"Покоритель зари"
Купил машину только на эмоциях. Состояние после предыдущего владельца было отвтратное. Горящий "чек", дыры в порогах и задних арках, вибрация и тычки при разгоне, неподключающийся полный привод и ещё много чего по мелочи. НО она ехала! при всем при этом, ЕХАЛА! своим ходом, даже разгонялась уверенно со светофора распугивая соседей в потоке.Машина изначально покупалась под восстановление и больше всего меня поразило что во время восстановления она не стояла в гараже, она ездила каждый день, с аварийной коробкой, которая не переключалась выше третьей передачи, с отсутствием зажигания в первом цилиндре, с забитыми каналами mds. Спартанец, а не машина. За первый год она была полностью восставленна и уже два года радует лишь от ТО и ТО.
Баран. Он иной чем GM.
Взял откатать зиму, пока коплю на мечту и влюбился. Сначала просто искал "америка, фулл-сайз, 4х4". После субурбана в 800-й будке таху не хотелось, эксплореры мелкие по салону и не то (тоже были во владении 3-го и 4-го поколения). Чисто случайно в объявлениях попался этот единственный в регионе дюранго. В итоге взял от безысходности отчасти, потому что ездить ни на чем кроме сарая на v8 после того как на таком покатался уже не катит, а ничего другого подобного размера и мотора на рынке не было на тот момент. И влюблялся в эту тачку все больше и больше с каждой поездкой. Он другой. GM сараи на 5.3 ведут себя совсем по другому. Баран более "жесткий" по мотору, собранный что ли, злой, если можно так сказать про эти 2+ тонны железа. Постоянный 4х4 это то, чего не хватало во всех остальных яхтах на парт-тайме. Зимой просто катаешься не думая о покрытии и не дергаешь раздатку в 2/4wd чтобы не угробить ее за сезон, когда 300 метров льда, потом километр асфальта, потом опять какое-нибудь нечищеное и т.п. Посадка очень комфортная для 188 см. В шеви с сиденьем немного мудрил — регулировок не хватало, здесь прямо кайф. Обзорность класс, видишь и дорогу и небо и по сторонам. Приподнял на 2 дюйма (торсионы просто подтягиваются, причем не до упора, под пружины проставки), с запасом вошли 33" катки. Думаю 34.5" тоже войдут, но нужен вылет меньше на дисках. При этом ход подвески не уходит в критические углы. Кстати, артикуляция подвески у барана огромная, вывесить колесо в диагональ надо постараться, а даже если вывесился — ESP его оттуда легко помогает вытащить. В болото по зеркала не ездил и не собираюсь, но на всякой "геометрии" и просто покатушкам без уничтожения техники он просто превосходен. На стоковых аммортах едет по колдобинам очень мягко, не раскидывает пассажиров из открытых окон как например паджера или шеви. Запас прочности у тачки похоже действительно огромный, за год скачек ничего не отвалилось, ничего не начало греметь. Сзади Уатт, кстати, а не Панар! По сравнению с GM этих годов баран однозначно опередил свое время и по начинке и по дизайну. И он реально другой. В общем кого не пугает 5.7л, налог и хочется прекрасного — тачка однозначно порадует, если найдете живую! Это одна из тех машин на которых в жизни точно нужно позволить себе поездить! )
Дурнаго Хеллкат, 717ЛС
Владел дурнаго 9 месяцев. Это автомобиль-мечта которую реализовал, и которая дарит каждый день улыбку до ушей и эндорфин. Пришлось попрощаться преждевременно в силу непредвиденный и неспланированных событий. По техничке: автомат 8ph95, компрессорный двигатель мопар 6.2 на 717 лс. Квотер мили (402м) —высокие 11секунд, в стоке. Быстрее не вышло)При ланче приседает ровно так же как и гелик (в ценовом диапазоне 20+). Универсальность на 10+. Из минусов сказал бы расход топлива, но когда круизишь за рулем ты готов простить ему все. И кого интерсует такой вопрос- такие автомобили не покупают априори. У кого есть возможно — обязательно надо попробовать вот эту машину. Ну а я вновь скоро вернусь к мопару в ближайшее время. Не переключайтесь, будет интересно!
