Mazda 3
I (BK) Рестайлинг 2006 – 2009
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Mazda 3 I (BK) Рестайлинг
258 отзывов
Мой период владения этой малышкой
Достоинства владения Mazda 3 BKЯ владел Mazda 3 BK продолжительное время и старался обслуживать её качественно и своевременно. За годы эксплуатации у машины сформировалось очень приятное впечатление — особенно если понимать её возраст и не требовать от неё характеристик современного автомобиля.🚗 Надёжность и простота Простая и хорошо изученная конструкция. Большинство узлов понятны обычному сервису, а опытных мастеров по этой модели достаточно. Надёжные атмосферные двигатели. При регулярной замене масла, нормальном охлаждении и своевременном обслуживании моторы способны долго работать без серьёзного ремонта. Отсутствие сложных современных систем. Нет турбины, сложного робота или большого количества дорогой электроники — меньше потенциальных проблем и затрат. Хороший ресурс автоматической коробки. При замене масла и аккуратной эксплуатации АКПП обычно служит долго. Предсказуемая электрика. Машина не перегружена электронными блоками, поэтому неисправности чаще всего легко диагностируются.🛠 Обслуживание и ремонт Доступные запчасти. На рынке есть оригинальные детали, качественные аналоги и большой выбор контрактных компонентов. Умеренная стоимость ремонта. По сравнению со многими более современными автомобилями обслуживание Mazda 3 BK обходится относительно недорого. Хорошая ремонтопригодность. Многие работы можно выполнить без редкого оборудования и сложных процедур. Большое количество информации. Есть форумы, каталоги, инструкции и накопленный опыт владельцев. Понятная профилактика. Если вовремя менять масла, фильтры, свечи, жидкости и следить за подвеской, автомобиль не преподносит много внезапных сюрпризов.🏁 Управляемость и ощущения от езды Отличная управляемость. Mazda 3 BK очень приятно рулится, особенно на извилистых дорогах. Чёткая реакция на руль. Автомобиль быстро и понятно реагирует на действия водителя. Хорошее чувство дороги. Подвеска позволяет хорошо понимать, что происходит с колёсами. Собранное поведение в поворотах. Машина не ощущается валкой и уверенно держит траекторию. Удачный баланс комфорта и управляемости. Это не мягкий диван, но и чрезмерно жёсткой её назвать нельзя. Достаточная динамика для города. С исправным мотором Mazda 3 уверенно чувствует себя в потоке и не заставляет постоянно «выкручивать» двигатель.⛽ Экономичность Разумный расход топлива. При исправной системе зажигания, чистых форсунках и нормальном давлении в шинах расход остаётся адекватным для автомобиля своего класса. Неприхотливость к повседневной эксплуатации. Машина хорошо подходит для поездок на работу, по делам и за город. Доступные расходники. Масла, фильтры, свечи и тормозные детали не относятся к категории дорогих или редких.🪑 Салон и удобство Удобная посадка. Кресло и руль позволяют подобрать комфортное положение даже при длительных поездках. Хорошая эргономика. Основные органы управления расположены логично и не требуют привыкания. Информативная панель приборов. Всё необходимое хорошо читается, без излишней перегруженности. Надёжная климатическая система. При обслуженном кондиционере салон быстро охлаждается, а печка хорошо справляется зимой. Достаточно практичный салон. В автомобиле удобно ездить каждый день, а багажника хватает для обычных бытовых задач. Хорошая обзорность. После привыкания к стойкам и габаритам машина легко паркуется и уверенно чувствует себя в городе.❄️ Эксплуатация в разных условиях Уверенное поведение зимой. При хорошей резине и исправной подвеске автомобиль нормально ведёт себя на снегу и холодном асфальте. Быстрый прогрев салона. Исправная система охлаждения и печка позволяют быстро создать комфортную температуру. Устойчивость на трассе. Mazda 3 уверенно держит прямую и не требует постоянного подруливания. Нормальная приспособленность к российским дорогам. Главное — следить за состоянием подвески и не игнорировать посторонние звуки.🎨 Внешность и характер До сих пор привлекательный дизайн. Mazda 3 BK выглядит динамично и не воспринимается безликим автомобилем. Есть индивидуальность. У неё заметно больше характера, чем у многих одноклассников того же периода. Хорошая база для аккуратного тюнинга. Машину можно улучшать без потери практичности: поставить качественную оптику, колёса, шумоизоляцию или более удобную мультимедиа. Автомобиль вызывает эмоции. Это одна из тех моделей, которые выбирают не только из-за цены и практичности, но и потому, что на ней действительно приятно ездить.💰 Выгодное владение Хорошая ликвидность. Ухоженные экземпляры Mazda 3 BK по-прежнему востребованы на вторичном рынке. Состояние сильно влияет на цену. Машина с живым кузовом и обслуженным мотором заметно ценнее запущенного экземпляра. Не обязательно постоянно вкладываться в доработки. При грамотном подходе достаточно поддерживать автомобиль в исправном состоянии. Понятные расходы. После приведения машины в порядок затраты становятся относительно прогнозируемыми.ИтогГлавное достоинство Mazda 3 BK — в её балансе: она достаточно надёжная, недорогая в обслуживании, хорошо управляется и при этом не ощущается скучным транспортом. Это автомобиль, который благодарно относится к нормальному уходу.Если регулярно менять технические жидкости, следить за подвеской, не запускать кузов и устранять мелкие неисправности сразу, Mazda 3 BK может оставаться удобной, живой и приятной машиной даже спустя много лет после выпуска.
