Dodge Durango
II 2003 – 2006
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Dodge Durango II
13 отзывов
"Покоритель зари"
Купил машину только на эмоциях. Состояние после предыдущего владельца было отвтратное. Горящий "чек", дыры в порогах и задних арках, вибрация и тычки при разгоне, неподключающийся полный привод и ещё много чего по мелочи. НО она ехала! при всем при этом, ЕХАЛА! своим ходом, даже разгонялась уверенно со светофора распугивая соседей в потоке.Машина изначально покупалась под восстановление и больше всего меня поразило что во время восстановления она не стояла в гараже, она ездила каждый день, с аварийной коробкой, которая не переключалась выше третьей передачи, с отсутствием зажигания в первом цилиндре, с забитыми каналами mds. Спартанец, а не машина. За первый год она была полностью восставленна и уже два года радует лишь от ТО и ТО.
Баран. Он иной чем GM.
Взял откатать зиму, пока коплю на мечту и влюбился. Сначала просто искал "америка, фулл-сайз, 4х4". После субурбана в 800-й будке таху не хотелось, эксплореры мелкие по салону и не то (тоже были во владении 3-го и 4-го поколения). Чисто случайно в объявлениях попался этот единственный в регионе дюранго. В итоге взял от безысходности отчасти, потому что ездить ни на чем кроме сарая на v8 после того как на таком покатался уже не катит, а ничего другого подобного размера и мотора на рынке не было на тот момент. И влюблялся в эту тачку все больше и больше с каждой поездкой. Он другой. GM сараи на 5.3 ведут себя совсем по другому. Баран более "жесткий" по мотору, собранный что ли, злой, если можно так сказать про эти 2+ тонны железа. Постоянный 4х4 это то, чего не хватало во всех остальных яхтах на парт-тайме. Зимой просто катаешься не думая о покрытии и не дергаешь раздатку в 2/4wd чтобы не угробить ее за сезон, когда 300 метров льда, потом километр асфальта, потом опять какое-нибудь нечищеное и т.п. Посадка очень комфортная для 188 см. В шеви с сиденьем немного мудрил — регулировок не хватало, здесь прямо кайф. Обзорность класс, видишь и дорогу и небо и по сторонам. Приподнял на 2 дюйма (торсионы просто подтягиваются, причем не до упора, под пружины проставки), с запасом вошли 33" катки. Думаю 34.5" тоже войдут, но нужен вылет меньше на дисках. При этом ход подвески не уходит в критические углы. Кстати, артикуляция подвески у барана огромная, вывесить колесо в диагональ надо постараться, а даже если вывесился — ESP его оттуда легко помогает вытащить. В болото по зеркала не ездил и не собираюсь, но на всякой "геометрии" и просто покатушкам без уничтожения техники он просто превосходен. На стоковых аммортах едет по колдобинам очень мягко, не раскидывает пассажиров из открытых окон как например паджера или шеви. Запас прочности у тачки похоже действительно огромный, за год скачек ничего не отвалилось, ничего не начало греметь. Сзади Уатт, кстати, а не Панар! По сравнению с GM этих годов баран однозначно опередил свое время и по начинке и по дизайну. И он реально другой. В общем кого не пугает 5.7л, налог и хочется прекрасного — тачка однозначно порадует, если найдете живую! Это одна из тех машин на которых в жизни точно нужно позволить себе поездить! )
Любителям американского автопрома - посвящается!
Авто для наших дорог: бескрайних и беспощадных к подвеске, ровных и ухабистых, прямых и извилистых. В-общем для любых.Если в вашей семье 5 человек, то обычного 2-х рядного салона будет маловато. Это факт! Будь то седан или универсал, даже, если детки еще маленькие, на втором ряду им будет тесно. А если учесть необходимость использования автокресел, то уместиться на 2-м ряду будет очень проблематично.После рождения 3-го ребенка мы сменили седан на минивен и благополучно отъездили на нем 5 лет. А когда пришла пора менять, очевидно было, что следующий авто должен быть точно 7-ми местным. Причем детки уже подросли, а значит 3-й ряд должен быть полноценным для взрослого человека. Плюс, хотелось, чтобы автомобиль был комфортным на дальних расстояниях, привлекал внимание, был неприхотливым и относительно недорогим в эксплуатации.Естественно, найти что-то подходящее с такими "хотелками", да еще приемлемое по цене, можно только среди "американцев". Так мы и нашли своего красавца. Машина редкая, но с запчастями проблем нет — Китай выручает. Остановили свой выбор на доналоговом (4,7 л / 238 л.с.) "Дуранго" 2004 года выпуска.Ездим мы много — примерно 35...40 ткм/год. Поэтому оценить комфортность передвижения смогли в полной мере. Это не сравнимо не то что с седанами, но даже с минивеном. На больших расстояниях рамный внедорожник — вне конкуренции. В большом городе могут возникнуть проблемы с парковкой, но мы живем в небольшом поселке в собственном доме, поэтому эти проблемы нас не касаются.Что касаемо подвески и ходовой, то автомобиль полностью ремонтопригоден. Обслуживались по месту жительства без проблем, не прибегая к поиску профильных сервисов. Единственный минус — "американцев" не любят электрики. Поэтому, если возникнет проблема с электрикой, то "кумекать" скорее всего придется самому, либо искать профильного специалиста, коих немного.
Ещё 1 фото
Его сложно будет забыть.
