F150 Raptor 37" - слава Богу, что не взял TRX или отзыв высокорослого владельца 3.0)
Период владения: 04.23 - 05.24г. Всем привет. Наконец-то дошли руки написать отзыв об одном из самых лучших авто, что у меня были, а было их именно во владении более 50 шт (про покатушки и прочие тест-драйвы я даже и не говорю).Итак, отъездив пару лет на Q8, я задумался над заменой. Ку8 всем устраивала, кроме пары вещей - слишком все правильно и скучно и слишком большой (для меня) затуп на педали газа. Мук выбора форм-фактора не было - пикапы мне нравились всегда, хотя кузов мне не нужен абсолютно), а вот какой пикап взять, тут были варианты. Выбор был между TRX, Raptor и обычным Ram 1500.Больше скажу, основным претендентом была именно "полторашка". Просмотрев все обзоры, я поехал по продавцам. Не буду утомлять читателя их описанием, скажу только что у серых продавцов есть свой особенный стиль, который переносит меня во времена моей юности, когда Мытищинский и Люберецкий (и конечно же Зелёный угол) авторынки гремели по всей стране. )) И вот я уже всерьёз выбираю между Longhorn и Limited, сравниваю цвета и цены, когда вдруг мне приходит в голову мысль. что неплохо было бы покатать и другие варианты. Звоню в московскую компанию по прокату, где мне любезно, но за деньги выделяют Раптор и TRX. В этом сравнении TRX был моим фаворитом, тем более. что Раптор у них был в доресте и без 37го пакета. Конечно, мощь Тирэкса была внушительной (Раптор Р тогда был вне быстрого доступа), но... Господа, я вам скажу так- не слушайте тех, кто говорит о том, что Тирэкс отлично (гораздо лучше Раптора) рулится и все такое. Это просто бешенная Газель с абсолютно грузовыми повадками! Каждый поворот это что-то: сначала его проходит кузов в боковом смещении, потом уже его догоняют колеса, тяжелый нос старается распрямить траекторию (зимой это просто труба), т.е. ничего, кроме разгона...., хотя нет- вру. Салон! Тут Рэм выглядит богаче даже на фоне фордовских рекаро. Форду еще есть, куда расти в этом плане и немало. Разгон, конечно, штука хорошая, но меня больше покорила отличная управляемость Раптора (даже без 37го пакета) в сравнении с Рэмом и всеядность его подвески, хотя и разгон в 6.5 сек. не назовешь медленным. В итоге. был куплен Раптор в полном фарше, со всеми пакетами, доставлены всякие русификации, боксы в кузов и проч. необходимые мне приятности. Мои ощущения.Это просто восторг!!! Тогда еще это была категория В/М1, т.е. никаких ограничений в передвижениях. Габариты машины чувствуются идеально, при длине 5.9м и высоте 2.05м я ни разу не испытал неудобств, за исключением того. что в подземку ЦУМа заехать не получилось.)) Я все думал, что же такого написать, что мне не нравилось в Форде, но так и не придумал. Вот реально. Абсолютно не к чему придраться. На 37 макете это просто легковушка в управлении, настолько четко он рулится. Бордюр, бревно или Запорожец вообще не замечаешь. Может чуть скользковата штатная резина на влажном асфальте. На зиму зашиповал Максис в штатном размере и всю зиму горя не знал. На лето изготовили мне диски (на фото) и поставил 20ую резину максис. Расход, как обычно, зависит от стиля. Спокойно в городе - 16л, обычно в городе - 18л, жжёшь - как нажжёшь). По трассе, если ехать на отсечке, то к 22 подходит, если штатно (разрешёнка+20), то выше 15-16 не выходит. чаще 12-13. Шумка отличная. Есть звон от задних колесных арок, когда туда камни попадают, но... "у тебя же грузовик, братан", как сказал мне один сервисмен) да и можно их зашУмить, если напрягает. Если спросить меня, рекомендовал бы я к покупке или нет, то я скажу. что ОДНОЗНАЧНО! Это практичный фанмобиль!!! К сожалению, с 24 года все, что имеет кузов, относится относится минимум к типу N1 и выше. В Москве это геммор. Если в вашем регионе это не критично, то обещаю, что Ф150 Раптор 37 станет вашей самой-самой покупкой, если же хватит денег на версию R, то ....