Audi Q5
II (FY) Рестайлинг 2020 – н.в.
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Audi Q5 II (FY) Рестайлинг
9 отзывов
Первые впечатления
Планировал покупку авто на весну 26 года. Но новые реальности рынка и нависший, аки дамоклов меч, повышенный тариф утильсбора, внесли в мои планы свои коррективы. До октября 25 года неспеша мониторил рынок объявлений, пытался выбрать, что по душе. До этого 4 года отъездили на Q3 2016г. Машина потрясающая по совокупности факторов, но стала уже немного маловата, да и хотелось чего-то посовременнее. У нее была потрясающая комплектация «руль, педали и зеркало». Работало всё здорово, но на дворе все ж 2025 год, хотелось ощутить прогресс :) Из вариантов на замену были X3 g01 рест, XC60, Q5, GLC. Изначально фаворитом был X3, варианты с небольшим пробегом вполне укладывались в предполагаемый бюджет. Volvo был на втором месте, поездил тоже на нем немного. Комфорт на высоте, но по ощущениям от вождения показался тяжеловат. GLC отмел после чуть более близкого знакомства, не очень понравился салон и (звучит может смешно, но мне это важно почему-то) оформление мультимедиа и приборной панели. Вроде мелочь, а вот совсем в меня не попало. Q5 нравился, и, казалось, был бы логичной покупкой после Q3, но на заднем ряду было тесновато, да и варианты на вторичке попадались скупые по опциям на фоне конкурентов.И тут натыкаюсь в объявлениях на Audi Q5 L 2025. Начинаю изучать отличия от обычного и понимаю, что это оно, то самое.Задний ряд просторнее, опций - вагон, было всё, о чем мечталось, кроме адаптивного круиза. Даже панорамная крыша, чтобы детям было чуть интереснее в поездках. Осмотрел машину в живую у дилера, пока отвозил свою Q3 на ТО, попытал менеджера миллионом вопросов. Единственное за что переживал - что производство в Китае, не было уверенности в качестве сборки и надежности узлов. Пересмотрел на ютубе все видео, где искали отличия китайской сборки от европейской - не услышал ничего критичного. Разве что ЛКП на китайцах тоньше.И тут приходят новости про повышенный утиль. Прикинул, что если его все же введут - то к цене машины сразу прилипнет лишняя пара миллионов. Было решено брать, чем скорее - тем лучше.Q3 в трейдин, выскребаем запасы финансов из-под матраса, берем небольшой кредит (ставка нечеловеческая, но что поделать), оформляемся - и вот, я счастливый обладатель новой Q5 L в бомбезном цвете Plasma Blue. Сразу же обтянул в пленку, памятуя о тонком китайском ЛКП)Скорее всего мой восторг вызван контрастом между прошлой и новой машинами. Но е-мое, как же я доволен. Рулежка и маневреннрчть потрясающая, несмотря на возросшие габариты авто - никакого дискомфорта и проблем с парковкой. Руль очень легкий, приятный на ощупь. Первые километров 50 легкость руля прям вызывала дискомфорт, но очень быстро привык и кайфую. Единственное что до сих пор немного бесит (но прям малость) - скошенная нижняя часть руля. При активной работе рулем периодически не то чтобы промахиваюсь, но ощущаю явное расхождение ожиданий и реальности 😂Салон - да, визуально простоват, но все расположено именно там, где нужно, для всех нужных манипуляций есть крутилки и кнопочки, а не б-гмерзкие сенсорные панели по последней моде. Не пришлось ни к чему привыкать и переучиваться, все понятно и удобно, словно надел любимый домашний халат. Материалы салона - по мне все безумно приятно. Многие обзорщики жаловались на твердый пластик в дверных картах - не понял сути претензий, с моей стороны ноль нареканий.Динамика. Вот тут странно. Q3 была у меня стоковая, 180лс. Ездил на ней всегда в эконом режиме. Но даже в нем она прям моментально откликалась на педаль и могла рвануть с места в меру сил. Чем я частенько и пользовался. А тут вроде машина не намного тяжелее, при этом 245лс. Казалось бы - вообще должна лететь. Выставил по привычке эконом режим - а она в нем как-то очень уж неохотно набирает скорость. Появилась небольшая задержка отклика на педаль. Менеджер салона сказал, что а) первые пару тысяч км коробка с двигателем будут адаптироваться, в это время может быть недостаточная динамика. И, вероятно, на период обкатки ее программно как-то придушивают; б) в новых авто разница в режимах более существенная. Если в старых авто она была для галочки и отличий было меньше, то в новых поведение машины