Здравствуйте, читатели отзывов.Сильно много постараюсь не писать, кратко опишу впечатления от года владения. пробегом 250 тысяч.Впечатления от:Управления — довольно легко маневрирует в потоке, но чувствуется родство с грузовиком. Руль относительно лёгкий, радиус разворота не замерял — но вполне хватает даже в Москве. На трассе может немного плавать, руль отпускать не следует — иногда на секунду глаза опустишь, поднимаешь и ловишь его на границе полосы. Скорость вообще не чувствуется, попервах ловил себя на 150-160км/час, если не смотреть на показания спидометра. Парковаться не сложно, я даже без парктроника вылазил из двери (да, как водители советских грузовиков) и парковался с запасом до 20 см спереди и сзади. НО иногда по ширине не влазит, а точнее выйти потом сложно.Комфорта — это не Вольво или Ауди, он имеет грузовые повадки и проиграет по комфорту многим. НО это не особо заметно будет на хорошей дороге, а на плохой у него другие плюсы:) Салон прост, но достаточно удобен и нареканий как таковых и нет. Всё просто, понятно и мне больше нравится, чем у тех же Фордов, Вольво и тд аналогичных годов.Торможения — внезапно, штатных тормозов хватало вполне, скептически настроенные друзья садились за руль и мнение сразу менялось. Нет смысла улучшать — и так даже летом срабатывает АБС, так как масса большая, тормоза хорошие и резина просто не удерживает этого бегемота. Однако следует не забывать, что у американцев слегка отличается от европейцев тормозная система (не скажу чем конкретно, в комментах подскажите) и для экстренной остановки педаль следует давить от души. Зимой нужно заранее прикидывать запас на случай скользкой дороги, иначе может беда случиться — не забываем про массу и что резине проще уйти в скольжение, при таких-то тормозах.Разгона — ну тут без комментариев. 7,5 секунд уже не ехал, но в 9 точно укладывался. На пропане разницы почти нет, да и со временем настроил мозги ГБО на подключение бензина при превышении 4 тысяч оборотов. Причём, сделал это во благо мотору, чтобы на высоких оборотах газа не было в камерах и клапана не "пересыхали". Динамики хватает за глаза круглый год, однако зимой педалью работать следует крайне осторожно — срывается в занос даже летом, что говорить про гололёд и снег?:) Пару раз в поворот входил бочком и со сжавшимся очком, но хватало опыта вовремя выровняться.Проходимости — не копал вообще. Зимой проблем не возникало, когда соседи Ниву откапывали (снегоуборщики бруствер сделали вдоль парковочных мест) я просто сел и уехал. НО клиренса там 18 см, не более — редуктора ниже рамы, защита бака также ниже (вот она и цепляет чаще всего). Зато оторвать что-то сложно, всё в защите. Препятствия или переезжает, или расталкивает крепкими частями тела. По раскисшему полю на почти лысой летней резине проехал там, где я был уверен в провале (метров до 50 глубокая колея, из них метров 30 глубокой лужи), главное держать ровную тягу и не давать срываться в сильные пробуксовки. Застревал в большой яме задними колёсами, но постепенно разбил эту яму и выехал, даже не смотря на сильный дождь. Главное — не посадить на пузо, иначе копать до ночи будете.Прочности — было 3 небольших ДТП, оцарапались пластиковые накладки на бампера. Всё. Противники уезжали с куда более плачевными последствиями (Соната, Мультиван, Газель). По бамперам свободно можно ходить и парковаться до характерного звука, там реально рельс под накладкой. По капоту также можно ходить, на крылья становился чтобы дворники заменить.Отношения на дороге — крайне редко кто-то подрезает или не уступает дорогу, тут и так понятно — кому охота бодаться с таким танком? Но стиль вождения адекватный, хоть и динамичный, так что особого хамтсва себе не позволяю. Другие Доджи не моргают и не здороваются, блин( В целом, можно позволять себе многое, зная что ты прочный и тяжелый.Обслуживания — есть профильные сервисы, особого напряга не было. Да, некоторые детали ждать нужно (например, радиатор печки ехал две недели из США), но железки по подвеске в наличии на складах есть, многое подходит от Джипа и других Доджей/Крайслеров. С многими вопросами помогут профильные форумы, там есть жизнь (в отличии от Ауди-форума, там фиг дождёшься ответа).Содержания — да, не дёшево будет. Расход в МСК будет 28-30 литров пропана по пробкам, по трассе 15-17. У меня чуть больше выходил, но на всех машинах у меня расход на несколько литров больше, чем на той же машине но когда за рулём друзья. Налог — ну сами понимаете, 335-350 сил. Осаго от 25 тысяч. Запчасти — ну тут что ставить, перебрать подвеску можно за сотку полностью, но она неимоверно живучая. Только вот ступицы живут не очень долго, как и у всех внедорожников. В целом, ничего страшного и сложного. Мотор и коробка живучие, раздатка тоже — только вовремя обслуживать не забывайте.Вместимости — места хватает, уезжали на дачу 6 взрослых, 2 детей и собачка + вещи и немного продуктов. Можно возить шкафы, спать в салоне (почти ровный пол выходит) и тд, а ещё он спокойно тащит прицеп до 4,5 тонн:) На третьем ряду взрослому мужику терпения хватит часа на три, но кто там ездит?)Выводы: за год и 30 тысяч пробега он сожрал топлива и расходников тысяч на 200+, на ремонты ушло ещё около 150-180 и налог+осаго ещё 80. Больные места (их стоит смотреть в первую очередь) — задние арки и передние крылья, низ всех дверей. Если зацвели — готовьтесь резать или менять, причём поменять может быть дешевле и проще. Мотор, трансмиссия и подвеска откровенно надёжные и особо хитрого обслуживания не требуют. Крепкий как танк, вместимый, харизматичный и динамичный.Забыть его крайне сложно, после этой машины другие не вставляют особо и хочется снова такого барашка. Дарит массу эмоций и уверенности, на дорогах редкий и никто не понимает, что это за зверь. Но не стоит забывать, что эта машина легко может выстегнуть из вашего кошелька полмиллиона в год, так что с зарплатой в сотку вы можете просто не потянуть его. Ориентируйтесь на такую цифру, разделив на мой пробег и умножив на ваш. Отчего я так уверен? А до меня за пять лет было вложено тысяч 800+ в ремонты и ТО, без топлива и сезонных расходов. Но я бы его купил ещё раз, честно. Но хочется пикап — следующим будет РАМ.Ах да, как продавался? Активная продажа велась месяца полтора, после чего приехал отличный парень (Привет тебе, уверен что узнаешь меня:)) и купил за пару часов. Если ценник ронять — уйдёт быстрее, я просто понимал его состояние и цену вроде адекватную поставил, но и не самую низкую по рынку.Напоследок, повторюсь: Забыть его крайне сложно, после этой машины другие не вставляют особо и хочется снова такого барашка. Дарит массу эмоций и уверенности, на дорогах редкий и никто не понимает, что это за зверь. И я бы купил его ещё раз
DODGE DURANGO
Машиной владел 8 лет, проблем не доставляла проехал на ней примерно 200 000 км кроме замены масла и фильтров, и один раз поменял диски с колодками, а поставил стойки амортизатора RANCHO так как на оригинальных слишком мягкая и вальяжная. Машину продал новому хозяину и стойки оригинальные отдал в придачу. Он уже катается полгода доволен как слон спросил что нибудь уже менял сказал что нет. В общем не убиваемая тачка, смотреть только надо за кузовом особенно по заднею крышку и двери снизу так описывать бесполезно это надо подойти открыть дери и все увидите почему низа дверей надо смотреть.
Мамонт на свободе.
Вот и прошли практически пол года владения "Мамонтом". Пробег 285000 т.км. Выбирал целеноправленно эту модель, большой(для семьи), комфортный, в меру быстрый и надежный авто, но на мой век пришлось не мало хлопот.
Так началось наше знакомство. Сразу после покупки перегоняя машину откзал блок света, вкл., выкл., свет, габариты когда вздумается...благо доехал засветло,впоследствии потом выяснилось, пайка слабая,контакт пропадал, перепаяли все гуд(700р)). Так же не давал покоя запах газа(жена вообще против газа), редуктор сифонил(их там стояло два), при первой возможности посмотрели с хорошим газовщиком, решено было все нафиг выкинуть, поставил один кирпич Ловато высокопроизводительный ну и все стало по феншую(25000р), хотя сам газом для себя решил крайне редко пользоваться, даже были мысли снять его.
Ну дело приближалось к лету, дача, море, Мордовия, деревня..достаточно дальний трип, надо бы подготовить Мамонтенка, благо есть клубные сервисы) В бой! Сказал я себе и поехал на диагностики и прочие процедуры. Выяснилось следущее (о чем то я уже знал), гудит ступичный подшипник, нижние шаровые к замене, резинки, втулки, подтекает помпа, термостат, ошибка по ЕГР, что то еще по мелочи уже не помню. Ну думаю дело житейское, ничего страшного, работа не очень дорогая, а вот з.ч. так сказать не очень порадовали)))Помимо этого в процессе замены шаровых, лопун кулак, посмотрел ценник(42к) чуть со стула не упал, благо нашел значительно дешевле. Ступица только в сборе (20к), ЕГР(10к), помпа(12к), прочее(6к), вкруг порядка 70тр, еще заодно масла, антифриз,фильтра, делать так делать!
