Самый надежный автомобиль!
15 лет владения! Яркий, надежный, шикарный автомобиль бизнес класса! С трудом расстаюсь с моим Ковбоем! Находясь за рулем этого автомобиля ощущала себя королевой дороги! Чувствую прийдется здорово перестроится, чтобы пересесть за штурвал другого авто. Именно этот автомобиль сделал из меня "Водителя" с большой буквы! Обслуживание автомобиля на уровне бюджетного ТС. Запас прочности на 5+ Уверенно держит дорогу и корректирует водителя. Додж Авенджер имеет уникальную форму. За 15 лет ни одного скола, ни одного обращения по замене лобового стекла. Хоть и было несколько довольно сильных прилетов на дороге. Безопасность на 5+! Автомобиль не угоняемый, от слова совсем! Сотрудники ГИБДД на дороге мою машину не останавливали воообще!!! До этого была Skoda, регулярно тормозили что то искали, проверяли, все вихри/антитеррор были мои!
Ещё 9 фото
Отзыв для тех, кто рассматривает покупку Dodge Avenger
Сразу отмечу, что данный автомобиль покупают изначально сердцем. На него смотрят пешеходы и автомобилисты в потоке. Автомобиль стоит визуально дороже своих денег.Кузов: в целом металл у автомобиля толстый, оцинкованный. Отслаивается краска на передней кромке капота (он алюминиевый), ржавеет низ задних дверей, низ крышки багажника - начальная стадия (на моем примере, москва автомобилю 13 лет). Пескоструются пороги (перед зад). Думаю в регионах без реагентов или на Юге кузов автомобиля вечный. Оценка 5Салон: если брать дорестайлинг в светлых тонах на тряпке то скучно. Если брать в полной комплектации и с черным салоном то картина уже другая 2008 год). Салон весь пластиковый, но не гремит и не скрипит. Музыка как для штатной очень хороша. В полной комплектации присутствует подогрев и охлаждение подстаканника. Сиденья европейские, не американский диван, предназначены скорее для европейца со средним телосложением. Задний ряд не совсем просторный, но место для ног есть. Спинки заднего дивана складываются полностью. Климат понятный, температура +авто и забыл. Багажник есть, но думаю меньше чем у конкурентов. Считаю конструктивным недостатком при открытии крышки багажника вода и снег попадают внутрь.Техника: движок и АКПП (2,4) беспроблемны и долговечны при правильном обслуживании. Система охлаждения с двумя термостатами (блок термостатов пластиковый). Аккумулятор в левом подкрылке. Остальное как у всех.Ходовая: считаю золотой серединой.Итог: если есть возможность на вторичке купить живой экземпляр-берите. Запас прочности у автомобиля очень хороший. Авто больше подходит для трассы. Динамика настроена на плавный разгон. Расход город 11-13, трасса 8-10 (не важно 92 или 95). Считается на рынке неликвидным. Не советую покупать кто живет в глубинке (обслуживание, запчасти).