может меняться более очевидно. Посмотрим, покатаюсь ещё в разных режимах, сравню. Но что хочется сказать - мне на ней совсем не хочется никуда подрываться и спешить. То ли комфортный салон тому виной, то ли поведение подвески, то ли совокупность ощущений от авто - хочется спокойно ехать и получать удовольствие. Чем я и занимаюсь :) Расход пока по средней частоты пробкам показывает 13л/100км. На q3 в таком же режиме было 9-10л. Все пишут, что на этапе обкатки он завышенный, дальше упадет до 10-11. Ну да будем посмотреть. Подвеска. В сравнении с Q3 - прям небо и земля. Там было 16см клиренс вроде и 17 колеса. Здесь - 20см и 20 колеса. И это просто песня. По ровной дороге - прям плывет, но не расхлябанно, а просто мягко м комфортно. Неровности небольшие тоже проходит без проблем, лежачие - мягко и тихо. Больше сравнить мне особо не с чем, но текущих ощущений достаточно, чтобы радоваться. На бездорожье пока не совался, тут ничего не скажу. Мультимедиа. Ну здесь просто восторг. 10 лет прогресса прошли не зря. CarPlay закрывает все вопросы в дороге. Работает по воздуху, коннект не теряется. Звук bang olufsen, 19 динамиков, саб в багажнике - звучит вполне пристойно, мне более чем достаточно. Теперь ищу какие-нибудь стриминговые сервисы с lossles, хочу потестить, как будет звучать) Ассистенты. Ограничитель скорости - самая полезная штука, как по мне. Выставил и не переживаешь, на приборку можно вообще не смотреть. Удержание в полосе - прикольно, но баловство. Пока не понял смысла, от дороги не отвлекаюсь обычно. Но раз уж есть - пусть будет включен. Пробовал специально вылезти на пределы полосы без поворотника - руль недовольно повибрировал, затем понял, что на меня надежды нет, и мягко вернул меня обратно в центр полосы. Работать начинает со скорости около 65км\ч. Круиз - классная штука, жду поездки по межгороду, чтобы насладиться. В городе по пробкам бесполезен, как по мне. Presence - тоже понравилось, пару раз пищал, когда машина впереди начинала резко тормозить. Прочее всё в куче: Свет - шикарен. Панорама - огромная, заканчивается за спинками задних сидений. Дети в восторге. Задний ряд - действительно просторный. Мой рост 185, сам за собой усаживаюсь с комфортом, еще и место остается предостаточно. Единственное, что немного огорчает - нет регулировки наклона спинки на задних сидениях, добавило бы комфорта. Мелкие удобства типа электрорегулировок и памяти водительского сидения - вообще кайф. С женой часто меняемся, каждый раз под себя заново механически перестраивать кресло и зеркала - так себе удовольствие было. А тут кнопку нажал - оно все само сделало, красота. По надежности сказать пока нечего, буду со временем дополнять отзыв. В целом - машиной доволен на все 100, стоит всех своих денег.
Фишки и собенности
Q5L 2023 г. приобретен через дилера на юге России в апреле 2025 г с небольшим пробегом. Видимо когда везли из Китая через Киргизию намотали несколько сот км. В трейд-ин была сдана - Mazda CX5 – 2019 г. Конечно после появления сегмента китайского премиума Q5L трудно назвать премиум классом. Здесь нет вентиляции и массажа сидений, нет кожи наппа, дверные карты выполнены из твердого пластика. Но этот автомобиль дарит эмоции как внешне, так и при езде. Теперь о технических характеристиках: у меня 2,0 TFSI 190 л. с, но есть вариант 249 л.с.Полный интеллектуальный привод Quattro.Длина 4770 мм., что на 88 мм больше обычной Q5. На заднем сидении очень удобно сидеть. Подвеска в меру жесткая, что исключает крены при поворотах. Климат контроль 3-х зонный, работает хорошо. Атермальные стекла реально задерживают ультрафиолет. По сравнению с Маздой СХ5 это сразу заметно. Очки с автозатемнением не темнеют, соответственно не сильно нагревается салон от южного солнца. Авто относится к так называемым мягким гибридам в угоду Евро-6. Это значит, что там кроме основного аккумулятора установлен дополнительный, который глушит авто на светофорах и даже при движении на горизонтальной поверхности с небольшим уклоном поддерживает движение за счет стартера-генератора. Это для тех кто не знает может быть шоком, что мотор заглох, стрелка тахометра упала на ноль, а медиа система и климат контроль работают. Как только на расстоянии 20-30 метров появляется впереди идущий авто интеллектуальная система при помощи камеры