парни, я по хорошему вам завидую))Весной 24го года Раптор был продан и поменян на Леопарда 5. но это совсем другая история)Приложил фото, что нашел и ссылку на объявление (если пропустит), там фото больше.https://auto.ru/cars/used/sale…Всем привет. Наконец-то дошли руки написать отзыв об одном из самых лучших авто, что у меня были, а было их именно во владении более 50 шт (про покатушки и прочие тест-драйвы я даже и не говорю).Итак, отъездив пару лет на Q8, я задумался над заменой. Ку8 всем устраивала, кроме пары вещей - слишком все правильно и скучно и слишком большой (для меня) затуп на педали газа. Мук выбора форм-фактора не было - пикапы мне нравились всегда, хотя кузов мне не нужен абсолютно), а вот какой пикап взять, тут были варианты. Выбор был между TRX, Raptor и обычным Ram 1500.Больше скажу, основным претендентом была именно "полторашка". Просмотрев все обзоры, я поехал по продавцам. Не буду утомлять читателя их описанием, скажу только что у серых продавцов есть свой особенный стиль, который переносит меня во времена моей юности, когда Мытищинский и Люберецкий (и конечно же Зелёный угол) авторынки гремели по всей стране. )) И вот я уже всерьёз выбираю между Longhorn и Limited, сравниваю цвета и цены, когда вдруг мне приходит в голову мысль. что неплохо было бы покатать и другие варианты. Звоню в московскую компанию по прокату, где мне любезно, но за деньги выделяют Раптор и TRX. В этом сравнении TRX был моим фаворитом, тем более. что Раптор у них был в доресте и без 37го пакета. Конечно, мощь Тирэкса была внушительной (Раптор Р тогда был вне быстрого доступа), но... Господа, я вам скажу - не слушайте тех, кто говорит о том. что Тирэкс отлично (гораздо лучше Раптора) рулится и все такое. Это просто бешенная Газель с абсолютно грузовыми повадками! Каждый поворот это что-то: сначала его проходит кузов в боковом смещении, потом уже его догоняют колеса, тяжелый нос старается распрямить траекторию (зимой это просто труба). Т.е. ничего, кроме разгона...., хотя нет. вру. Салон! Тут Рэм выглядит богаче даже на фоне фордовских рекаро. Форду еще есть, куда расти в этом плане и немало. Разгон, конечно. штука хорошая, но меня же покорила отличная управляемость Раптора (даже без 37го пакета) и всеядность его подвески, хотя и разгон в 6.5 сек. не назовешь медленным. В итоге. был куплен Раптор в полном фарше, со всеми пакетами, доставлены всякие русификации, боксы в кузов и проч. необходимые мне приятности. Мои ощущения.Это просто восторг!!! Тогда еще это была категория В/М1, т.е. никаких ограничений в передвижениях. Габариты машины чувствуются идеально, при длине 5.9м и высоте 2.05м я ни разу не испытал неудобств, за исключением того. что в подземку ЦУМа заехать не получилось.)) Я все думал, что же такого написать, что мне не нравилось в Форде, но так и не придумал. Вот реально. Абсолютно не к чему придраться. На 37 макете это просто легковушка в управлении, настолько четко он рулится. Бордюр, бревно или Запорожец вообще не замечаешь. Может чуть скользковата штатная резина на влажном асфальте. На зиму зашиповал Максис в штатном размере и всю зиму горя не знал. На лето изготовили мне диски (на фото) и поставил 20ую резину максис. Расход, как обычно, зависит от стиля. Спокойно в городе - 16л, обычно в городе - 18л, жжёшь - как нажжёшь). По трассе, если ехать на отсечке, то к 22 подходит, если штатно (разрешёнка+20), то выше 15-16 не выходит. чаще 