Мой Мститель
Купил машину в апреле 2008 года в салоне официального (на тот момент) дилера Автолайт за 750 000 рублей (тогда правда это было порядка 30 000$) Продал через 13 с половиной лет по Trade Inn в Рольфе за 410 000 рублей (порядка 6 000$ или 20% начальной стоимости). Взял вместо Доджа Тоёту Сиенну на 7 мест, поскольку семья стала большая и в Додж уже все не помещаемся.До этого опыт владения ВАЗ 2108 и 2109, Форд Фокус российской сборки новый с завода и Ниссан Микра в К11 кузове (совершенно шикарная машинка, продавал скрипя сердцем, не даром была в Германии машиной года в 2003 году. Могу правда с годом ошибиться) ну и Мерседес МЛ в 163 кузове, которым владею по сей день, хотя ему уже 20 лет.Додж за время владения не подводил. Ни разу не встал где не надо. Хотя вру - один раз в Германии не далеко от отеля лопнул ремень генератора и пришлось заказывать эвакуатор. Хотя и ещё раз было, когда жена забыла заправить и ей пришлось бросить Додж на эстакаде над 3 транспортным кольцом. Я его забрал через 12 часов. Походу дорожным службам он там не мешал)Но если серьезно то машина действительно надежная, если за ней следить. За 210 000 километров пробега я не имел проблем с двигателем от слова совсем, в коробке только масло поменял на 200 000 пробега, рулевая так и не начала умирать.Болячки с моей точки зрения следующие:1. Ролики и собственно вся система ремня генератора. Менял за 13 лет по моему раза 4 и все равно подсвистывала. Но к чести сказать не так уж и дорого это обходилось. По моему максимально заплатил в Германии порядка 200 евро (но это с учетом работ и эвакуатора)2. Сайленблоки подвески. Тоже перетряхивал каждые 2 года по 20 сайленблоков иногда правда с рычагами (в зависимости что было дешевле)3. Низкий бампер, который после всевозможных трещин менял тоже каждые 2-3 года.По косякам пожалуй все.За время эксплуатации было два ДТП: 1. Не успел затормозить и догнал угол кунга газели. Он мне вошёл аккурат в решетку между капотом и бампером и повредил радиатор.2. На садовом кольце с Ауди А4. Он мне въехал в переднее колесо со стороны водителя. При этом сложился практически до двигателя. У Доджа левое крыло и чуть чуть капот. Пару рычагов подвески справа тоже пришлось заменить и ступицу.За время эксплуатации кроме вышеописанного менял только расходники, пару раз аккумулятор, один раз лобовое стекло. Да. Машина не супер по динамике. Нет какого то выдающегося комфорта. Но она действительно очень надёжна.А внешний вид просто супер!
Dodge Avenger, впечатления от владения и подсчет затрат на обслуживание.
Решился таки написать отзыв о своем Dodжике. Владею им уже около 3х лет,покупал довольно сумбурно и бегло,так как вариантов было маловато именно в комплектации SXT. Хотя заглядывался на эту машину уже давно, выбрал и купил буквально за сутки.Основными критериями при покупке не знающего именно эту машину меня,были:куча бумажек с тех обслуживаниями и ремонтами,не гнилой кузов,и пробег.Писать много про внешний вид много не стоит,тут все просто, он потрясающий и дерзкий. Я влюбился сразу как увидел.И другие авто для меня сразу стали чем то блеклым и обыденным.Пробежимся коротко по надежности за 3 года владения.Мой пробег сейчас 200тыс. Покупал на 160тыс. За все время он меня ни разу не подвел,кардинальных поломок и вовсе не было.По ремонтам:Из кардинального и основного: регулировал клапана 2 раза,при этом заметил растяжение цепи(зч. 3,5т.руб.).Заменил цепь и сопутствующие детали на 175тыс. пробега (з.ч 20т.руб). Заменил обе ступицы-звуков ни каких не издавали,при сход развале порекомендовали поменять (з.ч 8т.руб).Заменил блок термостатов т.к машинка начала греться до 113градусов (з.ч 6т.руб) Подушки двигателя- появилась вибрация при стоянке на драйве(з.ч 4т.руб).Всякие детали подвески,лампочки и прочую лабуду не вижу смысла указывать.