Mitsubishi Eclipse
III 1999 – 2005
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mitsubishi Eclipse III
11 отзывов
Владею больше 7 лет
Добрый вечер. Хочу поделиться ощущениями от обладания этим авто. 2002 года выпуска. Мне он был продан с пробегом в 100 000 км. в 2015 году. На момент моей продажи пробег составил 150 000 км. По двигателю и электрике: Очень надежный если все делать правильно, а именно-Замена масла каждые 7-10 000тыс. км. Я лил мотюль -10w40. Масло естественно двигатель ел, кто пишет или говорит, что двигатель такого года масло не потребляет-тот лжет. У меня от замены до замены ел грамм 500-600. Ремень ГРМ менял сам, проблем никаких, стоимость копеечная. Автомобиль хоть выглядит как спортивный, любит плавную езду, ускорение очень хорошее для машины весом в 1850 кг. По электрике проблем за все время эксплуатации не было вообще. Пару раз менял датчик АБС (700-1200 руб.)Подвеска, тормоза: По подвеске за все время эксплуатации менял 1 раз. Про тормоза отдельная тема...они вполне обычные. По рулежке думаю говорить ничего не стоит, особенно зимой, будь то лед, то снег, дождь, всегда превосходный, авто гребет отлично и пока на пузо не ложится-едет, в повороты входит идеально, естественно законы физики никто не отменял и если все делать с умом-хвала Богам.АКПП: Я менял масло и фильтр один раз, переключения без рывков, мягко, плавно, при продаже было так же, думаю коробка проходит еще тысяч 100-150 точно.Продаю авто потому, что переезжаю. Расход по трассе при скорости 100-140 расход 15-18, если топить 150-180 литров 18- 20, по пробкам и динамичной езде, газ-тормоз, расход 13-15 литров, итого смешанные 14-16 литров, считаю это нормально. Лил только АИ95. Автомобиль меня никогда не подводил, всегда доезжал до сервиса без эвакуатора. Брать нужно однозначно. Однозначно не брать предложения самые дешевые-они точно убиты и придется конкретно вкладываться, желательно с полной историей обслуживание, как в моем случае.Отличная машина, не дорогие запчасти, ломается редко. Притягивает взгляды прохожих. Возможно это лучший вариант для того кто хочет не дорогой, но красивый аля спортивный авто. Покупая машину 7 лет назад не думал что она пробудет со мной столько времени. Но увидев ее первый раз понял что это то самое. Подвеска и двигатель все от галанта, единственное что сложно найти это элементы салона и кузова, все остальное есть на любой разборке или в любом магазине. За 7 лет менялись только расходники и бензанасос, в остальном вкладывал деньги только ради красоты и удовольствия, заменена оптика, обшита торпеда, стоят хром ручки. Нужно помнить, что двигатель 2.4 не очень интересный и динамичный. Подвеска очень надежная, АКПП проблем не доставит. Естественно я пишу и делаю выводы о нормальных-не убитых вариантов. И еще-самое главное-у нее очень быстро стирается кожа на руле, именно по нему стоит судить о пробеге авто, если руль родной и материал на нем не стерт-стоит заострить внимание на машине. Удачи в выборе.
Ещё 15 фото
Ещё 2 фото
Спорткар бюджетно
Извечный вопрос, куда бы прокатится, поискать не треснутую торпеду на разборке? или проверить не подгнил ли там стакан? появились ли пепельницы на фарпосте? или может с ебэя поискать топливную горловину? может печку от ваза поставить, в клубе говорят теплее становится. А что такое кузовщина такая старая и такая дорогая? или может свапнуть барабаны на диски... Но в любом случае авто красивое, приятно едет. Да им всем по 20 лет, но они по прежнему собирают много внимания, а небольшая стоимость обслуживания радует карман.
Ещё 1 фото
сел снова и понял,что другую такую я не найду
хотел продать,но передумал,машина удобная,комфортная,по запчастям проблем нет,за исключением кузовни и салона,надёжная и простая,но в то же время эффектная и на удивление удобная. Продать?нет и вряд ли соберусь теперь.Несмотря на минусы при покупке и продаже,всё остальное отходит на задний план,когда ты садишься в неё.На дороге овощ,не едет,а по большей части в городе тебе это и не надо.Она притягивает взгляды несмотря на возраст,в наших краях это редкая машина. Есть минусы,но они не существенны на мой взгляд.В будущем возможно турбану мотор,но сейчас меня всё вполне устраивает
Отличный авто, только попробуй найди.
