Audi 80
III (B2) 1978 – 1986
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Audi 80 III (B2)
16 отзывов
Ауди 80 б2 стоит ли брать в 2026 году
Добрый день всем любителям немецкого автопрома. Данный автомобиль рекомендую тем кто может его сам обслуживать и руки растут из нужного места. Тем кто не может сам ничего делать,но хочет такую машину нужно найти сначала нормального мастера и соответственно денег на обслуживание. Запчасти на заказ,но приходят 3-7 дней. Некоторые запчасти даже дешевле,чем на жигули 10 модели. В отличии от нашего автопрома небо и земля. В -20 заводится с полтыка печка ташкент. Машина привлекает внимание на дороге и где бы она не стояла. Без внимания не останетесь. Кто любит ретро машины рекомендую к покупке ценник очень гуманный от 140 до 300 т в зависимости от состояния. Если найдете без колхоза то берите смело. Ауди это недорогой вход в мир ретро автомобилей. Другие марки в разы дороже к примеру мерседес w 123 стоит намного дороже,чем ауди.Щас таких машин не делают. А современные ауди красивые,но эти машины столько лет служить не будут и чем старше машины тем больше денег они будут кушать из семейного бюджета. Как говорил один мой друг Ауди делались до 2002 года нормальные когда эти машины делались на совесть дальше как известно лотерея. После 2002 года ауди стали хуже то и дело требуют вложений. Не знаю у кого как,но если нет денег на нормальное обслуживание то проще поискать машину попроще. Прошу за отзыв строго не судить это сугубо мое мнение. Надеюсь отзыв будет полезен кто хочет купить себе такую машину. Машина потихоньку доводится до ума. Недавно сделан ремонт подвески и переварен багажник. Также поменяны патрубки. Фото тоже добавлять буду
Ещё 6 фото
Чудо немецкого автопрома
Досталось чудо такое от тестя в подарок. Честно говоря, когда впервые подняли на подъемнике, все немного офигели, в том числе работники СТО. Днище, арки, пороги, всё родное с завода. Такой слой металла попробуй разъесть. В целом, автомобиль на долгие годы создавался, и сейчас на ходу. Пробег с полмиллиона, а двигатель в очень хорошем состоянии. Клиренс этой ласточки ещё фору даст многим другим авто, на высокий бордюр абсолютно спокойно залетает. Расходники недорогие, проблем с ними нет, за редким исключением. Очень проста в ремонте, всё на виду. При желании и возможности можно и самому обслуживать. Из объективных минусов, конечно, это шумоизоляция и подвеска жестковатая. Но в целом, это прекрасный автомобиль. Учитывая его возраст, ездит - уже хорошо :)
Ещё 6 фото
Надежный и редкий автомобиль
АУДИ 80 1.6 DT 86 года, машина с 1996 года была дедом куплена у немца, и с тех пор машина в России в нашей семье, данная модель была выпущена в марте 1986 года из последней партии 2000 штук с роспись конструктора, так как у нее подвеска от ауди b3 а кузов b2, переходная модель.Моя семья владела этим автомобилем 25 лет, и за все время машина никогда не подводила и была на ходу, сейчас их мало осталось, но которые остались как правило на ходу так как это у них в ДНК!!! :)В моей комплектации жаль не было гура и кондиционера, но не смотря на это всегда все взгляды её!!!
Старушка на службе
Много было приятного с автомобилем, много интересного, возила по Омской области от Тары до Одесского, От Исилькуля до Чернолучья, от Крутинки и до хрен еще знает куда, в общем покатала нормально.Никогда не ломалась в дороге, только один раз было из-за козлиного карбюратора от ВАЗ 21083, потом перебрал его у мастера, все, больше проблем не было.По машине: при покупке ставил свой мотор, менял сальники коробки, передние стойки, шаровые, наконечники, сайлентблоки рычагов, рейку рулевую, колеса на литье 2 комплекта, замена лобового (камень со встречки). Правый ступичный кстати менял 3 года назад и он завыл перед продажей, левый как ходил так и ходит.Руль VAG Sport родной, коробку поменял на 5 ступку, новое сцепление, фары с личных запасов, решетка радиатора. Фаркоп родной поставил, да по мелочи всего и не упомнишь. Радиатор печки менял 2 раза, благо там 2 шланга скинуть и поменять. ГУРа нет да он и нахрен не нужен, 1 рукой на месте руль крутился даже на широких R15.В общем, машина отзывчивая, в любой мороз и стужу заводилась (на хорошем АКБ, редукторный стартер), везла всегда и везде, лес, трасса, в поле, на речку, без разницы. Музыку ставил 4 овала плюс сабик небольшой, играла достойно.Расход топлива был 6,5 по трассе на 15 резине 185\55, 8 по городу, песня а не расход , и динамика неплохая. Скорость набирала неплохо, трасса держала 150 км ч, проверил один раз, обычно больше 120 не ездил, ни к чему. На такой скорости держит себя уверенно, не рыскает, не дергается, на 15 колесах вообще идет как по рельсам. Зимой и голышом не холодно в салоне, проверено при минус 25))В общем , столько приятных воспоминаний с этим авто, прям мешок. Первая моя ласточка.
