BMW 6 серии
IV (G32) Рестайлинг 2020 – 2024
Отзывы владельцев BMW 6 серии IV (G32) Рестайлинг
5 отзывов
Практичный премиум от BMW
Торжественно был продан Lexus LS 600, на котором я отъездил почти 10 лет. И в связи со всеми геополитическими обстоятельствами, в голове крутилась только одна мысль – экономить.Нужна была практичная, большая тачка и я заказал из Кореи BMW 6 GT. Такие машины есть сразу у трёх близких друзей, за рулём я катался, поэтому понимал, что беру.Задание было найти полностью в родной краске. Чтобы ничего не снималось не менялось, не крутилось. После просмотра подборщиком четырёх машин, выбор остановился на BMW GT 620d в М пакете и цвете carbon schwartz производства декабрь 2020. Оперативно притащили тачку в Петербург. Аккуратный судя по всему кореец засадил за 62 тыс км две крохотных царапины на левом крыле. Остальное в идеале. Морду обклеили в плёнку. Лобовое стекло решили не трогать, и на второй день в него прилетел камень. Прямо по дороге в страховую компанию для приобретения каско. Приятное.Что можно сказать про тачку. Двигатель – понятно, что шесть цилиндров будет тянуть лучше. Но покажите мне в Петербурге где можно разогнаться?! Камеры везде и кривой асфальт. Короче, разницы особой нет. Зато есть чисто немецкий прикол: я часто езжу по трассе M11, со скоростью 150 кмч, запас хода 1150 км на 65 литровом баке… Питер - Москва, катаюсь по Москве и заправляюсь на обратном пути. Дизель работает мягко, 400 ньютонометров уверенно тянут с самых низов, турбоямы нет, в спорт режиме может ехать. Налог копейки, расход 4-8 литров. Мотор неубиваемый, стоит на всех моделях, таксисты всего мира одобрительно кивают. Трансмиссия. Молниеносная, спортивная коробка передач, больше сказать нечего. Народ пишет что укатать её невозможно, охотно верю, и на 75 000 еду менять масло. Подвеска энергоемкая, липкая, упругая и точно не жесткая. Но очевидно и отличие от моего старого LS600hl, с ее подвеской для ультимативного комфорта. В GT баланс в строну управляемости. Поворот под любым углом, разгон и торможения, все на 5+. Курсовая устойчивость высочайшая. Шасси рассчитано на вес полного привода и V6 мотора. Легче - лучше. Комфортная, платформенная база от 7 серии, коротыш. Задняя пневма отрабатывает и при полной загрузке и на скорости. Клиренс достаточный, очень скучаю по кнопке регулировки высоты и жесткости подвески. Задний привод. Капитан очевидность говорит, что его самая любимая компоновка, это классический привод, автомат и V8. Большая мощность всегда риск сноса задней оси. А в GT нет избыточной мощности, а значит нет проблем, одни плюсы. Спорт-пакет 245/45 и толкание задними 275/40R19 шинами дает очень острый и точный руль и надежный зацеп. Классика BMW. Сейчас наступила зима, не смотря на плохую уборку снега, проблем никаких нет. Во-первых удачно подобранная липучка. Но главное, что стоит спортивный самоблокирующийся дифференциал, машина уверенно гребет по льду и снегу. Во всех моих старых мерседесах и BMW такой темы не было, и это я вам скажу небо и земля)Салон. Ну, тут просто мёд. Максимальные BMW шные сидения с ломающейся спинкой и вентиляцией - лучшие в мире. Перфорированная кожа дорогая и мягкая. Общая эргономика классическая, достаточное количество человеческих кнопок, все под рукой, интуитивно понятно. Высокая крыша с панорамой. Сзади места больше чем в короткой семёрке, тем более пятерке. Спинка с электроприводом, подогрев задних сидений, раздельный климат контроль. Багажник огромный, Карл, со сложенными сиденьями 1850 литров!!! Открывается, закрывается с ключа, из салона и ногой. Все трансформируется, автоматически складывается, множество ниш и резинок для хранения. Проекция, штатные камеры 360, штатные видео регистраторы упрощают жизнь. Кузов. Чисто немецкая концепция люксового хэтчбэка. Злой и серьезный внешний вид. М-пакет в Carbon Шварц (цвет дипломат), выглядит очень сдержанно, но агрессивно. Боковые стекла без рамок, они красивые, но подмерзают как твари))) зимой приходится мазать силиконом) Активный задний спойлер добавляет резких линий в облике и прижимает жопу хэтчбэка на скорости. Напомнило о моей институтской машине, синем Volkswagen Corrado VR6 1991 года, там тоже было выдвижное антикрыло, это был нереальный понт) Свет. Головная диодная оптика отличная, лазерные синие фары очень дорогая опция, разницы нет, кроме цены за деталь (как чугунный мост). Светят даже грязные. Очень симпатично смотрится подсветка дверных ручек, подсветка порогов и