Ещё 11 фото
Матрёшка
Приятная машина на повседнев для студента.Что хочется отметить, обслуживание среднее, если не брать оригинал, а экономить, но для студента в маленьком городе может быть критичным.Двигатель капризный, но свой объем блендера полностью отрабатывает.Ходовая часть показалась мне слабой на наших дорогах что то да отлетит, поэтому следить набо конкретно.Кузов ржавеет, как в последний раз, но исправимо т.к. запчасти есть и на озоне и на авитр, не страшно.Салон не для терпил сзади, с моими габаритами и ростом каждый кто сидел сзади(выше 160) упирался коленями не в спину.В общем, машина не плохая, хороший дизайн, запчасти очень даже доступны, но если ваш заработок не блещет размерами, лучше остерегаться.
Опыт вождения
В машине всё понравилось, но года берут своё, с машиной раставатся было тяжело. Управляемость на отлично, обслуживание, запчастей много на разный кошелёк. 1.6 динамики не хватает, машина низкая, расход большой, трасса с кондеем 8.5, город вообще 12-14. Шумоизоляции нет вообще. В любое время года заводится без проблем, двигатель шепчет. за коробкой после 200т нужно следить, я гидротрансформатор(бублик) поменяли маслонасос. Лейте хорошее масло в двигатель каждые 8т и будет вам счастье. Ходовая всё без проблем, застучало в сервис, замена быстро и не дорого. Как первый автомобиль, зайдёт всем. Рекомендую однозначно.Всем удачной дороги
Первые впечатления от «Матрешки»
Ну что ж. Пришло время рассказать о моей первой машине. Прошло довольно много времени с предыдущих постов и много чего поменялось. За это время я получил права, получил небольшой стаж в пол года на Кашкае про который был предыдущий пост (теперь смогу его дополнить уже после конкретного опыта эксплуатации). И вот дошло дело до покупки собственного автомобиля. Как и в предыдущих постах конкретики и цифр будет мало: сугубо личный опыт и впечатления. Ровно два дня назад от даты написания данного поста одним воскресным утром появилась возможность съездить на местный авторынок посмотреть и заодно и пощупать что вообще есть в мой бюджет и в каком оно вообще состоянии ( 400к вечно деревянных). Подрядив брата, имеющего значительно больший опыт в покупке автомобиля со вторички поехали смотреть варианты. В наш бюджет зачастую попадались старенькие альмеры, было пару неплохих лачетиков на 1.4, несколько акцентов, которые по бюджету были впритык. То также попался Опель астра gtc первого поколения на механике 1.6.На нем мы почти и остановились: по всем параметрам он устраивал. Хорошее состояние кузова, относительно небольшой пробег, да и ощущения от автомобиля довольно приятные. Но после поездки на нем заметили два нюанса: ссался теплообменник ( как оказалось у них это большая болячка) а также эмульсия на масляной крышке. Было принято решение съездить посмотреть ещё один вариант, которым и оказалась Мазда тройка.Осмотр и покупка прошли спокойно, понятно: брали у перекупа, знали это и было ожидаемо, да и он это не скрывал. Рассказал как есть: что было сделано, что надо сделать, по кузову показал и рассказал, разве что на подъемник не поднимали. Со всех сторон как ни посмотри: брать её был риск: кузов проблемный, единственное что радовало, крайне хорошее состояние технической части за исключением нескольких элементов ( о них напишу чуть далее). Но стоило мне на нем проехать чуть-чуть и я понял: что это оно! Надо брать, лучше не найду!