И вот все красиво, все работает...дунули на отдых! Мамонт не подвел все на 5+. По возвращении поехал в деревню...еду..еду...еду...хлоп и приехал)))) на катализаторы, которые просто погибли из за чего мамонт практически перестал ехать. Мыж не варвары, вырезать не стали, заменили на более производительные, попутно увидев , что и глушитель по шву разошелся, ну и его заодно (60к). Стараюсь всегда ставить все оригинал, либо качественный заменитель. Итого вложил порядка 200 с лишним рупий и не жалею ни секунды, потому что он дарит настолько яркие эмоции, ему за это все прощаешь. Тем более что многие позиции отходили свои 10 лет с новья!!!!! Поменял и забыл!
По поводу жрет, прет, ревет. Лью масло петроканадо, раз в 7-10 менял, один раз долил грамм 400,все. Бенза по пробкам стабильно 20, по трассе 14. Если газ перевести в бензин, то по трассе 7-8, город 9-13. Едет прекрасно, комфорт на уровне, особенно понравилась шумка(думал ее там не будет вовсе) и музыка.
Осталось убрать ржу и заменить вторую гудящую ступицу(уже летит ко мне)...столько планов было еще на него. Но к сожалению "Мамонт" в продаже. И я уверен в том , что за эти деньги, ничего, нет НИЧЕГО даже близкого найти не удастся. Всем ровных дорог! Пардоньте за сумбур!
Семейный трудяга.
Вопрос о покупке автомобиля побольше (есть также Джип Коммандер) встал с пополнением семьи, когда третье детское кресло не встало в средний ряд Коммандера.
Рассматривал разные варианты бусов — от H-1 до Шеви Экспресса, минивэны типа Гранд Вояджера, внедорожники типа Тахо. Победил Дюранго второго поколения.
В отличие от внедорожников-конкурентов, он имеет полноценный третий ряд сидений. Мне там при росте 186 абсолютно комфортно. В отличие от корейских бусов он более безопасен. Металл толстенный, сиденья вдалеке от кузова. Ну и подушек безопасности в нем хватает. Шеви Экспресс хорош, но в 2 раза дороже в стоимости покупки и владения. Кстати, не в последнюю очередь ему мы обязаны мнением о ненадежности электропроводки американцев.
Дюранго 2 прост и надёжен, оговорюсь только, что сознательно выбрал авто именно 2004 года, когда на HEMI еще не ставили MDS (отключение цилиндров).
Итак в кратце, что имеем:
Салон
из качественного пластика и кожи (или кожзама). Очень практичен, легко моется тряпочкой. Надежен, салону больше 12 лет, а он всё как новый. Первый авто, в котором за рулем я могу вытянуть ноги, при этом широко их расставив. Комфортно помещается 7 больших толстых дядек и набор продуктов для их шашлыкинга и пивинга на 2 дня. Спинки сидений второго ряда можно наклонить назад без риска повредить колени седокам 3го ряда.
Вообще салон интересен тем, что на картинках он выглядит дешево и неудобно, но по офакту оказался куда удобнее Коммандерского, эргономика "на отлично".
А еще можно спать "в полный рост".
Багажник
глубокий до неудобства. Бывает сложно выловить из него то, что укатилось к сидениям. Но не высокий — коляска-люлька в сборе не входит, приходится складывать. 2х метровки влезают при сложенных сидениях 2го ряда, 3-х метровки приходится опирать на торпеду. Она это с честью выносит. Пятая дверь при этом закрыта, естественно.
Движок
ну это ж легендарный ХЕМИ. Что ещё сказать. Тяга от дальнобойщика, мощь от спорткара.
Подвеска
пружины сзади, и внимание!, торсионы спереди. Как следствие плавность и комфорт лимузина. В поворотах на удивление не кренится. Колеи не чувствует. На трассе стоит как на рельсах. 130 км/ч — моя крейсерская на трассе с семьёй. После 160 уже начинаешь ощущать скорость. Быстрее не разгонял, ибо нефиг.
Тормоза
на Коммандере лучше. Чувствительнее. На Дюранге тормозов тоже "с запасом", но при экстренной остановке на педаль надо давить не стесняясь, ибо брейк-ассиста нет.
Рулевая
рулится прекрасно, ибо рейка.
Надежность
всё большое и железное. Запчасти в Москве в наличии.
В целом я сильно удивился, что автомобиль "прошлого века" даёт фору многим современным. С учётом наличия ГБО и отсутствия налога для многодетных — самое то. А полный привод позволит махнуть на рыбалку.
На фотках - 1200кг 6-тиметрового металла; 2,5 палета роквула и почти 1,5т фанеры.
Этот вес нам не заметен. Можем 3,5т тягать по ТТХ.Про бензинВсе хотят знать про расход топлива, как будто тут можно сказать что-то новое.
Город Москва с пробками - 21-22 литра.
Трасса - 16,5 при 130 км/ч.
На газу - 22,5 литра что так, что эдак.
Груз на расход практически не влияет. С1.5т на хвосте педаль газа даже на старте - меньше половины хода.Про железякиНа пробеге 200ткм по одометру и "кто его знает, сколько" на самом деле, были поменяны:
-рычаги подвески из-за усталости сайлент-блоков
-амортизаторы
-датчики кислорода
-прокладки выпускных коллекторов с половиной шпилек (болезнь)
-рулевая рейка
-насос ГУР (сопливил)
-водяная помпа (сопливила)
Совсем не много с учетом наших дорог.Про ГБО.Вопреки отзывам злопыхателей, ГБО 4го и выше поколения для таких движков не опасны.
Обороты редко поднимаются выше 3500 и нагрузка на двигатель в среднем 25%, что позволяет газу спокойно догореть как положено, без риска для клапанов.
Ну и сам ГБО-тюнер позволяет задать любые граничные условия по максимальным оборотам на газе и по максимальной нагрузке на газе, например.
Я у себя всё настроил без всяких жучков на кислородниках. Чек не загорается. Тяга та же, что и на бензине. А расход в пересчёте на бензин - 10 литров на сотню.
Ещё 1 фото
Отзыв № 4. «Ступень 8 или житие - бытие Дюранги в России» .
Собственно, мое сегодняшнее повествование не потянет на полноценный технический отзыв, так, некая «болталогия», дополнение, в летопись моего сосуществования с Слоном.
Третий по счету отзыв «Семь с половиной ступеней познания или прошел 1 год .....» , был написан мной в декабре 2013 года, с пробегом слона 217000 км.Слон, он же Додж Дюранго, 2005 года выпуска, вступил в пору зрелости, не молод, но и не стар, потенциала железного авто с рамой и атмосферником 5,7 хватит еще лет на 10 ) .Пробег на сегодня 255 000 км.
Итак, что произошло в тех пор :
1.В Декабре 2014 года Слон сменил окрас.