Ещё 1 фото
Ещё 12 фото
Ауди 80 Б2 (3)
Авто был приобретён на время для дальних поездок. На канистре столяры проезжал за городом ок 400км. (Не гонять конечно!) Я уже в возрасте и его формы мне были милы. Дизель конечно шумноват, и возможно что то можно было бы подрегулировать — тнвд или форсунки, впрыск установить научными методами. Но как всегда некогда:(( проездил и так. Из замен только помпа( уже гремела от прошлого владельца) и трос спидометра. Кузов вполне живой. Машина мне понравилась. Представляю какая она была отличная при выпуске с завода!
Audi 80 B2
Владею этим чудом техники уже почти 3 года, ни когда не подводила меня в любых ситуациях будь то трасса или пересеченная местность.ДА,раньше умели делать авто на все случаи жизни!!!!сейчас конечно тоже есть такие, но ценник очень кусается, а здесь клиренс побольше чем у некоторых кроссоверов —проедет там где другие легковушки засядут, на трассе 5 передачу поставил и едешь себе спокойно наблюдая пейзажи за окном,бак на 72 литра дает простор поездки не задумываясь о заправке. Так что если найдете такую машину в хорошем состоянии вам очень повезет, с нашим автопромом и не сравнится а ценник запасных частей даже иногда ниже чем у ВАЗ.
Ещё 10 фото
Супер пепелац!
Пересел на бочку с москвича 2141, был удивлён как легко я к ней привык, буквально через 10 км. Машина конечно старая, но ещё очень бодрая. Стараюсь за ней следить по мере возможности. Мелкий ремонт делаю сам. По двигателю и подвеске иногда заглядываю в сервис. Машина очень простая. У меня версия с ручной коробкой и карбюратором. Минимум электроники, поэтому даже подключить сигнализацию без электрической схемы не составило никакого труда. Радует небольшой расход, прекрасная управляемость, удивительная живучесть. Пробег уже 310000 км. Езжу зимой и летом, ни следа ржавчинки. Кузов сделан на отлично! Руль крутится очень легко, что удивительно, так как там нет никаких усилителей. Вообще эргономика в машине очень грамотная, чувствуется во всё основательный немецкий подход. В общем машиной я очень доволен. Кстати у нас в Нижнем Новгороде почти не осталось старых иномарок до 1990г, а половина из тех что остались это ауди 80 - говорит о многом! Не радуют некоторые вещи - карбюратор кейхин значительно износился, приходится его иногда латать. Очень часто рвётся резиновая прокладка между карбом и впускным коллектором, меняю её где то раз в год. Не очень нравится багажник, у него большой объём, но маленькая площадь, поэтому поклажа лежит друг на друге. Заднее сиденье не очень удобное, но я там ездил только пару раз. Очено радует обзорность, очень мягкое сцепление, чуткие тормоза, Хорошая устойчивость на дороге. Не очень радует подвеска, как на многих переднеприводных вазах не очень любит поперечные трещины в асфальте - ты дыщ. Очень удивлся немецкой основательности во всём - например очень качественно сделан весь крепёж. Откручивать любой болт или гайку одно удовольствие - чуть свернёшь ключом а дальше пальцами, мелочь, а как приятно. Очень тёплая мощная печка, один раз только пришлось менять радиатор печки, там от старости разрушился патрубок. В общем машина замечательная. Все её недостатки лишь от возраста. 24 года это серьёзно. Но двигатель и ходовая всегда работали без нареканий. Не каждый хундай доживёт до такого преклонного возраста при ежедневной эксплуатации. Простота и качество играют своё дело.
P.S. очень качественная пластмасса. В меня въехал сзади новый фольксваген джетта, основательно разбил себе передний бампер, фары. А у меня только крышка багажника помялась, при этом бампер не то что не лопнул, а даже не поцарапался!!!
Не было у бабки забот....
