Jeep Grand Cherokee
IV (WK2) Рестайлинг 2013 – 2022
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Jeep Grand Cherokee IV (WK2) Рестайлинг
77 отзывов
МОЙ ДЖИП
Выбрал Grand Cherokee исключительно глазами.Как мужчина выбирает женщину.До этого ездил на Японцах…Ниссан,Тойота.Нужен был внедорожник/SUV..Встречая этот кузов(WK2) на дорогах,провожал его взглядом и думал:-Когданибудь ты будешь моим! Когда покупал,ничего не знал о моторах и комплектациях.Повезло.Что купил 3.6л.бензин.А не дизель или 3х литровый обрезок….Владел машиной 6 лет.Ничего не сломалось! Только приятные впечатления! После Японцев-это просто ЖИР и роскошь! В машине прекрасно все(как в моей жене).Мощности всегда хватает.Все кто привез себе “до 160л.сил.” просто курят в стороне! На трассе М11 обходят только мерседесы со своей 9ти ступкой(на Джипе ZF 8ми ступка).Союз двигателя и КПП-идеален! Самый идеальный из всех машин что у меня были! ZF HP8 и ERB Pentastar-это идеальный союз! Где надо-едет мощно! Где надо-тошнит экономично.Проходимость очень хорошая.Тормоза цепкие! Запчасти есть всегда везде и не дорого!Расход топливапо городу 11-13л. По трассе 7-9л.ПроходимостьНигде ни разу не застрял.Внешний видПросто СЕКС!Качество сборкиНи разу не сломался за 6лет,ничего не скрипит,ничего не отвалилось.Вместительность салонаНи разу небыло такого,что бы что то не влезло.Живу за городом.УправляемостьДля джипа оптимально.ГабаритыПроблем с парковкой нет.Средние размеры.Оптимально!ДинамикаОчень хорошая динамика
Честный WK2 на пружинах — идеальный баланс надежности и американского комфорта. Опыт владения.
автомат). На одометре сейчас честные 261 000 км. За время моего владения я досконально изучил эту машину и могу с уверенностью сказать: если за Грандом следить, этот пробег для него — лишь середина пути. Хочу поделиться честным опытом, почему именно эта конфигурация — лучшая на вторичном рынке.1. Почему именно 3.6 л + 8-ст. АКПП ZF?До рестайлинга 2013 года на Гранды ставили старую 5-ступенчатую коробку. Мне повезло найти переходную модель с шикарным 8-ступенчатым автоматом ZF. Разница колоссальная! Машина едет плавно, передачи щелкает незаметно, а расход по трассе падает до приятных 9–10 литров. Сам мотор Pentastar на 286 сил тянет на ура, звук приятный, а налог для такой массы вполне адекватный.2. Главный козырь — ЗАВОДСКИЕ ПРУЖИНЫ (без пневмы)Когда я искал WK2 в Москве, все пугали капризной пневмоподвеской Quadra-Lift — мол, зимой замерзает, баллоны взрываются, компрессор стоит космических денег. Мой Гранд с завода идет на обычных пружинах. И это лучшее, что могло с ним случиться. Подвеска неубиваемая, плотная, отлично глотает московские стыки и лежачие полицейские, а главное — зимой спишь абсолютно спокойно, не боясь проснуться и увидеть машину «упавшей на брюхо».3. Что было сделано за время моего владения (и почему это важно для следующего владельца):Машину я очень любил, денег не жалел, поэтому за годы владения довел ее до ума по всем направлениям:• Свет: Заводской ксенон на WK2 — это слезы, ночью ничего не видно. Я кардинально решил проблему: установил дорогой качественный Bi-Led свет в головные фары и в туманки. Теперь в ночной ливень или слякоть трассу видно как днем. Светотеневая граница идеальная, никого не слепит.• Кузов и пороги: Кто знает эту модель, в курсе, что со временем под пластиковыми накладками порогов может скапливаться влага. Я не стал ждать проблем: пороги были профессионально отремонтированы, усилены и защищены. Сверху установлены стильные корейские пороги-подножки (очень удобно садиться и защищает боковины от грязи).• Антикор: Кузов снизу полностью обработан качественным антикоррозийным составом. Московская зимняя химия этому Джипу вообще не страшна.4. Межсезонье и колесаСейчас машина стоит на шикарных заводских дисках R20 на всесезонной резине. Остатка протектора железно хватит еще минимум на два сезона. Для Москвы это идеальный вариант: когда начинается сумасшедший осенний или весенний «день жестянщика» с температурными перепадами, я вообще не парюсь и не стою в очередях на шиномонтаж. Машина уверенно держит дорогу и в +5, и в -3.Для зимы у меня заготовлен отдельный козырь — абсолютно новый комплект премиальной зимней резины Yokohama на новых литых дисках R20 (пробег 0 км).Итог:Grand Cherokee WK2 — это брутальный, комфортный и очень харизматичный внедорожник. На трассе он стоит как влитой, в городе уважают, в салоне тишина и приятная кожа. Локальные косметические окрасы за эти годы, конечно, были (убирал чисто возрастные сколы от камней, никакого криминала и шпаклевки), но технически машина в идеальном тонусе.Если вы ищете живой, честный Jeep без юридических проблем и скрытых болячек, который не потребует вложений сразу после покупки — вы его нашли. С декабря 2022 года я бережно относился к этому автомобилю и готов к любым проверкам с подборщиками в профильных сервисах.