12-13. Шумка отличная. Есть звон от задних колесных арок, когда туда камни попадают, но... "у тебя же грузовик, братан", как сказал мне один сервисмен) да и можно их зашУмить, если напрягает. Если спросить меня, рекомендовал бы я к покупке или нет, то я скажу. что ОДНОЗНАЧНО! Это практичный фанмобиль!!! К сожалению, с 24 года все, что имеет кузов, относится относится минимум к типу N1 и выше. В Москве это геммор. Если в вашем регионе это не критично, то обещаю, что Ф150 Раптор 37 станет вашей самой-самой покупкой, если же хватит денег на версию R, то ....парни. я по хорошему вам завидую))Весной 24го года Раптор был продан и поменян на Леопарда 5. но это совсем другая история)Приложил фото, что нашел и ссылку на объявление (если пропустит), там фото больше.https://auto.ru/cars/used/sale…ем привет. Наконец-то дошли руки написать отзыв об одном из самых лучших авто, что у меня были, а было их именно во владении более 50 шт (про покатушки и прочие тест-драйвы я даже и не говорю).Итак, отъездив пару лет на Q8, я задумался над заменой. Ку8 всем устраивала, кроме пары вещей - слишком все правильно и скучно и слишком большой (для меня) затуп на педали газа. Мук выбора форм-фактора не было - пикапы мне нравились всегда, хотя кузов мне не нужен абсолютно), а вот какой пикап взять, тут были варианты. Выбор был между TRX, Raptor и обычным Ram 1500.Больше скажу, основным претендентом была именно "полторашка". Просмотрев все обзоры, я поехал по продавцам. Не буду утомлять читателя их описанием, скажу только что у серых продавцов есть свой особенный стиль, который переносит меня во времена моей юности, когда Мытищинский и Люберецкий (и конечно же Зелёный угол) авторынки гремели по всей стране. )) И вот я уже всерьёз выбираю между Longhorn и Limited, сравниваю цвета и цены, когда вдруг мне приходит в голову мысль. что неплохо было бы покатать и другие варианты. Звоню в московскую компанию по прокату, где мне любезно, но за деньги выделяют Раптор и TRX. В этом сравнении TRX был моим фаворитом, тем более. что Раптор у них был в доресте и без 37го пакета. Конечно, мощь Тирэкса была внушительной (Раптор Р тогда был вне быстрого доступа), но... Господа, я вам скажу - не слушайте тех, кто говорит о том. что Тирэкс отлично (гораздо лучше Раптора) рулится и все такое. Это просто бешенная Газель с абсолютно грузовыми повадками! Каждый поворот это что-то: сначала его проходит кузов в боковом смещении, потом уже его догоняют колеса, тяжелый нос старается распрямить траекторию (зимой это просто труба). Т.е. ничего, кроме разгона...., хотя нет. вру. Салон! Тут Рэм выглядит богаче даже на фоне фордовских рекаро. Форду еще есть, куда расти в этом плане и немало. Разгон, конечно. штука хорошая, но меня же покорила отличная управляемость Раптора (даже без 37го пакета) и всеядность его подвески, хотя и разгон в 6.5 сек. не назовешь медленным. В итоге. был куплен Раптор в полном фарше, со всеми пакетами, доставлены всякие русификации, боксы в кузов и проч. необходимые мне приятности. Мои ощущения.Это просто восторг!!! Тогда еще это была категория В/М1, т.е. никаких ограничений в передвижениях. Габариты машины чувствуются идеально, при длине 5.9м и высоте 2.05м я ни разу не испытал неудобств, за исключением того. что в подземку ЦУМа заехать не получилось.)) Я все думал, что же такого написать, что мне не нравилось в Форде, но так и не придумал. Вот реально. Абсолютно не к чему придраться. На 37 макете это просто легковушка в управлении, настолько четко он рулится. Бордюр, бревно или Запорожец вообще не замечаешь. Может чуть скользковата штатная резина на влажном асфальте. На зиму зашиповал Максис