Ещё 22 фото
Бегемот или Mercedes’ gl работа над ошибками.
Купил на пробеге 171000км, проехал почти 20000км. За это время заменил лямбда зонд (был неисправен при покупке) и стойки заднего стабилизатора (некритично стучали при проезде мелких неровностей). Ну и две смены масла с фильтрами. На этом всё. Автомобиль порадовал удивительно низким расходом топлива для такой большой машины. Можно и в 11 литров в городе уложиться, если плавно ездить. (А можно и до 17 литров, если гонять). Автомобиль не плохо показал себя вне асфальта. Единственное-очень низкая передняя губа. А так-ползёт потихоньку, что там сам притормаживает-подключает. Водитель практически никак в этом процессе не участвует. Сидим, жмём на педальку, машина там сама как-то что то делает-раз и поехали. Необычно. Может 3,6 мотор виноват, может масса машины-но такое ощущение, что быстрые ускорение и быстрая езда не то, что этой машине особенно удаётся. Нет, она может, но вой мотора и медленный разгон после 150 км/ч, а также резко возрастающий расход топлива, подсказывает, что лучше так не делать. Теперь почему «работа над ошибками» — это соплатформенник gl w166, и в отличии от него тут удобный кожаный (из натуральной качественной кожи) салон. Удобно всем, на всех трёх рядах сидений, пружины в подвеске, и так далее. В общем и сделан лучше и отсутствуют высокотехнологичные решения, которые потом вылезают в виде головной боли хозяину. А ещё он большой, но таковым не кажется. Пустячок, а приятно.
Отличный крейсер
Показал себя как весьма неплохой авто. Крайне надежный двигатель 4.7HO, коробка 545RFE.За время эксплуатации никаких сюрпризов.К минусам для большинства я бы отнес налог и расход топлива.За все время использования заменил аккумулятор, менял расходники. К слабым местам можно отнести передние ступицы и стойки стабилизатора — в следствии тяжелого двигателя и большой массы в целом. Низка коррозийная стойкость кузова, огрехи в электрике в виду возраста и колхоза неквалифицированных электриков.По трассе расход 11л при 110, в городе 20-25л, бензин 92. С учетом стоимости 92го и размеров, я бы сказал адекватно.Динамика двигателя с пробегом 300+ ~ 10-11c до сотни.На удивление хорошо держит дорогу и управляется, если сравнить скажем с Прадо 120 который использовался как рабочий.
Ещё 4 фото
Любителям американского автопрома - посвящается!
Авто для наших дорог: бескрайних и беспощадных к подвеске, ровных и ухабистых, прямых и извилистых. В-общем для любых.Если в вашей семье 5 человек, то обычного 2-х рядного салона будет маловато. Это факт! Будь то седан или универсал, даже, если детки еще маленькие, на втором ряду им будет тесно. А если учесть необходимость использования автокресел, то уместиться на 2-м ряду будет очень проблематично.После рождения 3-го ребенка мы сменили седан на минивен и благополучно отъездили на нем 5 лет. А когда пришла пора менять, очевидно было, что следующий авто должен быть точно 7-ми местным. Причем детки уже подросли, а значит 3-й ряд должен быть полноценным для взрослого человека. Плюс, хотелось, чтобы автомобиль был комфортным на дальних расстояниях, привлекал внимание, был неприхотливым и относительно недорогим в эксплуатации.Естественно, найти что-то подходящее с такими "хотелками", да еще приемлемое по цене, можно только среди "американцев". Так мы и нашли своего красавца. Машина редкая, но с запчастями проблем нет — Китай выручает. Остановили свой выбор на доналоговом (4,7 л / 238 л.с.) "Дуранго" 2004 года выпуска.Ездим мы много — примерно 35...40 ткм/год. Поэтому оценить комфортность передвижения смогли в полной мере. Это не сравнимо не то что с седанами, но даже с минивеном. На больших расстояниях рамный внедорожник — вне конкуренции. В большом городе могут возникнуть проблемы с парковкой, но мы живем в небольшом поселке в собственном доме, поэтому эти проблемы нас не касаются.Что касаемо подвески и ходовой, то автомобиль полностью ремонтопригоден. Обслуживались по месту жительства без проблем, не прибегая к поиску профильных сервисов. Единственный минус — "американцев" не любят электрики. Поэтому, если возникнет проблема с электрикой, то "кумекать" скорее всего придется самому, либо искать профильного специалиста, коих немного.