Скажу сразу у меня было 2 таких авто: 2.4 и 3.0, оба на автомате.Не буду рассказывать про мотивы покупки и поиски авто, собсно ничем от других отзывов эта часть не будет отличаться. Сам эклипс3 построен на базе американского! галанта, само собой от галанта отличается кузовней салоном и немного подвеской, моторы, кпп и мелочевка идентичные. Салон не особо удачный, точнее материалы из которых он сделан. Пластик дешевый гремучий, торпедо трескается почти у всех (новое стоит больше 100к), сиденья средненькие по комфорту. В зеркала поначалу очень мало что видно, потом привыкаешь. Амморты крышки багажника очень быстро сдаются, благо приспособили от хонды. Очень высокий уровень погрузки. Родные фары светят, да никак они не светят, в сумерках от обычного фонарика света больше. Ну и отсутствие шумки полностью). Самый главный минус этого авто это предыдущие хозяева и те колхозники, которые в них ковырялись. С общими минусами вроде всё. Из плюсов отличная внешность, неплохая динамика(на ручке и 3.0), ощущения от езды, хорошая управляемость.Версия GS 2.4 имеет под капотом 4g64 и ставился этот мотор в такое количество машин, что можно книжку издавать.Т.е. проблем с запчастями и контрактными моторами нет. Но мотор честно говоря слабоват, со временем понимаешь что шасси рассчитано на большую мощность. Крутится он вроде неплохо, но по факту со светофора уезжаешь также как основная масса кредитотошнотов.Версии GT и GTS 3.0 с моторами 6g72 быстрее, но платить за это приходится чуть большим расходом и более дорогим обслуживанием. Плюс мотор расположен поперечно, т.е. если нужны какие то действия с дальней головой, то приходится скидывать впуск. Динамика у этих версий уже лучше, но не расчитывайте что это будет ракета, та же чипованная октавия вас с места объедет. Для своих 200 сил и старого автомата машина едет достойно, но не более. Очень короткая АКПП, т.е. на 150 почти 4к оборотов и на скоростных трассах шум мотора утомляет + расход выше чем мог бы быть.В целом неплохой авто за свои деньги, если найти не уколхоженный и не намотанный на столб экземпляр.P.S. если хотите сделать клепу побыстрее и достаточно безумны чтобы вкладывать несколько сотен тысяч в 20 летний авто, то берете донора VR4 и получаете турбовую полноприводную пулю
Eclipse
Eclipse за свои деньги довольно хорошая машина. Расход 10-12 если не стараться быть первым, комфорт от вождения меня порадовал, коробка говорят долгоживущая (до этого был Ниссан, примерно того же возраста, коробка с 1 на 2 передачу пиналась — частая проблема), оцинкованное дно (машина до этого 6 лет была в Москве и при этом дно целое, ржавчины в целом почти нет), салон в моем случае тряпка, хотя это решаемо, хрупкая торпеда — болезнь. При наличии рук из машины можно сделать супер кар, хотя я никогда особо к этому не стремился. Если сложить заднее сидение, объеденив заднюю часть салона с багажником, то места там становится реально много, но при этом как у всех купе сзади места для пассажирских ног маловато. Много раз порывался продать потому что нужны были деньги, при этом каждый раз находил способ чтобы избежать этого. В общем и целом это хороший мобиль с серьезной возможностью для расширения (как мне кажется такова и была идея создателей)
Ещё 5 фото
Авто радовало
Покупал с рук без диагностики на честном слове был пробег 110тыщ.и то наверно скрученный. По кузову были косячки точнее на капоте шпатлёвка трескалась, они все битые я знал это, в эту после удара девушки бампером задним в забор установили парк троники, мне лично помогало. Автомат вроде чувствовал себя нормально, после 2000 пробега загорелась лампа чек инжин сун, проверили свечи, поменял пропало но потом опять появлялось я забивал, ездил мало работы до работы 11км )) ну и гулянки по выходным выезды с девочками, они кстати на тачку липли просто жуть ))) Тачка как вкопанная входила в поворотыы со свистом страшным!!! просто от этого все визжали даже парни.Динамика так себе автомат же, хотя я уделывал ауди а4 друга тоже 150 лошадок 1996год об.2.6 и на ручке!!!!Зимой буксовал вылазил со всех ям в ту зиму ужасно снег убирали да и снега такого давно не было(кстати ездил все 2 года на всесезонке сточенной и не парился)проездил я на рей всего 12000 км.Ломался гена и то урод один никак сделать не мог, там просто проводка отпоялась у другого мастера сделал сразу с первого раза. (мудаки же всё же есть!) перед продажей поменял рычаги и по ходовке стучало после 2й зимы. всё за ккопейки было тыщ 6 с работой не помню, всё от лансера подходило. Кстати грм не менял после покупки, так и продал (наверно я распиздяй,но не люблю в тачки вкладывать, кстати продал как и купил через 2 года) кстати причина продажи появления Сынишки ))
Тачка заводилась и в -27, не разу не было чтобы я на работу не уехал.расход 12л город без пробок в финляндию гонял 8л трасса и пусть там не врут!зимой до 20 доходило!!!! Лампочки не одна не перегорела!!!!за 2 года.