Сразу замечу – если у кого-то хватит здоровья дочитать это до конца хаять меня не надо. Отзыв написан для того, чтобы предостеречь людей которые планируют приобретать такое авто от того, с чем они могут столкнуться и развеять наивные иллюзии некоторых. Это мое личное мнение, и ни спорить, ни кого-то в чем-то убеждать я не хочу. Надеюсь, кому-то пригодиться…
Итак, четыре года назад я стал «счастливым» обладателем ауди 80 В3, 1.8 RU, 4мкп, карбюратор keihin 2, комплектация самая простая, называется по-немецки NET NIHYIA. С этого момента моя жизнь круто изменилась. Я стал меньше есть, спать и пить, потому что все свободное время - ближайшие годы – занимался сексом. А точнее жесткой еб-лей с приобретенным авто. Цвет белый. Точнее был белый. Бампера, ручки, корпуса боковых зеркал без окраски. Со временем цвет выгорел настолько, что напоминал больше желтый. Из наворотов – обогрев заднего стекла и чудо-куранты на щитке приборов, которые, конечно, показывали погоду, и глядя на них почему-то тошнило. За это произведение искусства ингольштадтских кудесников я отдал 95т.р. Как сейчас понимаю, несколько дороговато. Тысяч на 90 где-то.
Сразу хочу отметить, что это была моя первая машина. Предыдущий хозяин сам пригнал ее в 98г. и таким образом я оказался вторым обладателем этого рыдвана в России. С прежним хозяином я был знаком 2 года и как он эксплуатировал авто мне было хорошо известно. Так как он был мужчина уже в годах, гонки не устраивал, движок не перегревал, машину не бил. И абсолютно, как выяснилось позже, нифига в ней не делал. Основная причина приобретения этого авто заключалась банально в следующем – еще участь в институте я мечтал о такой машине. Вот нравилась мне она внешне и все. Любовь, наверное…. И хотел именно белий – как нивэста. Я тогда, бедняга наивный, очень отдаленно себе представлял, что это будет. Данный экземпляр радовал следующим – не сильно битый кузов – я в принципе глубоко убежден, что небитых машин таких годов просто не бывает, двигатель без соплей и перегревов. Все остальное, особенно салон было уе-но просто в говнище. После того как я расплатился и открыл капот моему восхищению не было предела – как оно вообще до меня доехал было непонятно. Не говоря уже о работе двигателя, который колбасило, как больного эпилепсией.
В результате на мусорку сразу отправились –
3 баллона (1 был оставлен на запаску) белшины черт знает какого года лысые как коленка, аккумулятор и провода к нему, свечи, бронепровода с крышкой трамблера и бегунком, все фильтра, радиатор, два ремня, штатная кассетная магнитола, родная антенна, точнее ее остатки, торчащие из крыла, все 3 подушки двигателя и подушка мкп, раздолбанные в хлам, прикуриватель, жигулевские засрано-засаленные чехлы сидений, протертые до дыр ковры салона, обшивка багажника вместе с кусками льда, в который вмерзла всякая грязь и живность (дело было зимой, слой льда в багажнике местами доходил до 20см.) и то, что называлось домкратом.
Целью сего было, во-первых, отрегулировать работу двигателя, потому что я реально опасался, что он выскачет из-под капота и съебется куда-нибудь от меня, во-вторых, сделать так, чтобы эта громыхающая, пердящая, не тормозящая, да и не особо едущая пепельница внешне хоть чуть-чуть стала напоминать машину.
После замены необходимых расходников – масла ДВС(Castrol 5W30), масла мкп, тормозухи, антифриза (после того как слил пятилетний тосол и залил нормальный антифриз потек родной радиатор), ремней, фильтров, нового опять же радиатора (Castrol концентрат синий, развожу 1к1 с дис. водой, спустя года полтора пришлось поменять еще и расширительный бачок), щеток стартера, бендекса, втягивающего, аккумулятора (75АМ – к моменту написания этого произведения он уже начал кончаться) и бронепроводов к нему, свечей и силиконовых проводов к ним, бегунка, крышки трамблера, вакуумник на трамблере, спустя год еще и коммутатора с катушкой (сжег сам по распиздяйству), разумеется, всех лампочек, крышек заливных горловин, масляного щупа, части патрубков, личинку замка зажигания с ключами – на родной ключ смотреть было страшно, и необходимого по ходовой (мелочи не перечисляю) – в том числе сайлентблоков подрамника и передних рычагов, а также сайлентблоков в рычагах балки (это сразу – в ближайшие месяцы, пока мое ведро стояло, дожидаясь весны).
После чего мне казалось, что теперь-то я смогу по-пацански пофорсить по райончику на белой ласточке и отжечь по - взрослому.