в штатном размере и всю зиму горя не знал. На лето изготовили мне диски (на фото) и поставил 20ую резину максис. Расход, как обычно, зависит от стиля. Спокойно в городе - 16л, обычно в городе - 18л, жжёшь - как нажжёшь). По трассе, если ехать на отсечке, то к 22 подходит, если штатно (разрешёнка+20), то выше 15-16 не выходит. чаще 12-13. Шумка отличная. Есть звон от задних колесных арок, когда туда камни попадают, но... "у тебя же грузовик, братан", как сказал мне один сервисмен) да и можно их зашУмить, если напрягает. Если спросить меня, рекомендовал бы я к покупке или нет, то я скажу. что ОДНОЗНАЧНО! Это практичный фанмобиль!!! К сожалению, с 24 года все, что имеет кузов, относится относится минимум к типу N1 и выше. В Москве это геммор. Если в вашем регионе это не критично, то обещаю, что Ф150 Раптор 37 станет вашей самой-самой покупкой, если же хватит денег на версию R, то ....парни. я по хорошему вам завидую))Весной 24го года Раптор был продан и поменян на Леопарда 5. но это совсем другая история)Приложил фото, что нашел и ссылку на объявление (если пропустит), там фото больше.
Машина мечты и машина мечта
Купил машину в конце 2024, форд 2018 года с пробегом 106000км,двигатель2.7 турбо. Купил машину о которой долго мечтал и долго искал. Искал 6 местную (так как у меня 4 детей),но вынужденно купил 5 местную так как и по деньгам и по доступности рядом была только такая. Машина большая-очень большая но рулится и управляется как хороший небольшой седан,габариты в основном информативные но немного остарожничаю с передними габаритами из за большого и длинного капота пока не точно чуствую дистанцию с переди при маневрировании в узком пространстве.Кабина большая полноразмерная и 4 человека сзади сидят свободно, двигатель очень резвый ,лью 95 но так как от предыдущей осталось 200литров 92 переодически добавляю и 92 в небольшой пропорции....каких либо проблем пока и по динамике и по некоректной работе двигателя не почуствовал,разгон бешенный,тормоза отличные и очень хорошие(правда пред.владелец говорил что переделал задние-поставив перфарированные диски. Свет отличный(правда и его он переделал),расход зимой на шипованной нокии был 14-14.5литров по городу с прогревами,на грязевой с 20 дисками уже стал 16-17 литров....что очент не приятно,на летней порядка 14-15 литров по городу но это из за того что что с машиной освоился и стал ездить более дерзко а вообще в спокойном режиме да и пл пробкам можно ездить летом и 12 литров на сотню но если надо ускорится то расход подпрыгивает. Отьездил пока 5 месяцев....ни чего кроме восторга. Что не понравилось в моей это что у нее только задний привод ,пару раз это было проблемой в снегу(живу в Екатеринбурге) с полным конечно лучше в нашем климате. Задний и на шипах зимой вполне пресказуем если не топить газ но полный точно будет лучше. Комплектация у меня XLT. Писать о форде 150 можно много и ни чего кроме восторга пока нет. Супер машина,машина мечты.
Опыт владения 2 года.
Аппарат хороший, очень практичен в эксплуатации, удобен в решении рабочих и бытовых задачь. Свободно можно заезжать в центр мск. Парковаться проблематично, нужно два места. Динамика как у ракеты, по трассе идет как влитой. Режимы спорт/прицеп/эко/зима меняют характер автомобиля до неузнаваемости.Клиренс и геометрия машины позволяю преодолевать глубокий снег, колею и выезжать из той задницы в которую попал.Багажник вобще огонь, возил сухие смеси, строительную химию и мотоцикл. Борт можно открывать и закрывать одной рукой. Крышка кузова снимается, это позволяет возить что-то высокое.Жаль что не 7мест, пришлось продать.
Ещё 24 фото
Ford F-150 Harley Davidson, 6,2, 2011г.в.