В общем вложений практически не было, а это для меня показатель хотя покупал с мыслями что они будут, поэтому очень доволен выбором, сбылась мечта!!! , оставив приятный отпечаток в моей молодости )))
Простите за ошибки тороплюсь да и не писал никогда комменты к тачкам, это первое, если что-то пропустил задавайте вопросы всё расскажу.
Клёпа - самое приятное воспоминание беззаботной юности.
Решил написать этот отзыв спустя год с лишним после продажи. Сразу говорю - на момент приобретения в 2009 был студентом ещё, да подарили, да не сам купил... Суть не в этом.
Цель отзыва - привлечь внимание покупателей в данной ценовой категории (350-400 тр), возможно удастся побудить покупать не стандартные б.у. фокусы и лансеры а обратить внимание на это чудо американской сборки, которое при своей цене (дешевле 400 тысяч рублей) выглядит и едет на миллион.
Выбирали тогда стандартно в конце между hyundai coupe, toyota celica и мицу. Тойоты были в основном покоцанные, к тому же маловата она как то...Хюндай очень нравился но их очень мало и те 2 что были просмотрены выбивались прилично за планку 400 т.р. В итоге взяли черный мицу на автомате, 2.4 147 сил. Продавец скинул с 430 до 390))) Позже выяснилось что она была битая (фигово стекло уходило в дверь справа) но не сильно. Сделано все хорошо. По пути в Мрэо дядечка продавец решил показать прыть клёпы и на заснеженном проспекте стачек вдавил тапок, так вот через метров 100 он резко принял вправо остановился и выяснилось что убилось правое заднее колесо) Не суть, поменяли) Купили, радовался жизни, ездил в институт и чувствовал себя чётким ваще поцыком)))
Дизайн машины я считаю мягко говоря охренительным. Едет очень мягко, правда автомат естественно тупил на кикдауне но это наверно у всех американцев... Динамики мне хватало, конечно она не для гонок, тяжеловата (1400 кг+ я сотку) но при желании поток оставался сзади) Теперь о минусах: расход по городу - 16-17 литров!!! Доходило и до 20... Это конечно пипец. Хавает как 95 так и 92 причем по субъективным ощущениям почему то на 92-ом едет легче как то...Второй и тоже очень важный минус: чтобы найти запчасти придется продать душу... На экзисте далеко не все есть, и долго ждать с штатов, а некоторые з\ч везли аж из Саудовской блин Аравии!!!
Почему заговорил про запчасти... Впринципе ничего у нее не ломалось но как то раз я очень сильно попал... Ехал с другом с дачи после 23 февраля, уже очень трезвый и расслабленный (машин почти не было) и на одном очень нехорошем и не правильном перекрестке в городе Кировске что в Лен. Области (кто там ездил знает о чем я)))... Так вот, а справа с перекрестка который сцуко второстепенный но странные гаишники сделали его главным!!! ехали Нива... К сожалению был гололед, скорость всего около 50 но тормоза в данном случае не помогли и мы оказались под этой самой Нивой... Мицу вся морда в щепки!!!((( У Нивы - чуть царапано крыло и разбита фара((( Естественно по правилам я не прав так как не пропустил но блин несправедливый это перекресток!!! На эвакуаторе привезли в Питер. И только в августе мы забрали ее из ремонта. По причине тех самых запчастей. Ничего важного задето не было но ремонт вылился в 160 т.р. Обидно. Фото кстати как раз после ремонта (без шильдика))). Капот - тайваньский за 9 т.р. но от оригинала хрен отличишь)
Затем ездил еще год и потом в сентябре 2011 из за некоторых жизненных обстоятельств пришлось расстаться с клепой... Очень по ней скучаю до сих пор... Она - воспоминание о беззаботной жизни...
