Ford F-150
XI 2003 – 2008
Отзывы владельцев Ford F-150 XI
6 отзывов
SALEEN S-331
Этот автомобиль не для покладистых домохозяек, и не для тех, кто смотрит на авто как средство перемещения из пункта А в пункт В, и не для тех, кто выбирает авто умом - за эти же деньги купите себе Крузак или какую-нибудь другую унылую и надежную технику на Ваше усмотрение.Это творение Стивена Салина, сумевшего собрать вокруг себя ведущих американских инженеров, создано чтобы дарить людям эмоции и ощущение полной свободы. Он едет ровно столько, сколько ты хочешь, ну или сколько можешь себе позволить, сколько позволяет тебе твой здравый смысл - никаких ограничителей, отсечек, электронных ошейников и прочей лабуды, ограничивающей свободу. Есть ты, руль, колеса и дорога... По моему усмотрению, я бы еще поменял автомат на механику, так сказать для чистоты отношений. Задний привод без помощников позволяет не водить, а управлть автомобилем, как это делали столетия до нас. Ты знаешь,что вся дурь 5-ти литрового компрессорного движка под твоей ногой, не надо ждать когда раскрутится турбина и выпустит весь табун лошадей, ты просто роняешь ногу на газ и уходишь, или с места крутишь пятак. Количество л.с. и н.м. в моторе довольно скромное по современным меркам, но качество их выше всяких похвал. Кто в теме - тот знает, что л.с. AMG, BMW, Супры или Скайлика совершенно разные по характеру и отдаче (несмотря на близкие цифры), понятно что это в значительной степени зависит от трансмиссии, но здесь речь не о том.. это о физических ощущениях.. когда ты даешь перегазовку, и все это шестиметровое корыто кланяется в такт педали акселератора.. А звук выхлопа, который настраивали 6 месяцев, прежде чем имплантировать его - ничем не отличается на холостых от обычных пикапов, но стоит прибавить - и ты слышишь истинный голос монстра, и сразу становится понятно чьи в доме тапки. Звук густой, напористый, низкочастотный, кажется что ты можешь почувствовать его тактильно. Это бесподобное ощущение - необузданная мощь компрессорного двигателя и пронизывающий, богатый звук выхлопа наполняют тебя и делают тебя одним целым с автомобилем, несмотря на то, что нет ни ковшей, ни пятиточечных ремней, а есть простой стандартный диван, да это и к лучшему - в пробках и при поездках за город комфортнее))Задний привод, компрессор, отсутствие ограничителей наделяют машину своим характером и не лишают своего мнения - в любой момент она может высказать свое фи, вильнуть хвостом или поехать боком, если вы, по ее мнению, сделали что-то не так. Этот автомобиль для тех, кто любит и умеет получать удовольствие от вождения. В наше время это большая редкость - любая курица на Панамере может вдавить педаль и уйти в точку так, что силиконовые импланты будут в районе подголовника. Это авто про другое - про любовь, про умение дарить радость от личного управления без всевозможных помощников, дает возможность почувствовать себя пилотом гоночного автомобиля и приобщиться ко всем его победам во всевозможных Чемпионатах Америки.На мой взгляд это самый брутальный автомобиль из семейства Салинов, не такой слащавый и унисексовый как S7, не такой китайский и яркий как новогодняя елка, как более поздние версии пикапов. Это авто не хочет никому и ничего доказывать и кричать: "посмотрите, я еду". Сел, рыкнул, ввалил: "не видите чтоли - это я , и не надо мне мешать..." - вот его стиль. Автомобиль большой, железный, черный, злой. Под широким капотом V8 смотрится крайне скромно (в отличии от тех же немцев и японцев, где с трудом подсунешь руки), здесь можно залезть самому с головой или при желании поставить еще один маленький движок от Тойоты. Никаких электрических вентиляторов - ремень и вискомуфта. Радиаторы огромные - позавидует любой многотонный грузовик. Все просто, олдскульно, надежно.В салоне тоже все просто и комфортно. Зверя выдают только датчики компрессора, шильдики на сиденьях, приборной доске и рычаге АКПП. Никаких подогревов, подсветок, массажей и т.п., только нужные вещи - стеклоподъёмники, кондиционер, печка. Ты свободный человек - никуда не торопишься, ничего не пытаешься доказать. Зачем тебе эти бесполезные понты типа пятизонного климат-контроля. Что бы было тепло - ты включаешь печку, чтобы холодно - кондиционер, а на массаж ты ходишь к массажисту. Да и двигатель приятнее заводить ключом, когда ты решаешь сколько крутить стартеру, а не тыкать в бездушную кнопку старт-стоп.