Ещё 1 фото
Душа кашалота
Даа, как и многие американцы, этот аппарат сразу берет за душу... Когда садишься за руль , полное ощущение что тебя съел Кашалот на колесах) ,который бережно готов тебя везти куда ты его попросишь. Мощный двигатель, простой, неимоверно крепкий и красивый, это всё Додж Дюранго! Это машина-моя мечта, которая сбылась. Всегда хотел дюрика с хорошим кузовом и мне просто поезло.. Я первый владелец этой машины в России. Искал вариант, чтобы ничего не надо было варить, а нашëл считай вообще новую машину по кузову!!! И даже то, что эта комплектация заднеприводная, меня не смутило, потому что необходимость была в машине выходного дня и для дальних поездок летом. Пришлось повозится с передней подеской и поиском хорошего мастера для переборки моста с блокировкой, но это того стоило! С огромным удовольствием и восстанавивал и ездил два сезона. Остались только положительные эмоции, добрая машина, даже бензина не жалко. Никогда ТАК не кайфовал за рулём, советую!
Ещё 15 фото
Дракон
Назвал драконом за внешний вид да и очень хорошую проходимость.Я вообще люблю Американские машины,самих Америкашек как нацию не очень.За все время было 3 Субурбана,4 Тахи,Сейчас Дюранго,Кадиллак,Линкольн-да,чуть не забыл Форд Эколайн-взял инкассаторский дешево под автобус для отдыха.Продолжу про Дюранго.Взял по случаю-поменял на БМВ 760 Лонг.Поставил диски с вылетом,вид сразу изменился,стал более агрессивным,да и машина стала более устойчивая,учитывая что бывало гонял на нем по полям и пересеченке с ружьишком.После операции на сердце ходить к сожалению не могу.Честно говоря не ожидал от него такой проходимости-учитывая вес и длину.Ползал там где ребята с трудом шли на УАЗе,плюсом то что немного приподнял.Двигатель это отдельная песня-заводится с пол-тычка,а рык это что-то.Правда выхлоп немного переделан.Понижайка работает отлично,на любую гору почти на холостых.И как у всех Америкашек-имею ввиду мощных-буксировочные проушины.Это что-то.Выдергивая машины рвал троса,фалы,но ни разу ничего не согнулось.Коробка очень хорошая,работает без пинков.Да и вообще-машина очень надежная,жаль что огромные налоги,при пенсии в 13500 не могу себе позволить регистрировать,езжу так.И заканчивая-при пробеге в 350 тыс.ничего не менялось-кроме расходников,и торм.диски. Это знаю потому что имею подьемник и ВСЕ машины обслуживаю самТолько не нужно в коментариях обсуждать машину тем,кто на них не ездил.Машин у меня было и есть много,я в них понимаю,люблю-и они мне отвечают тем-же
Ещё 1 фото
Надежный рамный американский танк.
