Отзывы владельцев Honda Crider
1 отзыв
Honda Crider II Hybrid
За время эксплуатации данного автомобиля, в достаточно редкой гибридной версии могу сказать, что это наверное самая удачная моя авантюра с вложением средств в неизвестность. Как оказалось машина абсолютно неприхотливая, кто-то скажет, ну это же Honda, все понимают что она простая как тумбочка, но нет друзья, все таки это экземпляр из Поднебесной да еще и гибридный, поэтому были опасения. Что мы имеем по итогу:Расход топливаПримерно 4,5-5,2 по городу, по трассе конечно зависит от того как гнать, в спорт режиме на 200 км/ч (один раз так разогнал, больше не решался, пожалел коробку) расход улетает вверх ощутимо, но на крейсерных 130 км/ч выше 6 литров расход не поднимаетсяВнешний видМашина выглядит довольно спортивно, тут ей не откажешь, в пробках часто рассматривают с интересом невиданного зверя. В целом дизайн собранный и приятный для глаза. НадёжностьВот тут машина приятно удивила, особенно после деда Volkswagen B5, 66 тыс. пробег, из них 22 тыс. намотал я. Сколько раз что-то вышло из строя? Ноль раз. Обслуживаю машину в клубном сервисе на Воробьевых горах, и какое счастье приезжать в сервис только для замены масла и фильтров, а после диагностики слышать “Все окей, ничего не требуется”. Динамика7-8 секунд до 100 км/ч, я думаю на этом можно было бы и закончить описание динамики. Да цифры не космические, но более чем достаточные и для обгона на трассе и для динамичной езды в городе. Не знаю как едут литровые братья этой модели, но на гибриде электромотор и ДВС при резком нажатии на газ работают одновременно, что по ощущениям дает какой-то неадекватный крутящий момент, в сиденье порядком вжимает) На трассе после 130 разгон уже не такой динамичный, но все еще ощутимый. По M12 со скорость 160-170 км/ч можно спокойно ехать)ШумоизоляцияА вот тут и зарыта собака. Хонда в целом не славиться звукоизоляцией, но тут я конечно был удивлен после Фольксвагена, шумит на трассе ощутимо. Частично решил звукоизоляцией дверей, стало сильно лучше, еще бы добраться до подкрылков и было бы супер, но руки не дошлиПодвескаПосле максимально низкого и аэродинамичного Passat B5 честно говоря было непривычно, на пассате на скорости машина буквально прилипает к асфальту, тут подвеска работает иначе, но, спойлер, вовсе неплохо. Да, нет привычного вагаводу чувства сидения пятой точкой на асфальте, но машина входит как в обычные так и в затяжные повороты на скорости практически без лишних кренов. Когда я понял, как тут устроена подвеска, ездить стало веселее, потому что позволить себе оказалось можно многое в плане маневровКоробка передачЗдесь у нас интересный зверь, вроде бы по всем комплектациям оно называется вариатор, но нет, это e:HEV трансмиссия и разница между классическим вариатором и этой трансмиссией колоссальная. Из чего это чудо (без сарказма) японской мысли состоит:- Тяговый электромотор и Мотор-генератор. Первый, что понятно по названию, передает момент на колеса, а второй соединён с двигателем напрямую, ДВС крутит его и вырабатывает электричество. Ещё он работает стартером.- Муфта блокировки. Она может напрямую соединить двигатель с колёсами.- Редуктор с одной фиксированной передачей и дифференциал.Итого мы получаем реально классную динамику, бесступенчатый разгон, а взамен требуется только менять маслице раз в 40 тыс. пробега. Если вы вдруг решите взять что-то на такой трансмиссии но боитесь, что в случае поломки никто не найдет в ней концов, не бойтесь, давно есть спецы по таким трансмиссиям, но вам не светит к ним попасть в ближайшие 300 - 350 тыс км., так что радуйтесь жизни))МультимедиаРодная мультимедиа моментально улетела пылиться на балкон, а в машину была установлена нормальная Android магнитола, плюс ввинчены твиттеры. Музыка заиграла гораздо лучше. Есть куда стремиться, родные динамики точно стоит поменять, но в целом после игры с эквалайзером и шумоизоляции появились и низы и верхи, а раньше была плоская середина и только она. Вместительность салонаВот чего не пожалели наши товарищи из Китая так это места в салоне. Была бы у нас с друзьями в мои школьные годы такая машина, набивались бы в нее человек по 12, а не ютились бы в 7 человек в шестерке. Без шуток, места реально много. Очень много. Даже возникает вопрос, а зачем столько ребят? Вам дышать тесно? Но это особенности китайского рынка, что поделать, не счел бы это за минусБагажникА вот тут мы платим за просторный салон. Нет, багажник вовсе не маленький, туда уместиться еще половина этой же машины (старая привычка, с фольксвагеном возил такое количество запасных деталей и ремней, что хватило бы на сборку еще одного), но задний китайскую мать ряд. Он не откидывается. Я не знаю, может это традиция такая у них или че, но непривычно и неприятно. Триммер для газона не закинешь в тачку, доски не перевезешь ( на самом деле перевезешь, там в салоне места хватит на холодильник). В любом случае неприятноБезопасностьИз систем тут базовый минимум ABS и ESP на борту, подушки по салону и в целом все, но это у меня. Есть комплектации с интеллектуальной системой безопасности которая сама тормозит перед препятствиями.ГабаритыМашина длинная, тут ничего не скажешь. Но габариты чествуются прекрасно, так что маневрировать проще простогоКомфортСидеть удобно, рулить удобно, ноги не затекают, можно ехать полулежа. По комфортам собственно все ибо китайцам не нужны подогревы, а жаль. Но честно поездил 2 зимы и абсолютно все нормальноДизайн салонаТипичный хондовский дизайн, вот прямо нечего добавить.Стоимость обслуживания10-15 тыс. с расходниками если не зажмете деньги на специальное масло для гибридов. Многие забивают и льют просто 0W-20 и все шуршит у них нормально. Еще примерно 12 тыс. замена масла в коробке. Это цены в клубном сервисе, если меняете сами выйдут вообще копейкиЦенаЯ не знаю что можно найти за 1,5-1,7 млн с такой же надежностью, не древним годом выпуска, приятной динамикой и управляемостью. Считаю что покупка себя абсолютно оправдала.