доступности ,ремонтирую сам своими руками т.к. себя очень люблю ведь ни кто не сделает для меня лучше чем я сам))
По расходу.
Аи92 по городу может и до 20л.накапать.(Москва-жара-кондиционер) По трассе свои 12 возьмет. 100-120км\ч) Езжу много по тому установил газовое оборудование. (17-20л) Вылетела катушка в дороге. На пяти горшках при включённом круизе слопала 13 л. газа на 100км. (владел опель Тигра для души так сказать, поганец лопал только АИ95 , зимой обожрал 12л.на сотку))по прямой)
Вывод: достаточно надежен, не прихотлив, приёмистый с брутальным внешним видом. Менять пока не собираюсь. Вполне подходит и для города и для поездок за город. Не могу понять этих зажравшихся янки – чем им Эндевор не угодил и по дизайну и по ходовым качествам превосходил в то время Черокана II и III поколений.Было интересно ,почему перекупы не натащили Эндеворов в Россию , оказалось не успели т.к. стало не выгодно. А жаль, на рынке выбор их не велик.
Неоднозначное авто
Владел Эндевором полтора года.Ежедневно ездил.Бывало,что расход зимой в городе доходил до 23 л, а по трассе летом укладывался в 13.Вот такой разброс.Много факторов влияет на то,какой аппетит, но здесь как говориться все включено,и это честные цифры. Жуткий и ломкий пластик внутри на центральной консоли ,воздуховодах и других мелких деталях,как на китайских игрушках.Не радовало это ни дня.Вообще интерьер оставляет желать лучшего.Наверно расход и интерьер-это самые большие минусы машины.Взять бы и поменять весь салон на человеческий,а не американо-японский. Все остальное доставляло удовольствие. Эргономика, проходимость, работа полного привода,динамика, в общем вся механическая часть как таковая - хорошая.Такое впечатление, что разработчики потеряли интерес к машине на полпути создания авто, и на интерьер дизайнеров с мозгами уже не пригласили....
Тем кто думает брать авто помните-крайне тяжело продать машину.
Запчасти не дешевые.Из того,что пришлось менять:ступица передняя в сборе около 10р,рычаг передний(на рычаге всего -то одна шаровая и два сайлен-блока,а опять таки в сборе) около 7р,
На разборках машин этих нет.Ерунду всякую пластиковую негде взять по адекватной цене,а та что только в оригинале стоит невероятно лихо.
Заменителей по производителям запчастей почти нет.Про американский стандарт волн тоже надо помнить.Звук вообще неплохой весьма,но чейнджер на 6 дисков мало у кого сохранился в рабочем состоянии,что-то ломается там постоянно.По общению на форуме стало понятно,что если у кого и работает то уже после ремонта.
Мое мнение про Эндевор такое,что не доделана машина производителем .Там чуть-чуть,сям малость на бюджет не налезает...
У нас Эндевор подешевле по сравнению с одноклассниками,а в родной Америке в те же 30.000 долларов,что и Вольво XC 90 ,и Ниссан мурано,и Тойота Хайлендер.Так понятно,почему он там у них откровенно плохо продавался...
Удачи всем!
Официальные данные
После подписанного в августе 2001 года соглашения о создании альянса между MMC и DaimlerChrysler давние связи Mitsubishi и американского отделения Chrysler Group, насчитывающие уже более 20 лет (в первую очередь это СП Diamond Star по выпуску купе под марками Mitsubishi, Dodge и Eagle), стали еще теснее. Первой совместной моделью альянса в классе полноприводных автомобилей стал представленный в январе 2003 года среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Endeavor, созданный на новой переднеприводной платформе DC (на этой же агрегатной базе спроектированы Mitsubishi Galant/ Diamante 2004 модельного года американского производства и Mitsubishi Eclipse, Chrysler Sebring и Dodge Stratus 2005 модельного года). Endeavor оснащен несущим кузовом с усиленным основанием, полностью независимой подвеской всех колес (впереди стойки McPherson, сзади многорычажная), поперечно расположенным 24-клапанным двигателем V6 рабочим объемом 3,8 л (215 л.с., 339 Н.м), переднеприводной или полноприводной фирменной трансмиссией FT4 с межосевым дифференциалом, частично самоблокирующимся вискомуфтой. Дополнительные режимы трансмиссии и демультипликатора не предусмотрены. Внешне модель, полностью спроектированная в США, продолжает новую линию фирменного стиля Mitsubishi, получившего название «геомеханика»: граненые плоскости боковин, массивные полукруглые передние крылья, перетекающие в угловатый капот с широким центральным «клювом» и большой хромированной эмблемой Mitsubishi (кстати, передняя часть нового седана Galant решена в похожем ключе). Облик выразительный и даже отчасти агрессивный. Из характерных элементов можно выделить аркообразные передние стойки с небольшим треугольным окошком в основании, как у многих мини-вэнов, достаточно короткий капот и полукруглую линию стекла двери задка. Несмотря на принадлежность к кроссоверам (на штурм серьезного бездорожья Endeavor явно не рассчитан), параметры геометрической проходимости вполне «внедорожные» - это одна из фирменных черт