Скажу только что подвеска довольно простая в обслуге(не считая шаровых,к которым сложновато подлезть, для замены) и не дорогая. Все ремонты всегда производил самостоятельно,это одна из тех машин которую ремонтируешь с удовольствием и любовью (в сервис только за сход развалом). Есть конечно американские идиотизмы по типу: труднодоступных лампочек габаритов или аккумулятора под крылом.Если что то и вызвало трудности,то всегда есть драйв со своими статьями,или добрые люди владеющие такой же машиной.По запчастям:Только тот человек который не умеет пользоваться интернетом будет испытывать трудности с запчастями на Avenger. К любой запчасти в оригинальном каталоге легко находится альтернатива,за исключением мелочей экстреьера,но ни кто не отменял ebay-там этого навалом,ведь для америки это как у нас жигули))По расходу:Твой эвенджер жрет бензин???значит что то не в порядке. Расход по трассе(реальный)-7-9литров. Расход по городу (реальный)= 11-13 литров в летнее время , 13-15 в морозное время. К бензину машина реально не прихотлива, зальешь 92ой или 95й самый дорогой разница не заметна вообще.По удобству эксплуатации:Сев с утра за руль ты с легкостью прокатаешься на нем до вечера, вылезешь, и захочешь вернуться обратно в любимое кресло доджика) Длинные поездки на нем реально не чувствуются,жесткие сиденья,поясничная поддержка,плавность хода и тишина за бортом прям сделали идеального друга,на котором хочется уехать подальше от насущных проблем). Размер салона позволяет тебе реально многое, а именно путешествовать с семьей в комфорте-я сажал 2х детей(в детских креслах) и жену на задний диван и они не плохо себя при этом чувствовали в дальних поездках. А всякие фишки типо пассажирского сиденья превращающегося в столик или всегда холодной колы в охладителе напитков делают жизнь еще лучше. Багажник?он реально большой и вместительный! По интерьеру:Лично мне, приборная панель без лишней ерунды нравится,хоть и требует доработок. Пластик панели структурный и довольно жесткий из за этого периодически появлялся сверчок где то в углу и был устранен посредством проклейки швов торпеды маделином. Кожаный салон при должном уходе в великолепном состоянии,хотя кожа далеко не премиум. Вся кожа салона в идеальном состоянии,кроме левой части сиденья и руля-эти части всегда самые заезженые ,на любом пробеге. Целая куча подстаканников,крючки для одежды и прочие мелочи очень радуют.В общем:Давно хотел поделиться своими впечатлениями о владении доджиком. Очень жаль, что на рынке мало машин которые выглядят дороже и едут комфортнее своей стоимости. Дорогие запчасти? ———да дорогие,но только оригинальные. Альтернатив полным полно.Жрет бензин?——————это не про AvengerБольшой налог?——————я не думаю что 7800руб это большой налог.это все таки не жигули.Надежен?————————безусловно.Красив?—————да)Всем добра)))
Ещё 10 фото
Большой американец, Кинг Конг!
Отличная надёжная большая американская машина. Никогда нас не подводила. Достаточно экономичная с бензином, идеальна для больших скоростей и дальних расстояний, хорошо держит дорогу и устойчива на поворотах.Салон очень эргономичный, большой, будет удобен людям с большим ростом и длинными ногами.Задние сидения складываются и вперёд и большой багажник становится ещё больше! Можно перевезти много мебели из Икеа:)Когда ребенок был маленьким мы активно пользовались маленьким холодильником над бардачком и хранили там детское питание и молоко.
Ещё 4 фото
Мой Додж
Надёжный автомобиль, мощный как танк. Восхищаюсь качеством американских автомобилей! Покупался новым в салоне. Вообще ничего не ломалось. Затраты были только на расходники и плановое ТО. Расходы на ТО небольшие. Расход бензина по городу 11 литров, по трассе 7 литров. В автомобиле есть все необходимые опции. Салон длинный и широкий, поэтому пассажирам очень комфортно сидеть на заднем сидении. Удобно складываются сидения, так что можно перевозить груз длиной до трёх метров. Отличная акустическая система. Минусов у авто вообще нет, одни только плюсы.