К тому же я успел поставить сигнализацию (на момент сего творчества уже стоит новая с обратной связью), разумеется, с центральным замком, которого не было, воткнуть четыре колонки, приклеить антенну на лобовик BOSH и замостырить майфун Пионер AVH-P57000DVD, литые диски Алютек R14 (маде ин Германия) в сборе с японским бриджстоуном (жесткий как удар серпом по яйцам, но очень прочный и с отличными ездовыми характеристиками – тормозные диски, шланги, штуцера прокачки и тормозуха, разумеется, были поменяны, в результате чего машина стала вполне прилично оттормаживаться. Зимняя резина у меня стоит на родных железках, которые как ни странно, довольно крепкие, несмотря на годы.)
КАК Я БЫЛ НАИВЕН!!!
Отдельно хочу рассказать что такое ауди В3 с карбом keihin 2. В любой мороз заводится с подсосом легко! Динамика, здесь все конечно, субъективно, но меня абсолютно устраивала – 150км.ч. я разгоняюсь по трассе – больше просто очкую – авто с управляемостью валенка на этой скорости небезопасно, по Волгоградским пробкам езжу динамично. НО – отрегулировать этого пид-аса (карбюратор), чтоб он не трясся, в Волгограде практически (обратите внимание на слово – практически) некому, негде и невозможно!!! Соответственно, добиться, даже после замены ВСЕГО ровной работы двигателя НЕРЕАЛЬНО, т.к. эта хитрожопоя хрень постоянно заливала свечи, которые приходилось постоянно чистить. Кроме того, расход с этой б-ю у меня составлял около 20л.!!!! Я чувствовал себя обладателем автобуса, пока с проклятиями пытался хоть как-то привести эту х-ню в порядок. Трахался я с ним около года. Ездить на трясущейся машине просто стремно. Расход пиндос. Единственным выходом оказалась трансплантация вместо этой херни (которая лет 10 назад может и ничего была) отечественного Солекса 083 в машину. Крышка карба, корпус воздушного фильтра, сам фильтр - все идеально подходит от 41 москвича. Стоит копейки. ВСЕ. ЭТО САМОЕ РАЗУМНОЕ РЕШНИЕ ПОДОБНОЙ ПРОБЛЕМЫ. Сколько с ним езжу НИКАКИХ проблем. Меняю периодически электромагнитный клапан. 100р. Расход, динамика, ремонтопригодность, холодный пуск – сплошные плюсы. Ах, да! Совсем забыл! Еще необходимо знать людей, у которых руки растут из нужного места и которые грамотно смогут это сделать. Отдельный респект и уважуха Чумаченко Руслану и Сороке Дмитрию – г. Волгоград. Однозначно, если брать бочку с карбом, менять его сразу и ездить, забыв о проблемах с впрыском вообще и навсегда.
В последующие годы машина поражала способностью регулярно и стабильно в самый неподходящий момент – в пекло и в морозы, в самых неудобных местах и в самое неудобное время наеб-ся. Рассыпались шрусы, не срабатывал термостат, датчик на вентилятор, перегорали предохранители, пропадала искра, вытекал антифриз и еще Бог весть что….. Я иногда думал просто столкнуть ее в овраг нах, потому что она невероятно жрала деньги, нервы и время. Кроме того, я научился профессионально ее толкать, буксировать, затаскивать на эвакуатор и еще хрен знает что. Я постоянно вонял бензином, ходил в масле с ног до головы, не брился и пил неделями, преследуемый мыслью все-таки привести ЭТО в порядок. Скажу, что если бы не моя работа, непосредственно связанная с авто, немалые возможности в плане сервиса, доступ к запасным частям и расходным материалам, люди которые мне помогали, я бы однозначно не поднял бы это корыто. У обычного человека нет таких ресурсов, и не у всех есть столько денег, чтобы проделать такую работу. Сейчас, конечно все победил. Почти все….
Вот мое скромное мнение.
ХОДОВАЯ. Оценка 4. Все рассказывать не буду, вкратце – есть такая болячка у них – закисают развальные болты на рулевых тягах так сильно, что даже путем приложений ебенячих усилий хрен открутишь. Я их раз прое-ал и мне пришлось менять рулевые тяги в сборе с болтами и наконечниками. Рейку (без гура) тоже ставил новую, но особо разницы не почувствовал. Я ожидал, что рулиться она будет поинтереснее. Хочу отметить, что если нормально перебрать ходовую – запчасти вполне по цене доступные и всегда в наличии – получаешь очень даже комфортную, пусть слегка жестковатую, но вполне надежную подвеску. Про то, что ходовая слабая – это херня полная, все очень доступно, ремонтопригодно и просто. Себе ставлю почти все оригинал, и все время только у одних и тех же мастеров.
КУЗОВ. Оценка 5+. До сих пор актуален. НЕ ГНИЕТ ВООБЩЕ. Если не была сильно бита, конечно. Я на всякий пожарный случай заливал антикором днище и полы изнутри. Мне здесь повезло – машина действительно не была сильно битой. Красил весь. Не удержался и захерачил плавничок на крышу. Кстати, ZZZ это не оцинкова, это просто резервные знаки в VIN.