Хороший, до сих пор актуальный автомобиль
Несмотря на 13-летний возраст, машина по-прежнему актуально смотрится и едет. По проходимости залезал на ней в дебри, куда на легковушке и смотреть бы не стал. багажник: масса всяких крючков, ниш, кармашков. Веерные форсунки омывателя с завода — удобно! Едет на дизеле отменно, но я никогда не гонял особо — средний расход не превышает 10 литров. Из недостатков могу отметить слабоватую заднюю подвеску, склонность к избыточной поворачиваемости на скользком покрытии (но да, это внедорожник с основным приводом на задние колеса), отсутсвие обогрева лобового стекла. Дизеля бояться не стоит, кайф от тяги с низов вкупе с мизерным расходом окупает все, но за коррекциями по форсункам стоит посматривать, иначе риск очень дорогостоящего ремонта возрастает.
Восточные сказки - Зачем ты мне строишь глазки?
Опыт владения Jeep (в Египте) скорее, это он выбрал нас. За первые два года эксплуатации у предшественника машина наездила 48 000 км. Из-за специфики египетского авторынка, где поменять машину под свои «хотелки» непросто и накладно, нам оставалось лишь смириться с выбором.Я давно перестал быть поклонником американского автопрома, так как не зарабатываю достаточно, чтобы содержать бесконечно ломающиеся машины. Но что есть, то есть — всё-таки это лучше, чем ездить на верблюде.Первые полгода я передвигался исключительно на заднем сиденье. Заставить себя сесть за руль в этой стране я просто не мог: дикий хаос на дорогах вызывал шок. Поэтому возил меня наш водитель Ахмед. Однако, освоившись, я всё же стал ездить сам.Моментально Jeep был переименован в ЗИЛ-130 — не только за внешнее сходство, но и за специфическую управляемость и посадку. Про надежность скажу так: я не знаю, что там написано в сервисной книжке про регламент ТО, но примерно раз в две недели Ахмед просил «мейнтенанс». Это значило, что в машине либо что-то уже навернулось, либо вот-вот отвалится.По счастливой случайности наш коллега перевелся в другую страну и уехал из Египта. Наш хитрый Ахмед оперативно перегнал его джип в наш гараж и сделал вид, что так и было. В итоге, когда основной автомобиль просился на сервис, мы ездили на втором. Иметь две машины — это очень удобно, а на вопросы из офиса «Где, блин, Джип Карла?» наш водитель всегда выкручивался, рассказывая «восточные сказки Шахерезады».Так у нас стало два «Гранд Чероки». Разница была лишь в цвете салона: у нашего — черная кожа, у «трофейного» — белая. В какой-то момент на первом джипе сломалось что-то серьезное (то ли мотор, то ли АКПП, а может и всё сразу), и он выбыл из строя навсегда. Так мы остались с одним белым салоном.Надо признать, этот экземпляр был гораздо удачнее и почти не требовал внеплановых заездов в сервис. Хотя и с ним случались казусы. Как-то раз отказал кондиционер. Учитывая, что на улице +45, а ехать из одного конца Каира в другой минимум три часа, в машине была настоящая баня. Если добавить к этому необходимость быть в деловом костюме на встрече — ситуация превращается в катастрофу. Но, слава Аллаху, это был единственный серьезный косяк этого авто.Хотя нет, был еще один. После попадания в очередную яму (обычное дело для Египта) пришлось менять то ли поворотный кулак, то ли что-то еще в подвеске. Это случилось перед уикендом, и нам выдали подменный Grand Cherokee с серым салоном. На нем мы и укатили на Красное море.