Отзывы владельцев Honda S2000
3 отзыва
Первобытный кайф
Сегодня хочу оставить отзыв на Honda s2000 и поделиться своими ощущениями о машине.Купил я её относительно недавно, проехал чуть больше 1000 км, но поделиться впечатлениями уже очень хочется. В этом отзывы попытаюсь раскрыть все плюсы и минусы машины.Пожалуй начну с кузова. На мой взгляд, выглядит машина потрясающе. Дизайнеры старались (ещё бы нет, так как s2000 была приурочена к юбилею компании). Она не выглядит как машина из прошлого века, но, тем не менее, лишена слишком грубых, вызывающих и странных форм современности. Силуэт стремительный, капот длинный, а задняя часть довольно короткая (что не мешает этому авто иметь нормальный багажник). Крыша матерчатая, складывается автоматически и очень быстро. Единственный минус - чтобы закрыть/открыть её, необходимо поставить машину на ручник. В общем, как по мне, дизайн отличный.От экстерьера перейдём к интерьеру. Салон довольно простенький и компактный - 2 сиденья с возможностью регулировать их только взад-вперёд (если вы выше 185 см, то усесться вам будет не просто, особенно с закрытой крышей) и динамиками в подголовниках, небольшой подлокотник, 1 подстаканник, 2 маленьких бардочка посередине, рычаг механики, допотопная магнитола (которая в 99% уже заменяна) и руль без единой регулировки. Также слева от руля есть регулировки магнитолы (часто отключены, ведь магнитола новая уже), а справа кондиционер с печкой. Помимо этого рядом с кулисой кпп есть кнопка поднятия крыши, аварийка и ручник. При этом есть электрорегулировки боковых зеркал (но складывать их придётся вручную). Собственно всё. Условия довольно спартанские, если вы выбираете себе машину для комфортных поездок на каждый день: с множеством регулировок, удобной мультимедией и т.д. Но s2000 предназначена не для этих целей, так что вряд ли вы будете грустить, что не можете включить себе массаж. И тут получается так, что, вроде, я описал довольно ужасный салон, но нет, в этой машине вы даже не будете о нём думать. Хотя с другой стороны материалы тут классные (мягкий пластик и приятная кожа), а ребята из хонды сделали даже такие спартанские условия просто великолепными. Вроде руль не двигается, а расположен он правильно, да и держаться за него удобно (если вы, конечно, не весите 180кг и ваш живот не упирается в него), посадка очень удобная. Так, вы уселись и собираетесь завести машину. Делается это так: сначала вставляется ключ и включается зажигание, а далее слева от руля вы нажимаете кнопку старт-стоп (правда она только старт, глушится машина поворотом ключа) и видете щиток приборов. Он бесподобный, выглядит отлично. Тахометр тут главное, он тянется дугой и размечен до 9 тысяч оборотов, ниже расположен электронный спидометр и температура/количество бензина в баке. На этом салон заканчивается. Ну и да, стандартно есть небольшое зеркало заднего вида и маленье козырьки от солнца (не знаю, правда, зачем они тут). В целом всё очень круто и понятно, мне нравится.Перейдём к самому сладкому - связке мотор-коробка. Двигатель f20c установлен спереди за колёсами, что даёт хонде развесовку 50/50. Мотор отличный, крутится до 9 тысяч оборотов, при этом тут ещё и втэк. Будем честны, 240 сил машине вполне хватает, она не будет разгоняться до сотки за 2,5-4 секунды как современные автомобили, но эмоций будет давать много. Итак, с низов и примерно до 4 тысяч на первой передаче мотор едет, откровенно говоря, слабовато, но дальше... с 4 до 6 тысяч начинает чувствоваться мощность, ну а на 6 тысячах происходит та самая магия хонды - втэк. Мотор обретает второе дыхание, начинает орать и ехать, дальше крутим до отсечки и переключаемся на вторую. Повторять можно до 6 передачи. Дальше - бесконечность. В общем мотор верховой, работает очень круто, но требует внимания. Понятное дело, что если долбить его в отсечку постоянно, то масло кушать он 100 процентов будет.