В Ноябре 2014 , мое неторопливое перемещение в сторону дома, было прервано, приехавшим мне в левый бок, по касательной, РАФиком. Ехал я по главной дороге, а дедушка на РАФике выезжал слева, через сплошную, в мой ряд. Как он потом объяснил, он здесь, неподалеку, живет и всегда так ездит )). Видимо, это было для него серьезным аргументом для подобного рода маневров, но не для меня. В итоге, он не нанес серьезных повреждений. Но косметически машинка пострадала, он сбил мне оба дверных молдинга и оставил вмятину на водительской двери. Но в этой ситуации я, наверное, даже больше приобрел, чем потерял, так как , через юридическую компанию, мною было получено с Ингосстраха 52 000р на ремонт. На эти деньги я :
* перекрасил авто . Долго думал, как красить. Красить две двери? Так они реально будут выделяться, на фоне в общем то уже не свежего авто + надо купить молдинги, уничтоженные дедушкой, а их стоимость, учитывая курс конца ноября 2014 под 80 р за бакс, как то меня не вдохновляла совсем. Решение пришло неожиданно, я увидел рекламу конторы, которая красит машины Раптором. Решение известное и вполне себе популярное, среди владельцев внедорожников. Так как надо было поместиться в выданные страховой 52 000 р , красил я без разбора, с оклейкой. Молдинги с левой стороны были удалены, вмятина справа вытянута, без разбора двери, но если честно, вытянули херовато, под определенным углом виден залом .Но фиг с ним . Машине 10 лет и на скорость тоже не влияет. Красил мелкой шагренью, получилось, на мой взгляд прикольно, как матовая пленка. Многие подходят и спрашивают ,что это за пленка такая? По поводу оформления изменения цвета я не испытываю ни каких проблем. На официальное оформление изменения цвета, по Закону, дается 5 дней, если Вас остановили ГИБДД и увидели несовпадение цвета в документах и в тех паспорте, отвечаете, что машину вчера покрасил, в течении 4 дней оформлю. И все, штраф 300 р .Самое забавное, что меня, за почти год с момента перекраски, останавливали 5 раз и не один ГАИшник не обратил внимание, что машин должен быть серебристым, а он черный ))) Их больше интересовало наличие ОСАГО.Так как машин стал черным, решил довести дело до конца и покрасил в черный лак диски, тем более они были уже не очень презентабельны. Результат на фото. Мне нравится, учитывая, что в прошлый апгрейт, я поставил черные передние и черные светодиодные фонари сзади, выглядит очень и очень прикольно. Как будто сменил авто ) .Слон мой переживает третью молодость.
Там же, на остаток денег, от страховой, я :
*сделал антикор по всему авто, почему бы и нет, Слон целее будет.
* поставил ,не прошло и 8 лет, задние парктронники. Стало реально проще парковать Слона, особенно в центре города. Не пойму, почему я не сделал этого раньше. )) В общем получилось, что дед то не особо мне навредил, а открыл новую молодость Слону.По лирической части все, Слон так же ездит, хлопот не доставляет, свозил меня с семейством в Абхазию, несколько раз в Москву , на дачу ездим регулярно, в общем несет с достоинством лишения и тяготы своей воинской службы. В прошлый раз , когда Слону было 217 000 пробега, я предполагал, что кроме плановых замен масла ничего ему вообще не понадобиться тыщ на 40 , но видимо не могу не следить за любимым авто, да и механизмам назначено ломаться и поэтому :
2.Тех отчет :
220 000 км Плановое ТО, замена масла в движке и масляного фильтра .
225 000км. Свист в районе приводного ремня .Поменял 3 паразитных ролика и натяжитель ремня. Стоимость не помню, чеки потерялись куда то то, но не дорого, ролики по 800 рублей где то, натяжитель около 2 000 р. Работы 3 500 р.
240 000 км Плановое ТО, замена масла в движке и масляного фильтра . + заметил подтеки анитифриза под машиной, в итоге замена помпы .Приятно удивлен, родная помпа отходила 240 000 !!!. И кто скажет, что Америкосы не надежные ? )))
244 000. При холодном пуске стал замечать тихий стрекот с правой стороны. При прогреве пропадает. Ясно дело, коллектор и его прокладка .Не дожидаясь развития и прогресса болезни надо срочно лечить, так как при начальных симптомах, можно обойтись шлифовкой коллектора, а не его заменой. Просто, если запустить, то коллектор, со временем, но достаточно быстро, деформируется и вы его уже не отшлифуете, соответственно попадос на новый. Я когда сунулся к своим мастерам в Воронеже, они честно сказали, у тебя коллектор повело, так как обломилась пара шпилек, мы попробовали их открутить, но не можем, просто боимся сломать их в посадочных местах ( в дальнейшем выяснилось, что обломилось 3 шпильки). Да и по времени столько займет, что выставим конский ценник за работу. Так что поищи место , где это попадает под нормо часы + есть опыт и оборудование .
Удачно ехал в командировку через Москву и отдал его на Альт авто, в Сокольниках .
*Лирическое отступление. Сервис понравился. Видно и то что специализируются на ДОДЖ / Крайслер, так и видно ,что в теме ))) Понравилось в общем.
Сами не шлифуют, отдают на сторону. Делали 4 дня. Нормально, учитывая, что снимали сами , а шлифовка на стороне. Удаление обломанных шпилек и снятие / установка коллектора 4 275 р .Фрезеровка 1 530р . Три шпильки и болт коллектора 1 740 р .Прокладка не помню сколько стоит, чек потерян. Прокладок в комплекте 2 , так что я счастливый обладатель левой прокладки ) Дай бог, что бы не пригодилась. Так же пользуясь случаем провел диагностику ходовой/ рулевой/ тормозной систем и двигателя .Всего 1 052 р .Двигатель и коробка на 5 баллов )) Приятно .Передняя подвеска, приговорили диски и колодки . Задняя подвеска, приговорили: Маятник задней оси , рычаги маятника задней оси, нижние продольные рычаги.
Блин, вот плюньте тому в лицо, кто скажет ,что Американский рамник не надежен, ЭТО ПЕРВОЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВО , кроме амортизаторов, в заднюю повестку , НАПОМНЮ, ПРОБЕГ 244 000 КМ .
246 000 Вернувшись домой занялся заменой того, что приговорили в Альт Сервисе. Тем более, что предстояла поездка в Абхазию. Через горный серпантин .Заменил передние тормозные диски и колодки + тормозную жидкость, горы не шутка .Поменял масло ГУРа. Замена маятника задней оси, он реально был под-убит . Хотя Альты и не приговаривали стойки, но по сроку пора вроде менять было, чего там выгадывать несколько тысяч км пробега, решено, замена всех стоек амортизаторов, по кругу .По рычагам маятника и продольным рычагам засада, втулки по мануалу не меняются отдельно, а рычаги « в сборе» стоят 19 000 с заменой. Блин, надо поменять 8 резинок, а просят ,как за паровоз ) Но мои пока живы более менее, а ребята обещали к следующему ТО подобрать подходящие втулки и пере-прессовать, будет дешевле раза в 4 .Все, что описано выше, как ТО 246 000 км , по работам и материалам обошлось 42 000 р .
На сегодня пробег слона , 255 000 км. Подходит время большого масляного ТО. Везде, в мостах, в коробке, в раздатке, думаю уложиться в 20 000 , так как ценник на масла поднялся , по понятным причинам не слабо. + ТО движка, так вроде пока все .
Резюмирую . Слон надежен ,как и положено большому рамному железному авто. Если не жалеть на его содержание средств, в разумных пределах конечно же, он будет служить вам верой и правдой , потенциал в нем ОГРОМЕН . И 1001 раз повторю, это идеальный машин, для семьи с 2 – 4 детьми; с дачей , имеющей последнюю милю; позволяет передвигать безопасно ,в тепле и сухости, большие группы людей с багажем, на серьезные расстояния ..
Всем успехов, через годик отпишу ,что и как ….Дополнение257 000 км пробега.
Сделал большое масляное ТО.
Масло и фильтр ДВС,масло в переднем и заднем мостах, масло в коробке .Все с работой 19 000р. Подорожание в сравнении с прошлым,до кризисным аналогичным ТО составило + 4 000 р,что в принципе приемлемо.
