Верный конь
Можно сказать просто - это японец в корейской обертке.И по факту не обманешь, ведь по сути дела машина построена на базе Mazda 323. Двигатель, подвеска, многие детали спокойно можно было покупать от мазды (пока это было возможно, все же поддержка модели не вечная).И все в целом надёжное, за свой пробег 245 тыс из которых мною было пройдено 142 тысячи за 6 лет. И "тьфу-тьфу-тьфу" никаких серьезных проблем не было. Самая главная болячка это иммобилайзер, решается заменой ЭБУ от модели без него.Двигатель православный 8-клоп и с низов тянет очень хорошо, для города вполне достаточно, на трассе иногда на обгон заходишь с 3-ей передачи.Расход в смешанном цикле 7.5 литров, на трассе можно спокойно получить 5.5.Подвеска, очень мягкая, больше для размеренной езды, острой рулежки нет, но пятой точке комфортно как в машине гольф-класса минимум, большая заслуга многорычажной подвески сзади.ЛКП спорный момент: с одной стороны есть неплохая оцинковка, но при повреждении может как стойко сопротивляться коррозии, а может пойти сразу "все тяжкие".Стоимость обслуживания - говорить нечего, в плане ТО и мелкого регламентированного ремонта дёшево, но сейчас уже из за того что какие то уникальные детали найти очень сложно, они начинают стоить больших денег и долгая доставка.В плане опций в самой топовой можно получить: АBS, 2 ПБ, кондиционер, электронная регулировка зеркал, 4 ЭСП с авто опусканием у водительского, иммобилайзер, что опять же для машин В класса того времени большая редкость.Из мелких плюшек регулировка рулевой колонки, регулировка высоты сиденья, складывание задних спинок, подлокотник и подстаканники, комбинированный салон ткань - велюр.Лично мне, не за что ругать авто, за 6.5 лет использования я к нему действительно прикипел, но из за того что модель редкая но не имеет какой то ценности в автокультуре, она на БУ рынке не имеет веса. Поэтому даже не вижу смысла ее продавать, ее проще оставить как "запасной поджоп" и рабочую лошадку. Поэтому благодарю японских инженеров которые создали очень классный автомобиль, а корейских маркетологов за то что дали данной платформе более современное (для своего времени конечно) второе дыхание
Старая Киа борозды не испортит! Если доживёт...
Всем доброго времени! Вот угораздило как то заиметь 21 летнюю кию, да ещё и сефию. Опыт с разными машинами уже имелся, есть с чем сравнить.Машина досталась достаточно ржавой можно даже сказать уже подгнившей, и за последующие полтора года по Москве и соли превратилась в гнилые руины.Внешне мыльница мыльницей, ничего выдающегося. Внутри уже не отечественный автопром но и далеко до японцев-немцев-американцев тех же лет. Проездил порядка 60000км за полтора года, всего на одометре стало 280000, думаю кто то подкрутил его тыщ на минус 100. По мотору особо ничего не ломалось, ну холостой при покупке был невнятный таким и остался, стартер хандрил все полтора года... Масло стал подъедать, прогресс с 100гр на 1000 км до 700-800гр дошёл.В принципе в машине ломались только тормоза задние( барабанные механизмы рассыпались в труху), сгнили датчики АБС, сгнил кузов и как следствие передняя подвеска стала расползаться по сторонам)
Про сефию
За время езды на автомобиле Киа Сефия можно выделить достоинства этой машины в виде Мощного движка+маленький расход,который сложно "убить", очень комфортные и удобные сиденья,не устаешь в поездке на далекие расстояния, очень просторный салон,который может вместить "больших" людей, рулится Sephia прекрасно, сзади многорычажная "подруливающая" подвеска, которая позволяет проходить крутые повороты на более высокой скорости. В поворотах авто буквально прижимает к асфальту, вы скорее вылетите с сиденья, чем с траектории. Из плюсов модно добавить,что у нее недорогие запчасти,из серии Вазовских,касаясь расходников))Из слабых мест кузова - пороги, задние арки, пол багажника, задняя балка, заливная горловина бензобака. Как-то не сложилось у Kia с задней частью автомобиля, скорее всего это связано с отсутствием штатной защиты задних арок, поэтому вся вода и грязь заставляет ускоренно ржаветь перечисленные элементы. Плюсов с перевесом больше, чем минусов.