Коробка тут механическая на 6 ступеней. Кулиса короткоходная, щёлкать передачи - одно удовольствие. Причём щёлкает она передачи с очень приятным звуком.Перейдём к сладкому, а именно к управляемости и подвеске. Количество оборота руля от упора до упора - 2,43. Выворот неплохой, а электрорейка работает хорошо. Управляется s2000 великолепно, особенно на большой скорости, так как у машины независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Также тут есть стабы спереди и сзади. В общем машина на дороге стоит великолепно, а заходить в повороты на ней очень приятно. При всём этом нету ощущения, что подвеска тут слишком жёсткая, вполне нормально.Ну тут сказать нечего. Есть только абс. Esp - что это? Вот тут начинается не очень приятное. S2000 не прощает ошибок. Надо быть аккуратным и работать газом/тормозом правильно, ведь если заднюю ось понесёт, то вернуть её обратно будет сложновато и, в лучшем случае, вас просто развернёт,а в худшем будет так как в тех видосиках с бэхой эмкой, ведь у хонды тоже задный привод, а помощники, как я и говорил, полностью отсутствуют. Право не знаю что тут и сказать. Вряд ли вы берёте s2000, чтобы возить в ней своего ребёнка в детский сад. Ну да, тут есть 2 подушки - водителя и пассажира, но главная безопасность в ней - прокладка между рулём и сиденьем. В этом блоке есть, что сказать. Да, их не много, но они есть. Первый и жирный минус - обслуживание. Да, оно довольно дорогое. Вышел сайлентблок из строя? Отдельно не продаются, только в сборе с рычагом. А где брать рычаг? Правильно, с ебэя или с помощью агрегаторов. Ждать запчасти долго, а стоят они довольно дорого. Да, можно поставить контрактные запчасти, они есть (не в таких количествах как на марк 2, но есть), но их надо ещё и поискать. Что ещё самое не прикольное - нужно искать сервак, потому что просто приехать на шару не получится, мало кто согласится ремонтировать эту милфу.Второй минус - расход. Чем больше давишь на газ, тем быстрее испаряется АИ-100. Расход в дедовском режиме пойдёт, но при активной езде растёт + бак не самый большой. Это ещё более актуально в наше время, так как в очереди за сотым стоять не хочется, да и искать его на пустом баке страшно. Но, как говориться, любишь кататься люби и заправляться.Третий минус - это по мелочи. Машина низкая, проходимости нет, а места в ней мало. Но это и логично.Тачка классная. Если вы не жалеете денег на обслуживание и готовы ждать запчасти с Америки или Японии, то уж поверьте, эмойций она даст очень много. Вот представьте: солнечный день, крыша опущена, над головой чистое небо, в подголовниках играет ваша любимая песня, а впереди ровный и сухой асфальт. Мммммм. И газ в пол, и на вторую, затем на третью, и дальше, и больше, и мотор ревёт, и втэк приятно пинает вас под 5 точку, и волосы назад. Для меня - это 10/10, ощущается как настоящий автомобиль.
Ручной стильный ураган - S2000
Выбирал между:
Ниссан Z35
Корвет
Мазда RX-8
Порш Бохтер и каррера (юзанная)
Понравилось - кабриолет !!!
Разгоняется медленнее, чем Ниссан, но в повороте держит гораздо лучше
управляемый занос - самый лучший.
Корвет - супер управляемость, но на работу каждый день не поездишь - слишком жестко.
Мазда очень понравилась на дороге - но уж рычит слишком сильно и обзор никакой.
Каррера даже юзанная дороговата, а после неё Бохтер не Порш
Два с лишним года и очень доволен! В выборе не ошибся:
- рулится отлично - гонялся с мустангом ГТ - на ровной он меня сдел, а на змейке отстал
- поломок ноль
- вид супер
- комфорт терпимый для спортивного авто
- на малых оборотах вполне гражданский
Ещё 1 фото
Хондовка по-английски: S2000.
Наступил третий вторник месяца, когда в деревушке Бэгингтон неподолеку от А46 (связывающей Ковентри с Стрэдфордом-на-Эвоне, где родился Шекспир) в уютном старинном ресторане при отеле "Старая мелница" проходит местная "хондоффка" - съезд любителей S2000 из окрестных деревень и городов.