При замене масла в раздатке выяснилось ,что заливную пробку кто то криворукий повредил, видимо на прошлой замене,но надо было ехать в Москву,пришлось отложить замену.
В Москве подкрасил Раптором "телевизор",а то он из за решетки маячил серебреным. Теперь все ОК,все черное ,как ночь. Фотка прилагается .
Как вернулся поехал к сварщику и тот наварил гайку на пробку,что бы на раздатке можно было ее открутить и поменять масло. К следующей замене куплю новую пробку.
259 000. Замена масла в раздатке .
Кстати от всех этих интернет-троллей/ "экспертов по нормальным тачилами" и прочее ...есть польза,в отзыве написали про лужицу под машиной,проверил,действительно ослаб один хомут системы охлаждения ГБО,подтянул и долил 200 гр антифриза.
В остальном все Ок,думаю поставить Слона на продажу, с появлением нового Эскалейд,появилось много интересных вариантов,можно приличную 3х летку подобрать, а пока будет продаваться, поезжу зиму,потом весной на моц, а там посмотрим.
Семь с половиной ступеней познания или прошел 1 год .....
Кажется это становится хорошей традицией, в канун Нового года рассказывать всем любителям Дюранго историю счастливого сосуществования меня и любимого авто , Додж Дюранго, 2005 гв, Лимитед , 5,7 Хемми , в обиходе : СЛОН .
1. Продавать Слона я передумал, и так думал и так , и передумал .
Шило на мыло ,как говорится, не меняют , а качественный скачок в сторону более свежего авто аналогичного класса, 2010-2013 года выпуска, требует достаточно большой суммы денег , от 1 300 000 до 2 000 000, а на эти деньги есть другие планы .Пока дешевле содержать Слона , чем делать апгрейд на новый авто подобного класса . Тем более уже 3-ий теплый сезон я провожу на любимом моцике, у меня Ямаха Драг Стар 1100 кубов, так что Слон эксплуатируется только в дождливую погоду и по окончании мото сезона до момента начала нового . Так что пробеги и соответственно затраты на эксплуатацию должны существенно сократиться .
2.О деньгах .
В комментах к моему предыдущему отзыву писали, что 330 000 рублей на обслугу, без учета ГСМ, за 94 000 пробега и почти 3 года эксплуатации многовато . Наверное, но:
9000 – это мое не внимание, проглядел ослабшую гайку на передке и попал на диск . 53 444 – два комплекта колес, это собственно и предполагалось, машина то б/ у . 59 000 р было вложено в коррекцию внешнего вида, это эмоциональное, а это как мы знаем, не оценивается , но очень и очень приятно. 9 300 – отломанный дебилами задний дворник, а могли бы и не отломать.
Даже если колеса принять за расходник, то все равно – 77 300 на случайности, собственную невнимательность и на украшательство . В остатке 252 700 расходов ,включая колеса , много это или мало –решайте сами , НО :
3 .Миссия Слона.
Я готов бесконечно повторять: Дюранго - это универсальная машина для многодетной семьи , с самым удобным среди все-дорожников 3 рядом .Это когда одной машины не хватает , но двух уже много .
В качестве живого примера: Поездка в Ноябре в Внуково; 5 взрослых, на передних двух рядах; трое детей ( 3 года, 6 лет и 10 лет) на третьем ряду ( хотя могло бы влезть и четверо )+ 3 чемодана в багажнике( один из них громадный, на всю семью, весом 34 кг )+ три стандартных больших чемодана в багажнике на крыше ( пластиковый кофр на 437 литров) .
4 .Эксплуатационные расходы .
Наступило самое затратное время, время замены масел везде и вся+ свечи+ колодки ,ходовая и тп . Но так как машина не продается и остается в семье –не жалеем средств на друга ))
Пробег 198 000.
Потекла отводная трубка от радиатора АКПП .Стоимость 2080. Два передних верхних рычага по 4 590 Итого 9 180 р. Две нижних шаровых опоры по 2 380 .Итого 4 760 р. Передние тормозные колодки 2 130. Сайлетблоки передние по 1420 р итого 2840.Сайлетблоки задние по 1580 .Итого 3 160р.Втулки переднего стабилизатора по 700 р Итого 1400 . Рулевые тяги по 1980 .Итого 3 960 . Также обнаружилась трещина в левом поворотном кулаке. Как и где можно было так долбануться, я не понимаю, это диск должен был в лепешку погнуться что ли, что бы в такой чугунке появилась трещина , все таки списываю на брак . На время заварили аргоном .Стоимость оригинала ,как всегда радует 19 500 + доставка , привез из Эмиратов ,за 3 недели , за 12 000 р. Работа за все ,что описано выше 20 100 р. Сход развал 1 400 р .
Итого ТО = 55 460 .
Пробег 199 500 .
Замена двух газовых редукторов+ газового фильтра, проверка системы на герметичность . 4 500 р.
Пробег 206 800. Большое масляное ТО .
Замена масла в двигателе .АКПП и раздатке . Материалы и работа 7 645 р.
Пробег .217 000. Продолжение масляного ТО.
Масла в переднем и заднем мостах . 6 449 масла Кастрол для дифференциалов . 2800 работа .
Появились скрипы слева спереди .Диагностика 350 р .Нижняя шаровая 2 900, пере прессовка 800 р. Рычаг верхний 3 500, работа 2000 р. Втулки переднего стабилизатора 1 400 р работа по замене 1 200 р. Задние тормозные колодки 1 960 , замена 600р. Сальник кардана 3500, работа 920р . Сход развал 1 200 р .
Свечи, по каталогу показывает Мопар ,по факту это самые простые ЧЕМПИОНОВСКИЕ свечи и маркировкой Мопар, по 120 р за штуку, 16 штук . итого 1760 р . Работа по замене ,как всегда очень дорого 6 000 р .Это конечно дороже ,чем в Мопар за 4000 р , только я своему мастеру доверяю, а он мне показал свечки из задних цилиндров, по ходу предыдущие товарищи, сцуко, схалтурили , свечки были « на подходе» .Я конечно понимаю, что лезть в задние цилиндры не царское дело + у меня газ стоит, что существенно усложняет работы, но деньги то брали ,как за сделанное. Совет всем, при замене свечей, как нить помечайте ,что бы можно было убедиться что сервис не схалтурил и все свечи заменили .
Итого 28 180 .
Сумма получилась приличная, но, по сути , все, что можно поменяно, тысяч 40 000 можно спать спокойно, а учитывая, что слон стал Осенне- Зимним животным, это пара – тройка лет )
5 . Разное Полезное .
По верхним рычагам ,они в сборе и сцуко дорогие
из моей практики , оригинальные ходят от до 100 000 , при этом стоимость оригинального под 20 000 р ; мопаровские стоят 9 400, проходили 26 000км. Поставил не оригинал . Прошло еще 19 000 км и на правом , не оригинале порван пыльник, сцуко , копеечная деталь, и не подберешь не от чего, приходится менять рычаг в сборе ;((. Пытался сэкономить и про-шприцевал, набили смазкой по самое не могу, хватило на 1 500 км и снова скрип .Ребята сказали, что бы шприцевал на каждом ТО и тогда он долго проходит. С правой стороны про-шприцевали, там пока все в порядке . Неоригинальный рычаг стоит 3 500 , посмотрим, на сколько он переходит такой же не оригинальный, но который подвергается шприцеванию на ТО .