"Рыжий бесть" или как жить с америкосом
Однажды проснувшись утром пришло осознание, что я хочу сменить машину, т.к. нужна была уже вторая машина в семью, моя ласточка-красавица была почти полностью захвачена любимой женой для выполнения хозбыт нужд)))). Америкосов у меня никогда не было. Какое-то время ездил на Volvo 40, потом была куча служебных машин весьма высокого класса, бэхи, мерс, ниссаны. Для себя тогда вообще принял радикальное решение и сел на правый руль... Очень нравилось качество японопрома, да и дизайном не обделены модели для внутреннего рынка. Реально хорошие машины.Долгое время рылся в объявлениях... Запросы были мягко говоря почти не реальные. Хотелось что-то большое, с мотором не меньше 150 пони, с яркой и запоминающейся внешностью и так чтоб не как у всех. Ну и конечно же ценником в районе 500 к. рублей. Как выяснилось искать что-то выдающееся за 500-700 — забудьте! Или готовитесь к ломовым вложениям. Много времени было потрачено на поиски, но какого-то приличного варианта не находилось. В сегменте до 700 рулят... "народные автомобили" (назовем этих безликих так). Вот реально, что не смотришь, оно все похожее друг на друга, только шильды разные. Так же проблему поиска осложняли веселые товарисчи перекупы, которые как только не пытались всякий хлам впарить. Вроде все прилично по объяве и разговаривает нормально, но блин... то скрученная, то битая, то траблы с документами, а то и вообще весь набор в одном флаконе. Когда уже начал приходить к мнению, что найти вряд ли удастся и от скуки тыкая в объявления зашел в раздел доджей и увидел Avenger. Внешне машина прям зацепила, поскольку не являюсь поклонником зализанных машин, люблю квадратные... топором ладно скроенные))) Начал искать по нему инфу... Вот тут была засада лютая. Инфы нормальной по ним почти нету. Но коли так, значит надо ехать и смотреть на этого зверя живьем. Сказано-сделано. Поехал посмотрел первого и понял, что это был хлам. Мертвая подвеска, битый и криво восстановленный, но впечатление о машине сложилось и весьма положительное. Действительно огромный, тяжелый, рубленый... Оставалось только найти живой, что редкая редкость вообще в принципе. Далее пошло долгое время ожидания когда кто-то выставит живой экземпляр... время шло, бюджет рос (и слава Богу), а живого все не было. И вот наступил тот майский солнечный день, когда в объявах появился он! Огненно рыжего цвета, хозяин действительно настоящий, а не очередной перекуп. Поговорили, рассказал все как есть. Поехал смотреть. Пробил по базам, проверил кузовню, отсканировал, потом на подъемник и на эндоскопию поршневой. В общем предыдущий владелец (язык даж не поворачивается назвать продавцом) реально прифегел, что можно настолько тотально проверять машину. Но все слова подтвердились. Машина реально не была ни в одном ДТП (пусть так дальше и будет), вся в родной краске, отличный живой мотор, хорошая коробка... В общем автомобиль реально ухоженный с абсолютно живым кузовом и живым двиглом. Да пробег был 160 тысяч, но он был реальным и состояние было хорошее. Естественно были некоторые недочеты по подвеске и была пара родовых болячек.Машиныч был переоформлен и сразу отдан на тотальное восстановление подвески, решил полумерами не обходиться, а заменить сразу все.И теперь он меня реально радует.Ну и все таки о главном — по самой машине:1. Двигатель. Двигатель объемом 2,4 литра, называется ED3, заявлено 170 лошадей и 220 Ньютонов момента. Двигатель совместной разработки концернов Крайслер, Митсубиши и Хендэ. Агрегат хороший, достаточно мощный и неприхотливый. Собран на алюминеевом блоке, так что лучше не убивать, хотя на вторичке дохрена этих моторов и стоят они в районе от 40 до 100 тыров))) На момент написания очерка, мой прошел 200 тысяч км и работает как часы, ни грамма масла от замены до замены. Много запчастей подходит от вышеуказанных Митсу и Хендэ, но есть и свои отличия. Засаду представляет регулировка клапанов, она производится стаканами, а это не берутся делать даже на официале, но мы же с прямыми руками))) Мы же сделаем! Но эту затею лучше приурочить к замене цепи, которую лучше заменить в районе 170-180 тысяч пробега. Еще родовая болячка тройники системы охлаждения, они любят трескаться в наших реалиях с течением времени. Ставим оригинал и забываем лет на 7-8.