Всем привет ,приобрёл я это чудо в 2012 году, и он меня ни разу не подвел.За эти годы я с семьёй несколько раз был в Украине ,Беларусь Крым , Кавказ Абхазия, иногда ночевали троем .Складываешь третий и второй ряд получаешь ровный пол.По подвески это чудо сзади рессоры спереди торстон ,ни каких пружин ,сейчас так не делают.коробка 4 ступка автомат.ДВС 4,7 магнум,цепь тоже надёжный. В гору Айпетри поднимался двигатель даже не почувствовал нагрузки. Авто не для всех, его надо полюбить почувствовать его брутальность ,мощь рык движка .Сел ,повернул ключ ,( дернул) кочергу (переключатель на руле) отпустил тормоз дал немного газку иумчался в даль.Что ещё надо нормальному мужику - дальная дорога надёжный автомобиль и любящая девушка, и мелодичная музыка из колонок твоего авто. Спасибо всем кто досчитал отзыв до конца и не судите строго если что не так.
Ещё 18 фото
Его сложно будет забыть.
Здравствуйте, читатели отзывов.Сильно много постараюсь не писать, кратко опишу впечатления от года владения. пробегом 250 тысяч.Впечатления от:Управления — довольно легко маневрирует в потоке, но чувствуется родство с грузовиком. Руль относительно лёгкий, радиус разворота не замерял — но вполне хватает даже в Москве. На трассе может немного плавать, руль отпускать не следует — иногда на секунду глаза опустишь, поднимаешь и ловишь его на границе полосы. Скорость вообще не чувствуется, попервах ловил себя на 150-160км/час, если не смотреть на показания спидометра. Парковаться не сложно, я даже без парктроника вылазил из двери (да, как водители советских грузовиков) и парковался с запасом до 20 см спереди и сзади. НО иногда по ширине не влазит, а точнее выйти потом сложно.Комфорта — это не Вольво или Ауди, он имеет грузовые повадки и проиграет по комфорту многим. НО это не особо заметно будет на хорошей дороге, а на плохой у него другие плюсы:) Салон прост, но достаточно удобен и нареканий как таковых и нет. Всё просто, понятно и мне больше нравится, чем у тех же Фордов, Вольво и тд аналогичных годов.Торможения — внезапно, штатных тормозов хватало вполне, скептически настроенные друзья садились за руль и мнение сразу менялось. Нет смысла улучшать — и так даже летом срабатывает АБС, так как масса большая, тормоза хорошие и резина просто не удерживает этого бегемота. Однако следует не забывать, что у американцев слегка отличается от европейцев тормозная система (не скажу чем конкретно, в комментах подскажите) и для экстренной остановки педаль следует давить от души. Зимой нужно заранее прикидывать запас на случай скользкой дороги, иначе может беда случиться — не забываем про массу и что резине проще уйти в скольжение, при таких-то тормозах.Разгона — ну тут без комментариев. 7,5 секунд уже не ехал, но в 9 точно укладывался. На пропане разницы почти нет, да и со временем настроил мозги ГБО на подключение бензина при превышении 4 тысяч оборотов. Причём, сделал это во благо мотору, чтобы на высоких оборотах газа не было в камерах и клапана не "пересыхали". Динамики хватает за глаза круглый год, однако зимой педалью работать следует крайне осторожно — срывается в занос даже летом, что говорить про гололёд и снег?:) Пару раз в поворот входил бочком и со сжавшимся очком, но хватало опыта вовремя выровняться.Проходимости — не копал вообще. Зимой проблем не возникало, когда соседи Ниву откапывали (снегоуборщики бруствер сделали вдоль парковочных мест) я просто сел и уехал. НО клиренса там 18 см, не более — редуктора ниже рамы, защита бака также ниже (вот она и цепляет чаще всего). Зато оторвать что-то сложно, всё в защите. Препятствия или переезжает, или расталкивает крепкими частями тела. По раскисшему полю на почти лысой летней резине проехал там, где я был уверен в провале (метров до 50 глубокая колея, из них метров 30 глубокой лужи), главное держать ровную тягу и не давать срываться в сильные пробуксовки. Застревал в большой яме задними колёсами, но постепенно разбил эту яму и выехал, даже не смотря на сильный дождь. Главное — не посадить на пузо, иначе копать до ночи будете.