лазерная проекция из дверей. Нарядно. Странно выглядит то, что задняя оптика в рестайлинге вообще не поменялась. Итогом сзади определить рестайлинг невозможно. Обзор удобный как в аквариуме, человеческие боковые зеркала и огромное заднее стекло. Мониторинг слепых зон. Ассистенты. Вначале автопилот отваливался, оказалось что при транспортировке в контейнере стукнули слегка переднюю решетку, сбилась калибровка лидара. На дилере всё перепрошили, работает отлично и адекватно. Система экстренного торможения. Машина сразу предупреждает красной пиктограммой в проекции и мгновенно выпрямляет сидение и подтягивает ремни для столкновения. Но тормоз давит только по делу, если не смотришь вперёд или что-то не заметил. Автопарковка без водителя с умного ключа. Мультимедиа. Все приемлемо, но не фонтан. Если продолжу на ней ездить, сделаю апгрейд. Впрочем, после Лексуса где было 18 колонок Марк Levinson, любая аудиосистема BMW недотягивает. При проезде пункта оплаты ЗСД отваливается CarPlay. Большие тормозные M супорта и диски. Торможение зверское. Педаль очень чуткая и можно идеально дозировать усилие.Боковые стекла и зеркала и заднее стекло всегда чистые. Но плюс я всегда использую антидождь. Аэродинамика превосходная, на высоких скоростях шума практически нет, только шины, может стоит сделать звукоизоляцию передних арок.Диски R19 это последний разумный диаметр колёс. Все что выше, это для красоты и компромисс по комфорту и управляемости. 245/45 275/40 это не мягко, не жёстко. Как надо для драйва. На зиму поставлена липучка Triangle Snowlinks, стоит дешево, не шумит и отлично держит! Но нюанс, пока переобувался, два колеса из четырех плохо балансировались, пришлось заставить продавца их на месте менять. Держу давление 2.3. Комфорт ощутимо повысился после летнего Hankook Evo3 runflat, уверенности стало чуть меньше ибо запаски нет)В итоге имеем качественный, породистый баварский автомобиль здорового человека. Максимально практичные 5.1 метра, нафаршированные всем необходимым для драйва и комфорта. В полном М-пакете с панорамой и спорт тормозами машины за 5 и 9 млн. выглядят одинаково, отличить невозможно. Переплачивать 2-3 млн за передний привод и два цилиндра, ну камон.Дизайн классический, вне времени. В плане практичности и ходовых характеристик - тачка за свои деньги топ. Очень удачная и недооцененная модель.
Ещё 5 фото
BMW 6GT 620G
Шикарный автомобиль. Брал с помощью услуг Романа. Очень доволен. Месяц я ждал после оплаты и получил шикарный авто в очень хорошей комплектации, по ценам до повышенного утиля. Благодарю Романа за помощь в приобретении авто из Кореи. У машины хорошая обзорность, тяга, уже переобул и руссифицировал. Прошивать под stage 1 пока не собираюсь, вроде бы сил хватает. по расходу кстати 8-9 литров дизеля, Еще поставил старлайн, греться по утрам. Так же, что отличает авто из Кореи, так это панорама и м пакет. Панорама дает свой шарм в салоне, а М пакет прибавляет внешний вид существенно. 6 GT стоит как BMW 5, при этом комплектация на порядок лучше. Безопасностьтормоза М
BMW 620 x-drive
Во Владение были разные машины в основном ваг, rs7 2015 года была , q7 двух поколений , а8 4.0 турбо , на 1 st, был еще хавал Дарго купил его новым повелся на рассказы менеджера , машина оказалось не плохой но дешевый пластик и тормоза то которые надо было менять в круг каждые 5-7 тыс , так как бояться перегрева а я часто езжу меж город меня утомили , за 30 тыс пробега я 5 раз поменял передние диски , и очень большая потеря была при продаже ! Ауди а8 эта машина была лучшая по комфорту пока не купил g32! У меня это вторая g32 , первая была без пневмы и бензиновая , однозначно надо брать на пнемо подвески , гораздо мягче и комфортнее авто, даже с учетом 20 колес , дизеля 620 хватает в полне и в городе и на трассе , очень радует расход 8.2 в городе и 6.5 по трассе ! Обслуживание стоит как у всех современных авто базовое т.о 10-12 тыс рублей ! Поломок не было , надежная машина , из минусов слабоватые тормоза , планируем поставить м тормоза , переобул на зиму 18 , теперь для меня плохих дорог нет , очень классная и комфортная машина , думаю надо сделать st1 и откроет весь свой потенциал , я даже не думал что так понравиться именно этот кузов , машина очень практичная , в неё все влазит , главный минус это камера заднего вида утром днем показывает идеально , ночью не хватает подсветки и плохо видно в неё на станции сказали такая проблема не только у меня , решить пока её не получатся !