Третий джип прожил с нами около двух недель и Слава Аллаху без поломок.Итого: за два года мы откатали три Grand Cherokee. Общий пробег составил около 100 000 км. Расход: город — 14 л, трасса — 8–9 л. Сколько оплачено за сервис - пусть останется тайной.Плюсы и минусы моделиПлюсы:Комфорт и размер: Главный плюс — это простор и удобство заднего ряда.Багажник: Он просто гигантский.Клиренс: Для дорог Египта это спасение. Здесь на трассе внезапно можно встретить старый телевизор, кирпичи, колесо от бульдозера или верблюда. А иногда — «тук-тук», который ремонтируют прямо посередине скоростной полосы. Высокий клиренс позволяет пропускать большинство этих препятствий между колес.Силовой агрегат: Очень приятный и мощный двигатель 5.7 л в паре с отличной АКПП. При резком старте выкорчёвывает асфальт из-под колёс.Минусы:Управляемость: Рулевое управление настолько расхлябанное, что сравнить его можно только с тем самым ЗИЛ-130.Эргономика сидений: За два года я так и не нашел удобного положения. Даже отвинчивал сиденье и подкладывал шайбы под крепления. И это при наличии электрорегулировок в 16 направлениях! По сравнению с моим Лексусом, эти кресла ближе к дыбе, чем к сиденьям люксового авто.Надежность: Её просто нет. Если бы я платил за ремонт из своего кармана, мне бы не хватило даже на «Сникерс» в конце месяца.Мультимедиа: Радио работает, но о цифровом вещании (DAB) речи нет. Навигация формально присутствует, но карты последний раз обновлялись, кажется, в 1997 году. Примечательно что все три Зилка были оборудованы DVD проигрывателями и мониторами - не пользовались ни разу.Лобовое стекло: На всех трех машинах стекла не были атермальными. Они работали как лупа, и никакой кондиционер не мог это компенсировать. Представьте египетскую жару и стекло как у «Газели». Скорее всего, это «бонус» локальной сборки.Резюме по регионамНесомненно, это легендарный автомобиль с безграничными возможностями вне асфальта, но его владение требует регулярных финансовых вливаний. Моя оценка по регионам:Россия: Очень хороший вариант, если это не единственная машина в семье, а вы готовы раскошелиться на обслуживание. Ну и конечно же глупо держать этого монстра где-нибудь в Москве ему нужна воля ему бы в пампасы.Магриб: Один из лучших автомобилей на рынке, если Аллах еще не послал вам «святую» Toyot-у.Европа: Как только заканчивается гарантия — немедленно продавать! И ни в коем случае не покупать подержанным. Осилить владение этим финансовым монстром я думаю могут лишь единицы.Центральная Африка: Здесь я не видел ни одного Grand Cherokee. Даже местные знают: машина должна быть Toyota (лучше Lexus) или, в крайнем случае, Honda.---------Но если вдруг где-нибудь на скоростном шоссе в Европе меня обгоняет такой "Зилок", я невольно улыбаюсь и понимаю: эта машина всё-таки запала мне в душу».
Идеальный работник
Отличная машина для неспешных жителей пригорода. Перевозка меня и детей на дачу, съездить за продуктами в любую погоду-это джип. Конечно на настоящее бездорожье ему не надо, но условно дачные проселочные дороги-не замечает. Обслуживание доступное по наличию запчастей и их стоимости, поэтому делай то вовремя и не будет проблем. Есть конечно странные решения. Например микро предохранители или закрытие багажника сбоку. Но к некоторым особенностям автомобиля привыкаешь быстро. После чего джип становиться другом.Желаю всем найти машину-товарища, в котором будете уверенны каждый день!