ДВИГАТЕЛЬ. Оценка 5. Практически вечный. Кроме замены масла, масляного фильтра и прокладки клапанной крышки вообще ничего не пришлось делать. Регулярно меряю компрессию, мою его очистителем карбюратора и не допускаю перегревов. Каждые полгода меняю масло – лью только Castrol 5W30, работает ровно и тихо, но заметил что начала чуть сопливиться прокладка головки блока. Менять не собираюсь. По прогнозам будет сопливиться еще пару-тройку лет. Присадками не пользовался. Пробег у меня я думаю около 400-500, а там хз. Одометр конечно не работает. Его вскрытие показало, что у маленькой желтой силиконовой шестеренки отсутствует пара зубчиков. Динамика меня вполне устраивает – езжу почти всегда только по городу. Заниматься «тюнингом» и пытаться его как-то форсануть, считаю полным бредом. Мерить компрессию при покупке просто необходимо. Рекомендую брать 1.8 – самый оптимальный и простой. 1.6 я думаю, будет туповат. 2.0 уже слишком наворочен и, как правило, на обслуживание больше денег отсасывать будет. Карб менять сразу…
КОРОБКА. Оценка 4. Практически вечная. На четырехступке конечно 5ой не хватает. Кроме замены масла ничего с ней не делал. Никогда не было с ней вообще никаких проблем. Планирую заказывать новые заливные заглушки.
БАГАЖНИК. Оценка 2. Его нет!!! Зато есть охеренный бак. Ни разу полным не наливал. Лью АИ92. Родная запаска шла, я слышал, докаткой. Конечно, вожу полноразмерное, с тем самым оставшимся баллоном белшины. Вот она-то, и занимает львиную долю места…. Ни разу не пользовался. Да и как она встанет с моим летним бриджем или зимней хаккой липучкой ума не приложу. Больше для спокойствия. Накачиваю иногда, когда делать нех…..
ОПТИКА. Оценка 1. Время. Светит плохо? Разумеется! 20 лет машине! Какой херней не занимаются только люди! Самые еб-е практикуют тонировку задних фонарей – чтобы стопов в темноте видно не было, а была возможность въехать им в жопу поудобнее на трассе, желательно так, чтобы он через свой же лобовик и вылетел, установку кетайского ксенона в выгоревшие старые фары, красят, наконец, еб-е, эти фары, которые не светят или светят не туда! Вот из-за таких обезьян и запретили использование ксенона! Оригинал, конечно, очень дорого. Ставил фары и поворотники DEPO. Типа Тайвань. Типа заводский. Качество-говно. Регулировки угла наклона срезались сразу, тем не менее, на одну корректировку их хватило. Подозреваю, что когда она собьется, придется опять брать новые. Лампы Филипс блю вижн – итого свет отличный. ПТФ хелла микрофф, лампы осрам. Недешево. Езжу без ксенона – свет отличный.
ЭЛЕКТРИКА. Оценка 1. Время. При покупке можно не смотреть. Ей п-ц. Если 50% лампочек – датчиков – индикаторов работать будут, считайте, что повезло. Отдельная история щиток приборов. Он жил у меня по каким-то только ему известным законам. Хитровыебанный спидометр, берущий показания с датчика скорости в коробке передач, откровенно пиздящие индикаторы, отрегулировать которые возможно лишь частично, долбанный неработающий одометр – верный признак смотки пробега. Куранты это абзац полный. Ну нахера их туда фашисты затолкали, никак не пойму! Найти авто с работающим одометром очень сложно. Кнопку в бардачок, включающую его подсветку новую оригинальную не нашел. Родной концевик, который стоит под ручником, тоже не смог найти новый. Все это, как и прикуриватель, пришлось менять на вазовское. Таких запчастей у меня не много – насос в бачок омывайки ставил с десятки, карб 083, топливные фильтра к нему, может еще что-то по-мелочи. Зимой грустно без обогрева зеркал. Поливаю спиртом….