это видит и двигатель запускается. Также если на светофоре сработала система старт-стоп и впереди стоящий авто поехал тоже запускается двигатель. Шумоизоляция для этого класса авто достойная, применяется также активное шумоподавление. за счет встроенных микрофонов, которые улавливают внешний шум, а затем процессор создает звуковую волну с точно такой же амплитудой, но в противоположной фазе. Эти две волны накладываются друг на друга и взаимно нейтрализуются, создавая эффект относительной тишины. Аудио система Bang & Olufsen (B&O) выше всяких похвал. Поверьте мне приходилось слышать в вышеперечисленных авто и Harman/Kardon и SONY и другие системы. Но Bang & Olufsen может быть потому, что это уже 2023 г. хочется слушать и слушать. Даже не раздражает пребывание в пробках. Источником звука в основном является платная подписка Яндекс плюс. Кроме того подписка еще дает возможность пользоваться беспроводным CarPlay для использования Яндекс навигатора. Я поначалу думал, что Яндекс навигатор не работает, но когда подключил Яндекс Плюс все заработало. Кроме комфорта от прослушивания Аудио системы, еще большее удовольствие доставляет управляемость и на трассе и особенно на извилистых горных дорогах. За небольшой пробег 5900 км, удалось побывать в Кисловодске Ставропольский Край, на Чегемских водопадах, на горнолыжном курорте Мамисон в Северной Осетии-Алании, в Гузерипле горная Адыгея и других интересных местах на Юге России. Управляемость на всем пути безупречная, если еще включена функция удержания в полосе, то управлять авто при входе в поворотах на серпантине одно удовольствие. Всего четыре режима вождения Comfort, Auto, Dynamic Individual. Режим Sport включается повторным переводом джойстика на себя, это очень удобно. Есть также подрулевые лепестки, многие не знают вообще для чего они. Я их использую для обгона в при ограниченном расстоянии. Все наверно знают что в этом авто коробка S-tronic 7 ступеней. И при нажатии на левый подрулевой лепесток можно сразу понизить передачу до с 7-мой до пятой и даже ниже. Мгновенно обогнать попутный авто и затем коробка сама через 20 секунд снова перейдёт обычный режим. Я при обкатке до 1500 км использовал режим Comfort. Но в нем машина не доставляет удовольствия. После обкатки езжу в основном в режиме Dynamic и на серпантинах Sport. Теперь о расходе: во время обкатки расход был в районе 11 л/100 км. Сейчас расход по трассе от 7,6 до 10 л в зависимости от скорости, до городу (это миллионник на юге России) - 12-16 л. Фото прилагаю.Еще хочется отметить, что нет физического щупа проверки уровня масла, только электронный. Но думаю до 50 тыс. км расхода масла не будет. За время эксплуатации с апреля 2025 г на пробеге 2500 км, была произведена замена масла на оригинал Shell 0-W20 (Испания) с допуском VW 508.00/509.00. и фильтр BIG Вывод: Авто приобретен за сумму менее 6 млн. руб. и по моему мнению это оптимальное сочетание цены, качества и истории бренда. Тревожит конечно отсутствие гарантии, отсутствие запаски и сорок поставки запчастей, но и на китайские авто с гарантией тоже достаточно длительные сроки поставки и ремонта. Самое главное господа, чтобы Вам лично нравился Ваш авто, чтобы Вы при каждой поездке получали удовольствие. Желаю всем счастливых дорог и успешных дел.ФИШКИ И ОСОБЕННОСТИ 1. ОТКРЫВАНИЕ ДВЕРЕЙ, ЛЮКА: Сенсоры находятся на всех четырех ручках. При ЗАКРЫВАНИИ нужно дотронуться до условного прямоугольника на ручке. Для ОТКРЫВАНИЯ просунуть руку во внутрь ручки и сработает центральный замок на открытие. Если вы хотите проветрить авто в жаркую погоду, то нажмите на кнопку открывая и УДЕРЖИВАЙТЕ ее, все окна и люк начнут открываться, если отпустите то процесс прекратится. Люк открывается только на проветривание. Для закрытия всех окон одновременно также нужно УДЕРЖИВАТЬ КНОПКУ ЗАКРЫТИЯ. 2. БАГАЖНИК ОТКРЫВАЕТСЯ 4-МЯ СПОСОБАМИ: с кнопки на дверной карте (только отрывание), двойным нажатием на символ крышки на ключе (только отрывание),нажатием на кнопку на самом багажнике (над номером) продольным (не поперечным) движением ноги под багажником и отходом на один шаг назад. Это новый стандарт, который сейчас на всех авто произведенных в Китае, в том числе и на BMW. Закрыть можно только нажав на кнопки на самом багажнике, дабы никого не зажать. С дверной карты БАГАЖНИК НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ. Причем на крышке багажника две кнопки: просто закрыть багажник и закрыть багажник С ПОЛНЫМ ЗАКРЫТИЕМ АВТО, если вы его покидаете. Если вы хотите, выставить высоту открывания до определенного уровня, нужно выбрать этот уровень, нажать на кнопку закрывания багажника на 5 секунд до появления звукового сигнала. И этот уровень будет ЗАФИКСИРОВАН. 