Jeep Cherokee
IV (KK) 2007 – 2012
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Jeep Cherokee IV (KK)
12 отзывов
Вот и продал своего верного индейца
Автомобиль очень радовал, проходимость супер, я вообще люблю и уважаю марку JEEP, это у меня был третий по счету, из минусов это стоимость деталей ориги или хорошего качества, но в связи с общей ситуацией, наверное сейчас на все марки все дорого.За машиной ухаживал на все 100%, новому хозяину повезло, да и мне не стыдно, сделано много допов, нужных в наших реалиях.Машина изначалаьно покупалась под свои задачи, охота и активный отдых, но как и любой джип-это конструктор, потом пошли сплошные доработки и улучшения, исправления заводских косяков и недоработок (а это присутствует в ато любой марки и производителя)В моих руках с мая 2015 года, я второй владелец.
Проходимость - его конёк!
Jeep Cherokee 2010 года стал для меня настоящей находкой. Этот автомобиль сочетает в себе надежность и мощность, что делает его идеальным как для городских поездок, так и для выездов на природу. Дизайн модели вызывает восхищение — агрессивные линии и характерная решетка радиатора сразу выделяют его на дороге. Салон очень комфортный: просторные сиденья с хорошей поддержкой и качественные материалы отделки создают уютную атмосферу. Особо хочу отметить систему мультимедиа, которая радует функциональностью и удобством в использовании. В плане динамики Jeep Cherokee ведет себя уверенно. Мощный двигатель позволяет легко разгоняться, а полный привод — устраняет опасения на сложных участках дороги. Подвеска хорошо отрабатывает неровности, что делает поездки комфортными даже по плохим покрытиям. К недостаткам можно отнести умеренно высокий расход топлива, что для внедорожника вполне нормально. Также стоит помнить о том, что некоторые запчасти могут быть дорогим.
Крутая машина для покатушек!
Вообще купил эту машину уже в годах, с рук, до меня 5 хозяев. Но очень уж хотелось что-то такое попробовать!И да, это конечно легенда! Едет она очень задорно во-первых, а во-вторых вообще не боится грязи и внедорожья. Ездим на ней прям в походы, в глухие леса. Очень круто!Конечно, машине уже много лет, и она периодически преподносит сюрпризы. На нашем братском сервисе ее уже все знают. В частности, за время моего владения (это где то 1,5 года), уже поменял турбину, расширительный бачок, ремонтировал генератор, и много чего по мелочи. Ну что сказать, машина старая и уже все начинает прям разваливаться.Это конечно скорее не городская машина, на каждый день бы я такую не брал, а вот для веселья и внедорожья – идеально. Правда все таки надо брать варианты посвежее, если не хотите постоянно торчать в сервисах..Масло немного подъедает, но не критично, ходовую тоже кстати перебирали.Но если подытожить, я рад что такой автомобиль у меня есть!
Мой индеец, 8 лет службы верой и правдой!
Надёжен как автомат Калашникова. Тапочку нажал и честный атмосферник 3.7 литра тебя унёс без затупов и сомнений. Фарш по опциям прекрасен, есть всё актуальное на те годы. Охота и рыбалка — верный друг, проходимец без оффроудного по говнам фанатизма, внутри на раз-два всё складывается в ровный пол и надувай себе кровать или просто на пенке, пока друзья алконавты по палаткам ёжатся от холода )) Грузи до полутонны и спокойно езжай по грунту.Но спустя 7 лет начал то там то тут подгнивать, шумка совсем разгерметизировалась, по салону появились потёртости и тд..В целом, этот самец для мужчины с активной жизненной позицией и знающий цену классной технике, хоть и уходящей, к сожалению авто-эпохи.. посмотрите на новый Черокее, это же обнять и плакать..)
Ещё 5 фото
Наш ККрокодил
Решил добавить отзыв, автомобиль нравится, сидишь высоко, глядишь далеко, дизель песня с места рвет мама не горюй. Эмоций доставляет много, но и есть ложка дёгтя в машине зимой прохладно, просчет инженеров с печкой. Сам попал на это, менял радиатор печки. В данной машине смена антифриза раз в два года ЗАКОН. Иначе будет холодно. Содержание не дороже любой другой иномарки этого же класса, а вот с разборками все плохо, иной раз платить бешеные деньги за пластик не хочется. А так в целом доволен, везёт всегда, без фанатизма можно и на среднем бездорожье покататься, но с хорошей резиной, и не забываем что весит он больше нивы.