Теперь жизнь стала другая, я уже почти два года как закончил универ,теперь я обычный манагер, и могу позволить себе пока что только что то типа Калины или Ланоса, который к слову и собираюсь в ближайшее время приобретать.
Люди, думающие брать бу фокус или новый сандеро к примеру, если у вас есть сомнения и вы хотите радоваться и получать эстетической удовольствие приходя на стоянку за своей машиной - я за эклипс!!! Пусть красивых машин на дорогах нашего любимого Санкт-Петербурга станет больше! Спасибо за внимание!
3,5 года эксплуатации Eclipse D30 2.4 (200т.км.)
Приобрёл свой Эклипсик в 2008г., долго мучался с выбором между авто бизнес-класса и купе, остановился на купе, так как желание придавить на газ перебороло желание комфорта, выбирал из претендентов Селика, Тиброн и Эклипс, т.к. в то время был ограничен денежными средствами в 500т.р. Пересмотрел кучу вариантов, но как обычно тяжело найти купе не участвовавшее в дтп... после двух недель поиска остановился на Эклипсе 2001г на автомате, на удивление была единственная машина из двух десятков мною осмотренных 90% на родной краске, плюс хозяин охотно скинул цену аж да 400т.р. с 500 стартовых... пробег на тот момент был 81т.км. из плюсов абсолютно не испорчена тюнингом, минус доп оборудование просто отсутствовало: штатная магнитола, стандартные диски и т.п. О тех. характеристиках: машина очень маневренная и управляемая, по управляемости даст фору любому спорт-кару в 2-3 раза дороже, надёжная это уж точно за 3,5 года ни разу не подвела, по началу смущала акпп с типтроником, т.к. над машиной люблю по издеваться, но нет коробка как часы даже намёков не было на неполадки до самого победного момента продажи. По комфорту что ждать от купе его никак не стоит, но тем не менее Эклипс довольно комфортный авто, подвеска умеренно жёсткая, клиренс достаточно приличный 13см, напрягает при езде только свес переднего бампера (пару раз цеплял по первости), обзорность на высоте.. шумоизоляция слабовата, впоследствии пришлось проклеить весь салон и багажник, после проклейки даже на 190 в машине тишина, этот авто постоянно провоцирует нажать на газ, разгон довольно хорошо ощущается внутри, но вот на практике до сотки плетётся 10-10,5 секунд, т.е. нормально оттюненый таз до ста оставит эту машину на корпус, но вот после сотни ситуация измениться, до 180 разгоняется уверенно, дальше туго, но 200-205 положить он может запросто, больше эта машина не едет с 2,4 у 3х литровой конечно и разгон и запас скорости по-интереснее. Большой минус штатное освещение, свет мягко сказать никакой, пришлось заменить на ксеноновые фары, заодно поменял и заднюю оптику на спортивную обошелся перед в 2008г 10000р, зад 7000р, довольно недорого для такого авто. По салону могу сказать что вчетвером на нём ездить тяжело, не водителю конечно, а задним пассажирам, ноги ставить почти некуда, если рост больше 170 то и голову деть там некуда, не знаю можно ли конечно назвать это недостатком у купе.. Место водителя я бы оценил баллов на 5, ничего лишнего, всё под руками, первой зимой удивила печка!!! думал замёрзну, нет в машине жара, причём нагреваеться быстро, при этом летом не перегревается. Для купе у этого авто огромный багажник, если сложить задние сиденья 1,5метровая ванна влазит с закрытой крышкой, лично опробовал... тормоза на 5+, хоть сзади и барабаны, но вот передние колодки носятся часто.. Расход по трассе при умеренной езде 9-10л, город 12л, но если если постоянно давить (как я это делаю) то расход 15 верных, если иногда не по-больше.