И вот через два часа я довольный как слон еду за рулем своей первой машины. Зная что три раза пожалею что взял, понимая что вкладываться придется немало, чтобы привести в хорошее состояние, но эмоции что я получил за два часа нахождения за рулем, я не получал ни от одной машины до этого. Эмоции восторжествовали над рационализмом.Теперь про то что я уже знаю что в ней нужно сделать и про что нам говорил перекуп, про остальное пока не знаю. Во-первых стойки стабилизаторов, аморы передние, и либо шрус, либо подшипник привода правого колеса (пока сам не уверен), а так же топливный датчик. Во-вторых кузов, но тут без сюрпризов и все по классике: одна арка прям надо делать, оба порога, остальные с маленькими рыжиками и не сильно заметным, на стаканах как-то повезло, что их не оказалось.За эти два дня что она у меня во владении я на ней проехал чуть более 600км и эмоции незабываемые: лучшая управляемость что я себе мог представить, достаточно шустрый мотор и достаточно комфортный салон (без излишеств, но очень эргономичный). Только пару часов назад вернулся с дороги Тула-Рязань и обратно, и единственное что смущало всю поездку это шрус и стойки стабилизаторов, а также очень мягкие аморы, из-за чего у машины на небольших скоростях появлялась валкость, а также на ухабах приходилось её немного подлавливать. Также приходится переучиваться с кроссовера на машину пониже, а то уже понацеплялся бампером об асфальт, по привычке проходя лежачие практически не сбавляя скорость.Вердикт временный и будет меняться и дополняться по времени эксплуатации автомобиля, но пока он таков: машина веселая, приятная в управлении, дарит кучу эмоций, короче идеальный вариант для молодого парня. Но если есть возможность выбрать умом, а не душой то лучше подумайте. Купили мы по итогу за 355к. P.S. поскольку с момента покупки прошло какое-то время, скопились новости. Во-первых у меня на 215 к пробеге оторвался тросик газа в месте регулировки дроссельный заслонки. И это не было бы проблемой, если бы не оказалось, что в наличии этого тросика в городе просто нет! «Ну ладно» -, подумал я тогда и решил заказать через инет. Полазив по сайтам нашел только один вариант, устроивший меня по цене. Покупка встала в 5,5к. Во-вторых машина побывала на осмотре и мне дали вердикт того что нужно делать: ступица правая, аморы в круг (вытекли все) стойки стабилизатора передние, рычаги с шаровыми, диски тормозные уже подходят к концу, но ездить ещё пару месяцев можно ещё. Итого к стоимости покупки можно накинуть то, что было перечислено выше и получим итоговую стоимость, за которую было взято это чудо в приличном состоянии.
Ещё 26 фото
Одна из лучших машин за первые два десятилетия 21века
Автомобиль просто супер в своем классе! Стильный и надежный. Прекрасно подойдет как первое авто и авто на каждый день. У меня было два автомобиля Мазда 3 бк рест и дорест и оставались от них только положительные эмоции. Не подводили и всегда прекрасно держались на дороге. Главный минус и пожалуй единственный, время берет свое и живых авто все меньше и меньше, они просто разлагаются под действием наших реагентов. Автомобиль просто супер в своем классе! Стильный и надежный. Прекрасно подойдет как первое авто и авто на каждый день. У меня было два автомобиля Мазда 3 бк рест и дорест и оставались от них только положительные эмоции. Не подводили и всегда прекрасно держались на дороге. Главный минус и пожалуй единственный, время берет свое и живых авто все меньше и меньше, они просто разлагаются под действием наших реагентов.