0
Надёжный друг
8 лет без головной боли,безнасильственная езда и домашний уход за питомцем делают своё дело.Претензий к авто не имею,от слова,- сосем.Был залёт по собственной глупости,помыл на мойке двигатель....итог, выход из строя блока АВС)),дороговатое устройство))..В остальном,- надёжый американец,любит покушать,если давить на гашетку,подвеска неубиваемая..коробка и движок ,признанные легенды от Крайслера.С сугробами на даче справляется легко без пониженной передачи..Багажник небольшой,но если вдвоём в машине ,легко разложить задний ряд сидений в один уровень с багажным отсеком.Без претензий к авто,пробег 82000.
Ещё 2 фото
JEEP CHEROKEE
Не дешевый автомобиль с американской спецификой. Большинство узлов крепкие и долговечные, но запчасти дорогие. Конструкция основательная. Маленький багажник. Экономичный и тяговитый дизель. Зимой без предпускового подогревателя очень проблематично. Размер автомобиля, на мой взгляд, оптимален для универсального внедорожника. К сожалению, сейчас таких почти не делают. Из минусов можно назвать еще небольшой дорожный просвет и не очень хороший обдув передних и боковых стекол. Имеются некоторые эргономические косячки, но это, думаю, как у всех.
Последний из породистых внедорожников
Машина многими недооценена из-за непонятных предрассудков относительно американских машин! Как правило отрицательные отзывы слышишь от людей, которые не то, что не имели такой автомобиль, но и даже ни разу на нем не ездили!
Владею именно этим авто больше трех лет! Первое, что выделяет чероки от остальных серийных авто это его неповторимость в дизайне и в интерьере салона! Когда садишься в первый раз в чероки (КК) сразу ощущаешь резкое отличие в обстановке и впечатлениях от остальных авто, мало машин отличаются от остальных своим характером, в основном все однотипны! Черты салона унаследованы от своего прадеда "вилиса"! как многие тут писали - брутален! В этом отношении лучше него только "ранглер"(ИМХО). В отличии от "ранглера" чероки более адаптирован под город, но при этом не лишен своих внедорожных качеств!
Посадка водителя очень удобна - сидишь высоко с прекрасным обзором габаритов авто! Второй ряд сидений и не большой и не маленький. Переднее сиденье пассажира складывается в подобие стола, открывая вид пассажиру второго ряда на дорогу, давая возможность вытянуть ноги вперед или использовать стол по назначению! Качество материалов салона на уровне! Все детали и элементы салона сделаны добротно и качественно. Задний ряд сидений складывается в плоский пол увеличивая объем багажника. Так как машина предназначена для бездорожья в багажнике предусмотрен пластиковый поддон, встроенный в пол багажника для грязной обуви или вещей (мелочь а приятно)!
Клиренс высокий. Ходовка по ощущениям напоминает спортивный авто, но жесткость подвески больше дает ощущения надежности чем дискомфорта. Трансмиссия предусматривает три режима - задний привод, автоматический полный привод, пониженный полный привод. Когда не хватает полного привода в гололед или в грязи, пониженный вытягивает уверено практически из любой ситуации. Дорогу держит уверенно, но учитывая высокий клиренс больше 200 км/ч не комфортно!
Мотор представлен в двух вариантах 3,7 л бензин и 2,8 л турбодизель оба мотора выдают по 200 л/с. У меня был и бензиновый и в настоящее время дизельный движок. оба мотора хороши, но бензиновый уступает в расходе топлива при одинаковых показателях мощности. Тем более салярку можно находить и не по ценам АЗС. Динамика двигателей достаточна для ускорения со светофора в тройке первых среди еще более мощных авто. Мощности всегда хватало, чтобы ускориться для обгона или уйти в отрыв. Мощность двигателей подобрана таким образом, чтобы авто не проваливался в наборе скорости при нажатии на газ и в тоже время оптимальный для расхода топлива. Дизель в городских условиях с кандеем в пробках не превышает 12 л, по трассе до 8 л. Бензиновый в городе кушал от 14 л и по трассе от 12 л. Дизельный двигатель при пробеге под 100 тыс. км. в поездке на юга (более 3500 км) не скушал масла ни грамма. От ТО до ТО (10000 км) масла дополнительно не заливаю.