Машина реально очень хорошая! Расход АИ-92 не больше чем у аналогичных моделей с меньшим объемом двигателя, вот только их 2,7; 3,5 и т.д. турбированные нифига не едут. Каждый день езжу на нём и каждый день это удовольствие! Очень удобно и продумано реализована функция автозапуска (зимой или при температуре менее +5 машина включает подогрев передних сидений, летом когда жарко (температуру не замерил) включается обдув передних сидений). Постоянно пользуюсь автозапуском и сажусь в комфортный салон авто)!!! Одним словом - одни положительные эмоции владения машиной! Проходимость, тяговитость, комфорт, надёжность..., всё на высшем уровне! Напрашивается вопрос - зачем тогда продаю? Просто хочу купить помоложе!!!
Ещё 18 фото
SALEEN S-331
Этот автомобиль не для покладистых домохозяек, и не для тех, кто смотрит на авто как средство перемещения из пункта А в пункт В, и не для тех, кто выбирает авто умом - за эти же деньги купите себе Крузак или какую-нибудь другую унылую и надежную технику на Ваше усмотрение.Это творение Стивена Салина, сумевшего собрать вокруг себя ведущих американских инженеров, создано чтобы дарить людям эмоции и ощущение полной свободы. Он едет ровно столько, сколько ты хочешь, ну или сколько можешь себе позволить, сколько позволяет тебе твой здравый смысл - никаких ограничителей, отсечек, электронных ошейников и прочей лабуды, ограничивающей свободу. Есть ты, руль, колеса и дорога... По моему усмотрению, я бы еще поменял автомат на механику, так сказать для чистоты отношений. Задний привод без помощников позволяет не водить, а управлть автомобилем, как это делали столетия до нас. Ты знаешь,что вся дурь 5-ти литрового компрессорного движка под твоей ногой, не надо ждать когда раскрутится турбина и выпустит весь табун лошадей, ты просто роняешь ногу на газ и уходишь, или с места крутишь пятак. Количество л.с. и н.м. в моторе довольно скромное по современным меркам, но качество их выше всяких похвал. Кто в теме - тот знает, что л.с. AMG, BMW, Супры или Скайлика совершенно разные по характеру и отдаче (несмотря на близкие цифры), понятно что это в значительной степени зависит от трансмиссии, но здесь речь не о том.. это о физических ощущениях.. когда ты даешь перегазовку, и все это шестиметровое корыто кланяется в такт педали акселератора.. А звук выхлопа, который настраивали 6 месяцев, прежде чем имплантировать его - ничем не отличается на холостых от обычных пикапов, но стоит прибавить - и ты слышишь истинный голос монстра, и сразу становится понятно чьи в доме тапки. Звук густой, напористый, низкочастотный, кажется что ты можешь почувствовать его тактильно. Это бесподобное ощущение - необузданная мощь компрессорного двигателя и пронизывающий, богатый звук выхлопа наполняют тебя и делают тебя одним целым с автомобилем, несмотря на то, что нет ни ковшей, ни пятиточечных ремней, а есть простой стандартный диван, да это и к лучшему - в пробках и при поездках за город комфортнее))Задний привод, компрессор, отсутствие ограничителей наделяют машину своим характером и не лишают своего мнения - в любой момент она может высказать свое фи, вильнуть хвостом или поехать боком, если вы, по ее мнению, сделали что-то не так. Этот автомобиль для тех, кто любит и умеет получать удовольствие от вождения. В наше время это большая редкость - любая курица на Панамере может вдавить педаль и уйти в точку так, что силиконовые импланты будут в районе подголовника. Это авто про другое - про любовь, про умение дарить радость от личного управления без всевозможных помощников, дает возможность почувствовать себя пилотом гоночного автомобиля и приобщиться ко всем его победам во всевозможных Чемпионатах Америки.