САЛОН. Оценка – 3. Это только потому, что просторный, с роскошной панелью – мягкой!, теплой печкой. Все. Мляя.. каким он мне достался это жопа. Больше всего намучился с полами. Снимал ковролин, под которым какого только говна не было (нашел в глубине немецкую монетку – как она туда попала, до сих пор не пойму!), долго отмывали его на мойке – химчистка в этом случае не помогает – он пропитан грязью был насквозь, выкинул заводскую шумку, стелил в 2 слоя новую. Делал сам, 2 недели затраха. Багажник мне делали отдельно. Прокуренные серые стойки из некачественного пластика бесили – обтянул кожей все 4. Потолок – химчистка. Обивки дверей тоже буду перетягивать. Сами карты дверей из отвратительного жесткого, маркого и царапучего пластика. Как в порядок привести не знаю. Сиденья мне нравятся – удобные – я вешу 110кг, рост 185, сижу вполне комфортно! То, что задние сиденья не складываются огромный минус. Стеклоподъемники не ставил – без кондея они не нужны. Родные весла с их металлическим тросом очень надежны, и менять их на китайское гавно или дорогущий б/у оригинал не вижу смысла. Очень не хватало переднего подлокотника и всяких подстаканников-кармашков. Очень аскетичный салон. И кондиционера! При покупке надо обязательно проверить печку, дабы есть шанс полюбиться с ней основательно. Ставил себе воздушный фильтр с В4.Стрекозу ни разу не ремонтировал.
И еще пару моментов – цены доступные только на расходники и распространенные запасные части. Мне, к счастью, не пришлось менять целиком стартер, генератор, покупать оригинальный карб. Поинтересуйтесь сколько стоят эти узлы.
И добрый совет – машина добротная и надежная телега на колесах. Ждать от нее чего-то сверхъестественного не стоит. Но в целом за 120-140 лучше, чем таз однозначно. При покупке смотреть очень внимательно и со спецами! Хороших экземпляров практически не осталось. Не требует вложений - не бита – родной пробег – на такие заявления смело посылайте продавцов нах. Машин в таком состоянии как у меня, хорошо, если около десятка на весь Волгоград наберется. Кроме того, я отлично понимаю, что если я решу продать свое авто, я НИКОГДА не отобью тех денег, которые вложил в нее, какая бы она сейчас не была. Лучше брать пустую – на навороченных версиях опции типа ABS работают либо частично, либо вообще не работают. Двигатель мне кажется, чем проще, тем лучше. При этом надо отдавать себе отчет, что машина эта уже старая, металл тоже устает, если беречь и следить за машиной, вовремя менять расходники, ставить качественные запчасти и лить хорошие эксплуатационные жидкостя, еще побегает. Однако, это вылазает в копеечку. Купить корыто, поставить туда саб и затонировать фонари каждая обезьяна может, пополнив ряды ведроводов. Но вечного ничего нет. Вариант сел и поехал однозначно не получиться. Вопрос сколько придется вложить. Вкладываться точно придется. Я, конечно, ввалил дохрена. Очень дохрена. Но это совсем другая история! Всем ровных дорог!
АУДИ 80 В3
Здравствуйте. Владел данным автомобилем около 6 лет. Комплектация самая простая. Карбюратор. Из опций только люк в крыше, даже ГУРа нет. Покупал за 90000р продал перекупам за 80000р. В России я второй хозяин. Пересел на неё с 2107. Изначально думал купить 10-ку, иномарки даже не рассматривал, боясь дорогостоящих запчастей. Но тут товарищ предложили посмотреть её. Сел, проехался и купил. Даже не думал, что авто 1987 года может дарить столько радостей от управления. Шумоизоляция, комфорт, управляемость. Для своего времени оно, я думаю, было одним из лучших. Первое, что поразило - это кузов. Полностью оцинкован. Состояние идеальное. Не было, и за время моей эксплуатации не появилось ни одного пятнышка ржавчины.
Второе - надёжность. Авто ни когда не подводил. В любую погоду заводился и ехал куда надо. Запас прочности и ресурс деталей просто огромный. Все поломки были прогнозируемыми и позволяли спокойно заказать деталь в Экзисте. С расходниками никаких проблем - пошёл в магазин купил. Цены на запчасти немного дороже чем на наши, но зато качества в разы лучше - поставил и забыл.
Третье - ремонтопригодность. Очень простой авто. После эксплуатации наших машин никаких проблем с ремонтом Ауди не возникало. Все гайки откручивались, доступ ко всем деталям хороший. Всё можно сделать самому, не имея каких-то специальных навыков и приспособлений.
Четвёртое - ездовые качества. до сих пор вспоминаю "бочку" добрым словом - едешь и отдыхаешь. Управляя ей чувствуешь себя человеком. Это в общем-то относится ко всем иномаркам. Мотался на ней на море за 1200 км. Никаких проблем. Доехал с двумя 30 минутными перерывами. Обратно вообще останавливался только по просьбам гайцов.
В общем ничего плохого сказать не могу. Из минусов только возраст.
Р.S. Недавно выбирали другу 10-ку. Посмотрели несколько 5-летних машин. Я садился, пробовал на ходу и думал: слава богу в своё время не купил. Даже по сравнению с 20-летней иномаркой -это просто кошмар! Как кто то тут правильно выразился: не машина, а будка для собак. Никаких плюсов от обладания выкидышами российского обнаглевшего автопрома просто нет.