Ещё 8 фото
Отзыв владельца про Kia Sephia 1996
Двигатель достался от Mazda 323 - B5 с объемом 1,5л и мощностью 90 л.с. Т.к. авто достаточно легкое, то для городской езды его хватает за глаза. А 8 клапанов обеспечивают хорошую тягу. Этот фактор обеспечивает и хорошую динамику на трассе при обгоне. Ну и шумит двигатель на высоких оборотах очень сильно. Так как очень плохая шумоизоляция. По ремонту проблем нет. Да и в принципе двигатель очень выносливый. Заявленный пробег до первой капиталки - 500 000 км. А сам производитель продает 4 (!) ремонтный размера поршневой группы. Т.е. можно смело заявить, что движок вечный!)) А если учитывать, что он практически не греется, то вообще песня.Плюс: маленький расход (трасса — 5-6л, город — 6-7л)!
Ещё 2 фото
Отличный безпроблемный автомобиль
Отличный корейский седан, не смотря на дешевизну претендующий по отделке и шумоизоляции на почти-бизнесс. Стоимость запчастей ниже чем на жигули, при этом за 15 лет не сгнил, в отличии от них же. При движении в городе с кондеем конечно мощности маловато, но при его выключении такое ощущение что мотор просыпается. Если ездить достаточно резво расход держится около 9 литров, но при выходе на трассу падает до 5.6-5.8 (в режиме 100-120 км/ч).
Японский кореец.
Всех приветствую, не судите строго, с учётом, того, что очень мало отзывов о данном автомобиле, расскажу немного про свою Софию. , Америка, проехала на ней примерно 50т.км, всего она проехала почти 200т.км, может и больше , в случае если предыдущие владельцы скручивали пробег, но в целом состояние автомобиля соответствует пробегу. Приобрела машину спонтанно, можно даже сказать случайно, денег на машину ещё не накопила , а кататься очень хотелось, по пути домой решила заглянуть на площадку б.у автомобилей, и там стояла она, продавали за 150000 , напросилась на тест драйв, покаталась, посмотрела "беру"! Первое время очень боялась ездить на МКПП , но очень быстро освоилась, теперь " ручку " не променяю ни на какой автомат, машина едет плавно, подвеска мягкая, сидения удобные, сзади места вагон, салон в принципе очень даже просторный, ездила и на грантах и на Лачетти, и на фокусах и на многих других, и гордость берёт за величину салона моей Софии, на счёт шумки, она какая никакая , но есть, иногда чтобы что-то услышать на улице приходится открывать окна, но и что она супер пупер я не скажу, клиренс низковат , некоторые лежаки всё-таки цепляет средней частью выхлопной трубы.Из минусов , главный ее жирный минус, это кузов, цветут пороги, цветут арки, цветет низ дверей, в принципе все решаемо, новые пороги, новые арки и вперед, да и машине уже 20 лет ей простительно, свет фар слабоват , но после полировки фары светить стали в разы лучше, динамика разгона никакая, можно конечно "крутить" мотор, но я никуда не спешу, а вот на трассе ездить одно удовольствие, после 4000 об.машина оживает, она реально начинает ехать, из болячек Сефии которые в последствии перекочевали и на Спектру: зимой центральный замок замерзает, двери не всегда получается открыть или если вдруг получилось открыть - закрыть, но как-то это решается танцами с бубном за 5 минут, ещё салон автомобиля очень быстро покрывается пылью, сказывается конструктивное отсутствие салонного фильтра, но это так себе минус.По топливу: лью 92 , но год ездила на 95, разницы особой не заметила, в итоге перешла на 92.