После этого Джипа будет только Джип (или RAM)
Покупал машину далеко не новой, машине было уже 10 лет, изначальна я хотел JL много раз ходил в салон, слюнявил тему с привозом из США с аукциона, считал бюджет, но в связи со всем известными событиями, мне сказали что нужная комплектация (новая) в лучшем случае будет через год, такой срок я ждать был не готов, а с аукциона — вообще лотерея доедет или нет, да и курс бакса лихорадочно плясал лезгинку, так что было уже не понятно в какой бюджет в итоге я уложусь. Ну и проходя как-то мимо на стоянке увидел у официалов среди Б/У джипов на продажу WK2 — попросил у менеджера покататься. После тестдрайва я на следующий день пришел к ним на сделку. Я осознал что в нем есть все что мне нужно — а это динамика, качественная музыка, кожа рожа плюс минус, достаточная для моих нужд проходимость и главное мотор честный атмосферник который к тому же издает приятный дерзкий рык) не львиный V8 конечно, но тем не менее не это не котенок, а настоящий брутальный звук, а не непонятный свист турбочетверки на JL (хотя ради справедливости надо отметить что динамика плюс минус одинаковая, но стоит учесть что JL таки будет полегче несмотря на раму)Ну в итоге покатался понял — блин ну короче мое надо брать.Дальнейшие приключения опущу — скажу одно предхоз оказался редким козлом, хорошо, что я его не видел, а то бы он услышал от меня много ласковых ругательств, он тупо сдал тачку в трейд, когда почуял что предстоят вложения и мне после него много чего пришлось сделать в машине — хотя она была вроде как и от официалов и вроде как проверена вдоль и поперек, но стандартные болячки я таки прошел — это и рокера и теплообменник и ГРМ и климат контроль и скрипы в подвеске и все вот это, основная претензия к предхозу — скрученный явно пробег, что по неопытности во владении американцами, заметить довольно трудно, тк салон достаточно износостойкий и обычно выглядит свежо даже на больших пробегах (на тот момент я этого не знал). да и пожалуй то, что он явно экономил на обслуживании, т.к. очень много всякого колхоза гаражного под капотом обнаружилось, в процессе моего доведения автомобиля до ума. Но до полного идеала эту машину доводить не стоит — джип должен быть немного сломан))) Иначе починишь мелочь, вылезет другая неприятная штука — в общем с характером.Ну в общем-то я так и так понимал что покупая пробежную машину — я еще 200тр сверху на ее обслуживание вложу со старта — ну так плюс минус и получилось. Благо дилер был в адеквате и после диагностики и выявленных проблем — все работы с моими запчастями сделали бесплатно.По итогу это реально машина — которую любишь, довольно много ездил на ней на дальняк никогда не подводила. По трассе прет уверенне многих пузотерок, запас мощности на обгон всегда есть, высоко сижу далеко гляжу, до 180кмч прет уверенно ну дальше уже аэродинамика конечно начинает влиять. При своем размере на скоростных маневрах ведет себя конечно не как спорт-кар, но довольно близко к чему-то легковому, страшных кренов и попыток опрокидывания нет. Да и в целом по повадкам он ощущается скорее как легковой автомобиль, при том достаточно маневренный — радиус разворота даже меньше чем у некоторых автомобилей поменьше, так что дискомфорта в городском маневрировании нет, хотя конечно без камеры задний габарит при парковках достаточно трудно ощущается, по этому камера мастхэвПо бездорожью — тут понятно что это не рамный мостовой внедорожник — но это и не кроссовер, кондовые буксировочные проушины из чугунины на это намекают однозначно — это наверное такой компромисс между TLC Prado и каким-нибудь Porsche Cayene в балансе проходимость/управляемость — правило одно: не уверен — не лезь — хотя меня он частенько удивлял, что даже, не смотря на мою неуверенность, выползал из довольно хреновых дорожных условий — но все-же я его эксплуатирую больше по трассе и городу иногда с выездом в лесок на песок или на пляж, в откровенный брод на нем лезть и больно и дорого — для этого есть рамники, а для покатушек на легком и среднем бездорожье на нем есть минимальный достаточноый набор и понижайка и имитации блокировок, которые работают сами без необходимого опыта матерого джипера. В этом смысле для меня важно что в условии наших дорог даже там где есть асфальт всегда есть вероятность остаться без подвески — высокая резина, добротная подвеска, полная защита днища и достаточно большой дорожный просвет позволяет наваливать даже на "условном" асфальте без риска остаться без колес и без ощущения жопоболи на каждом ухабе. И конечно же зимняя эксплуатация — это отдельный каеф полного привода, когда все бегают с лопатами, а ты выгребаешь из сугроба сам и без особого труда. А про холивар — внедорожник