Honda S2000
I (AP1) 1999 – 2003
Отзывы владельцев Honda S2000 I (AP1)
1 отзыв
Первобытный кайф
Сегодня хочу оставить отзыв на Honda s2000 и поделиться своими ощущениями о машине.Купил я её относительно недавно, проехал чуть больше 1000 км, но поделиться впечатлениями уже очень хочется. В этом отзывы попытаюсь раскрыть все плюсы и минусы машины.Пожалуй начну с кузова. На мой взгляд, выглядит машина потрясающе. Дизайнеры старались (ещё бы нет, так как s2000 была приурочена к юбилею компании). Она не выглядит как машина из прошлого века, но, тем не менее, лишена слишком грубых, вызывающих и странных форм современности. Силуэт стремительный, капот длинный, а задняя часть довольно короткая (что не мешает этому авто иметь нормальный багажник). Крыша матерчатая, складывается автоматически и очень быстро. Единственный минус - чтобы закрыть/открыть её, необходимо поставить машину на ручник. В общем, как по мне, дизайн отличный.От экстерьера перейдём к интерьеру. Салон довольно простенький и компактный - 2 сиденья с возможностью регулировать их только взад-вперёд (если вы выше 185 см, то усесться вам будет не просто, особенно с закрытой крышей) и динамиками в подголовниках, небольшой подлокотник, 1 подстаканник, 2 маленьких бардочка посередине, рычаг механики, допотопная магнитола (которая в 99% уже заменяна) и руль без единой регулировки. Также слева от руля есть регулировки магнитолы (часто отключены, ведь магнитола новая уже), а справа кондиционер с печкой. Помимо этого рядом с кулисой кпп есть кнопка поднятия крыши, аварийка и ручник. При этом есть электрорегулировки боковых зеркал (но складывать их придётся вручную). Собственно всё. Условия довольно спартанские, если вы выбираете себе машину для комфортных поездок на каждый день: с множеством регулировок, удобной мультимедией и т.д. Но s2000 предназначена не для этих целей, так что вряд ли вы будете грустить, что не можете включить себе массаж. И тут получается так, что, вроде, я описал довольно ужасный салон, но нет, в этой машине вы даже не будете о нём думать. Хотя с другой стороны материалы тут классные (мягкий пластик и приятная кожа), а ребята из хонды сделали даже такие спартанские условия просто великолепными. Вроде руль не двигается, а расположен он правильно, да и держаться за него удобно (если вы, конечно, не весите 180кг и ваш живот не упирается в него), посадка очень удобная. Так, вы уселись и собираетесь завести машину. Делается это так: сначала вставляется ключ и включается зажигание, а далее слева от руля вы нажимаете кнопку старт-стоп (правда она только старт, глушится машина поворотом ключа) и видете щиток приборов. Он бесподобный, выглядит отлично. Тахометр тут главное, он тянется дугой и размечен до 9 тысяч оборотов, ниже расположен электронный спидометр и температура/количество бензина в баке. На этом салон заканчивается. Ну и да, стандартно есть небольшое зеркало заднего вида и маленье козырьки от солнца (не знаю, правда, зачем они тут). В целом всё очень круто и понятно, мне нравится.Перейдём к самому сладкому - связке мотор-коробка. Двигатель f20c установлен спереди за колёсами, что даёт хонде развесовку 50/50. Мотор отличный, крутится до 9 тысяч оборотов, при этом тут ещё и втэк. Будем честны, 240 сил машине вполне хватает, она не будет разгоняться до сотки за 2,5-4 секунды как современные автомобили, но эмоций будет давать много. Итак, с низов и примерно до 4 тысяч на первой передаче мотор едет, откровенно говоря, слабовато, но дальше... с 4 до 6 тысяч начинает чувствоваться мощность, ну а на 6 тысячах происходит та самая магия хонды - втэк. Мотор обретает второе дыхание, начинает орать и ехать, дальше крутим до отсечки и переключаемся на вторую. Повторять можно до 6 передачи. Дальше - бесконечность. В общем мотор верховой, работает очень круто, но требует внимания. Понятное дело, что если долбить его в отсечку постоянно, то масло кушать он 100 процентов будет.Коробка тут механическая на 6 ступеней. Кулиса короткоходная, щёлкать передачи - одно удовольствие. Причём щёлкает она передачи с очень приятным звуком.Перейдём к сладкому, а именно к управляемости и подвеске. Количество оборота руля от упора до упора - 2,43. Выворот неплохой, а электрорейка работает хорошо. Управляется s2000 великолепно, особенно на большой скорости, так как у машины независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Также тут есть стабы спереди и сзади. В общем машина на дороге стоит великолепно, а заходить в повороты на ней очень приятно. При всём этом нету ощущения, что подвеска тут слишком жёсткая, вполне нормально.Ну тут сказать нечего. Есть только абс. Esp - что это? Вот тут начинается не очень приятное. S2000 не прощает ошибок. Надо быть аккуратным и работать газом/тормозом правильно, ведь если заднюю ось понесёт, то вернуть её обратно будет сложновато и, в лучшем случае, вас просто развернёт,а в худшем будет так как в тех видосиках с бэхой эмкой, ведь у хонды тоже задный привод, а помощники, как я и говорил, полностью отсутствуют. Право не знаю что тут и сказать. Вряд ли вы берёте s2000, чтобы возить в ней своего ребёнка в детский сад. Ну да, тут есть 2 подушки - водителя и пассажира, но главная безопасность в ней - прокладка между рулём и сиденьем. В этом блоке есть, что сказать. Да, их не много, но они есть. Первый и жирный минус - обслуживание. Да, оно довольно дорогое. Вышел сайлентблок из строя? Отдельно не продаются, только в сборе с рычагом. А где брать рычаг? Правильно, с ебэя или с помощью агрегаторов. Ждать запчасти долго, а стоят они довольно дорого. Да, можно поставить контрактные запчасти, они есть (не в таких количествах как на марк 2, но есть), но их надо ещё и поискать. Что ещё самое не прикольное - нужно искать сервак, потому что просто приехать на шару не получится, мало кто согласится ремонтировать эту милфу.Второй минус - расход. Чем больше давишь на газ, тем быстрее испаряется АИ-100. Расход в дедовском режиме пойдёт, но при активной езде растёт + бак не самый большой. Это ещё более актуально в наше время, так как в очереди за сотым стоять не хочется, да и искать его на пустом баке страшно. Но, как говориться, любишь кататься люби и заправляться.Третий минус - это по мелочи. Машина низкая, проходимости нет, а места в ней мало. Но это и логично.Тачка классная. Если вы не жалеете денег на обслуживание и готовы ждать запчасти с Америки или Японии, то уж поверьте, эмойций она даст очень много. Вот представьте: солнечный день, крыша опущена, над головой чистое небо, в подголовниках играет ваша любимая песня, а впереди ровный и сухой асфальт. Мммммм. И газ в пол, и на вторую, затем на третью, и дальше, и больше, и мотор ревёт, и втэк приятно пинает вас под 5 точку, и волосы назад. Для меня - это 10/10, ощущается как настоящий автомобиль.