Кузов как и у любого американца большой, но вряд ли вы будете в нем перевозить грузы - машина не про это. Шарма добавляет отсутствие средней стойки в салоне и открытие дверей в стиле а-ля Ролс-Ройс. Для тех кто не в теме - с виду обычный F-150, породу выдают только шильдики спереди и сзади, надпись на лобовом и порядковый номер на бампере, т.к. это штучное производство. Да, и еще заглушки в колесах. Колеса - это отдельная история - 23 диаметр на 305 катках - вид имеют. Тормозится все это восьмипоршневым суппортом, что говорит о динамических показателях автомобиля.С виду классический, правильный, ольдскульный, но как известно, дьявол кроется в деталях - доработана подвеска, установлен насос повышенной производительности, эксклюзивные детали кузова, и все это на надежной генетической основе. Автомобиль не для всех, а для ценителей правильных автомобилей прошлого поколения, которые ценят авто не за количество USB-разъемов, а за эмоции и характер. Позволяет комфортно передвигаться в потоке по городу с расходом около 20-ти литров на сотку, что у меня вызвало удивление, и так же может с легкостью развеять вашу тоску на трассе за городом - это его стихия. Едет на все деньги без сдачи, и даже больше.Т.к. автомобиль породистый, штучный и достаточно редкий (по моим данным их в России всего три) - он станет украшением любой коллекции, любого гаража, вне зависимости от того, какую автмобильную эпоху и стиль вы предпочитаете.Это лично мои эмоции и мое восприятие автомобиля, кого интересует техническая сторона - гугл вам подскажет. Я отношу себя к людям, которым важнее эмоциональная сторона, которую может подарить автомобиль, а не прагматичная. Жизнь коротка, и надо успевать получать удовольствия, и для меня в это понятие входят и автомобили...Бесспорно, есть автомобили лучше, интереснее, может даже круче и дороже, но это же Салин... для меня авто выходного дня, мой антидепрессант, мой Беговой Слон....
F-150 XI
Как пару месяцев являюсь счастливым обладателем данного аппарата, ничего негативного о машине пока не могу сказать, после покупки сразу же заменил все жидкости где только можно, данная операция вышла в 44 тысячи наших деревянных, так же был заклинившие поршни на правом переднем суппорте, в итоге купил б/у суппорт, цена вопроса 7 тысяч с работами. Так же умер правый хаб, ну как умер, скрипеть начал, по итогу заменил оба на новые, цена вопроса 20 тысяч вместе с работой. С момента покупки накатал 20 тысяч, недавно была вторая замена масла, цена вопроса 5к вместе с маслом, фильтром масляным и работами. Так же поставил крышку жёсткую, делали под заказ, крышка рольставни, цена вопроса 40 тысяч и 7 дней изготовления. Средний расход около 16-18л на 100, по трассе на круизе 110км около 15л, заливаю только 92. Проблем с парковкой особых нет, исключение это центр Москвы и то в основном из-за того, что у нас людям все равно как они запарковались. Дополняю отзыв, прошло полгода после покупки бегемота, пройдено уже 40 тысяч километров, ТО да расходники, ничего интересного не произошло и надеюсь не произойдет) ТО обходится в 7800, расход бензина в среднем 18 литров на сотню, в кузове постоянно чего нибудь валяется килограмм так на 300-400, так что расход именно с такой нагрузкой. И так прошёл год, из серьёзных проблем, лопнула пружинка на клапане, судя по пропавшим моментам, она лопнула 40к километров назад, ремонт обошёлся в 43 тысячи рублей и то большая сумма ушла на большое ТО, совпало так) По итогу года владений, 100 тысяч на замену всех жидкостей и мелкие ремонты, а именно 50к замена жидкостей, 20к хабы, 30к свечи и пружинка клапана. Т.о. Не считаю, но кому интересно 7500 каждые 2 месяца, на топливо потрачено около 400 тысяч.
Форд ф 150
Прекрасный и надёжный автомобиль.За пять лет что я владею не ломался ни разу.Подвеска не убиваемая. Шумоизоляция могла бы быть лучше,но не критично.Двигатель мощный,поэтому убить невозможно,выхаживает тысяч 700 на легке. Управляемость отличная. На гравейке и по снегу идёт как танк.Не зря в Америке его называют легендарным. Мне кажется что следующая модель по качеству уже уступает. Поэтому я не разу не пожалел,что взял эту модель.Немного прожерлив,но я установил газ метан 4-го поколения и все проблемы исчезли. Езжу как будто у мня расход 7литров. С газом тоже никаких проблем за пять лет. Так что всем советую.