Кузов чероки (КК) выполнен в своеобразной квадратной форме выделяющий его из массы кроссоверов городского типа, такие черты подчеркивают породистость марки и принадлежность авто к касте профессиональных внедорожников. Учитывая современную тенденцию автопроизводителей к "зализанным" дизайнам чероки (КК) остается последним в своем роде породистым красавцем и найти в хорошем состоянии эту модель большая удача!!!
Общие впечатления от владения этим авто можно охарактеризовать следующим образом:надежный, качественный, породистый авто, дающий незабываемые впечатления от вождения как по трассе так и по бездорожью. Не большой не маленький, подходит как для города так и для бездорожья. Сбитый, мускулистый, динамичный внедорожник с хорошей управляемостью!!! МАЕШЬ ВЕЩЬ!
Стоимость авто недооценена, что позволяет купить авто с такими показателями по цене серой серийной машинки однотипной, безликой!
доволен на 100%
Машину брал не новую, на спидометре показывало 80000 км пробег, ну и понятно что тысяч 50 наверняка смотали...
Начитавшись отзывов о том что эта машина очень избирательна к топливу, я переживал из-за форсунок и турбины. Как показала жизнь и практика владения данным авто - эта проблема решается очень просто - заправляться нужно на АЗС, которые дорожать именем и не жадничать на масле и фильтрах (Я за всё время владения этим авто лил только Газпром, Лукойл иногда). Понятное дело что это не 100% гарантия вечной жизни, но ресурс увеличивается в разы.
Словом очень боялся на пробеге в 120-140 тыс км прилипнуть на турбину или форсуночки, случится этому было не суждено )) тьфу,тьфу,тьфу... Сейчас пробег около 220 тыс, топливная система работает как швейцарские часы. Каждые 9-10 тыс меняю масло, лью Мобил 0-40, топливный и воздушный фильтр...проблем нет НИКАКИХ.
из плохого особо писать нечего.. .
при покупке имеет смысл обратить внимание на парктроники, наверное это какая-то болезнь у этого авто. Иногда после дождя загорается лампочка что не работают, на след день просыхает и опять всё работает без ошибок..где-то проводок намокает вероятно под бампером.ну это скорее можно назвать глюком , т.к. происходит 2-3 раза в год после хорошего Питерского ливня.
Ещё читал о не долгом сроке службы ступиц на этих машинах, не знаю, у меня передняя правая ступица начала гудеть через 5 тыс км после покупки, я ее поменял и до сих пор гоняю на ней, остальные поменял на пробеге 200 тыс. и поменял скорее для профилактики чем по необходимости, т.к. наткнулся на комплект по хорошей цене.
Головной свет у данного авто - го;но полное, но это как говориться дело вкуса. Я поставил ксенон и стал счастлив.
Этой зимой, простояв двое суток на улице при минус 30-35, завелся с первого раза . Да-да, -35 )) Этой зимой в Питере был такой мороз..Но тут опять же играет роль топливо и хорошее масло в системе, т.к. у товарища с которым пили эти два дня, дизель не завелся, он лил бенз на ПТК, и масло у него попроще...
Машину можно не запирать если оставляете во дворе, в городе их мало, не угонят - это 100%...ну если только завистники нагадят в салоне.
В общем машиной я доволен, если буду менять то наверное только на Крузак сотый...про него говорят что он тоже оч надежный агрегат.всё, продал)Всё, машину продал, теперь можно обо всём попорядку .. ))
Джип Чероки КК дизель 2008 гв )) Сердце кровью обливалось, но решился я таки поменять его на эксплорер атмосферник 3,5 литра. Сдал по трейд ин в салон форд, официалам и сидит теперь внутри меня двоякое чувство…Форд Эксплорер, конечно – корабль, передвигаясь на котором кажется что не ты по миру едешь, а мир вокруг машины крутится, езда на джипе другая, другие ощущения, он маленький, юркий, со своим крутящим моментом очень располагает к агрессивной езде. В салон сдал на пробеге 218-220 тысяч, и при этом вложений никаких машина не требовала.