Забыл раньше написать, что Слон изрядный грязнуля. На трассе , в дождливую, грязную погоду приходиться очень часто останавливаться и очищать передние боковые стекла, зеркала и фары ( в темное время суток ). Так что бутылка с водой и силиконовый скребок прочно поселились под передним сидением .
Салон уже требует химчистки , трое мелких нормально его так попачкали, но учитывая ,что у нас под ногами зимой, переношу на лето .
Ну и вот, почитайте на досуге и посмотрите к какой категории Ваша машина относится )
За прошедшее время Слон жив , здоров, болеет по мелочи, планово ремонтируется и проблем не приносит .
Всем, Всех Благ, до встречи через год Отвечая на вопросы в комментах ...1 Это третий отзыв и в предыдущих я писал, что налога НЕТ, так как в Москве действует льгота по транспортному налогу для многодетных семей, одна машина ( любая ) в семье не облагается налогом. У нас, как родился 3 бармалеич, мы получили свидетельство многодетной семьи, я с ним поехал в налоговую и с даты выдачи свидетельства мне аннулировали налог .За Пининку супруги я плачу налог . В прошлом году Собянин отменил почти все льготы , на инвалидов и тп, но многодетным ума хватило льготы оставить, нам по любому нужна большая и мощная машина :))
2. Газ стоит и я достаточно подробно описал что ,как и почему в 2 отзыве .Требует больше внимания, но все окупается экономией , очень серьезной экономией .
3.Машинка удобна для дальних переездов .В Июне ездили в Крым .Я сложил 2 и 3 ряды, постелил матрац, подушки с одеялами и мое семейство спало вполне комфортно, а я всю ночь пилил в Крым .Багаж разместил в кофре на крыше и между первым и вторым рядом сидений .Кстати, если будете так путешествовать , не размещайте багаж между 2 и 3 рядом, там воздуховоды проходят и если плотно забить вещами это пространство , будет глючить климат, не знаю почему, но у меня так было .
4.Про еще "чуть чуть и на такси дешевле ездить" :))) Мы постоянно мотаемся между Москвой и Воронежем ( + Крым и тп) .Собственно такой приличный пробег я и накатал на трассах в основном, так как езжу на Слоне Осень- Весна, а Весна - Осень у меня МОТОСЕЗОН :)) .Не суть, так вот, купейный билет стоит 2 500 взрослый и 1300 детский , мне на семью надо полное купе, это пока мелкий не подрос, потом больше надо будет + 1 так сказать. В один конец , в купе 7 600 -8500, а туда и обратно соответственно 15 -17 000 р .НА машине такая поездка обходится в 3000 р туда и обратно, экономия с одной поездки 14 000 р , раз 5 за год по минимуму мы ездим, итого в + 70 000 р, так что годовые расходы на эксплуатацию, примерно 80 000 р в год, себя окупает по полной , это еще не считая поездок в Крым и Питер :)
+ Как я уже раньше писал, дача имеет последний километр грунта, а на Слоне я в любое время года всей семьей спокойно туда проезжаю + багажа сколько надо .Попробуйте так на простом седане, пару метров и за трактором :)
5. Машина позволяет экономить на транспортных перевозках, я когда дачу ремонтировали, возил на ней : цемент, по 20 мешков ( тонна груза); вагонку и доску до 2,7 длинной и тп . Главное прикрывайте при любой перевозке пластик салона, одеялом например, потому что пластик там царапается на раз два .Один рейс Газели на дачу стоит 1 500 - 2000 р , моя поездка на Газу стоит 250 р .Экономию не подсчитывал, но много, реально много сэкономил .
В заключение , машиной доволен, по размеру и экономике нашей семье подходит :)) А прослужит долго, танк он и в Африке танк :))
7-ая ступень познания или опыт эксплуатации :) или прошло 2,5 года
Наконец то собрался продолжить историю моего Слона Дюранги . отзыв, но это так, к сведению. И сразу отвечу на тот комент: за разницу в цене с любым из одноклассников, можно пол машины «перетряхнуть» ,а если сравнивать с Соткой Крузаком , аналогичного года выпуска, то можно хоть новый двигатель и всю ходовку за эту разницу «перекинуть», а салон обшить змеиной кожей Ну что ж, собственно отчет : Эмоциональная часть . Первые полгода владения - это ЭЙФОРИЯ. От МОЩНОСТИ , НЕ РЕАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ ПОД ТВОИМ УПРАВЛЕНИЕМ, от этой грубой силы , как будто управляешь каким то невероятным и сильным , но послушным ЗВЕРЕМ , от размеров , от поведения на зимней дороге и вне нее , от внешнего вида , от всего ;) Ну и + комплектация, помимо стандартного набора : кожа, все эллектро и тп, присутствуют : система стабилизации, регулировка педального узла, управление музыкой на руле, сама музыка Инфинити 8 колонок заслуживает отдельной похвалы по качеству звука + СД чейнджер на 6 дисков ,кушающий МР3 файлы, климат для задних пассажиров, память водительского сидения на 2 положения, в общем комплектация не бедная .И повторюсь, мое субъективное мнение, у Дюранго самый удобный 3-ий ряд из всех одноклассников . Единственное –пластик , софт лук, и к тому же он совсем не устойчив к механическим воздействиям, поцарапать его –раз плюнуть . А самый «смешной» трабл, знакомый тем, кто ездил на таун кантри например( как я) – это управление задним стеклоочистителем, это отдельная по нелогичности расположения песня, в правом нижнем углу блока климатики )но один эргономический косячок можно и простить. Длительное время собственно все устраивает , НО весной этого года, через 2 года с начала владения, начался классический зуд «может поменять, на что нить новое». Вроде все хорошо, комфортно, надежно, но уже привычны: салон; ощущения от езды; внешний вид . Даже игра «а кто там первый с светофора уедет» , которая по началу радовала предсказуемым для меня результатом и удивлением на лицах оппонентов , «приелась», хотя я ей и особо не увлекался, так как надоело быстро. Ну поначалу, первые пару месяцев, радовал себя ощущением уносящейся вдаль трех тонной глыбы, но потом то надоедает и вот уже спокойненько еду в потоке ,но при необходимости могу ускориться практически с места , пулей . Знаете, я же перед покупкой, тоже отзывы читал и один владелец Дюранго 5,7 в них писал, что : ««летать рядом» с Кайеном или Фиником 45 он конечно не сможет , но все остальные могут не рвать себе сердце в попытках погонятся» . Это факт- машина ускоряется моментально .