По эксплуатации: на 90т.км. забуксовал бендикс на стартере, как обычно времени сразу сделать не было, поэтому ездил пока он совсем не помер, оригинальный стартер в тот момент стоил 20000р, неоригинала не производили, подошёл стартер от Сонаты 2.0, хоть в каталогах об этом умалчивается, китайский стоил всего 2200р., хватило на 50т.км. пробега, после приобрё б/у с оутлендера 2.4, по каталогам стартера у них разные, но на практике, разница оказалась в огнеупорной крышке(не принципиально важная деталь), больше со стартером проблем не возникало.. На 100000т.км. сделал то поменял стойки-стабилизаторы 4шт(перед по 500р, зад по 300р), рулевые тяги 4шт(1000р), масло с фильтром в акпп ( кстати фильтр акпп меняется у этой машины только со снятием кпп) фильтр 1000р, за работу просят от 5 до 15 т.р., воздушный фильтр 500р, главный минус из расходников этой машины передние тормозные колодки, их приходиться менять раз тысяч в 15-20, и стоят они... самые дешёвые около 1000р, нормальные 1800-2000р, на 120т.км заклинил термостат, новый 300р, и загудели ступичные подшипники, китай стоят перед 1500р/шт, зад 1000р/шт, экономить не стал купил koyo перед по 2000р, зад по 1500р. до 200т. пробега больше никуда не заглядывал, менял только масло в двигателе раз в 15т.км. и воздушный фильтр (кстати движок не любит, когда про воздушный фильтр забывают, сразу сказывается на динамике)... Стукнуло за 200 и всё заметнее стало, что подвеска проситься на замену(дороги у нас здесь далеко ни как в Москве) решил пометь всю подвеску целиком, по каталогам, многие детали по ходовой имеют разный номер с галантом например, но это ложь, от галанта подходит вся подвеска, так например стойки на Эклипс только оригинал и стоят от 7500 перед и от 4500 зад, а на галант я взял Kayaba-Sport по 3000р. перед, по 2000р. зад, передние рычаги в сборе(неоригинал) по 1800р/шт, опоры передних стоек по 1000р, тормозные диски 1500р/шт, + комплект расходников, пришлось также заменить подушки двигателя(стало отдавать в руль когда стоишь) 3 подушки цена от 1000 до 1500р за шт. + летом 2010 в бешеную жару не вытерпел радиатор охлаждения, лопнул верхний текстолитовый бачок, пришлось заменить весь радиатор(3200р). Весной 11года зацепил передний бампер (лопнул), цена приятно удивила 1800р неоригинал конечно.. Это все что пришлось заменить за 3,5 года жестокой эксплуатации. Продал свой любимый автомобиль в конце 2011года, при пробеге 280т.км., было жалко, очень не хотелось расставаться с ним, но вынудили обстоятельства... А всем кто хочет приобрести такую машину хочу сказать не бойтесь, это очень надёжный авто, который будет радовать вас каждый день, запчасти вполне недороги, расход приемлемый, немного не хватает мощи, слабоват разгон до 100, есть конечно недостатки, но идеальных машин не бывает... Не забывайте о самом главном его плюсе, как вы выглядите в нём и как на него обращают внимание... Сейчас езжу на Опель-Вектра С 2006г, сравнивать эти авто даже не стоит... подумываю к весне прикупить 4й Эклипс, но буду стараться взять с 3,8л....
Ещё 1 фото
4-й год на 3-х эклипсах круглый год 130 000 км эксплуатации.