это или кроссовер, педивикия говорит однозначно)))Отдельной темы заслуживает tow capacity ) доводилось побывать эвакуатором — на дальняк — с Маздой-3 на фаркопе — едет так как будто ее нету — 160 — 180 км/ч) обгоняешь фуры — они в легком акуе)) Уверенно потянет любой европейский автодом, лодку или пару квадриков на платформе без заметной потери в динамике. По мануалу максимальная масса прицепа около 2.5 тонн — но думаю могет больше без каких либо последствий, кроме штрафов. Не раз выручал в том плане, что аренда прицепа выходит дешевле грузоперевозок — взял прицеп в арену и вози мебель, стройматериалы, мототехнику или что душе угодно, в хозяйстве практично — и не нужна газелька))Так же комфорт на дальних поездках — на этой машине можно проехать 1000км и выйти без ощущения что позвоночник высыпался в трусы.Отдельно хочется сказать про оснащение — смотришь на новых навороченных китайцев и понимаешь что все это есть в твоей 12-ти летней машине и даже больше и убеждаешься, что блин ну нет — лучше бывалый джип, чем новый китаец, ну если только количеством дисплеев отличается, ну и в моем случае отсутствием Apple Car Play — что конечно не сильно доставляет, но на рестах 2016-го года он вроде как уже есть.По итогу прошло уже 3 года владения и я ни разу не пожалел. Таки джип он один — а внедорожников много)По запчастям конечно есть нюансы, особенно по оригиналам, приходится заказывать через одноклубников и ждать неделями — по этому приходится какое-то сложное ТО планировать заранее, но расходку типа тормозных колодок фильтров и т.д. всегда можно найти.Довольно известную проблему со слабым светом на штатных ксенонах решил достаточно просто — LED лампы MTF в штатный разъем без всякого корча оптики навсегда закрыли для меня этот вопрос.Основной конечно недостаток — это отсутствие грамотных спецов по этой марке в регионах — но машина вполне ремонтопригодная даже в гаражных условиях, даже несмотря на то что сначала кажется что это какой-то космолет, глядя под капот. Скачал сервис-мануал, купил свисток и программку JScan — какие-то несложные операции диагностику и адаптации я с удовольствием делаю сам. Как пример из того что делал сам:- менял теплообменник по мануалу досконально и со всеми моментами затяжки)- прокладки клапанной крышки, заодно ревизию валов рокеров (Понятно что первые два пункта сопряжены со снятием впускного коллектора и заменой прокладок по пути)- менял датчик PCV- активировал дистанционный запуск, прописывал третий ключ — с кнопкой запуска (JScan со свистком Rokodil шьет без проблем)- менял радиатор охлаждения- ремонтировал лючок бензобака- печатал и менял шестерни заслонок климат-контроля- прошивал ГУ до последней ревизии ПО- менял задний фонарь на двери багажника (старый треснул и потел, на разборке за 8к нашел целый)- всякие косметические мелочи — менял буковки на дверях, хромированые позеленели — приклеил просто черныеКак итог машина во всех смыслах универсальная, при должном обслуживании не делает мозг и не "живет" в автосервисе, холивары по поводу сравнения с тем-ми же рамными TLC и etc... считаю вообще бессмысленными — может есть машины которые проедут чуть подальше по грязи на пару сотен метров, но ни один здравый человек на неподготовленном хоть рамном, а хоть нет внедорожнике в дебри не полезет, если конечно нет запасной на разбор)). По этому все эти ваши физические блокировки от лукавого — какой в них смысл если губа от бампера как отвал грейдера ниже клиренса болтается и все собирает? (на этом джипе она кстати снимается без всяких инструментов, на случай форсирования, что сразу делает углы приемлемыми для всяких бродов и подъемов — и тут американцы нашли компромисс между понтами и практичностью)) За такую цены в классе — вы не найдете чего-то подобного где много машины в адекватные деньги. ИМХО за свою цену он не просто топ, он не имеет конкурентов, так что если вы его рассматриваете как вариант к покупке — даже не думайте, берите) Но с головой и грамотной диагностикой — чтоб не исправлять косяки предхозов, как я)
12 лет радости
Авто оправдал все ожидания при покупке и почти 12 лет верой и правдой радовал меня . но пришло время расставаться и двигаться дальше. Надёжный , брутальный проходимец. Буду скучать. покупался новым . проблемки были мелкие с завода но их быстро устранил дилер по гарантии , потом спокойно катал и радовал меня , порой при прохождении ТО требовал денежек , но как и любой Авто, менял всё что просил и было всё хорошо. Лил в него и 92 и 95 едет всегда хорошо . масло только МОпар как в мануале. каки все жидкости. Рулевая сопливит( запотевает) но работает несколько лет так ездил , долил наверное за всё время пару рюмок жидкости. в целом всё надёжно и крепко !