В остальном двигло реально живучее, главное правильно за ним ухаживать и смириться со звуком некоторого тихого дизеления на холодную, звук присущий и митсу и хендэ с такими же моторами.2. Коробка.Коробка автомат называется А604 (еще ее называют TES 40). Классический гидравлический автомат на четыре ступени и с возможностью ручного переключения. Данный автомат считается почти неубиваемым и ушатать такую коробку нужен талант или полное полное неумение ездить на автомате. Главное достоинство этой коробки это простота ее обслуживания. Внутри находится только датчик температуры и датчик магистрального давления, все остальные датчики и блок соленойдов находятся с внешней стороны коробки и меняются элементарно в случае нужды. Главное своевременное обслуживать и не проводить экспериментов с маслом, масло только оригинал (Mopar ATF 4+) и проблем с ней не будет.Родовая болячка этой коробки это потеющие трубки охлаждения со временем, решается так же заменой на оригинал и забывается лет 7-8.Коробка не располагает к спортивной езде от слова совсем, но данный агрегат отлично подойдет людям кто только учится ездить на автомате или периодически катается с прицепом.3. Подвеска, рулевое и тормоза.С живой подвеской машина плавная но не ватная, немного жестковата на мелких стыках, но отлично проходит крупные неровности. Эталоном управляемости назвать нельзя, но рулится вполне вменяемо и предсказуемо.Рулевое и гидроусилителем, вполне вменяемое, отзывчивое и с нормальной обратной связью.Платформа машины называется JS и по многим "отзывам", типа многое подходит от Митсу и Хендэ так вот НЕТ! По подвеске не подходит почти ничего. В силу достаточно большого веса машины приходится внимательно следить за амортиками. Слабовата задняя подвеска, но есть неплохие ремкомплекты сайлентов и замена их не так дорога.Тормозная система стоит Akebono, тормозит машина хорошо, но не стоит забывать что это не спортивные тормоза и машина весит весьма не мало. Кому хочется получше есть комплекты усиленных двупоршневых тормозилок.В целом подвеска, рулевое и тормоза неплохие, но ловить с ними острых драйверских ощущений наверное не стоит... а то можно поймать.4. Электрика.Самое неудобное в этой машине это место установки АКБ, если приходит время его менять, то начинаются танцы с бубном. Он запрятан за передним локером.В остальном машина по электрике проста как "батарейка с лампочкой" и в обслуживании проблем не доставляет.Самая глобальная проблема с которой можно столкнуться это когда накрывается блок TIPM или блок PCM, но они в америке стоят недорого, единственное придется подождать 2-3 недели.5. Салон и багажник.Салон исполнен в чисто американском стиле, когда нужна практичность и вые...ны ни к чему. Сочетание светлого и темно-серого пластика, никаких тебе выпендрежных вставок и прочей хрени. Очень просто и очень практично. НО! Скучновато. Он не скрипит и не дребезжит, отлично сопротивляется царапинам и разным воздействиям, отлично моется и чистится. Да и пластик хоть и пластик, но далеко не дешевка.Очень удобная посадка, как за рулем так и для задних пассажиров. Оценил после трассы в 5000 км. Не устаешь. Весьма неплохая шумоизоляция.Пространства в салоне очень много, ничего не давит на сознание или не создает оптических иллюзий — много, значит много... большой, значит большой.Багажник огромен и удобен. Туда помещаются три! Карл! ТРИ человека не малой комплекции (друзья шутки шутили) и крышка закрывается)))) И открывается за ручку открывания которая есть изнутри.6. Опции.Штатно машина оборудована (говорим сейчас про самую бедную комплектацию на АКПП): ABS, ESP, антипробуксовка, 4 подухи, кондей, круиз, холодильник в торпедо, все стеклоподъемники электро, зеркала электро, туманки, музыка, целая куча подстаканников и мелких отсеков для хранения всякой хрени, запаска полнразмерная.Не стал расписывать всю мелочугу, как сейчас любят современные продаваны. В целом есть все необходимое для комфортного передвижения. И уже год нахожу периодически разные удобные плюшки.Отдельно хочется отметить музыку, она даже штатная офигительна. Звук чистый мощный и глубокий. Магнитола в штате альпайн на 6 ДВД дисков, при установке монитора спокойно можно смотреть фильмы. Подготовлена для телефонных разговоров, требуется установка какого-то модуля.7. Ну и на закуску это его внешний вид.Машина реально большая 4,8 метра в длину, 1,8 в ширину и весом 1,6 тонны. Квадратный дизайн заставляет эту машину казаться еще больше ее реальных размеров, ну и не последнюю скрипку играет огненно рыжий цвет. Неспешно прокатываясь по городу обращаешь внимание как прохожие и соседи по потоку сворачивают шеи.