3. ОТРЫВАНИЕ КАПОТА: Для открывания капота нужно приоткрыть водительскую дверь, дернуть рычаг один раз, капот фиксируется двумя замками, затем продвинуть ручку лежащую горизонтально по центру капота по часовой стрелке. Капот на газовых упорах с пиропатронами, для смягчения удара при наезде на пешехода. 4. ЗАМЕР УРОВНЯ МАСЛА (ЭЛЕКТРОННЫЙ ЩУП):- прогреть двигатель до 90 градусов; - остановиться на +/- ровной поверхности и заглушить авто, выключить зажигание;- подождать 5 минут пока все стечет со стенок;- открыть водительскую дверь и капот;- включить зажигание (но не двигатель);- нажать 2 раза кнопку в торце правого рычага управления дворниками; - посмотреть на центральной мониторе реальный уровень масла.5. РЕГУЛИРОВКА ПОЯСНИЧНОГО ПОДПОРА. Раньше на авто группы VAG поясничный подпор регулировался по вертикали и по горизонтали в любых положениях. Сейчас контрено в Q5 по горизонтали регулируется как обычно, а по вертикале только тогда, когда по горизонтали выдвинут до конца. То есть, если Вы хотите опустить или поднять поясничный подпор, его сначала нужно полностью выдвинуть на себя, а затем поднять или опустить.10 000 км Год эксплуатации Особая благодарность за звуковую систему Bang & Olufsen, не хочется выходить из машины. Настолько великолепно звучит музыка. За все это время были произведены две замены масла на пробеге 2500 км и 9600 км. Масло Sheel 0-W20. Также был заменен фильтр салона на «Sakura», так как родной фильтр стал на внутренней циркуляции давать какой-то угольный запах. БОЛЬШЕ НИКАКИХ РАБОТ С МАШИНОЙ НЕ ВЫПОЛНЯЛОСЬ, ВСЕ РАБОТАЕТ БЕЗУПРЕЧНО. Кроме того, сразу после покупки защищён капот, передние крылья, бампер и фары броне плёнкой, затем наклеена атермальная пленка LLumar на переднюю полусферу, эффект очень хороший. Вообще нет дискомфорта от палящего южного солнца.Также купил на маркетплейсе щуп длиной 57,2 см, но он немного завышает показания. Электронный щуп показывает Max, а реальный больше на 5 мм. НО ЗАТО ВИДНО КАЧЕСТВО И ПРОЗРАЧНОСТЬ МАСЛА ЖИВЬЕМ. ЧТО ДОПОЛНИТЕЛЬНО УДАЛОСЬ ПРОЯСНИТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ:1. Да, заднюю дверь багажника можно закрыть с дверной кнопки, но только когда заведен двигатель. Если двигатель НЕ РАБОТАЕТ, закрыть можно только кнопкой на задней двери.2. Чтобы правое зеркало заднего вида опускалось при движении задним ходом нужно включить заднюю передачу опустить один раз это зеркало на нужный угол. И далее при необходимости его опускания при движении задним ходом, переключатель регулировки зеркал устанавливать в правое положение и оно будет автоматически опускаться на нужный угол. Если вы просто движетесь задним ходом, и Вам не нужно контролировать бордюр, то переключатель регулировки зеркал должен стоять в нейтральном положении
Audi Q5 FY рест 2.0 tfsi отзыв владения (минусы и плюсы).Машина хорошая и надежная, единственный важный минус это сиденья. Мой рост 196 см и вес 115 кг. Сидеть невозможно, не влазит зад с ногами, боковина слева упирается сильно в тазобедренный сустав. О чем инженеры думали непонятно, просто издевательство
Практичная машина для плохих дорог
Писать отзыв на сайте авто.ру с мобильного еще то испытание, просьба разработчиков допилить этот сервис — он может человека с ума свести)Что ж, после почти двух лет эксплуатации Audi Q5 2019 решил взять рестайлинг на пневме на два года свежее и в комплектации пожирнее:Что хотелось бы сразу отметить: приобретая купять на пневме вы получаете сразу 2 разных авто: юркий хэтчбек и внедорожник с клиренсом как у прадика, хоть и с нюансами. Нюансы заключается в том, что в максимально высоком положении у купять отсутствуют ходы подвески, машина становится жесткой и при разгоне опускается на один уровень.За пневму переживать точно не стоит т.