Мазда 3 Бк
При покупке была как новая,но через зиму полезли рыжики. В салоне очень громко,ставил шумо и вибро изоляцию. По ходовой очень радует,рулиться отлично,повороты не замечаю.На моторе 250к пробега ,нареканий нет пол года без поломок,ровно работает,единственное ест масло примерно 200гр на сезон,но чего ожидать от машины 2007гТечет левый задний стопак,замазал силиконом-помогло,но потом узнал ,что продаются спец. ПрокладкиТак же потеют фары,решается заменой стекла фар и хорошей герматизации ,не очень порадовал переходник света,может можно его заменить,но пока не нашел на что.Так же не очень порадовало звучание штатной музыки,пришлось менять,но это уже для любителей.Есть подлокотник для задних сиденьев,очень радует пассажиров)))При покупке плохо закрывались стекла,решил проблему поднятие кронштейна стекла
Mazda 3 (BK)
Взяли ее временно после аварии в конце 2015 года, когда на спидометре было всего 50к пробега. До сих пор она нас катает. Перебрали основательно ходовку после 150к пробега. Заменили топливный насос и датчик детонации. Основной минус этой модели — низкий клиренс. Одним словом "пузотерка". С другой стороны неприхотливая, резвая, в силу своих возможностей экономичная и простая. С запасными частями проблем нет, также как и с обслуживанием. За 10 лет проехали больше 120к километров. Вывод: машиной вся семья в целом довольна. Сейчас думаю ее подарить сыну на двадцатилетие. Так авто останется в семье
Ещё 1 фото
Mazda 3 в руках женщины
Мазда 3 вторая моя машина и я не чуть не пожалела. Владею машиной 4 года, внешний вид пушка. Совсем не отстает от машин поновее) двигатель 2.0 150 лошадей не дает спуску другим авто, летит по трассе, стартует уверенно. Расход на механике значительно меньше, чем на bk на автомате. Сравнивали.В обслуживание выходит совсем недорого. Масло особо не доливаю. В морозы заводится без нареканий, хотя живу на Урале. Из минусов могу выделить - низкая посадка, нужно быть аккуратным с бордюрами и ямками. Также быть аккуратным во дворах. Ни везде припаркуешься на ней. Появляется ржавчина на кузове, особенно на порогах, больная тема, но убралось переваркой. Сейчас выглядит как новая)) освещение хотелось бы получше, слабый свет, особенно дальний. Нужно сразу менять Из преимуществ:По запчастям все легко найти и доступно, на том же озоне все есть. Удобные сидения с лютым подогревом, в морозы просто кайф.Габариты стандартные для езды по городу ( чисто городская машина, не подойдёт для бездорожья) Порекомендую машину, так как недорогая в обслуживании, стильно и статусно выглядит. садишься и наслаждаешься поездкой. Однако при покупке надо обращать на кузов, чтоб был живой.
Первый автомобиль
Приветствую! Владел данным автомобилем более двух лет, это был мой первый авто и могу с уверенностью сказать, что первый блин не вышел комом.Вообще в качестве первого авто я считаю что Мазда 3 чуть ли не идеальный вариант. А какие ещё будут альтернативы, когда ты студент и у тебя в кармане плюс-минус 350к? Окей, в 2016 это были другие деньги, но все же. Что-то из отечественного автопрома? Нет, спасибо. Какой-нибудь пыжик 106/206? Не по-пацански как-то. Лансер 8-9-10 поколения? Может быть, но был опыт покатушек на этой модели и как-то не полюбилось.В общем, выбор пал на Матрешку и я не был разочарован. Машинка резвая, острая на руле, подвеска жесткая. Да, задницей будешь чувствовать каждую кочку и проедешь зимой не везде, но надо понимать, что это не внедорожник, а бюджетный седан, этим он и хорош на самом деле, очень хорошо учишься чувствовать машину. Кстати, касательно «учишься», в целом эту машину было не страшно ни коцнуть об забор, ни притереть об дерево, ремонт копеечный (если в принципе захотите её прям холить и лелеять), да и в обслуживании приемлемых денег стоит (за 50к перелопатить абсолютно всю подвеску было вполне реально).Из минусов могу только выделить такие моменты, когда коробка делала мозги, причем дело было не в механических аспектах, а именно в электронике: иногда, при провороте ключа зажигания машина «гасла», спасало только то, что надо было перекинуть коробку передач в нейтраль, вернуть в паркинг и всё, машина заводилась. Ну и ещё был прикол со странным стуком при трогании и торможении (причина стука на фото), но это скорее частный случай, а не распространенная болячка)Подводя итог скажу, что Мазда 3 - отличный вариант для первого автомобиля. Экономичный как в топливе, так и в содержании и обслуживании. Дает приятные эмоции при вождении, несмотря на свои 105 лошадок, на обгонах её прыти вполне хватало. Рулится понятно и предсказуемо. О минусах, кроме описанных выше, более вспомнить не могу
Ещё 2 фото
Автомобиль со своими плюсами и минусами
Автомобиль полностью устраивает, но к сожалению кузов гниёт со страшной силой. В остальном же - классный, маневренный, компактный автомобиль. Из-за того что маленький клиренс зимой проблематично ездить по дворам, да и вообще по бездорожью. Зато благодаря своей компактности нет проблем с парковкой. По техничке с коробкой и двигателем проблем за 200тыс не было, но вот ходовая. Очень часто и много что ломалось по подвеске, хотя наверное потому что я не могу назвать себя аккуратным водителем. Это мой второй автомобиль и после того как пересел на него с жигулей - Мазда это как небо и земля. Салон даже для своих лет это просто что то невероятное.