Внешность это то, что перекрывает и накрывает. Хоть и самый младший из породы, но выглядит очень достойно.Ощущение когда на нем едешь, что ты едешь на танке. Узкие бойницы стекол, огромная масса и чувство монолитности. Это да! Это Avenger!Но как и у любой машины у него есть и плюсы и минусы.В силу немалой массы и четырехступенчатого автомата "пушкой-гонкой" он не является от слова совсем, отсюда же вытекает и расход бензина. Кушает он 12-13 по городу, но слава богу 92-го бенза, на трассе при неспешной езде 120-130 укладывается в 7-7,5 литров. В общем за удовольствия надо платить. Но если Вы мужчина уже за 30, уже нагонялись, "нараскладывались" и осознаете, что все эти светофорные гонки по городу всего лишь "кривые понты", то Авер способен катать вас с комфортом и на нем не стыдно выйти, как говорится "в свет".Еще по первости столкнулся с очень впечатлительными гражданами, которые свято верят в миф, что содержание америкоса стоит космических денег, но слава богу этот миф я опроверг и опровергаю по сей день. Запчастей на него валом и они не так уж дороги, а есть еще и куча неоригинала. Вот что действительно стоит денег на него, так это кузовня. Его лучше не колотить, потому что тайвань не научились делать приличные детальки, а оригинал долго и не дешево.Также любят разводить и на сервисах, общение начинается с фразы "Ох тыж бля! Это ж америкос! Ну ты прилип дружище..." и все на эту тему. Когда такой мастеровой человек начинает осознавать, что владелец "шарит" и вполне себе в теме, то дичь нести перестает, но оставаться в таком сервисе уже желания нету. Отсюда вывод, если Вы не разбираетесь в машинах и хотите Авера, то готовьтесь... это неизбежно будет. Сильно спасает ситуацию, маленький, но могучий клуб. Любые железки, любые советы можно получить везде и в любое время суток.Ну наверное последнее, что можно сказать, хотя кто-то этот пункт ставит на первое место это ликвидность этой машины на рынке. Это полный неликвид, к покупке такой машины надо готовиться осознанно, ее выбирают не разумом, а сердцем. Вы должны понимать, что это не солярис (без обид), который купили, за год ушатали и скинули. Это машина для души. Продаются эти машины долго, да и положа руку на сердце, живого Авера никто не продаст, это огромная редкость. Живой дешево стоить не будет. Если видите Авера за 450-500 тыров., четко осознавайте, что сразу после покупки Вы положите в него еще 250-350. Зато с его покупкой Вы можете смело сказать, что не так как у всех))))Теперь о плюсах. Он хорошо выглядит и выглядит дороже денег отданных за него. Он достаточно надежен и прост в обслуживании. Когда надо, он умеет ездить быстро, но см. расход топлива))) На нем очень хорошо на трассе, прям настоящий дальнобой. Остальное вроде сказано.Очень надеюсь, что отзыв окажется полезным для тех кто хочет себе такую машину. Старался быть как можно объективнее, но что-то внутри кричало: "Какие минусы! Он просто ахренительный!"
Враки в журнальных обзорах.
На самом деле у авто отличная управляемость и на скорости 180-200 он весьма неплохо держит дорогу. Обратная сторона медали - замена амортизаторов раз в два года. Он тяжелее одноклассников типа Мазда 6 почти на 300 кг. Дешев в обслуживании , основные проблемы это окисления электрики. Многих отпугивает убогий салон. Там конечно дешевый пластик что удивительно для авто ценником в миллион. Свою туповатость при разгоне в городе тачка с лихвой компенисирует расходом топлива на трассе.
При моторе 2.4 л и 170 кобыл под капотом вы получите расход 7 литров на сотку за городом и 12-13л. 92-го в городе. Виной всему коробка. Кстати разницы 92-и 95 нет никакой.
В принципе и в городе он может неплохо стартовать со светофора, но для этого не нужно бояться нажать педальку, ибо он начинает нормально ехать, только после 3000 оборотов на тахометре. И да независимая подвеска перед и зад и настраиваемый развал колес. При замене стоек надо покупать эксцентрики если они не идут в комплекте.
Брутальный и харизматичный DODGE AVENGER
Всем привет!
Решил в обязательном порядке написать объективный отзыв об этом американском МАСКЛ-КАРЕ DODGE AVENGER, т.к. отзывов о нем практически нет.
Сразу скажу, автомобиль редкий, даже в городе - миллионнике СПБ, их чуть больше 15ти.