к. она выполнена по "замкнутому контуру". При езде по трассе на скорости 200-240км/ч машина держится увереннее одноклассников. Некоторые люди полагают, что купять на пневме реагирует на движение в повороте и регулирует крены пневмоподвеской - это не так. Кроме автоматического изменения клиренса в режиме allroad и выравнивания авто на неровностях при остановке больше никаких удобств нет. При покупке переживал за работу пневмы в морозных условиях, как оказалось, напрасно. Мягче ли купять на пневме по сравнению с версией без нее? - я разницы не заметил. Может дело в том, что на обеих машинах 17ые колеса (не люблю париться о бордюрах). О внедорожных способностях: тут купяха однозначно вне конкуренции. Не смотря на отсутствие торсана машина уверенно преодолевает глубокие сугробы, рыхлые пески и прочие препятствия, конечно в рамках разумного для городского кроссовера. Обе машины часто бывали в глубинке в архангельской области.В глубинке купяха не уступала уазикам и нивам при езде по пересеченной местности. Там где они ехали с разгона, купять в режиме OFFROAD могла позволить себе ехать в натяг (желательно при этом полностью выключать электронные помощники и помощь при спуске/подъёме). Перегревов муфты не было ни разу. Застревать тоже не приходилось. Радует наличие докатки и компрессора с завода. При езде по Москве машина несколько скучна, воспринимается обычным жоповозом, вся ее суть раскрывается только в условиях зимы или плохих дорог. Никакие бмв и мерседесы не дадут вам такого ощущения контроля и безопасности при езде в сложных условиях будь то не чищенная зимняя трасса, снежная каша, наледь или ливень. Не знаю как она это делает, но машина очень устойчива и едет как по рельсам. В тесных дворах удобно парковаться: габариты просты в понимании и в целом машина компактна.В режиме DYNAMIC с выключенными системами стабилизации машина позволяет ездить боком с полным ощущением, что у вас torsen, а не его симуляция в виде quattro ultra. В заносе машина сильно не похожа на те же Х4 с их ярко выраженной заднеприводностью — купяхе нужно больше места для исполнения пятаков и переставок. Что касается внешнего вида: в нем нет агрессии или статусности, присущих другим немецким авто: видок у нее мягко говоря пенсионерский, но шкодоводы будут в восторге. ЛКП прочное, об ветки не царапается. Салон выглядит устаревшим, но лично меня радует наличие кнопочек и крутилок - я не фанат сенсорных экранов, и по правде говоря, для управления мультимедией не хватает отдельной крутилки, которая имела место в дорестайлинге. Но главный косяк мультимедии это смена пользователей — сделано плохо, настройки периодически слетают, в навигаторе не всегда сохраняются нужные мне точки на картеВиртуал-кокпит это то, какой должна быть приборка во всех авто. Ничего более удобного не встречал. Он выглядит современнее, чем в ауди классом выше: ку8 и ку7, т.к. не имеет отдельных датчиков температуры и уровня топлива, а является полноценным экраном по всей площади приборной панели. В салоне ничего не скрепит, всё собрано очень добротно. Если понажимать рукой на элементы торпеды, то характерного хруста не будет. На дверных картах довольно жесткий пластик - лично меня это не напрягает. Сиденья выполнены качественно: нитки не торчат, строчка ровная. Ни в этой ни в предыдущей купяхе не было скрипов в салоне. Обе машины обслуживались у дилера по регламенту чтобы сохранить гарантию. Радует, что у вага гарантия больше, чем у конкурентов: 4 года или 120000км. Поломок не было, менял только расходники. На доресте случался глюк стеклоподъемника - иногда он делал не то, что от него просят. Матричные фары - для езды на дальняк по неосвещенным трассам это мастхэв, глаза не устают, свет идеальный. Встречку не слепят, при повороте руля во дворах подсвечивают сторону поворота. Кроме того, версия с топовым фарами выглядит привлекательнее, чем без них.Основные минусы купяхи на мой взгляд это большой тоннель на заднем ряду, места там маловато и не молодёжная внешка. Багажник тоже не сказать что большой. Но лично мне всё это не нужно, сзади пассажиров не бывает, крупногабаритные вещи не перевожу. С нашей инфляцией авто в цене не падает, но и не растет.В заключении: как по мне, авто недооценён на нашем рынке. Для повседневной беспроблемной эксплуатации с дешевым каско, прогнозируемым обслуживанием, хорошей динамикой и проходимостью — авто более чем достойный и уж точно лучше всякой азиатчины.