Прежде чем написать ,прочел много отзывов не только об эклипсах но и о других марках,чтоб иметь представление о том какая здесь обстановка. Потому не обижайтесь- в "субъективные" споры о вкусах и впечатлениях не вступаю- хочу поделиться практической инфой ,накопленной практикой (езжу 4-йгод на 3-х эклипсах 3-й серии. один 2.4л. и два 3-х литровых.все на механике)с теми кому действительно нравится эта марка.Езжу круглый год и много (работа разъездная) Началось это давно в году еще 2003 м . -собирался взять пассат но вдруг увидел на московском проспекте питера на светофоре- это чудо без опознавательных знаков (шильды отсутствовали) в то время эклипсов 3-й серии было не то что мало, а вообще не найти. и мало кто знал что это такое...ушел резво... потом через года два нашел еще один на улице - рассмотрел поближе , внутри.. . - хочу такой. В конце 2007г-поехали выбирать. 2.4л ( 3.0л не было вообще ни одного в России в наличии.) Первый блин комом- битый..плохо восстановленный. на бампере слой шпатлевки в трещинах- зазоры кривые. 2-й-битый и с ушатанной подвеской 3-й- движок трясется на холостых- в салон передается- то ли свечи , то ли топливная засоренная,салон на замену- в дырках весь . 4-й-и опять следы аварий на подъемнике снизу ,но правда неплохо подлизанный на полированный - но ценник ..зашкаливал- ценники были от 450- 750 не меньше. в рекламе все не битые, не крашеные, сел-поехал, в гонках не участвующие,- брехня -аж смешно..-отложили на месяц- может получше что подвернется...февраль2008- то-же самое... в общем ждать нечего.Вывод первый=.реально целых эклипсов - почти не бывает.(последующие два -вообще мрак были ).Взяли без больших проблем - замена амортиков .передний удар - телевизор- вытянули потом(сразу не мешает) ступичный подшипник (3т плюс работа.) передние торм. диски . но худшее было скрыто-колесный диск вареный лопнул внутри на повороте и бедный эклипс улетает в ограду. (космет. ремонт+новые диски). Вид у машины шикарный -черная - ребра как у ферры- на светофоре тычут, фоткают..Посадка ,комфорт водителя- на 5 баллов- сцепление короче чем у всех. (кроме селики)коробка --кулиса- пальцем переключается - минимум движений- сиди как дома на диване ,сидения низко- локти на полках, плюс совершенно не чувствется скорости что 100,что 170 одинаково-.иллюзия безопасности . Максималка 200- но это трудно и долго по прямой ( и не верьте тем кто пишет что легко и быстро.-брехня , разгоняли не один аппарат- все одинаково) Обзор отличный -(на селике, ниссан z350 обзор никудышный) Рулится и держит дорогу -на отлично.В поворотах из за лежачей низкой посадки не чувствуются боковые нагрузки ,а при торможении- нагрузка вперед (в отличии от обычных марок)-потому езда не утомляет То,что надо!-искал авто на котором можно ездить по 10ч не уставая.Салон огорчил.- старомодно..несовременно,можно разбавить 2-х диновым телевизором и затянутой в кожу полкой между водителем и пассажиром.=но это мелочи . Дальше- все хорошее кончается, потому что это обычная комфортная слабосильная городская машинка в красивом спорт-кузове. .(кого это оскорбило- извините- сами знаете что это правда)разгон- черепаший . Все думают что там сил этак 300 - цепляются и уделывают легко- обидно!! Заменили высоковольтные , свечи , катушку зажигания, инжектор помыли ,- ненамного лучше стало . но заявленных заводом 9сек так и не вышло. реально-10.5сек. (впоследствии было заменено сцепление- максималка-10сек. -)у других так же. .(остальное брехня -я-я-я корвет обогнал....)В общем когда через 2месяца меня чуть не уделала тюнингованная 9ка- мне это надоело и отдал я эти "понты "своей сестре- пусть девчонка катается...потому что вид машины должен соответствовать ее возможностям. Вывод2=комфорт на высоте (кроме шумоизоляции - на скорости 180 разговаривать трудно.) Но именно истинный комфорт!-позволяющий ездить целый день не уставая. Стоя в пробках вы почувствуете преимущества короткого сцепления, когда для его нажатия не надо даже поднимать ногу, а переключение передач не меняя положения руки на полке даже в 100-й раз не доставляет неудобств,и конечно отсутствие болтанки и нагрузок присущее высоким и средним авто. А вот кол-во идиотских ненужных опций, кнопочек и лампочек-комфорта в езде не добавляет и их здесь и нет, и как составляющая комфорта- не чувствуется скорость-ее просто не видно. Машинка экономичная, ест 92й (американец,) 10л в смешанном цикле, мягковатая, городская, запчасти 10дней - без проблем недорого. Приобретая ее будьте готовы к регулярным задирам которые вас будут обгонять на далеко не на самых мощных авто. 2-й ко мне приехал через 4месяца с латвии 3-х литр.V6 искал только на механике (потому так долго было не найти) почему опять эклипс?