Спасибо за внимание.
О моей аудюшечке
Как всякая популярная иномарка, она получила в народе хлесткое прозвище - “бочка”.
Речь, конечно же, идет об “Ауди-80″. Действительно, при первом взгляде на этот автомобиль кажется, что на колеса поставили какой-то бочонок для засолки огурцов. Прямых линий нет совсем, разве что на фарах и облицовке радиатора.
Этот пузатый автомобиль родился в Ингольштадте, в августе 1986 года. Поначалу выпускался только четырехдверный седан. В ноябре 1988 г. семейство пополнилось элегантным купе, а через три года, в 91-м, - кабриолетом. Универсал “Авант” увидел свет позже, с началом производства обновленной “восьмидесятки”. Полноприводная версия “Куаттро” вышла из ворот завода в сентябре 1996 г.
Выбор двигателей достаточно широк. Самый слабенький и самый редкий - атмосферный дизель объемом 1,6 литра, мощностью 64 л.с. 1,9-литровый дизель может похвастаться восьмьюдесятью “лошадями”. Два бензиновых объемом 1,8 литра развивают 90 и 112 л.с. соответственно. 2 и 2,2-литровые моторы мощностью 115 и 136 л.с. рассчитаны на приверженцев спортивного стиля езды.
В системе питания применяются простые и надежные карбюраторы Кейхин. О том, что на автомобиле установлена более современная система моновпрыска КЕ-Джетроник, говорит буква Е на багажнике. Электрические бензонасосы поставляются фирмами “Бош” и “Пирбург”. Последние, несмотря на меньшие размеры, считаются более надежными.
Коробок передач три: две механические, четырех и пятиступенчатая, а также удобный и надежный “автомат”. Ходы рукоятки механической КПП очень небольшие, алгоритм переключения стандартный “жигулевский”. Пользоваться ею не сложнее, чем джойстиком компьютера. Масло заливается на весь срок службы, но на машинах с пробегом более ста тысяч километров его все-таки лучше заменить.
“Автомат” переключается практически незаметно, хотя “спортивности” легкой машине не добавляет. Для ухода за автоматической трансмиссией рекомендуется жидкость АТФ Декстрон или что-нибудь подобное.
Чаще всего на наших улицах встречается “Ауди-80″ с карбюраторным 1,8-литровым двигателем и пятиступенчатой “механикой”. С ней мы и познакомимся подробнее.
Через в меру широкие передние двери мы попадаем в царство немецкого комфорта и продуманной эргономики. “Ауди” – абсолютно пропорциональная машина. Маленькая снаружи и маленькая внутри. Торпедо, как и весь автомобиль, закругленное; исключение составляют лишь дефлекторы “печки”, которых на небольшой салон аж семь штук! Температура, направление потока и его мощность регулируются тремя круглыми рукоятками. На более поздних и более дорогих версиях, таких, как “Ауди 90″, устанавливается климат-контроль с электронным управлением. В наших условиях печка очень хорошо справляется со своими обязанностями при условии, что двигатель автомобиля достаточно прогревается.
На приборной панели - стандартный набор: спидометр, тахометр с электронными часами, указатели температуры и уровня топлива (в литрах). На автомобилях с “автоматом” и с дизельным двигателем вместо тахометра - большие стрелочные “куранты”.
Руль выполнен из травмобезопасного мягкого материала, а большую “бибикалку” венчают фирменные кольца. Освещение, поворотники и стеклоочистители включаются подрулевыми переключателями, до которых можно дотянутся без особого труда. Все остальные функции возложены на большие кнопки в центре панели.
Ночью все это хозяйство подсвечивается приятным красным цветом, не раздражающим глаз.
Передние сиденья, по-немецки жесткие и широкие, очень удобны для людей среднего роста. Верзилы тоже смогут влезть за руль, но при этом задних пассажиров придется рассаживать в багажнике. Вообще, “Ауди-80″ - машина для четверых, и ничего с этим не поделаешь. Узкое заднее сиденье с широким подлокотником ни в какую не хочет пускать третьего седока. Разве что он худой, как осина. Подголовников сзади нет: их роль играют небольшие бугры,
которые при длительном путешествии вполне сойдут за подушки для сна.
А вот подушек безопасности на “бочках” не ищите: не предусмотрены. Видимая часть системы безопасности состоит из инерционных ремней для всех пяти гипотетических пассажиров. Впереди ремни регулируются по высоте. Ближе к концу производства “бочки” стали оснащаться фирменной системой безопасности “Прокон-Тэн”.