В целом машина хороший и надёжный конь, всегда, в любой мороз или жару заводилась, всегда довозила из пункта А в пункт Б, даже когда это реально для нее было тяжело, а именно: 1. стал накрываться моторчик топливного насоса , машина тупила, троила, но после перезапуска двигателя везла дальше , как ни в чем не бывало, цена вопроса моторчика от ваз 2110 1500р, 2. Как то в мороз порвался бронепровод, а надо заметить, что в моторе очень интересная система стоит, всего 2 катушки на 4 цилиндра, и по 2 провода на катушку, и вот в таком состоянии с порванным проводом, троя, везла старушка и сильно не жаловалась, и ни разу не заглохла, цена проводов с катушками в сборе , что-то около 3000р.3. Ещё был случай: меняли ГРМ в сервисе 5000работа +1800 сам ремень с роликами, и после этого началось, жор бензина, былая прыть пропала, в том же сервисе сказали свечи под замену, поменяли, не помогло, значит катализатор забился, а он ещё и с пробоиной, надо менять, катализатор стоит баснословных от 40т.р и это если ещё его найти, в итоге срезали его как лишнее звено , заодно и всю выхлопную систему заменили аналогом, вышло примерно 8000 - 10000 за все + за работу цену не помню и даже это не помогло, бака хватало на 250-300 км. машина всеравно не едет, на форуме подсказали метки проверить, а это надо пол мотора разбирать, в общем было решено искать специализированный сервис по корейцам, нашла , приехала, говорю так и так, проверьте метки, долго со мной спорили, что не в метках дело, а мотор старый, износился и т.д , проверили компрессию все в норме, свечи новые, вв провода целые, и всё-таки решили разобрать мотор метки посмотреть, далее была смешная фраза типо " корейские моторы мы с закрытыми глазами , собрать - разобрать можем, а тут мотор Мазда, схему надо смотреть" :) но не суть, в итоге выставили по новой метки, взяли 5000 руб, зато машина "задышала" , поехала как надо , расход нормализовался , бака стало хватать на 500-600км., 4. Сразу после этого ( последствия) начали появляться лужицы масла на земле, оказалось под замену приговорили сальники ещё 5000 за работу и 1500 за сами сальники, обидно, но что делать, заодно было решено довести все до ума, 5. Не холодил кондиционер, а точней не холодил долго, уходил антифриз, приговорили радиатор кондиционера, новый радиатор с работой 6000р. - захолодило.:) 6. Лобовое стекло с работой 5200р 7. Установили обогрев зеркал сами элементы по 600 руб + работа электрика.А так из поломок больше ничего за 4 года и не было, меняли тормоза по кругу полностью, с дисками, барабанами и цилиндрами, пружины поменяла, лопнула на яме по 600 руб за штуку аналог, прошли уже около 40т, прокладка клапанной крышки рублей 300-400 , косточки около 800 руб. Подшипник около 1500 , пыльник на ШРУС снять не получилось, пришлось сам ШРУС менять, это единственная з.ч которую сложно найти, ( в Кунцево есть все) подходит только от Мазда 323 (у шумы, спектры шрусы другие) около 3000 руб. з.ч для т.о ( масленный фильтр 300-500р, воздушный 200р, топливный 600-700 р.).
Хорошая машина!
Купил в 2010 году, став третьим владельцем. У второго владельца машина стояла почти 9 месяцев без движенья, это, кстати, потом добавило проблем (всякие втулки сыпались). Была на 15" дисках, потом поменял на родные 14" - манёвренности только добавилось. После ТАЗ 21099 машина однозначно понравилась - мягкий ГУР, кондиционер, относительная тишина в салоне, стабильность на дороге - разгонял на пустой, хорошей дороге до 180 и было чувство что можно и быстрее. Занесло один раз и то по моей неопытности. ABS - всегда четко и ровно выпрямлял, пару раз реально спасал, однако на старых 15" дисках и лысой резине случались ложные срабатывания.
Сделал чип-тюнинг, заменил катализатор на пламегаситель(все-таки родных 1,6/101 маловато). Каждые 10 тык менял масло и все фильтры, в т.ч. салонный. Кстати масло ДВС не подъедал если не давить на гашетку. Поменял пару раз колодки - китайские жесть стерлись за два месяца, корейские отъездили год и ездят по сей день. Один раз менял ГРМ с помпой. По ошибке сервиса перебрал рабочую рулевую. По собственному желанию перебрал кулису КПП, заменил сцепление и пару датчиков.
В январе ездил Москва-Кировоград-Москва - 2500 т.к. за 3 дня - никаких проблем (хотя дорога очень сложная была), бака хватало на 600 км.