Меня любезно записали в список гостей и сказали где и во сколько быть. Уже подъезжая на стоянку (ехал на такси, на велике побоялся - оштрафуют за то что нет фонарей - а ехать тут 5-6 миль всего), увидел 3 красивые S2000 рядом друг с другом - серебристая, синяя и красная. Из красной выходит мужик, мы знакомимся (оказывается, преподаватель в Warwick). Внутри уже пили пиво остальные и держали табличку со значком "H" (они какие-то не очень эстетичные попались - раскидали машины по темной парковке похлеще генератора случайных чисел - могли бы в рядочек под фонарем поставить).
Познакомились. Не все друг друга знают - на встречи все время приезжает разношерстная компания.
Потом подъехали остальные. Контингент, должен сказать, меня изрядно удивил.
Не смотрели первую серию Топ Гир из 6 сезона (2005), где Мэй проверяет крут ли новый Элемент, показывая его в клубе престарелых? (если им не понравится эта машина, значит это первая "крутая" Хонда в Британии :))) ).
Дело в том, что в Англии на Хондах ездят старики.... за исключением NSX, Integra, Civic Type-R и... S2000? Как оказалось, и на S2000 тоже - самому молодому - Марку - чуть больше 30 (мы с ним разговорились - он Уорвик окончил 10 лет назад). Остальным 40-50, одному дядюшке, думаю, около 60. Более того, было две женщины! Одна упитанная веселая - приехала на желтой S2K (они их так называют)! Вот такие они - "самые удовлетворенные автомобилисты в UK". Честно говоря, ожидал 25-35 лет.
Знаете что значит "I have an MCB" ? Думаете, модель, тюнинг? Неа - это они с гордостью сокращают "моя эска красивого синего цвета" - Monte Carlo Blue.
Разговоры про гонки, спортивные машины, работу, жизнь, штрафы за превышение скорости, иногда про машины и Хонды. Рассказывал им про реалии автомобильной жизни в России, про Хонды, погоду, дороги, штрафы, таможню, цены и т.п.
Что узнал интересного:
- они собираются в группы и резервируют трассы - несколько раз в год. Иногда берут преподавателя, иногда просто гоняют. Кто-то рассказывает с энтузиазмом, кто-то подсчитывает сколько стоит ремонт подвески, расходники тормозов и резина, кто-то говорит, что боится.
- штраф за превышение скорости (на 10 миль и выше - 60 фунтов и 3 "дырки" в правах (12 дырок - отнимают удостоверение; срок давности - 3 года). На острове Мэн действительно есть дороги без ограничений, но туда паром дорогой, что дешевле снять трассу. Мужик рыжий такой сидел - у него 9 поинтов - еще 2 года должен быть аккуратен
- они гоняют все равно (когда уверены, что камер нету)
- мало кто использует эску как единственную машину (хотя ниже 0 тут бывает 2-3 дня в году)
- стоит машина не дешевле, чем в России (25-26 тыс фунтов новая, 13-15 подержанная 4-5 лет)
- страховка в среднем 700-900 фунтов (для их возраста)- покрывает и ответственность, и ущерб, и угон. Машины делят на 20 ценовых групп - эска в самой дорогой группе - с Порше, Астон Мартинами и прочими
- версия для Японии (которые продают в Британии) и после 03 года идет с F20 - "неиспорченным" двигателем. С 06 года вроде изменения есть - электронная педаль газа, которая им не очень нравится - отклик какой-то "непрямой". Вроде как в Европе тоже F22 cтали не в 03 ставить, а позже (то есть если через 1,5 года я накоплю денег, могу найти правильную свежую эску). Если ничего не перепутал...
- про надежность - все отменно. Единственный случай - у мужика 02 года машина, проехал 120 тыс миль - сломался термостат - незаметил, перегрел, остановился, перегрел еще сильнее - через 2 тыс на околомаксимальных оборотах стуканул двигатель. За 2 тыс купил движок, за 700 фунтов установил. До кучи поменял сцепление и КПП зачем-то - проехал еще 10 тыс. Выше чем у него пробегов ни у кого не было - расходники меняют (это под 200 тыс в км...).
S2000 - самая надежная машина по Британской статистике. Не самая надежная спортивная машина, а по сравнению со всеми другими!