Машинка для комфорта
Очень приятная и красивая машина, езжу с комфортом, в потоке очень быстрое ускорение которого хватаетПолный привод с помощью которого чувствуешь себя комфортно и зимой, вышла утром все откапывают свою машины, а ты села, дала газу и уехалаПокупкой очень довольна и всем рекомендуюРассказывать о ней сильно и нечего, не ломается, полный привод, шустрый мотор, технологичность и это же немец все таки, со своей надежностью и шикарным внешним видомМашина щас стоит недешево, но комфорт и качество на высшем уровне
audi q5, что стоит знать
Audi Q5 2023 - это превосходный пример роскоши и производительности в мире автомобилей. Ее изящный дизайн привлекает внимание, а качественные материалы и внимание к деталям внутри создают атмосферу комфорта и роскоши.Поездки на Audi Q5 превращаются в удовольствие благодаря плавному и мощному движению. Система Quattro обеспечивает отличное сцепление с дорогой в любых условиях, а мощные двигатели предлагают достаточно мощности для динамичного движения.Этот автомобиль также впечатляет своей технологической оснащенностью. От передовых систем безопасности до инновационных развлекательных функций, Audi Q5 предлагает все, что нужно для комфортной и безопасной поездки.Но кроме всего прочего, что делает Audi Q5 особенным, это внимание к деталям и инновационный дизайн. Каждая кнопка, каждый переключатель продуманы до мелочей, чтобы обеспечить максимальный комфорт и удовлетворение владельца.
Отличная машина
После продажи старой Q5 решил взять тоже Q5 рестайл (из Кореи). Пока все полностью устраивает. Смущает только отсутствие гарантии. По сравнению с предыдущей версией эта еще резвее, так двигатель 265 лошадей (но и транспортный налог получается существенно больше из-за того, что больше 250 л.с.). Интерьер, по-моему, стал лучше. Наконец, сделали дисплей мультимедиа более-менее нормального размера и с сенсорным управлением, есть Carplay и много других полезных систем. Да, расходники для ТО все время дорожают, но все равно стоимость остается приемлемой, если самому покупать. КАСКО тоже в 100 тыс. в год укладывается.
Все в одном
Покупал в августе 2021.До этого были: - мазда3 2.0 МТ, 2007- VW Tiguan 211, 2014- Audi A4 2.0 CVT B6, 2007Выбирал между КИА Сорренто, Хундай СантаФе, Skoda Kodiaq, VW Tiguan, BMW X3, Volvo XC60 в категории 3.5-4.3 млн.р.Комплектация:Advance + 19’’, Audi HD matrix, подогрев лобового стекла, регулируемый передний подлокотник, phone boxДополнительно установил память водительского сиденья.Искал машину для города и путешествий. Водим с супругой вместе 50/50, но фактически машина супруги.Сегодня пробег 13.000 км(02.02.2022)Все началось с торжественной выдачи автомобиля.Спасибо менеджеру Дмитрию Чечерникову и Авилон на Автозаводской.Супруга была в восторге.Динамика и управляемость великолепная. Разгон 60-190 происходит на одном дыхании. При этом quattro ultra отлично держит машинку и изменение дорожного покрытия не замечаюя и моя супруга(асфальт, снег, лед, земля). Полный контроль ситуации.Я никогда не замечал, чтобы у меня пробуксовали только передние колеса, а потом подключались задние. Всегда машина на скользком покрытие или снежной каши ведёт себя как полноценный полный привод, хотя изначально сомневался в том, что это всё-таки не старая добрая Quattro. Из сугробов выкарабкивается великолепно.Салон.У меня светлая искусственная кожа, которая красится джинсами. В частности на водительском кресле. Салон удобный, все на месте, ничего не бесит. За 13.000 км ничего скрипеть не стало.Сиденья удобные.На заднем диване вдвоём очень удобно, втроем терпимо.Багажник достаточный по размерам для: - путешествий с чемоданами и вещами на семью 2+2- двух больших (110см) надутых тюбингов- 4х сложенных самокатов- 4х собранных колес 19’’ стоя.Лаковое покрытие около КПП покрылось паутинкой через 3 месяца.Кузов.Морду обтянул в пленку. В один из дней декабря при перепадах температур появилось пятнышко (слева внизу) запотевания на передней фаре. Потом исчезло.Фары.У меня Audi HD matrix с автоматическим дальним светом и вырезанием пучка со встречки. Это просто сказка. Едешь ночью как в компьютерной игре. Все прекрасно отрабатывает, постоянный дальний и никого не слепишь. Очень хороший свет.Аэродинамика.На новогодние праздники прокатились с семьей Москва-Ярославль-Вологда-Великий Устюг и обратно.На фото видно как закидана машина грязью. Фары передние практически чистые 👍Мультимедиа.Никаких претензий.