Теперь о Джипе
Часто голову *** всякие проводки, которые то и дело, в том или другом месте отваливались, если ты с электрикой дружен- это не проблема. У меня была проблема с проводами АБС, рвётся один проводок, а гирлянда на торпеде вылезает такая, что страшно становится, за время владения я ознакомился со всевозможными световыми композициями на табло, и практически все проблемы были по электрике.
Не хочу сказать что машина сыпется, нет, машина более чем живучая, железо с палец, коробка 4-х ступка, с заменой фильтра, масла да и вообще в обслуживании никаких проблем.
Один раз вылезла ошибка «недостаточное давление турбины» или как-то так называлась, ну думаю, крендец, ремонт, то да сё…в итоге, в сервисе мне затянули хомутик на патрубке интеркулера потуже, он соскочил и через образовавшуюся щель воздух травил, и поехал я дальше с твёрдым намерением получить образование автомеханика)) Это я всё к тому, что все ошибки, которые выскакивали и меня выбешивали в итоге оказывались ,грубо говоря ничтожными.
По двигателю, коробке, вопросов нет вообще никаких. Форсунки хз сколько на них ходят Я их промыл где-то на 200 000 для профилактики, намёка на замену не было…но тут как повезёт, пишут что у кого-то на 70000 меняли…
На 200 так же поменял ремень ГРМ, генератора со всеми роликами, масло в коробке..
А так, за весь срок владения, из того что вспомнил, я по тем или иным причинам поменял:
- Печка радиатора
- Патрубки интеркулера
- Акума новая
- ступицы
- парктроники
- лобовое стекло….
Конкретных поломок не было, всё по мелочи.
Масла, смазки – старался каждые 9-10тыс менять, полностью, всё что требует смазки смазывалось. Отдавал машину в сервис, которому доверяю, и промазывал всё . Ни по подвеске ни по кузову ничего плохого сказать не могу.
Машина едет уверенно 130-140 км/ч, разгонял больше, но уже не то, ловить надо. С 80-90 км/ч ускоряется бодренько до 130, не тормозит. Расход при этом около 12-13 литров, если 100 км/ч ехать то раход падает до 8,5 литров на 100 км , по городу 10-11 литров стабильно.
Внешний вид – на любителя, кому-то покажется что кузов уже устарел, но мне внешний вид этой тачки очень нравится))
Это та машина на которой надо проехаться , для того чтобы понять о чём речь.
налог около 9000 руб.
вот...как-то так
Мой Чирок
По велению сердца решил выложить отзыв о Jeep Cherokee 2,8 CRD (177 л.с). На профессиональность не претендую, поэтому прошу строго не судить).
Опыт владения авто небольшой: ниссан альмера 2001 г.в. (полгода), тойота королла 2007 г.в. (5 лет).
В декабре 2013 года приобрел этого красавца. Давно собирался поменять седан на что-нибудь повыше, и муки выбора я испытал в полной мере. Решили с женой по выходным смотреть различные варианты – авось что-нибудь приглянется. Уже наметили цель на выходные – Субару Трибека в подмосковном Дмитрове. И тут я наткнулся на него. Жена завизжала, несмотря на позднее время сделал звонок, и через пару часов мы были в соседнем городке на «осмотре». Машина приглянулась сразу. Смущал маленький пробег – всего 46 тысяч. Загнал на подъемник, мастера полазили, все оказалось в порядке, на ней действительно мало катались. Позже я отследил практически всю историю машинки, из всех хозяев не общался только с первой владелицей.