Вообще и продавать не хотел, но неделю назад в зад приехал МАН. Несмотря на силу удара - я спиной сломал сиденье, у нее даже кузов и ходовую не повело - все повреждения только внешние. Можно сказать что она спасла меня, но к сожалению ремонтировать возможности не было ... Продавал и чуть не плакал, она как родная стала.... Хорошая машина, жаль их больше не выпускают (Спектра все-таки не то, извините спектроводы).
P.S. Оценку поставил везде 4, но если бы купил машину новой, в 2002, думаю поставил бы везде 5-ки.
KIA Sephia
добрый день!!!
что можно сказать об этом авто?? просто отлично надежная не прихотливая и не дорогая в обслуживании.
Отличная эргономика салон все на своих местах и удобно расположено. Очень удобное сиденье водителя при росте 183 сидишь как дома на диване очень хорошо в дальних поездках 400 км легко и даже не затекаешь. просторный вместительный салон пассажиры сзади не жалуются ну и само собой большой багажник примечательно что если сложить заднюю спину то можно просто лечь спать там. Подвеска мягкая скрадывает мелкие неровности правда немного туповата на разгон но это ерунда набранную скорость держит отлично управляется легко не кренится на поворотах. в обслуживании как наши тазики цены те же только вопрос меньше за не полный год (без 2 месяцев)заменил помпу и ГРМ ремень с роликом (самая серьезная поломка за этот срок) ну и само по собой расходники масло фильтра и свечи
вывод:
для тех кто лишен предрассудков лучше авто не найти
Моя Sephia LEO - полет нормальный!
KIA Sephia Leo 1,5 8кл. АКПП
Привет из братской Беларуси!
Расскажу про свою третью в жизни машину, на которой езжу последние полтора года и уже более 36.000 км
Предыстория: Первое мое авто – ЗАЗ-968М, 1993-его года выпуска (практически из последних партий), доставшийся от деда. Рулил я на нем с 1997 по 2004 годы, наездил под 100.000, затюнил по самое не балуй (синий металлик, тросовый люк, обвес, тройная шумоизоляция, звук….) Эх :) Машина была неубиваема, денег принесла нормально (на содержание так вообще практически бензин да масло да запчасти б-ушные периодически за копейки. Привык на год на ремонты тратить 100$ максимум, так как все делал сам), но пришло семейное время, жена, ребенок и в семью потребовалась 4-ре двери, ибо жене с ребенком неудобно садиться, да и денежку я стал зарабатывать сам на себя, время для хобби и частых ремонтов не оставалось.
ЗАЗ-ик пошел в гараж на консервацию, в банке взял кредит небольшой, на руках было 3600$, стал выбирать машину типа иномарка ;). Сам программер, посему сразу решил найти авто на просторах интернета (вевеве.мобиле.де) в Германии. Предварительный анализ показал, что денег этих хватит только на корейца свежего (это у нас до 10 лет считается) года. Дальнейший анализ вывел меня на одну модель (Хенде Атос), по которой отзывов почти 0, информации – 0, зато цена доступная и внешний вид понравился. Вечер инет-серфинга и у перегонщика на руках 4 варианта, мной найденных. А далее свезло, так свезло! По первому же варианту в яблочко (1998гв, синий металлик, двигатель 1.0, электропакет, зимняя резина на дисках в подарок, один хозяин лет 45, 120.000 пробега реального). Машинка была отличная, наездил 30.000 км (из ремонта – замена шаровых, сайлентблоков, аккума, пыльников шрусов, колодок, пару переломившихся проводов от форсунки и прерывателя и всё!) и мне в «зад» приезжает Пассат Б3, делая из четырехдверного почти хэтчбека – двухдверное купэ!. И машина нужна – крови из носа…
Получаю страховку 2100$, продаю знакомому на восстановление за 1500$ (кстати, он сделал, наездил ещё 25.000-30.000 без проблем и впарил в Минске лоху за 4.000$), в потной ладошке опять 3600$, без машины умираю. На рынок – фуфел один, смотрел Ниссан Санни (как отодвинул сиденье на себя – 186, так сам за собой даже сесть не смог), Ланос, да решил подумать, а пригонять опять – времени нет совсем. Звоню знакомому, он своему знакомому перегонщику, тот «Есть Сефия 1997 года, пригнал тестю, он «замерз», буду гнать на рынок. Машинка «огонь!», без проблем, приезжай»
Я в инет – отзывы нормальные, сайт клубный есть, форум имеется, чуть что помогут. Еду смотреть!