Телефон подключается легко. Пока не разобрался с форматом видео-файлов для просмотра.Иногда подтупливает, но на доли секунды.Навигацию использую Яндекс через Яндекс.Плюс. Недавно узнал, что на виртуальную панель вывести можно ТОЛЬКО встроенную навигацию. Акустика.Audi Sound System не хватает низких частот. Саб нужно менять. Верхние и средние - хорошо. Джаз, классика, соло, хор, R&B - слушать можно с удовольствием.Качающий бас, Dr&B, rap - слышно, что сочного баса нет.Двигатель.Удивительно динамичный 2.0 TFSI 249. Подхват идет с 3.000.Динамика 50-190 - как у паровоза. Я так и не нащупал планку, где двигатель сдувается.Заправляюсь 95+, 98, 100 на Лукойле. По трассе иду динамично, до 200, в городе 50% перемещений в пробках.За 13.000 км средний расход 12,5л.Если идешь по трассе 90-110 на круизе, можно увидеть 8.5л и ниже.Сделал замену масла и фильтров на 2.500 км и на 8.600 км. Теперь у официалов на ТО-15.000км поеду. Далее буду менять каждые 7.500км.Подвеска.У меня стандартная пружинная подвеска и 19 колеса.Комфортная и собранная.Пневма наверное даст две крайности, более жесткую и более мягкую. Но для повседневного использования пружин хватает на 100%.Ошибки на панеле.1. Функция экстренного вызова: Неисправность! Функция недоступна. Обратитесь в сервис. (4ый день владения)Ошибка релиза ГЛОНАС. Обновили ПО в дилере, где покупал (Авилон на Автозаводской).2. Система подушек безопасности неисправна. (2ая неделя владения)Диллер поменял блок подушек безопасности, все поправили.3. Функция экстренного вызова: Неисправность! Функция недоступна. Обратитесь в сервис. (4ый месяц владения)Дождусь ТО и снова обновят ПО.Все поправили бесплатно в рамках гарантии.Также дилер пригласил через месяц после покупки на комплексную проверку авто. Тоже бесплатно.Всегда машинку выдают чисткю и салфеточки в салоне 🥰Шумоизоляция.Шумка хорошая, но странная. На трассе тихо до 180. В городе все слышно вокруг. Пока не поехали по трассе, была идея сделать доп.шумку. После путешествия - идея пропала.Колеса на зиму поставил шипы Michelin. Удивительно, но в салоне вообще не слышна разница с летними.Поставил дополнительно фаркоп для платформы с велосипедами.Фишечки.1) Audi pre sense city.Радар определяет, что впереди авто останавливается быстрее, чем ваш и уведомляет водителя. Или пешеход неожиданно выскочил на дорогу.Очень удобная функция.Когда сильно грязная морда и лобовое стекло, иногда, очень редко, самопроизвольно появляется сообщение от этой системы, мол кого-то догоняешь, но дорога пустая - лучше почисти лобовое стекло, где стоит камера-радар.2) Задняя камера.Изображение на 4ку. Могли бы и по-лучше поставить. Очень удобно использовать омыватель задней камеры.3) Лобовое стекло с подогревом.Очень удобно зимой, но почему-то включается обогрев только с обдувом лобового стекла. Меняешь обдув - выключается обогрев.В целом машиной более чем довольна вся наша семья.UPD 1.Совсем забыл описать косяк с дверьми.Ими нужно хлопать, чтобы закрывать. Легким движением двери никогда не закрываются. Ну судя по отзывам и обзорам это у всех Q5 новых так. Лечится только доводчиками.UPD 2 (19.700км)Сделал ТО на 15.600 км. Колодки передние стерлись на 30%(город 60%, трасса 40%)Масло к 20.000 на максимуме. Нареканий нет, один восторг.Расход с установленными попереченами под багажник на крыше такой же : 11.5 л смешанный, 10 л по трассе при 150 на круизе, 8 л по трассе на круизе 127,7,1 л по трассе на круизе 98UPD 3 (ТО 22.500км)По-прежнему за 7.500км масло с максимумов уходит на 1/5 вниз, те около 50-100мл кушает. Колодки уже перед остаток 30%.Расход по трассе с круизом 80-100км 7-8 литров. Общий расход 11-12 л.(с поперечинами на крыше)В остальном все идеально.UPD 4. (37.500км)передние колодки заменил наторигинал.Масло стабильно подъедает 80-100 мл на 7.500км. Не критично. Но как она едет, это сказка… разгон, управляемость, комфорт, всё вместе 🫶UPD 12.202350.000км замена задних колодок. Дилдер дважды обратил внимание что обязательно нужно менять, поменял в другом месте, оказался износ 50% :(По технике из замечаний : зимой и во владную погоду иногда не срабатывает бесключевой доступ. Ну это не парит.На носу ТО-60. Говорят — начинай копить денежки )))машинка огонь. Одни восхитительные эмоции каждую секунду.масло также за 7.500 км уходит примерно 100 грамм. Доливать перестал давно , тк делаю замену каждые 7.500км.бензин лью 95+\100 Лукойл.