Поэтому, далеко не каждый его мог видеть в живую. В Америке эта модель очень и очень популярна.
Как выбирал:
До этого владел многими и разными автомобилями (AUDI 80, PEUGEOT 307 и 308, NISSAN MURANO).
Все автомобили очень распространенные и имеют свои особенности, преимущества и недостатки (как в принципе и все существующие автомобили).
Взгляд на AVENGER (МСТИТЕЛЬ) упал очень давно, я его как то отметил в боевике (не помню название), потом пару раз видел живьем.
Мне он очень нравился внешне, но о нем очень мало отзывов и различной информации.
Когда настал момент менять автомобиль (последний был PEUGEOT 308), денег было ограниченно (кризис как никак), но нужен был автомобиль на автомате и сравнительно больше. Была высокая потребность в габаритах автомобиля, мощном двигателе и автоматической коробке передач. Выбор в ценовом диапазоне 400000-500000 рублей довольно большой, но с относительно "свежим" годом выпуска или удовлетворительным состоянием.
Выбирал между: ford mondeo, mazda 6, honda accord или civic (седан), но начитавшись отзывов понял что ничего особенного не куплю, а если куплю, то буду таким же в автомобильной "толпе". )))
И как то, очередной раз находясь на улице любимого города, я снова увидел DODGE AVENGER и тут меня моментально зацепило - "ХОЧУ и ВСЕ!!!"....
Муки поиска были не долгими, в Санкт-Петербурге их в продаже не очень много...
Посмотрел живьем 3 варианта: оранжевый, черный, и серебристый. Остановился на серебристом, т.к. состояние, пробег и цена (основополагающие факторы) у него были лучшими.
Хозяин DODGE оказался очень сговорчивым и сделал очень приличную скидку на AVENGER (продавал он его несколько месяцев, но время видимо приспичило).
Состояние при покупке было на 4ку. Были недочеты по подвеске (шаровая опора,тормозные диски и прочие резинки) + мелкие притертости по кузову.
После покупки, когда ехал домой, ощущение было что все прохожие и автомобилисты смотрели на мою машину (субъективно) в силу редкости.
Но это все лирика, а теперь перейду к сухим фактам...
ЭКСТЕРЬЕР: большая, мускулистая машина с классическими американскими чертами. AVENGER очень выделяется в толпе.
ИНТЕРЬЕР: все так же по американски). Жесткий пластик, большие приборы и кнопки, много подстаканников и мест для хранения мелочей. Сиденья очень удобные и комфортные с множеством регулировок. Внутри когда находишься в машине - как в броневике, все за счет не высоких окон. Салон большой. Сначала не понравилась расцветка торпедо и пластика дверей: черно - серый цвет. Но после 30 минут нахождения в автомобиле, я привык и даже НАОБОРОТ, стал "тащиться" от этого дизайна. Багажник вполне вместительный.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: тут немного на мой взгляд дегтя. Двигатель умеренно мощный 2,4 литра - 170 л.с.. В принципе не так плохо и тем более, за глаза по городу. Подвеска мне показалась довольно комфортной, умеренно упругой и валкой (такие в основном любят производить американцы). Единственное что портит "мед" - 4х ступенчатый автомат. На автомобиле стоит коробка передач, которая разработана уже давно и ставилась на многие автомобили. Она отличается своей надежностью и простотой в ремонте (это большой +), но на динамике автомобиля это сказывается не очень лучшим способом. За счет данной коробки, автомобиль не такой быстрый и динамичный, как хотелось бы. Но в принципе, покатавшись более 3х месяцев на AVENGER, я привык и не смотря на свою нерасторопность автомата, автомобиль может уверенно разогнаться. Кстати о разгоне.. Автомат адаптивный и подстраивается под манеру вождения. Т.е. если пару раз уверенно газануть при разгоне, то коробка становится более чувствительная и переходит на пониженную более шустрее. Кстати - не оспоримый +! AVENGER кушает 92 бензин. При умеренной езде по городу получается 12-13 л/100 км. Кстати о сиденьях забыл написать - они выполнены из специальной ткани, которая очень легко очищается от грязи и имеет хорошие износоустойчивые характеристики.