На мой взгляд это самый брутальный автомобиль из семейства Салинов, не такой слащавый и унисексовый как S7, не такой китайский и яркий как новогодняя елка, как более поздние версии пикапов. Это авто не хочет никому и ничего доказывать и кричать: "посмотрите, я еду". Сел, рыкнул, ввалил: "не видите чтоли - это я , и не надо мне мешать..." - вот его стиль. Автомобиль большой, железный, черный, злой. Под широким капотом V8 смотрится крайне скромно (в отличии от тех же немцев и японцев, где с трудом подсунешь руки), здесь можно залезть самому с головой или при желании поставить еще один маленький движок от Тойоты. Никаких электрических вентиляторов - ремень и вискомуфта. Радиаторы огромные - позавидует любой многотонный грузовик. Все просто, олдскульно, надежно.В салоне тоже все просто и комфортно. Зверя выдают только датчики компрессора, шильдики на сиденьях, приборной доске и рычаге АКПП. Никаких подогревов, подсветок, массажей и т.п., только нужные вещи - стеклоподъёмники, кондиционер, печка. Ты свободный человек - никуда не торопишься, ничего не пытаешься доказать. Зачем тебе эти бесполезные понты типа пятизонного климат-контроля. Что бы было тепло - ты включаешь печку, чтобы холодно - кондиционер, а на массаж ты ходишь к массажисту. Да и двигатель приятнее заводить ключом, когда ты решаешь сколько крутить стартеру, а не тыкать в бездушную кнопку старт-стоп.Кузов как и у любого американца большой, но вряд ли вы будете в нем перевозить грузы - машина не про это. Шарма добавляет отсутствие средней стойки в салоне и открытие дверей в стиле а-ля Ролс-Ройс. Для тех кто не в теме - с виду обычный F-150, породу выдают только шильдики спереди и сзади, надпись на лобовом и порядковый номер на бампере, т.к. это штучное производство. Да, и еще заглушки в колесах. Колеса - это отдельная история - 23 диаметр на 305 катках - вид имеют. Тормозится все это восьмипоршневым суппортом, что говорит о динамических показателях автомобиля.С виду классический, правильный, ольдскульный, но как известно, дьявол кроется в деталях - доработана подвеска, установлен насос повышенной производительности, эксклюзивные детали кузова, и все это на надежной генетической основе. Автомобиль не для всех, а для ценителей правильных автомобилей прошлого поколения, которые ценят авто не за количество USB-разъемов, а за эмоции и характер. Позволяет комфортно передвигаться в потоке по городу с расходом около 20-ти литров на сотку, что у меня вызвало удивление, и так же может с легкостью развеять вашу тоску на трассе за городом - это его стихия. Едет на все деньги без сдачи, и даже больше.Т.к. автомобиль породистый, штучный и достаточно редкий (по моим данным их в России всего три) - он станет украшением любой коллекции, любого гаража, вне зависимости от того, какую автмобильную эпоху и стиль вы предпочитаете.Это лично мои эмоции и мое восприятие автомобиля, кого интересует техническая сторона - гугл вам подскажет. Я отношу себя к людям, которым важнее эмоциональная сторона, которую может подарить автомобиль, а не прагматичная. Жизнь коротка, и надо успевать получать удовольствия, и для меня в это понятие входят и автомобили...Бесспорно, есть автомобили лучше, интереснее, может даже круче и дороже, но это же Салин... для меня авто выходного дня, мой антидепрессант, мой Беговой Слон....
Лучший автомобиль в моей практике
Привет, всем!Ф-150 — это просто космос — комфорт, легкость в управлении и прочее.Да, он не очень подходит для города.Но на наших российских дорогах чувствует себя великолепно!Комфорт на уровне дорогого паркетника, поверьте.Проходимость изумительная — он легкий — кузов алюм.За счет этого пройдет там, где танк или трактор зависнут.Плюс стартует так, что некоторые хозяева спортивных машин позавидуют.Недаром в штатах самый рейтинговый пикап.Оч крутой авто, для охотников, рыболовов, альпинистов и тд самое то!И шумоизоляция — это прям оч удивило! В большом авто ничего не слышно,тоже, я считаю, очень важно.