Ещё 9 фото
Два года с Джипом.
За два года проехал больше ста тысяч. Оверленд, движок 3.6, коричневый кожаный салон. Именно кожаный! Не ЭКОкожаный..)) Плановое ТО стоит 14 тысяч у дилера. Есть большое ТО с заменой масел в мостах , раздатке и коробке. Стоимость в пределах 60 тысяч с материалами. Движок масло не жрет, вообще. Расход бензина в городе от 15 до 20, трасса от 8 до 15. Да, 8 литров по трассе вполне реально, на круизе 90 км/час). Комфортная скорость 130 - 150. Быстрее можно, но нет смысла. Автомобиль удобный, и главное очень комфортный. Поэтому разгоняттся больше 150 км/час просто не интересно. Надо уже двумя руками за руль держаться...)) За сто тысяч не сломалось ничего. Вообще ничего. Даже колодки еще заводские стоят. Износ 50%. Есть небольшая ложка дегтя. Немного стучат передние амортизаторы. С самого начала стучали. Лечится заменой или ребилд. Там однотрубные газовые стоят, вместе с пневмоподушками. Есть мастера которые их ремонтируют. В машине много систем безопасности. Много настроек, подвески, усилия на руле и т.д. Есть фишки, которые есть только в Америкпнских авто. Удобно очень. Умеют Америкосы машины делать..) Следующий автомобиль только Джип, купил уже)
Ещё 26 фото
Идеальное соотношение цена качество
Идеальное соотношение «Цена - качество»Это хвалебная ода моему замечательному автомобилю. 10 лет верной службы и дружбы. 10 лет автомобиль дарил только радость! Неприхотлив и надёжен. Были и отказы и даже эвакуатор, но за 10 лет и почти 200 тыс пробега у какой машины такого не было? Очень качественное лако-красочное покрытие. Все покупатели восхищались состоянием. При моём весе в 120 кг сиденье совсем не изменило свой внешний вид и состояние. Качественные материалы салона тоже не заставили краснеть перед покупателями. Двигатель прошёл все проверки. Разряжение в выпускном коллекторе 0.83! АКПП тоже прекрасно работает. Болячки, да есть, но они всем известны и предсказуемы. На 130 тыс пробега замена теплообменника и примерно в это время начинает вздуваться краска на алюминиевом капоте. Продал с родным аккумулятором, показатели как у нового. Расходы на ремонт и ТО составили менее 500 тыс за 10 лет.
Ещё 13 фото
ШИКАРНЫЙ АМЕРИКАНЕЦ
Владею джипом в районе 8 лет, не видел ни одного автомобиля который был бы таким же актуальным внешне и по внутренним показателям спустя столько времени. Мягкий, но мощный. Изящный и дерзкий. Просто сказка. Проходимость и надежность на высоте, за 8 лет возникшие с ним проблемы можно пересчитать по пальцам одной руки! Бензина кушает не «ультра-много», в обслуживании дешев и легок. В любую погоду, на любом покрытии — он уверенно справляется с задачами. Комфорт в салоне на высшем уровне: удобные сиденья, качественная шумоизоляция, продуманная эргономика. Даже длительные поездки не утомляют. Благодаря широкому обзору и маневренности, городские условия тоже не проблема. Системы безопасности на высоте, что особенно важно для семьи. Сервис и запчасти доступны, что добавляет уверенности в выборе. В общем, если вы ищете автомобиль, который будет служить верой и правдой долгие годы, не проходите мимо данного шедевра.