Подгоняет её… Темнозеленый металлик, хэтчбек (я был уверен, что будет седан), 1997 год, 76.000 подтвержденного пробега, электропакет, 2 подушки, микролифт сиденья, АКПП (!! О ляха, не разу не ездил)… Нет АБС и регулировки руля по высоте и кондишена. Ну да и … с ними, думаю я. За руль, на АКПП первый раз, как сейчас помню слова товарища «левую ногу на площадку для отдыха и забыл про неё!». Тест драйв, всё ок, мотор шепчет, салон как новый, кузов в идеале (мелочи совсем не заметны, видно что не красилась). А главное сажусь за руль, потом сам за собой и не достаю коленями до спинки переднего сиденья! Вот так и Класс B машинки. Как потом узнал – это по сути класс С, но позиционировался при продаже как В из-за маркетинговых соображений. Машинка довольно редкая, даже на Авто ру нет данной модификации, у меня 1,5 литра, 8 клапанов, АКПП, (хэтчев сделано всего около 20.000, называются Sephia Leo, вот только откуда их столько в моем городе???? Штук 10 видел!). По сути это мазда 323 года 1994 в оригинальном кузове.
Короче, дали по рукам, отдал 3600 и машина моя. После Атоса это конечно авто, непревычно перед собой капот видеть ;) Там то как в NFS играешь, будто экран перед носом и дорога на тебя летит, а тут уже авто ;)
Что скажу после 1,5 года владения и 35.000? Что сделано
1) За первую неделю был замечен дикий расход топлива (15 литров, после Атоса, который ел 6-7 по городу, как то плоховато) + негерметичность бака (?). Последнее проявилось так, что при заправке до отсечки из под днища бензин мягко сказать капал и при езде оставлял хорошие следы на асфальте. На это забил, сразу поставил газ 2-ого поколения, расход 15-16 газа (как 7-8 бензина в пересчете) и не заправляю более 20-30 литров :) Когда делал шумку – выяснил (надеюсь) причину – меняли бензонасос и сорвали 2 болта на лючке на бензобаке. Думаю оттуда течет при заправке под пробку.
По поводу расхода – думаю из-за слабого двигателя (1,5 литра 8 клапанов и древнего автомата, который блокирует гидротрансформатор на 74 км/ч) Ведь при езде по трассе на 90-100 км/ч расход газа около 8-9 литров.
2) Полная шумка (материалов на 500$ по знакомству с полным разбором салона. Оказалось – действительно машина не бита нигде и не видела ни одной зимы ржи нет нигде! Да, подушки целые) и хороший звук – это святое, это и в Атосе делал.
3) После 20.000 по нашим дорогам перетряхнул переднюю подвеску (стойки, шаровые, рулевые наконечники, стойки стабилизаторов, сайлентблоки, пыльники шрусов (а так как прикипели шрусы, пришлось и их менять) шрусы) Что то пыльников шрусов ненадолго хватило, на той неделе поменял правый пыльник, а теперь заметил и левый лопнул – менять буду вскоре
4) Купил 4 штамповки на 13 от Опеля и пару зимних шиповок Пирелли Карвинг (пару еще с ЗАЗ-ика снял, да там Пирелли стояла ;) ). На машине шла летняя немецкая Pneumant, судя по отзывам – г-но, зато практически новая, еще на 2-3 сезона точно хватит. Всю зиму проездил на Пирелли – горя не знал, весной поставил Пневмант, пошел снег… Как корова на льду, не представлял, что такая разница будет.
5) Разобрал, промыл фары, поставил PIAA Extrem Force 4700 лампы. Недавно перегорели, сейчас филипсы блювижн вроде. При промывке вода попала в корректор и он вскоре сдох .Нашел б/у за 20$
6) Заменил колодки перед-зад, один трос ручника (левый) и центральный тросик ручника (сам порвал, дурак) + задние тормозные цилиндрики.