Ещё 11 фото
Saleen supercharged на базе Ford F150
По некоторым данным, таких автомобилей в России всего два, и один из них проживает в Екатеринбурге))). канонический облик F-150 лишь слегка, придав ему сдержанной агрессии и силы. Однако их усилия увенчались сногсшибательным успехом: ни один здравомыслящий поклонник пикапов не спутает S331 и донора. И дело даже не в аэродинамическом обвесе и широченных колесах диаметром 23 дюйма. Легкими штрихами пройдясь по «лицу» пикапа, специалисты на корню сменили его ауру. Он способен валить наповал отдельными деталями, а контрольный выстрел – прерогатива патрубков выхлопной системы. По паре квадратных «стволов» извергают утробное рычание не в тылу, как это принято, а по бокам. Работа над выпускной системой пикапа (точнее, спорт-трака) заняла немало времени, а все для того, чтобы этот мастодонт был узнаваем не только на глаз, но и на слух. Чтобы все окружающие знали – чудовище приближается – еще до того, как оно выглянуло из-за ближайшего поворота…Управлять разгоном такого откормленного, тренированного зверя – занятие не для слабонервных, пронизывающее первобытным ужасом на каком-то животном уровне. Дрожь пробирает от самых первых вздохов великанского V8: кажется, «ноздря» на капоте готова извергнуть огонь, как мифологический дракон.
Ещё 6 фото
Пикап 2010 F-150 Harley-Davidson.
Почему пикап? Да, блин, просто нравится! Уже был опыт почти 2-х летней эксплуатации Honda Ridgeline. Поэтому, когда в интернете замелькали фото красавца Ford F-150 Raptor, мои ручонки потянулись к бумажнику оценить возможность покупки в ближайшем будущем. Подсчет денюжек показал, что их, ё-моё, категорически не хватает. На рынке в 2010 году (да и сейчас) доминировала небезызвестная компания ПИКАП-ЦЕНТР. Цена 105 тыс дол и выше показалась мне запредельной – и это при цене авто в США порядка 40 тыс дол.
Решил, как и раньше, все взять в свои руки. Связался с давним партнером в Калифорнии на предмет помощи в покупке машины. Упс, оказывается очереди и спекулянты тоже есть в Америке. На волне популярности Раптора купить его можно с переплатой 5-7-10 тыс дол. Вот тогда я обратил внимание на самую навороченную модификацию F-150 Harley-Davidson – ее оказалось можно свободно купить. С учетом моего байкерского прошлого и настоящего (да и будущего) такой выбор показался правильным.
Машина с пробегом 3000 миль с услугами посредника, доставки до Нью-Джерси, фрахтом до Котки обошлась в 41000 дол. (Финишная цена в Москве – 76000 дол)
Для экономии таможенных платежей пришлось оформить машину на юрлицо. Даже с учетом гимора по регистрации фирмы на таможенном посту, сбора кучи бумаг, оформления в банке паспорта сделки и т п выгода оказалась порядка 5000 дол. По моим прикидкам граница выбора таможить на физика или юрика для американских машин проходит в районе 4000 см3 объема двигателя. Если двигатель малокубатурный, то проще и выгодней оформлять на физическое лицо. Да, и еще ньюанс, я специально брал авто чуть-чуть б/у, так как сегодня ввозить новый автомобиль без одобрения типа транспортного средства для юридического лица легально практически невозможно.
Уф) Много букоф написал, а про машину еще ничего)
Внешний вид – 22’’ катки, сложный цвет – черно-темнобордовый, монументальная решетка радиатора, шильдики H-D по кругу, автоматические подножки, мягкая складная 3-х секционная крышка грузового отсека (практичнее, чем жесткая, но не так красиво смотрится).
Внутри – царство кожи и ха-ха жесткого пластика. Рычаг АКПП по европейски. Офигенные кресла (с вентиляцией, кстати), кожа, как уверяют автожурналисты та же, что идет и на куртки H-D. Жесткий пластик – наследство возможности мыть кабину внутри из шланга для более простых моделей. Куча емкостей для вещей, огромный бокс между передними креслами, три розетки 12В, мультимедийная система со встроенным жестким диском не помню сколько Гигов с бесполезной в России навигацией и ставшей уже стандартной камерой заднего вида. Кстати на диск можно записывать фото и радовать себя изображениями любимой семьи в качестве заставки на мониторе. Сидения второго ряда поднимаются и фиксируются на задней стенке кабины и позволяют погрузить три-четыре тележки из Ашана. Кстати на втором ряду пространства больше чем в длиннобазном S-классе - можно сидеть нога за ногу крупному мужику ростом под 2 м и кг так под 130.