На трассе, где две полосы и фуры ползут от 40 до 90км в час , это помогает не реально. Коробка по ощущениям «тупит» с секунду, но потом начинается ОГО ГО и ЕГЕ ГЕЙ. Внимание, помните- машина рамная и на колее или на кочках Вас может переставить так, что памперс может пригодиться . Испытал сам, на трассе Крым, «зацепился погонять» с Кайеном и Туарегом, они шли в паре , пока асфальт был ровный –они понять не могли, как это они не могут меня обогнать или с «хвоста сбросить» , но как только пошла колея , меня реально на 140 переставило влево , по ощущениям на полметра, семья спала и это «счастье» ощутил я один, пришлось быстренько скорость скинуть до 110 и все нормализовалось . На 100 -110 поведение в колее более менее стабильное . На заправке потом с Кайеном и Туарегом пересеклись, их мнение – Дюранго зачетный авто ) В общем, ощущения новизны ушло и зуд этот нарастал. Отчасти , на время, решил вопрос коррекцией внешнего вида. Покрасил передний и задние бамперы ,крылья и накладки на дверях ( 40 000 р) , купил на Ру Бей новые фары на перед + на зад светодиодные + там же тюнинговую решетку ( все в сумме на 19 000, с доставкой). Помогло, на полгода. Думал обтянуть салон винилом, но задумался, если продавать машину – это вложение не целесообразно, а зуд то требует поменять авто . Как всегда, зуд был повержен простым вопросом , а что я куплю за эти деньги, даже добавив немного При пробеге 194 000 км цена моему слону 700 000, ну может и чуть меньше ,ну если совсем срочно 650 000 честный ценник. А вот теперь, главное , ФАНФАРЫ , смотрим альтернативы :* Тахо, в 840 кузове,рамный, двигло Вортек, не менее легендарный чем Хемми, хороший вариант, но это те же деньги и даже дороже примерно на 100 000 , хотя с какого перепуга не понятно, салон там , по стилистике архаичный, у Дюрика по современнее дизайн, ну и там задний мост с подключением, а у меня постоянный полный .Не вариант.* Патрол 2004 -2005 года 800 000- 1 500 000 .Не вижу преимуществ, по «совсем говнам» мне лазить не надо, до дачи 800 метров меня слон провозит всегда ,и в грязь и в снег , да и на асфальте я могу 140 спокойно ехать, а патрол – это комфортная Сотка в час , не более + за него еще и доплачивать надо + они в основном дизели, а дизель сам в обслуге требует повышенного внимания да и соляра стоит дороже 95 ого, не ,Не вариант.* Сотка ленд Крузер . 1 000 000 – 1 600 000 .Без комментариев . Конечно уважаемый автомобил, но Дюрик не настолько хуже , чем наценка за Тойота ) Кстати и прут их, как и перли, на запчасти и тп, так что ПЕРЕПЛАТИ И НЕ СПИ СПОКОЙНО ))* Секвойа . Конечно ценник поспокойнее, чем на Сотку Крузак, но салон тоже –привет биодизайну , ну и ценник 900 000 – 1 200 000. Так что то же не вариант . Подытожим ,Я, пока , по крайней мере , до весны, пока зуд снова не откроется, вопрос с продажей отложил, ну а там посмотрим, с моими тремя бармалеичами и любовью в дальним переездам начинаю задумываться о Шевроле Экспресс, с полным приводом. Кстати отзывов по нему почти нет, так что если кто владел или изучал вопрос, так же счастливых обладателей – прошу оставить отзыв . Дюранго –машина хорошая , как для дальних поездок по хорошим дорогам, со скоростью 120-140 км в час., так и для разумного бездорожья . Хотя то, что наблюдалось не давно в Столице- это НЕ РАЗУМНОЕ БЕЗДОРОЖЬЕ .Шумоизоляция очень хорошая, не А8 конечно, но на достойном уровне . Отличная музыка , задний контур кондея отопителя , комфортно в общем . Я много езжу по работе между городами да и в Крым и Питер любим съездить с семьей, для путешествий –то что надо .+Проходимость на уровне , до дачи доберетесь всегда . Рекомендуется к покупке, особенно в семьи с 2 и более детками, любящим путешествия и имеющим дачу без асфальта . Расходная часть . 1,Расходы на топливо. Как я писал ранее, я сразу же перевел машину на ГАЗ. Раз в неделю заправляюсь на 1000р ,он стоит на сегодня 13,5 за литр .Расход по городу с пробками , 28 литров газа или 380 р в деньгах , что эквивалентно 13 литрам 92 ого по стоимости .На трассе 19 литров на сотку или 262 рубля , в 92 бензине – 9 литров .Как видим не очень тянет карман, у моей жены Мицу Пинин, так тот мелкий, но прожорливый, до 16 литров ест зимой , по пробкам , с включенным полным приводом , а это даже на 92 ом = 464 р на 100 км . Почувствуйте разницу )) Спорить не с кем не буду, читал на форумах много критичных отзывов по газу от сторонников «чистоты бензиновых кровей» с позицией, как же можно кормить ХЕММИ!!!!! газом !!!!!? Это же преступление ) Это их позиция и она имеет право на жизнь .У меня хороший годовой доход, но при таком аппетите кормить авто бензином, который стоит дороже чем в Америке, а скоро стараниями чиновников будет ,как в Европе стоить, ну не знаю, я эти деньги лучше потрачу на свою семью .Тем более я не вижу ущерба своему авто. Я все оцениваю по результату , а результат на лицо , я проехал на газу 94 000 км и не вижу проблем, мотористы движок смотрели – все ОК . Масло, синтетику Кастрол Магнатек, меняю раз в 20 000, свечи просто как профилактику раз в 40 000, при этом ОНИ ЧИСТЫЕ !!!!! Конечно надо еще оборудование газовое обслуживать раз в 15 000 км, но это ТО стоит 2 200 р . И нужно раз в 25 -30 000 менять прокладки в редукторах и проводить их регулировку, это стоит 4000 р за два . При всех плюсах Газа, есть два важных момента, котором надо уделить внимание и связанны они с редукторами :Мне изначально поставили 1 редуктор . Это было мое решение, хотел сэкономить В результате через 39 000 пробега появился симптом, при неполной бочке и при условии резкого, в режиме тапка в пол , ускорения, машина переходила на бензин, это не страшно, но нужно тянуться к кнопке вкл и выкл, перегружая Газ мозги , делать это можно на ходу, но не приятная мелочь. Поэтому поехал и поставил 2 редуктор . Вопрос снят . Совет, тем кто будет ставить газ -ставьте изначально редуктор повышенной производительности , не экономьте .В один прекрасный день машина стала мудрить при запуске, еще когда стоял один редуктор . Что бы завестись нужно было дополнительно несколько раз нажать педаль газа. ???? что за фигня ? Как раз был в Москве и заехал на АвтоЛайт на диагностику , вердикт- некорректная работа газового оборудования . Итог, причина была проста , редуктор богатил смесь и в адаптивной памяти накапливалась информация об ошибке , из за этого в момент запуска , который происходит на бензине, на двигло подавалась слишком богатая смесь . Лечится просто, замена прокладок и чистка редукторов + их регулировка .Потом ездишь денек на бензине, адаптивная память берет нормальные параметры езды на бензоле, следует пятиминутная по времени настройка мозгов Газа и все, вопрос снят .Кстати я решил и проблему не качественных шлангов, нашел и купил силиконовые и все , нет проблем .Ну сейчас заеду перед зимой почищу бочку, сделаю То и все . Подытожим по газу .Как и любое оборудование установленное на авто, требует периодической регулировки, чистки , замены фильтров .Стоит все это очень не дорого, а разница по деньгам описана мной выше . И сразу прошу , адептов «чистоты бензиновой крови» не надо коментов, а не собираюсь с Вами спорить и не дай Бог, не собираюсь вас переубеждать в чем то, я просто излагаю свой подход к этому вопросу .Если кому то мой опыт полезен - я буду рад . 2, Расходы на обслугу.