Пообщавшись, стало ясно, что мужики продвинуты - знают и модели, и технику, обсуждают способы вождения. Через пару часов начал проводить паралели с москвоской хонда-тусовкой - выявил некие похожести с нашими (даже персонажи конкретные вспомнились). Наконец-то нашел тут нормальных людей, которые говорят с тобой на одном языке: cool-air intake, DC2, DC5, VTi, K20, B18, swap, Atom, Caterham, Elise, "not-to-60" (разгон до сотни). Кстати, они знают нашу фразу "там подвеску можно оставить" - так и переводится "you could leave you suspension there" )))
Или так по-русски не говорят... перепуталось все в голове.
Понтов вот зато у них нету...
Мероприятие хотел разделить на две логичные части - информация и осмотр-фотосессия, но оно не совсем хотело делиться - народ через 2 часа уже начал потихоньку ретироваться. Присоединился к самым болтливым мужикам, которые пошли смотреть новый cool air intake на одной из машин и пришло ко мне счастье!
Какая же она красивая - широкая секусальная "попка", длинный нос с выразительными крыльями и элегантными ярко-голубыми глаками, красивые диски... Словами не передать - меня просто прет от внешнего вида (особенно с опущенной крышей). Меня пустили посидеть! Дверь открывается широко... переползаешь через высокий порог в уютный кокпит. Слева высокий тоннель, положив руку на который, в ладонь удобно ложится увесистый металлический шар рычага КПП (у которого, кстати, четкие и очень короткие ходы). Сидение очень удобное - пытаюсь максимально выпрямить спину - до крыши далеко. Справа закрывается дверь - высокая оконная линия - чувствуешь себя как-то уверенно и защищенно. Во внутрисалонное зеркало можно что-то увидеть - боковые симпатичные, но вряд ли очень удобные, как мне показалось. Сцепление приятно жесткое (говорят, информативное). Руль маленький и удобно ложится в руки. Щелкать кнопочками и шарить по кармашкам в чужой машине не стал, но мне понравился даже шрифт надписей на кнопочках! Вылезать не удобно... хотя - если не стараться встать на ноги, а опереться коленом в асфальт... :)))
Багажник, честно говоря, я недооценивал - туда влезет средняя спортивная сумка, а также есть докатка.
Видел 6 разных цветов. Самый правильный цвет - желтый... ну, может, синий и красный еще. Фотографии на телефоне есть, но хреновые. Съезжу как-нибудь при свете дня сфотографирую.
Под капотом огромное расстояние между двигателем и радиатором - двигатель максимально смещен к центру. Поперечная балка за радиатором впечатляет. А еще под капотом много знакомых ходовских деталек и красивая красная крышка, на которой написаны магические аббревиатуры DOHC VTEC. Заливная горловина для масла в самом конце капота.
Мы попрощались и я стал набирать телефон такси, но Марк, видимо увидел блеск в моих глазах, секунду замешкался, повернулся и предложил подбросить меня до кампуса! Я воспитанно поблагодарил, залез на пассажирское сидение. У него жесткая крыша - чуть больше места для головы (но выглядит, на мой вкус, не очень). Сидеть удобно. Подсветка кнопочек оранжевая неяркая (яркость приборной панели регулируется). Температура ОЖ поднялась довольно быстро - в салоне стало жарко уже через пару минут (впрочем, на улице +9). Это было незабываемо! Подвеска жесткая, но по ямкам не зубодробительная. Звук двигателя потрясающий. Но самое главное - это настоящий VTEC! Была дорожка, где Марк выкрутил три передачи - вторая до 60, третья почти до 100 (в милях). 5000 - подхват, обалденный, настоящий зажигающий звук! Не помню до каких оборотов он крутил - казалось, что до конца, но пытался отследить - вроде не выше 8 тыс... Фантастический двигатель! Мы уже приехали, а я все сидел, смотрел на панель приборов... пришлось прощаться - вылез, поблагодарил (они тут пипец какие вежливые, кстати, после Москвы особенно). Машине 3,5 года, пробег 28 тыс миль - идеал. Марк развернулся и выкрутил первую до отсечки, исчезнув за поворотом. Это нужно слышать...
Дежа-вю - примерно так же пару лет назад подсел на Vti :)
Попробую к этим ребятам летом притусоваться, когда день длиннее и дороги сухие. Как же мне хотелось за руль!
До сегодняшнего дня я знал, что мне очень хочется эту машину, а сегодня понял - обязательно куплю!