Итак, по-порядку:
Внешность: любителям «зализанного» японо-корейского стиля она явно не понравится. Все предельно прямоугольно. Средних размеров внедорожник с интегрированной рамой, вес – 2300 кг. Металла не пожалели – слабо закрыть дверку как у японки не получится, надо хлопнуть). Капот отдельная тема, очень тяжелый – жена поднять точно не сможет. Все хочу поставить пневмоподъемники, на Драйв2 видел отзыв мужик поставил, вроде доволен. На дороге машина довольно редкая, мужики постоянно оглядываются. Женщинам как-то больше кайены нравятся. Жена конечно довольна)
Салон машины соответствует её внешности: достаточно бутален и аскетичен, ни одного лишнего ящичка или полочки, даже наоборот – наблюдается их недостаток. Такое ощущение, что производители задних пассажиров за людей вообще не считают: в дверях отсутствуют кармашки, средний пассажир будет сидеть широко расставив ноги, так как тоннель посередке довольно массивный (плата за полный привод я так понимаю), а вылазить и залазить настолько неудобно, что постоянно приходиться выслушивать жалобы знакомых (посторонние видимо стесняются озвучивать) ))). На водительском месте отсутствует подножка для левой ноги (знал на что иду когда покупал) – привык быстро. На мой взгляд, человеку выше среднего роста (175 и выше) будет немного некомфортно за рулем: достаточно маловато там места все же. Но мне с ростом 174 вполне достаточно, в прадике, например, мне показалось слишком много места над головой, а в 200 я вообще потерялся) Ну это так, лирическое отступление. Регулировка руля только по вертикали, пришлось долго искать «свое положение» при помощи электропривода сидения. Кстати, есть память водительского сиденья: 2 положения, очень удобно если два человека постоянно ездят. Электропривод водительского сиденья – вертикальный и горизонтальный, у пассажира только горизонтальный. Штатный звук отличный, на мой взгляд, ничего менять не буду. Шумоизоляция: Зимой катался вроде нормально. Как поставил летнюю штатную резину пришел в тихий ужас: сделал шумоизоляцию, поменял резину, теперь все пучком. Как недостаток отмечу отсутствие каких-либо ручек как у водителя, так и у пассажира спереди. Климата нет, хотя написано что «Лимитед» ) Места в машине предостаточно. Задние сиденья и переднее пассажирское складываются ровно в пол.
Двигатель 2,8 турбодизель, выдает 177 л.с., крутящий момент 410 нм по ощущениям вполне хватает, с места выстреливает как из пушки, после 100 км/ч конечно уже не хватает. Но ему и не надо, его скорость 120 км/ч в самый раз. Поставил чип, поездил несколько дней, загорелся джеки-чан – низкое давление в топливной рампе. Снял коробочку (чип), скинули ошибку, все в норме. Катаюсь пока без коробочки, но руки чешутся))) Ведь обещают 230 л.с. и 510 нм крутящего момента!!! ) Зимой использую предпусковой подогреватель, в мороз без него никуда.
Подвеска: довольно жесткая, хотя сравнить особо не с чем. Вертикальная раскачка довольно сильная. Надеюсь что жесткость подвески в будущем компенсируется её надежностью) Поставил Ат-эшную резину, вроде помягче стала. Штатные колеса производитель пишет 235/60 R18. Впоследствии хочу перейти на 17-е катки и поставить 65 или 70 профиль если влезет. Все же, помягче должна быть. Хотя, после того, как сделали шумку, я перестал ощущать какой-либо дискомфорт. Отдельно хочу похвалить резину хэнкук динапро атм. Вполне достойная резина и заслуживает своих денег. Обошлась мне всего в 6600 за баллон. Скатался 700 км в одну сторону – и в дождь и по сухой дороге машину держит отлично, и по грязи на ней можно, без фанатизма если) Клиренс у машины маленький – спереди 19 см всего, думаю поднимать на пару см. Раз уж тут про резину начал, отмечу ещё наличие штатных датчиков давления в колесах с выводом показателей на бортовой компьютер. Один из этих датчиков недавно перестал подавать сигнал, поэтому на табло постоянно теперь висит значок о том ,что спущено заднее левое колесо. Стоимость одного датчика – 1500-2000 р., плюнул, катаюсь так)
Проходимость у машинки отменная, зимой вытаскивал две легковушки – даже не заметил. В книжке написано, что вес буксируемого груза не должен превышать 2 тонны. Пытался её посадить зимой – не получилось. В поле конечно не заезжал, но режим 4 WD low превращает эту машинку в танк, она может нагрести целый сугроб бампером, но ехать будет, главное чтобы колесам было за что зацепиться.
Про обслуживание сказать особо нечего: масло в двигатель раз в 10000 км, 6,6 литра, лью кастрол 5W40 как и предыдущий хозяин. На 60 тысячах буду менять масло в мостах. Ньюансы американской машины первый раз проявили себя когда полез менять, лампочку переднего габарита: пришлось снимать решетку радиатора, чтобы туда подлезть)
В общем, я машинкой доволен, всегда хотел что-то такое брутальное и проходимое. Чтобы можно было и на речку и к театру) Возможно какие-то детали упустил, но рассказал как есть. Фото выложу позже.
Всем удачи на дорогах!