- уж больно комфортно было (сцепление, коробка, посадка, обзор....) хотя до этого ездил на десятке разных других марок.Состояние-после аварии- пи...ц!- больше 60км ехать опасно- болтает трясется все..еле живой. но движок-порядок. цена в 2008г-650тыс была. других вариантов не было вообще - пришлось вложить и не мало. Ситуация поменялась в корне= 2разные машины в одном кузове. - руль существенно острее , подвеска другая -жестче, запчасти не подходят -другие. привода другие, тормоза сзади стали дисковые. Движок не то что мощней- машина вообще по другому едет. рабочая уверенная скорость 225.. максималка -240 (но не сразу). На 2-й -100км.ч 3-я -145км.ч 4-я-200км.ч 5-я -240 км.ч. дорогу держит удивительно- шахматить на 220 без проблем (резина- тойо 225-50-16) .Старт- по ветру 6.8 с против ветра -8.2с =по среднему 7.7с На проселках кочки глотаются- никакой "табуретки". Теперь о главном приятном сюрпризе - зима! из за существенной развесовки массы вперед ( у 3-хлитрового) -невероятная проходимость по снегу-никакой бравады- кто помнит зимы 2010 и 2011годов- ни разу не застрял там где все заднеприводники стояли и многие переднеприводники- лансер, фокус ,сивик, аккорд,.мазды..... но!!! у этой приятности есть обратная сторона-легкая задница -это занос , там где другие проедут ровно.(заднеприводники не в счет. ). Поэтому тройка мешочков песку на зиму в багажнике может и нелепы но помогут в гололед. О пространстве- впереди места даже больше чем нужно- это плюс комфорту , после него ниссанz350-скорлупа.а вот сзади пассажиры сидят -головой в стекло багажника , но купэ- не такси и задние сиденья не должны быть для постоянных перевозок , а раз- другой посадить друга с женщиной для поездки за город-неудобства вполне терпимые . Ощущения сзади при езде совсем другие- скорость и чувствуется натуральнее..Багажник при сложенных задних сидениях?-можно в нем спать!- места больше чем кажется . Безопасность на высоте-из за лежачей посадки- нет вылета в стекло при переднем ударе, но совершенно неясно зачем айрбэг пассажира, если выстреливает он наверх в стекло ?а пассажир с ней почти не соприкасается??? И последнее- за 3лета накопилась инфа-результаты заездов (кто не согласен- в споры не вступаю.. не нравится?-приезжай покажи другое) 1-й вариант: с 0-120км .(все машины до 5 лет против 8летнего эклипса. ) ВЫИГРАЛ У-хонда аккорд 201л.с.,сивик, Мазды 3 и 6 (2.5л) форд мондео 2.5турбо.инфинити фх35. ВРОВЕНЬ- лексус gs300, бмв525 2007года. МЕРС мл500 . мазда3мпс на первой передаче -вровень на второй -корпус за маздой.. мерс е350 новый-(корпус за ним ) ПРОИГРАЛ- крайслеру -кроссфайер(полтора-два корпуса )бмв 530 - так-же. МЕРС gl500 так же . и другие от 260 л.с. 2-й вариант на КАДе от 160- 240км.ч. ВЫИГРАЛ У_-все те же а так же у лексус gs300 ,мазда рх8 (после 220км.ч ),эклипс 2-й версии турбо. ауди а8 2001г 4.2л 310л.с. после 200 отстала..ВРОВЕНЬ - фокус st . Мерс Е350 272л.с новый .бмв730- примерно одинаково. ЧЕТКО ПРОИГРАЛ - инфинити купе35 286л.с. мерс r500 и прочие быстрые ...Все-.наверно впечатление создалось.Лучшего варианта для длительной езды ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ-не существует ,,конечно есть!!- но значительно дороже. Сейчас динамики не хватает- подбираю ниссан z350 (чисто на лето)комфорт ужасен , обзора нет ,места нет , но черт как он быстр -очень быстр!! где 3-я машина?- в 2010-м какой то дебил на Каде шел 160км зимой- снес меня и еще пару несчастных в кучу по гололеду (.отсюда сведения об айрбэге и переднем ударе) . Подсказки покупателям -3-и эклипсы реально выпущенные по вину с 2003г- имеют черную панель приборов. Не ищите не битого эклипса-или малореально или слишком дорого,-машина молодежная и обращаются с ней как правило соответствующе, а бывшая в аварии может быть ухожена и прекрасно восстановлена. И еще-2.4л если на автомате-плох тем,что обычно покупатель ждет от него того ,что в ней нет, и подойдет только тем,кто даже не думает об активной езде ,довольствуясь просто внешним видом. Удачи на дорогах!