Салон отделан добротным велюром, а используемая пластмасса не скрипит и мягкая на ощупь. Для любителей смотреть на небо в крыше предусмотрена амбразура с механическим приводом.
Багажник - большая странность. Он короткий и глубокий – эдакий колодец. Дачникам явно противопоказан: в него не влезают ящики с рассадой, грабли и лопаты. Погрузочная высота достаточно маленькая, но крепления для аварийного треугольника и домкрата нет. Это, конечно, не обязательно, но все же вещь полезная. В полу багажника - запасное колесо системы “докатка”.
В движении “Ауди-80″ проявляет себя, как и любой переднеприводный (или полноприводный) автомобиль, сделанный в Германии: достаточно быстрый и плавный разгон и уверенное торможение. Передачи очень длинные: на второй можно разогнаться до 80 км/ч, правда, при этом расход бензина приближается к
“волговскому”.
Топливный бак вмещает 68 литров. При среднем расходе 7-8 литров на одной заправке можно дважды прокатиться до Рязани, причем с ветерком.
Повороты “бочка” проходит на достаточно высокой скорости, не рыская в стороны. Руль на некоторых машинах без гидроусилителя, но все равно очень легкий, даже когда автомобиль стоит. Усилитель же не притупляет реакций на руле и значительно упрощает сложное маневрирование. В его бачок лучше всего заливать старый добрый Декстрон. Если надоели аэродинамические шумы, возникающие из-за торчащих зеркал заднего вида, можно сделать погромче приемник или снизить скорость.
Передняя подвеска - независимая типа “Псевдо-МакФерсон”, с нижним рычагом и штангой стабилизации. Задняя - зависимая, на полужесткой оси с поперечной штангой “Панар”. Для наших “хайвэев” она жестковата, но все равно без труда глотает все колдобины и трамвайные рельсы. Впрочем, злоупотреблять надежностью подвески не стоит. Это же относится и к амортизаторам, срок службы которых редко превышает 40 000 км пробега.
Тормоза спереди дисковые, вентилируемые, сзади барабанные. Они намертво останавливают летящий, как пуля, автомобиль. Тормозная система “Ауди-80″ воспринимает жидкость ДОТ-4. Применение веретенного масла и прочих суррогатов может иметь печальные последствия - как для автомобиля, так и для его владельца.
Оцинкованный кузов “Ауди-80″ - это его гордость. Если ваш автомобиль не был в серьезной аварии, то первые следы ржавчины, а тем более коррозии, появятся лет через тридцать.
Колесные арки закрыты подкрылками. Кстати, их отсутствие или повреждение - верный признак аварии или серьезного кузовного ремонта.
Теперь о неприятном. О проблемах.
Во-первых, слабые для наших дорог сайлент - блоки и прочие резиновые детали подвески.
Во-вторых, охлаждение двигателя. Чаще всего подводят термостат, водяной насос и вентилятор. Очень часто происходит обрыв шлангов системы охлаждения. Не редкость и обрыв клинового ремня и подтеки масла. У машин 1991 г. встречается заводской брак пятиступенчатой КПП.
Неисправности системы зажигания на машинах 1990 г. Выпуска обусловлены нечеткой работой распределителя топлива КЕ-Джетроник.
С впрыском топлива связана еще одна неприятность – возможная поломка электрического бензонасоса. Он не терпит грязи в баке, не переносит низкооктановый и этилированный бензин. Первый признак приближающейся поломки - громкое жужжание электромотора бензонасоса. Затем начинаются рывки при движении, а еще спустя некоторое время насос прикажет вам жить долго и богато.
Не стоит также верить сказкам о том, что жужжащий насос может проработать еще несколько лет. Может проработать, а может и сломаться где-нибудь, вдали от цивилизации. Что касается цен на запасные части, то за автомобилями марки
“Ауди” давно закрепилась слава очень дешевой в обслуживании
машины. Хотя это смотря с чем сравнивать.
Впрочем, серьезные поломки случаются крайне редко. А мелочи вряд ли способны испортить впечатление от небольшой, но очень хорошей машины по прозвищу “бочка”.
Технические характеристики “Ауди-80″ 1.8S.
Двигатель четырехцилиндровый,
карбюраторный
Рабочий объем, см3 1781
Мощность (кВт) л.с. (60) 90 при 5200 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч,с 14,1
Габариты, мм 4393×1695x1397
База, мм 2546
Коэффициент лобового
сопротивления Сх 0.29
Снаряженная масса, кг 1030
Расход топлива л/100 км
при Г.Ц, 120 км/ч, 90 км/ч 9.4, 7.0, 5.5
Объем топливного бака, л 68
Объем багажника, л 425