полноприводников MMC. Салон просторный для подобных габаритных размеров, но рассчитан только на пятерых человек. Интерьер в духе модных веяний вСШАобильно украшен пластиком «под алюминий», из этого материала выполнена сложная по форме стильная крестообразная центральная консоль, включая клавиши и рукоятки управления стереосистемой и кондиционером, входящим в базовое оснащение. В ее верхней части - большой LCD-дисплей навигационной системы и трип-компьютера. Алюминием окантованы оригинальные шкалы приборов и площадка селектора автоматической 4-ступенчатой адаптивной КП Sportronic. Предусмотрено три базовых комплектации: начальная LS (ручки дверей, окантовки бамперов и зеркала заднего вида из черного пластика), XLS (ручки дверей и зеркала в цвет кузова, хромированные окантовки бамперов) и топ-версия LTD (все элементы в цвет кузова). В комплектацию LS включены 17-дюймовые легкосплавные колеса, кондиционер, круиз-контроль, потолочная консоль с очешником и лампами подсветки, 140-ваттная стереосистема Mitsubishi с CD-проигрывателем, релинги на крыше, центральный замок с ДУ. В XLS - электрорегулировки передних сидений и 315-ваттная стереосистема Mitsubishi/ Infinity и 6-дисковым CD-чейнджером, цветной LCD-дисплей, а в LTD - кожаная отделка сидений, климат-контроль, люк в крыше с электроприводом, противоугонная система, боковые подушки безопасности, подогрев сидений и многое другое. Объем багажника можно варьировать от 1152 до 2163 л (спинки задних сидений складываются, образуя ровный пол). Endeavor, собираемый на заводе DaimlerChrysler в Бэлвидере (штат Иллинойс), в первую очередь предназначен для усиления позиций альянса DC-MMC в Северной Америке. Поэтому официальные продажи новой модели на других рынках (в частности, в Европе и России) пока не начаты, но «серые» дилеры, наверное, начнут экспортировать этот стильный кроссовер для российских любителей экзотики.
Плюсы:
Оригинальный дизайн
Большой трансформируемый багажник
Широкая базовая комплектация
Весьма выгодное соотношение «габаритные размеры/ цена»
Надежная управляемость на шоссе в любых погодных условиях
Минусы:
Официально не поставляется в Россию
Большой расход топлива
Нет демультипликатор
Премьера: январь 2003 года, Детройт.
Производство: США.
Тип кузова: универсал.
Конструкция: несущий кузов, двигатель впереди поперечно.
Число дверей: 5.
Число мест: 5.
Габаритные размеры, мм: 4830х1870х1710.
Колесная база, мм: 2750.
Клиренс, мм: 210.
Колея передних/ задних колес, мм: 1600/ 1600.
Вместимость топливного бака, л: 81.
Угол въезда/ съезда, град: 33,0/ 28,0.
Объем багажного отделения, л: 1152/ 2163.
Трансмиссия: передний или постоянный полный привод Full Time 4WD (FT4) с самоблокирующимся вискомуфтой межосевым дифференциалом.
Конструкция подвесок: впереди стойки McPherson, сзади независимая пружинная многорычажная.
Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS и EBD.
Цена (MSRP, США): Endeavor 3.8 AWD от $27 597.
Что за авто
Настоящим хочу поведать о данном автомобиле людям, которые имеют желания передвигаться из точки А в точку Б, не переплачивая за навороты и другие ненужные понты. Для начала расскажу, откуда такой автомобиль. Собирается в США, кузов разработан американцами без излишеств и имеет кое-какие сходства с автомобилями американского производства, к примеру задняя часть с Джип Гранд Черокки, двигатель японский (аналог Паджеро 4) объемом 3,8 м3 мощностью 218 л.с потребляет наш Аи-92, расход в городе не более 15 литров (бак 84 литра), мощности хватает за глаза. Коробка электронная (японская) 4-х ступенчатая с возможностью ручного переключения, работает в идеале без толчков и звуков. Привод постоянный на все 4-е колеса с электронным распределением по осям, проверено работает отменно. Подвеска взята за основу с Галанта, что делает автомобиль близкий к легковому по мягкости и управляемости. Салон у авто, соответственно схож по своему подобию с Галантом (приборная панель, консоль) только очень просторный. Багажник даст фору Паджере 4 поколения, вместительнее и длиннее на 15 см (у меня лежит коврик от Паджеры 4). Комплектацию можете выбирать сами, есть и заряженные версии с турбонаддувом и всеми понтами. На данный момент стали появляться объявления по продаже авто через интернет и в России, люди распробовав, стали покупать такие авто. Цены в два раза дешевле, чем Паджеро 3 в аналогичной комплектации, что делает автомобиль еще более привлекательным. Обслуживание стоит дешевле, чем Паджеро 3 и 4, запчасти расходники все в наличии (колодки передние японские =1200 руб, фильтр маслянный 200 рублей, фильтр воздушный 400руб), по кузовным все на заказ.
В завершение, купил автомобиль 3-х летним через интернет у частного лица в РФ, можно сказать случайно, пробег был 74 000 миль (проверил по Карфаксу, услуга платная, но в дальнейшем с экономит Вам денег) владею автомобилем 1 год, никаких проблем не испытываю.
Мне нравиться. Всем удачи.