Ещё 11 фото
GT которая дарит эмоции
Владею машинкой уже год, за это время накатал 21 тыс.км. В целом более чем доволен, машинка вызывает только позитивные эмоции, особенно при поездках на дальние расстояния. Когда покупал рассматривал ещё Х5/Х6, Q8, но учитывая что творилось с ценами на новые автомобили, и учитывая скидку которую удалось получить при покупке шестёрки, выбор пал на неё, и я ни разу об этом не пожалел. БМВ до этого никогда не было, и честно говоря до покупки этой не очень нравился данный бренд, но с покупкой шестёрки всё кардинально поменялось, с момента как ты садишься в салон и начинаешь движение ты начинаешь понимать почему они стоят таких денег и что такое машина премиум класса. Во первых это шумоизоляция, после Infiniti Q50 в машине реально тихо, можно разговаривать практически шепотом, на адекватных скоростях понятное дело. Во вторых это плавность хода, у меня комплектация с пневмоподвеской, и это нечто, в плане комфорта, конечно 20 диски и шины ранфлет очень сильно бьют по комфорту, но даже при этом, машинка плывет и парит над дорогой, сильно чувствуются только острые и глубокие выбоины, тогда и дают о себе знать низкий профиль резины и ранфлет, а в остальных случаях ты просто плывешь. Мультимедиа и музыка тоже выше всяких похвал, музыка Харман играет просто на 5+, меню мультимедии очень понятное, графика шикарная, работает быстро и без торможений.Места в салоне море, что спереди что сзади, багажник тоже достаточно вместительный, что было одним из критериев при выборе машины. При дальних поездках все пассажиры, что спереди что сзади сидят очень удобно и не устают, не говоря уже обо мне, даже после 1000 км чувствуешь себя абсолютно нормально и не уставшим, как это было в других машинах.Машинка настроена под водителя и настроена шикарно, управление просто сказка. Расход так же радует, по трассе в режиме 120-140 в некоторые моменты 160 расход 7.0 литров. В режиме Москвы, 9.1, что считаю довольно адекватным для полноприводной тяжелой баржи.Экстерьер, как по мне выглядит очень даже красиво и современно, да, не агрессивно как Х6 или Q8, эта машина не про понты, а больше про комфорт.Из того что не понравилось:Динамика- да 3л дизель тянет, едет, но очень сильно чувствуется что машина задушена разными экологическими фичами. Во владении есть Октавия А7 2.0 дизель на 220 сил (после чипа), и она едет ничем не хуже, а то и лучше, тоже полный привод.Чиповка БМВ открыла бы её совсем с другой стороны, но пока на гарантии, делать я этого конечно не буду, так что придется мириться с тем что есть, успокаивает только то, что это проблема не только БМВ, а большинства современных дизелей.Очень сильно бесит постоянно отваливающийся Apple carplay в городе, решения проблемы нет, диллер тоже разводит руками, проблема известна, решения пока не существует. Всё дело в большом количестве радиопомех. Был сверчок в задней части салона практически с первого дня покупки, ни диллер ни я сам не смог найти источник, звук был бесящий, пропал сам по себе на пробеге где-то 15 тыс и больше не появлялся.Из минусов пока всё :)Об обслуживании пока ничего сказать не могу, у меня включены 3 года бесплатных плановых ТО, пока сделал только первое, и да, действительно не платил ни рубля, но это касается только масел и фильтров. Колодки и прочее туда не входят, но их время ещё не пришло.Подитожим: кто ищет комфортный, современный, вместительный премиум, однозначно советую. Машинка дарит много положительных эмоций. Если вы передвигаетесь по трассе и городу, вам к ней. Хоть и есть полный привод и пневма, с трассы на ней особо не съедешь, имеется в виду бездорожье, не для этого она, банально жаль.
Ещё 2 фото
The 6
Всем здравствуйте! Хочу поделиться впечатлениями от владения BMW 630d GT 2020 года выпуска в комплектации М Спорт Про (практически максимальная комплектация, нет только лазерных фар и панорамной крыши). За год проехал около 30000 км, пересел с BMW 530d 2019 года в похожей комплектации. Вначале хотел годовалую пятёрку поменять на рестайлинговую, но увидел в салоне обновлённую шестёрку и принял решение взять её. Из самых основных отличий между пятеркой и шестеркой, это больший комфорт, т.к. 630-я на полной пневмоподвеске и с интегральным рулевым управлением. Чувствуется, что она крупнее и тяжелее, в динамике немного проигрывает пятерке, но при этом 6 секунд до сотни вполне хватает. На трассе едет просто замечательно, дорогу держит очень хорошо. Средний расход солярки составляет около 8,7 литров. Из минусов могу отметить слабое лобовое стекло, за год 2 раза менял по каско, у пятерки не приходилось менять, но когда продавал её, оно было всё отпескоструено, а тут камушек прилетает и сразу трещина. Насколько понимаю, мягкие стёкла делают для меньшего травмирования пешеходов. Ещё нужно держать в чистоте колёса, а то на грязных чувствуются вибрации на скорости выше 90км/ч, лечится качественной мойкой. В целом автомобилем очень доволен - красивый, комфортный, удобный для повседневного использования. Все ТО у дилера, фильтры и масло меняю раз в 11-12 тысяч. Всё исправно работает и не глючит. Если присматриваетесь к шестёрке, рекомендую брать именно 630d на полном приводе, с полной пневмой, интегральным управлением и комфортными сидениями (ломающаяся спинка, вентиляция) - не пожалеете!Всем удачи!