Удобство пользования кузовом – известно, что погрузочная высота порядка 75 см сильно осложняет такелажные работы, но все дело привычки. Помимо использования на всяких строительно-дачных делах, вожу детские квадрик и снегоход и мотоциклы класса эндуро. Если нужно все сделать одному, то использую ручную лебедку и складные алюминиевые трапы. Если груз по высоте выступает за габариты кузова, то очень удобна складная мягкая крышка. Жесткую в таких случаях надо демонтировать и оставлять на месте.
Сейчас пробег 37 000 км, из неисправностей – сдох аккумулятор и перегорели 2 лампочки, обслуживание – в ближайшем техцентре официального дилера Форд (они обслуживают Форд Экспедишен и Линкольн Навигатор – соплатформенники Ф-150). Интервал обслуживания по компьютеру – где-то 11-12 т км, цена от 6 до 10 т руб.
Расход 92-го – трасса 15-16л/100 км, город 21-22л/100 км. Сейчас показывает средний расход – 18 – это город/загород – 50/50, двигатель 5,4л 320 лс. Бак 120 литров, запас хода 650-670км на полном баке.
Габариты в городе – чуть-чуть мешает длина (чуть менее 6м) – находить место для парковки, ширина не напрягает, только нет функции складывания зеркал, клиренс огромный.
Поведение на дороге – длинная база – очень устойчив на трассе, несмотря на низкопрофильную резину достаточно мягок – это меня удивляет до сих пор.
Главный недостаток – низкая ликвидность, налог 48 т р в год, это всех отпугивает. По документам этот пикап – легковой, так как имеет низкую грузоподъемность. Сейчас озаботился легальным внесением изменений, чтобы стать грузовым-бортовым. Всем, кто дочитал до конца и почерпнул полезного – удачи!
Дополнение. Сегодня (21.02) снимал с учета машину в САО, новый владелец получил бесплатный бонус в виде изменения назначения на грузовой-бортовой - без всяких потуг с моей стороны доблестная гибдд решила эту проблему!
Ещё 2 фото
Форд ф-350 xlt 4wd,пикап-трак,спарка.
Форл ф-350 xlt 4wd.пикап-трак, спарка, дизель,380л.с,доработка в компьютерной системе, не чип, v-8, объем 7.3л, 2 генератора, 2 аккумулятора, длина авто 6м, длина кузова 2.5м с кунгом с открывающимися окнами весом около 80 кг,ширина 1.7м,кабина с открывающимся задним стеклом на 5-6 человек, 2 кресла и большой диван,как большая комната,можно танцевать. Комфорт на высшем уровне,все под рукой. Езда-отдых, лучше, чем в легковушке. Вес авто 3.2т, г.п 3.5т, буксировка прицепа г.п до 10т. Топливный бак на 160л.. Расход дизтоплива по трассе 11л, при тахометре в 1100-1200 оборотов канвала.По городу 15л.С прицепом 18л. Разгон машины до сотки 12 сек.Скоростной режим до 165 км. в час, стоит отсекатель. По трассе идет,как вкопанная,как утюг,рассекает полосы дорог в разные стороны,особенно при 120-140 в час. В кабине можно разговаривать спокойно, не орать и горлопанить, шум двигателя совсем не слышно,только когда подкоптишь,ощущаешь вой реактивной турбины и вжимание тела в кресло, даже дух иногда захватывает. Переключение передач происходит без рывков, если спокойно ездить,а если в спортивном режиме,то ощущаешь переключение передач,но только на протяжении первых 8 секунд. Ездили в Крым, Ай-Даниль в сентябре всей семьей и собака-пудель. Покрыли 1500км за 17 часов.Выехали в 23,в ночь, после обеда купались уже в море. На таможне потратили около 40 минут. Кушали,спали в дороге,благо кабина большая, все под руками. Меня кормили и развлекали дети. Обратно набрали вина, фруктов и овощей, длинных арбузов и дынь, крымского сладкого лука, но только в Джанкое, там намного дешевле, но не даром.Красную и черную икру не покупали, опасно. За 3000км 3 раза ДАИ проверяли документы. Ездили в Севастополь,на Ай-Петри нас не пустили, грузовик. Масло в норме, не доливал.Получили глубочайшее удовлетворение от дороги,от моря.