G3 2.4 AT
Я 3 года отъездил на этой машине, проехал около 90 т.км. При выборе машины смотрел также Celica и Mustang, Долго ломался между мустом и затмением, но все-же купил митсу. Попытаюсь разбить свой воспоминания и ощущения на несколько частей:
Внешний вид: отличный экстерьер, свежий и по сей день! Лично мне кажется, что дизайн автомобиля очень органичен и самодостаточен, и портить его нелепыми обвесами я бы не стал! Нравится больше передний бампер рестайловый, он и повыше будет - удобно проезжать неровности, т.к. нос длинный. Любителям втыкать большие колеса хочу сразу сказать - сзади многорычажка и верхний рычаг ограничивает размерность колес!
Штатные фары светят не очень.
Коррозионная стойкость кузова на моей машине была хорошая, антикоррозийки не было, но при этом не образовалось ни одного очага коррозии (и на днище тоже). На некоторых авто видел коррозию в районе передних чашек.
Интерьер: красивая торпеда, но очень напрягало комбинирование хороших материалов с откровенным пластиком.
При покупке внимательно смотрите на торпеду, она на многих авто трескается. Салон широкий, места сзади мало, но больше чем в потенциальных конкурентах. Багажник большой, если разложить спинки задних сидений, то можно перевезти очень много всего! Сидения имеют среднюю боковую поддержку, регулировки позволяют нормально устроиться человеку 192 см. ростом. Обзор нормальный, есть только небольшая мертвая зона справа. Шумоизоляция задней части салона и багажника плохая, лучше ее сделать. На передних сидения, при 160-180 не сильно шумно, кстати при покупке прислушивайтесь к свисту у уголков крепления зеркал, если он есть, то это не есть хорошо, достать новые металлические внутренние крепления проблематично!
Ходовые качества и динамика: На автомате едет нормально, не скажу что вдавливает в сидение), но это и не турбомашина. Брать такой аппарат под установку турбы, я б не стал, все-таки у нас еще мало энтузиастов удачно и бюджетно турбанувших 4G64!
По КАДу в районе дамбы по GPS разгонял до 210, на хорошей резине дорогу держит.
Колейности не сильно боится, по сравнению с тем автомобилем который у меня сейчас.
Рулится, при неушатанной подвеске, достойно, крены в повороте небольшие (правда у меня KONI sport стояли).
Радиус разворота большой.
Тормоза стоковые плохие, при 2-3 оттормаживаниях со скорости тормоза перегреваются. На бюджетных версиях сзади вообще барабаны! Я менял их на дисковые! Спереди надо ставить двухпоршневые суппорта, но при этом требуется замена колесных дисков на большие.
Надежность: За три года ни разу не подвела на дороге!
З/части недорогие, достать все не проблема (кроме кузовни задней).
Что менял:
- мелочь всякую в подвеске (рулевые наконечники, стойки стабилизатора): 2 раза
- подшипник ступицы передний (около 5-6 т.р. с заменой)
- технологические жидкости: 1 раз.
- тормозные диски и колодки: много раз
- подушку двигателя (2,3 т.р.)
- свечи: много раз
- ВВП: 1 раз
- ГРМ (около 12 с работой)
- масло и фильтры: по пробегу
АКП надежная, я свою вообще не жалел (буксовал, гонял и т.д.), а она на это никак не хотела обижаться!)
Двигатель 4G64 больших проблем владельцам не доставит, если не убит уж совсем. У меня на 180 т.км общего пробега расход масла был 1,5 л на 10 т.км. при учете того, что в основном оно угорало на высоких оборотах.
Вот в принципе и все. Написал все, что смог вспомнить. Автомобиль хороший, нравится и сейчас, но семья растет и надо двигаться дальше! Рекомендация покупателям: если хотите от автомобиля драйва, динамики и т.д., то это точно не третье поколение эклипсов!