F-150 XI
Как пару месяцев являюсь счастливым обладателем данного аппарата, ничего негативного о машине пока не могу сказать, после покупки сразу же заменил все жидкости где только можно, данная операция вышла в 44 тысячи наших деревянных, так же был заклинившие поршни на правом переднем суппорте, в итоге купил б/у суппорт, цена вопроса 7 тысяч с работами. Так же умер правый хаб, ну как умер, скрипеть начал, по итогу заменил оба на новые, цена вопроса 20 тысяч вместе с работой. С момента покупки накатал 20 тысяч, недавно была вторая замена масла, цена вопроса 5к вместе с маслом, фильтром масляным и работами. Так же поставил крышку жёсткую, делали под заказ, крышка рольставни, цена вопроса 40 тысяч и 7 дней изготовления. Средний расход около 16-18л на 100, по трассе на круизе 110км около 15л, заливаю только 92. Проблем с парковкой особых нет, исключение это центр Москвы и то в основном из-за того, что у нас людям все равно как они запарковались. Дополняю отзыв, прошло полгода после покупки бегемота, пройдено уже 40 тысяч километров, ТО да расходники, ничего интересного не произошло и надеюсь не произойдет) ТО обходится в 7800, расход бензина в среднем 18 литров на сотню, в кузове постоянно чего нибудь валяется килограмм так на 300-400, так что расход именно с такой нагрузкой. И так прошёл год, из серьёзных проблем, лопнула пружинка на клапане, судя по пропавшим моментам, она лопнула 40к километров назад, ремонт обошёлся в 43 тысячи рублей и то большая сумма ушла на большое ТО, совпало так) По итогу года владений, 100 тысяч на замену всех жидкостей и мелкие ремонты, а именно 50к замена жидкостей, 20к хабы, 30к свечи и пружинка клапана. Т.о. Не считаю, но кому интересно 7500 каждые 2 месяца, на топливо потрачено около 400 тысяч.
Форд ф 150
Прекрасный и надёжный автомобиль.За пять лет что я владею не ломался ни разу.Подвеска не убиваемая. Шумоизоляция могла бы быть лучше,но не критично.Двигатель мощный,поэтому убить невозможно,выхаживает тысяч 700 на легке. Управляемость отличная. На гравейке и по снегу идёт как танк.Не зря в Америке его называют легендарным. Мне кажется что следующая модель по качеству уже уступает. Поэтому я не разу не пожалел,что взял эту модель.Немного прожерлив,но я установил газ метан 4-го поколения и все проблемы исчезли. Езжу как будто у мня расход 7литров. С газом тоже никаких проблем за пять лет. Так что всем советую.
Ещё 11 фото
Ещё 14 фото
Отзыв владельца про Ford F-150 2009
Самый мягкий пикап из существующих на рынке. Это проверено. Не козлит. В варианте с большой кабиной с зади места больше чем у Patrol / LandCruiser / GLS. По комфорту посадки за рулем и возможности индивидуализации высоким и большим людям понравится явно больше перечисленных авто. В ширину места тоже больше. В сравнении с джипами проигрывает только излишней длинной и подключаемым жестко передним приводом. В остальном Даже среди современных джипов по жизненно необходимым опциям лидер для людей кому нужно удобство а не технологический фетиш.
Отзыв автовладельца Ford F-150 2009
Кто не успел купить по хорошей цене — тот опоздал. Машина супер. Надо на этой машине просто ездить. Комфорт шикарный. Внешне - шикарен. С подвеской Айкон - хавает любые ямы не напрягаясь. Новый Раптор - даже выглядит по другому - этакий подкрашенный Зайчик. Этот же - реально брутален. Есть с чем сравнивать — Тойота Тундра — да, крепче, но нет в ней такого шарма. Продав — чуть не расплакался))) как в фильме — Как там Кузьмич?Расстроился сильно — любил он свой баркас. ................... Такая машина — это эпоха, стиль, железо — таких машин все меньше и меньше. Покупайте — не думайте. Нынче и америкосы говно лепить стали. Не то, что раньше — как на этом — движки которым лет по 40. масса чугуна, минимум электронники и примочек экологии-шмалогии
Ещё 23 фото