Машина ни меня разу не подвела, видимо и потому что регламент обслуживания я соблюдаю. Купил слона с пробегом 102 000 км . Машина обслуживалась в Авто Лайт, были все заказ наряды , то есть я про нее все знал . Стартовое состояние : на 98 000 км было ТО с заменой масла , поэтому я делать ничего не стал . На 101 000 был выполнен ремонт раздатки, что я посчитал большим бонусом для себя, так как все было сделано у официального дилера ,и я получал машину с «условно новой раздаткой» .Так же присутствовала трещина на лобовом стекле и был отключен компрессор кондиционера .Пробег 110 020. заменил тормозные колодки .Передние 3 050р Задние 2 170 р. Работа 2000 р.Пробег 114 250. Пришла весна , время заняться кондиционером . Компрессор из Америки 9 000 р. ТРВ в Москве 3 150р. Промывка всей системы 13 130р .Снятие установка компрессора , доп работы + хладагент и тп 5 370р.Пробег 116 025 Замена лобового стекла .Стекло не оригинал , что то около 5 000 с работой, точно не помню сейчас. Служит по сегодняшний день, потертостей не наблюдается , ну есть какие то мелкие сколы, но ни чего критичного.Пробег 119 142 км. Замена масла .Гараж – сервис у Саши .Масло 3 500, фильтр 300 .работа 1200 р Пробег 139 000 Обслуживание в Мопар сервис. Замена воздушного фильтра , Масла ( синтетика Кастрол) с фильтром в движке, замена свечей, замена масла в мостах .Суммарно работа с запчастями 13 310р. Из них работы 6 960, внимание ,из которых замена свечей 4 200 !!! в автолайте стоит 3 030 замена свечей, это единственное, что у официалов стоит дешевле, чем в том же Мопаре . Подробнее по отдельным материалам : Кастрол 5w30 , 7 литров = 3 430р, Свечи, 8 штук = 3 680 р.Пробег 141 391 . АвтоЛайт . Диагностика двигателя ( смотри выше про некорректную работу при запуске ) 2 400р. Попутно замена клапана EGR .Клапан 2 460 р. Работа 2 633 р.Пробег 159 483 .Автолайт .Замена передних амортизаторов . Амортизаторы 6 224 .работа 2 035р.Пробег 162 546 .Мопар сервис . Замена передних и задних колодок + Масло в движке .Колодки задние 1 240 р, передние 1 720р . Работа 1 400 р. Масло 8 литров, тот же кастрол магнатек = 4 000 р. Замена 585 р .Фильтр 230 р.Пробег 162 000.Амортизаторы задние 8500р. Передние тормозные диски 8 800 , хотя наверное можно было бы и проточкой обойтись .Втулки переднего 1900р и заднего 1 500 р стабилизаторов . Подшипник полуоси 1950 р .Правая рулевая тяга 2 680 р. Работы 6 000 р.Примерно в это же время какие то пи….сы, просто так ,от скуки отломали задний дворник, все в сборе 8 100 р работа 1 200р.Пробег 170 106 .Нижние шаровые опоры 9 097 .Работа 7 000р Сход развал 2 000 р.Пробег 172 450 .Мопар сервис . Передние верхние рычаги 9 400 р + работа 2080 .Большое ТО .Замена масла в двигателе, замена свечей , масло в мостах , масло в раздатке , масло в АКПП с заменой фильтра АКПП. Работы 9 750 р .Запчасти , масла, фильтры свечи – 18 000р. Для информации, общая стоимость ТО с рычагами = 39 415 р, у официалов аналогичное по объему ТО стоило в расчётах 65 347 р. При этом неоригинальные рычаги в Мопар я брал за 9 400, оригинал у дилера 26 400 р. Как говориться –почувствуйте разницу.Сход развал 2000р в другом сервисе .Примерно в это время комплект колес летних .Ханкук Вентус СТ .Размер 275/60/R17 .Цена 27 064 р.Пробег 174 300 .Пришло лето . Проверка кондиционера . Дозаправка фреоном и тп. 3 340 р.Пробег 179 412 .Перед поездкой в Крым .Полная замена тормозной жидкости и антифриза .Все с работой 3 847 р.Пробег 183 000.Неприятный казус. Ехал в Москву из Воронежа, За 50 км до столицы почувствовал вибрацию на передке, при наборе скорости пропадала. Ну доехал и с утра отправился в Автолайт на диагностику ходовой за 1 077 р. Блин, оказалось что ослабли гайки переднего колеса и разбило посадочные места диска . Новый диск у официалов под 19 000 р. Купил через Бей Ру б/ ушный диск в Америке за 3000 р , но доставка блин еще 6 000 .Он по весу прилично .Но в итоге лучше чем 19 000 новый .Везли 2 недели .Пробег 185 430.При диагностике ходовой в Автолайте написали стук рулевой рейки рейки .Так не слышно вроде ни чего , на форумах пишут про крайслеровские рейки, что мол катайтесь до победного, они с момента стука до появления течи могут и 20 и 30 000 пройти. Но судьбу испытывать не стал . Был в Москве , в командировке, загнал в Ремзо , на Тульской . Приветливые ребята, все быстро ,с утра загнал- вечером можешь забирать . Перебрал рулевую рейку 15 500 работа с ремкомплектом. Подшаманили втулки стабилизатора 2400р.+ проточил задние тормозные диски 1 600 .Сход развал тоже сами не делают, послали в другой сервис на 3-ий павелецкий проезд, но не пожалел , мастер там меня впечатлил подходом и качеством работы, хотя сервис « аля в ангаре» .Стоимость 2 800р. Пробег 187 000 Замена масла в двигателе с фильтром .Масло залил Мопар синтетику ,все с фильтром + работы = 3 248 р.Пришла зима .Куплена резина Кумхо Ай Зен РВ шипованная 275/ 65 /17 = 26 380 р.На сегодня пробег 194 000 .Предполагается замена правой рулевой рейки и передних нижних рычагов .На 210 000 км надо будет менять масло в мостах и свечи . Потом отпишу ,что и как . Общее Стоимость запчастей и работ по альтернативным машинкам не знаю. Мне конкретно мой Дюранго карман не тянет .Стоимость эксплуатации машины считаю приемлемой , особенно учитывая ,что это полноприводный семиместный авто, с двигателем 5,7 литра . Раз в 40 000 надо менять масла в мостах , раз в 60 000 в редукторе и АКПП . Как видим по запчастям , есть много качественного и существенно более дешевого не оригинала . Надо просто всех продавцов обзванивать и спрашивать и сравнивать цены .Адреса известны : Академия, тот же Мопар сервис да и множество безымянных контор.Мой подход прост, все работы связанные с диагностикой двигателя, работы по электрике и электронике лучше проводить у официалов. Все по железу, маслам, эксплуатационным жидкостям –практически любой сервис (у меня как то срослось с Мопар сервис, единственное, что они не делают сход развал и придётся ехать в другой сервис , это не удобно, но что поделать. Так же есть у меня ,на местности, хороший гаражный мастер , спец по американкам). Ну вот пока и все , буду рад ,если мой отзыв поможет кому ни будь в выборе машины, сервиса или иных вещах .P.S. Думаю, если зуд утихнет, а есть такая вероятность ), то прослужит мне мой слон еще долго, тем более ,что АМЕРИКАНСКИЙ рамный авто с атмосферным двигателем объемом более 5 литров, если не гонять его в говна , в ралли рейды и не таскать многотонные прицепы , способен прослужить и до 400 000 пробега и более . Реально знаю Тахо 840, с пробегом 375 000, так он в таком состоянии , что никаких «пузотерок» и покупать не захочется .Не экономьте на эксплуатации своего авто, любите его, как члена Вашей семьи и он прослужит Вам верой и правдой долгие годы .