7) Поменял замок-электропривод на водительской дверке (5$)
8) На 90.000 поменял сам ремень ГРМ (ролик решил не менять. Да и старый ремень был ого-го ещё)
9) Поменял все лампочки сзади и спереди одним махом, пробем с перегорающими теперь нет.
10) Поменял жидкость в АКПП.
Куда не лазал: двигатель, навесное, задняя подвеска, электрика… все работает как часы. Хотя вру, снимал клапанную в двигателе, промазал герметиком, чутку подтекает.. Внутри чистота, только смущает повышенное лакообразование, все как «омедненное» с виду.
По салону – «поплыла» и выгорает панель возле лобового (это почти на всех Сефиях так, вылечил, когда делал шумку прошивкой. Со стороны не видно.) Выгорание нужно лечить покраской или обшивкой кожей. Пока не до этого.
Сдох один сигнал (их два под углами бампера. Пока не до него.)
Больше ничего не ломалось, машина эксплуатируется ежедневно (30-80 км по городу), пробег по трассе макс. 2.000 км
Мораль – машину нужно покупать не смотря на год, а смотря на состояние ;)
Пожалуй поежу на этой машинке ещё с годик, а там либо поменяю, либо жене подарю, пусть сдает на права и ездит на работу…
На сейчас на одометре около 130.000 км (мой побег 54.000)км
С момента последнего отзыва (на тогда 111.000 км):
Замена тормозных колодок передних
Замена задних тормозных цилиндриков
Замена тросов стояночного тормоза (закисли за прошлую зиму)
Замена свечей
Масло, фильтр масляный и воздушный.
Надо: Что то постукивает спереди, думаю время поменять стойки стабилизатора)
Сделать водительскую дверь (лексус RX300 въехал углом бампера). По идее можно сделать старую, а можно поменять на разборке, но пока нет денег и времени, езжу так. За почти полгода "битья" кусочек с отколовшейся краской не зацвел ржавчиной, помотрю после зимы. Тогда и делать дверь планирую.
Всё, остальное в норме, ремни еще из под немца стоят, аккумулятор тоже, бодро заводит авто в -20, сверчков после доп. шумоизоляции никаких нет.
Заливаю газ, иногда бензин и езжу-езжу-езжу... Денег на ремонт нет, машина видимо чувствует, ездит и не ломается (тьфу-тьфу-тьфу!).
Мораль - не так страшен кореец, как его малюют. Почитываю отзывы тазоводов и тихо смеюсь.... ;)
Ещё 1 фото
Вроде ничего особенного, но...
У меня машина 1998 года (приобрёл в 2006), я второй владелец.Купил случайно (знакомые предложили). Пересел на корейца с девятки, был безумно доволен. Не смотря на довольно большой возраст, ни одна наша машина с ней не сравнится, а цена-не сильно отличается; кстати - нэксия аналогичного года будет стоить примерно как сэфия, но киа гораздо удобнее. Что мне понравилось: салон и панелька достаточно простые, но очень удобные и всё что нужно имеется. Ехать комфортно, подвеска мягкая, скорость держит отлично. Большой багажник, достаточно просторный салон. В починке - не намного дороже жигулей, всё делается на любом сервисе (на фирменный не обязательно заезжать). О надёжности: сразу после покупки поменял переднюю подвеску (о её неисправности знал заранне), обошлось около 3000руб и расходники. Из поломок: замок передней двери (300 руб на первом попавшемся сервисе), фиксатор ручки коробки передач (500 руб за 20 мин на ближайшем сервисе, фиксатор подошёл от какой-то другой машины: то что было на сервисе) и .....больше ничего не припомню. Менял только масло, фильтры и свечи; заправлял кондиционер. Надёга!!!!! Что не понравилось: нет подушек (в моей комплектации), движок слабоват (опять же в моей комплектации: 1500, 92 лошади) и наверное всё.....
Резюме: Сефия не представляет нечто особо выдающегося, но в своём классе по данной цене она отлична. Машина для тех, кто решил купить себе жигули (даже б\у) или нексию - цена практически не отличается, но качество и комфорт - намного выше. Или же для тех, кто хочет недорогую, надёжную машину без понтов и выпендрёжей.