Прочности — было 3 небольших ДТП, оцарапались пластиковые накладки на бампера. Всё. Противники уезжали с куда более плачевными последствиями (Соната, Мультиван, Газель). По бамперам свободно можно ходить и парковаться до характерного звука, там реально рельс под накладкой. По капоту также можно ходить, на крылья становился чтобы дворники заменить.Отношения на дороге — крайне редко кто-то подрезает или не уступает дорогу, тут и так понятно — кому охота бодаться с таким танком? Но стиль вождения адекватный, хоть и динамичный, так что особого хамтсва себе не позволяю. Другие Доджи не моргают и не здороваются, блин( В целом, можно позволять себе многое, зная что ты прочный и тяжелый.Обслуживания — есть профильные сервисы, особого напряга не было. Да, некоторые детали ждать нужно (например, радиатор печки ехал две недели из США), но железки по подвеске в наличии на складах есть, многое подходит от Джипа и других Доджей/Крайслеров. С многими вопросами помогут профильные форумы, там есть жизнь (в отличии от Ауди-форума, там фиг дождёшься ответа).Содержания — да, не дёшево будет. Расход в МСК будет 28-30 литров пропана по пробкам, по трассе 15-17. У меня чуть больше выходил, но на всех машинах у меня расход на несколько литров больше, чем на той же машине но когда за рулём друзья. Налог — ну сами понимаете, 335-350 сил. Осаго от 25 тысяч. Запчасти — ну тут что ставить, перебрать подвеску можно за сотку полностью, но она неимоверно живучая. Только вот ступицы живут не очень долго, как и у всех внедорожников. В целом, ничего страшного и сложного. Мотор и коробка живучие, раздатка тоже — только вовремя обслуживать не забывайте.Вместимости — места хватает, уезжали на дачу 6 взрослых, 2 детей и собачка + вещи и немного продуктов. Можно возить шкафы, спать в салоне (почти ровный пол выходит) и тд, а ещё он спокойно тащит прицеп до 4,5 тонн:) На третьем ряду взрослому мужику терпения хватит часа на три, но кто там ездит?)Выводы: за год и 30 тысяч пробега он сожрал топлива и расходников тысяч на 200+, на ремонты ушло ещё около 150-180 и налог+осаго ещё 80. Больные места (их стоит смотреть в первую очередь) — задние арки и передние крылья, низ всех дверей. Если зацвели — готовьтесь резать или менять, причём поменять может быть дешевле и проще. Мотор, трансмиссия и подвеска откровенно надёжные и особо хитрого обслуживания не требуют. Крепкий как танк, вместимый, харизматичный и динамичный.Забыть его крайне сложно, после этой машины другие не вставляют особо и хочется снова такого барашка. Дарит массу эмоций и уверенности, на дорогах редкий и никто не понимает, что это за зверь. Но не стоит забывать, что эта машина легко может выстегнуть из вашего кошелька полмиллиона в год, так что с зарплатой в сотку вы можете просто не потянуть его. Ориентируйтесь на такую цифру, разделив на мой пробег и умножив на ваш. Отчего я так уверен? А до меня за пять лет было вложено тысяч 800+ в ремонты и ТО, без топлива и сезонных расходов. Но я бы его купил ещё раз, честно. Но хочется пикап — следующим будет РАМ.Ах да, как продавался? Активная продажа велась месяца полтора, после чего приехал отличный парень (Привет тебе, уверен что узнаешь меня:)) и купил за пару часов. Если ценник ронять — уйдёт быстрее, я просто понимал его состояние и цену вроде адекватную поставил, но и не самую низкую по рынку.Напоследок, повторюсь: Забыть его крайне сложно, после этой машины другие не вставляют особо и хочется снова такого барашка. Дарит массу эмоций и уверенности, на дорогах редкий и никто не понимает, что это за зверь. И я бы купил его ещё раз