РЕМОНТ: у меня было опасение перед покупкой, что содержание такого редкого автомобиля будет головной болью. Тут я ошибался. Запчастей на AVENGER не меньше чем на распространенные BMW, AUDI и различные китайцы. У моего автомобиля очень много совпадений по запчастям от собратьев американцев, а по подвеске так вообще, почти вся совместима с mitsubishi outlander. По стоимости, ничего критичного нет. Все стоит по божески, учитывая что помимо оригинала много не оригинала. К примеру: колодки перед (не оригинал) - 1500, колодки зад - 1400, тормозные диски (пара, не оригинал) - 2400. По ремонту двигателя - тут тоже без особых новостей, конструкция очень простая и распространенная (этот двигатель ставится на многие а/м).
ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ: Машина ОЧЕНЬ нравится. Машина очень харизматичная и заметная. Забыл написать о звуке двигателя во время разгона. Звук очень и очень приличный, порой создается впечатление, что это не обычная рядная 4ка, а басистый V6. На дороге охотно уступают дорогу. В будущем хочу заняться внешним тюнингом данного автомобиля, уверен что AVENGER будет еще красивей и заметнее.
В общем - это хороший, не дорогой и красивый автомобиль с недорогим обслуживанием. Отличный вариант для индивидуалистов.
Если соберусь менять, то на DODGE Charger.
P.S. уверен что будет шквал критики) но на вкус и цвет как говориться) но меня не переубедить после того как я его купил, что лучше машины этой категории в этом ценовом диапазоне сложно найти (ил дороже, или хлам)!
Ещё 1 фото
Рассказ о американской малолитражке Avenger SE
Выбирая хороший комфортный автомобиль для жены, я не думая взял именно Авенджера! Владел я прекрасным автомобилем Dodge Stratus 2, прямым потомком которого и является герой рассказа. К сожалению не накатавшись пришлось продать по причине крайней потребности в деньгах, очень много потеряв, но оставил он мне только теплые воспоминания. Потом выправив материальное положения уже был приобретен 300С, но это уже совсем другая история. Полюбилась мне продукция старика Даймлера, и собственно выбор пал именно на Авенджера. Что хочется отметить: многие скажут, что на Стратус напялили новый кузов, а так это всё та же машина. Нет, нет и ещё раз нет! Претерпело изменение почти всё. Основные узлы и агрегаты были доработаны. На движке 2.4 поставили цепь вместо ремня ГРМ, что не может не радовать, сделали из него более современный движок с технологией VVTI, добавили лошадок, список можно долго мусолить. В итоге получился вполне себе современный автомобиль, конечно же далеко не так напичканный электронными наворотами как японские и европейские аналоги, но и цену не сравнить! Он дешевле почти вдвое, при этом обладает очень неплохим запасом прочности, и выполнен добротнее тех же японцев, его надёжность поражает. Подвеска очень крепка. Впереди всё тот же Мак-Ферсон, слегка видоизмененный, сзади очень удачно собранная многорычажка. За всё время пользования менялись исключительно расходники, в виде колодок, фильтров и жидкостей. Управление далеко не такое острое как у немцев, но и не "американское". Ведёт на дороге он себя намного собраннее предшественника. Удачная развесовка позволяет пролезать по довольно глубокому снегу, а электроника, перераспределяющая тяговые усилия вообще на высоте! Сорвать в занос даже на гололеде его не просто, нарочно пытался, но он ловит траекторию, причем весьма не дурно. Запуск двигателя до -37 вообще не представляет никаких трудностей, если аккумулятор позволит, лично проверено. Стоит отметить ещё и прекрасный, на мой взгляд, внешний вид! Машина привлекает к себе внимание, выделяется из всей этой серой массы японо-европейских жертв ксерокса.
В общем, подводя итог, хочу сказать следующее: Машина чудесная, для тех кто не избалован, в хорошем смысле этого слова. Самый доступный из автомобилей среднего класса. Надёжен, не прихотлив и не дорог в эксплуатации (имея опыт владения 3-мя машинами концерна "Крайслер", могу сказать, что это НЕ ДОРОГО, единственное-не подпускайте рукожопов к нему). Всем удачи на дорогах!