С багажником на крыше расход может и вырос, но я вообще не заметил… может +0.5 литра… по трассе с багажником на скорости 150+ становится не так комфортно из-за парусностиUPD. 05.2024 (62.000)Сделал ТО-60. Дороговато, но что поделаешь.Перестал срабатывать бесключевой доступ задней левой двери. Диллер сказал - устранят по-гарантии 🙀Ждемс…UPD 08.2024Бесключевой доступ дилер (АВИЛОН) поменял по-гарантии 🫶UPD 11.2024Диллер заметил во время ТО на коробке передач запотевание масла по прокладке. Сделали замену поддона, прокладки и масла ПО ГАРАНТИИ 😱😱😱🫶АВИЛОН🫶UPD 03.2025Перестал работать бесключевой доступ водительской двери.Заехал к официальному дилеру, АВИЛОН, и по гарантии за пару часов поменяли часть проводки и все заработало.Снова 🫶АВИЛОН🫶На носу замену передних дисков и колодок.77.000ткмВ августе закончится гарантия 😿На водительском сиденье затерлась полоска со стороны двери, на боковине сиденья. Но пока не критично.Попробую победить химчисткой салона.UPD 01.01.2026TO 90.000Замена масла и фильтров штатно.Замена задних дисков и колобок на оригинал (brembo)На сегодня 95.000кмМасло уходит штатно 100 мл на 10.000 км
Очень спорный автомобиль
Предистория: Авто брался на замену VW Tiguan 2017 года Highline 220 лс со всеми допами, кроме панорамы, дисков 19" и мультимедийки Discovery Pro 9,2". К покупке рассматривались кроме Q5 — MB GLC 300 и Volvo XC60. BMW X3 не рассматривался из личных предубеждений. Не буду расписывать муки выбора — остановились на Audi. Тест драйв, выбор А/М в наличии и совершение покупки прошли в течение 2х недель. Спасибо отдельное менеджеру Денису — все четко рассказал, особо свое мнение не навязывал. Помог разобраться со спорными моментами. Итак, комплектация Sport 45 2 л бензин. Из допов — контурная подсветка, звукоизолирующие стекла, фары Audi Matrix, S-line black edition (черный потолок), MMI Navi plus, комбинированная обивка сидушек. Диски 19, подвеска — пружины. Итак, внутри. Все красиво. С VW, на первый взгляд, не так много переехало деталей. Салон ощутимо шире и длиннее — на задний ряд портфель мне уже не так легко положить. Надо тянуться. Первая беда — селектор АКПП. Он не связан с коробкой. Это модно сейчас. Выбранный режим отображается светодиодной подсветкой в символах D-N-R. Вот беда — на ярком солнце подсветку не видно. Не глядя на селектор у меня с непривычки управляться с коробкой не вышло. Контурная подсветка и подсветка ручек дверей — красивая опция, но специально брать бы ее не стал. У меня отделка салона алюминиевыми вставками и только вставка с черным рояльным лаком у селектора АКПП. Сразу! Закатывайте эту деталь пленкой. Через 2 месяца уже вся в царапинах. Место водителя. Очень своеобразно оформлена шкала топлива. В километрах оставшегося пробега. Точка. Температура масла есть при выборе только одного из вариантов отображения приборки. Температура охлаждающей жидкости не показывается нигде. Ткните меня носом, если знаете, но я не нашел за 2 месяца эксплуатации. Давление в шинах только по АБС. Индивидуальные датчики давления в каждом колесе до Q5 из Tiguan еще не дошли. Ни за какие деньги. Каждый раз при старте двигателя приходится жать кнопку — "отключение авто стоп". Чтобы движок не глох при остановке на светофорах. Как мартышка, ей богу. В режиме Individual эта настройка не отключается тоже. Только перепрошивать. АКБ и литиевая доп батареи теперь за задними сидушками в багажнике. Для прикуривания в моторный отсек выведен от нее кабель. Мультимедийка. И тут я немоного залип. Или я слишком быстрый, или она реально тупая. По сравнению с Tiguan это просто черепаха. Пример. Мне звонят на сотовый (через bluetooth), я снимаю трубку — и 0,7 сек ничего не происходит. Совсем. Я так пару раз не понял, сработала клавиша или нет, и повесил трубку, нажав повторно. Точно такие же задержки при перелистывании треков mp3. Телефон Motorola Edge+ в Tiguan работал пулей. При старте "холодной" машины может минуту тупить с экраном "Проверка прав доступа". Видимо, к товарищу майору идет за советом. В камеру заднего вида почти ничего ночью не видно (опять сравниваю с Тигуаном). В дождь еще и капли здорово портят картинку (см фото). Навигация. Фиг с ней, что из-за законов Яровой, у Audi в России не работают on-line сервисы My Audi. Соответственно, нет пробок, приложений и сопряжения с машиной через сотовый. Карты не удобные. Нет при вводе адреса предложений альтернативных маршрутов. Только после, через иконку. Нет подсказок с максимальной разрешенной скоростью. 60 или 80 на этом участке ТТК? Только на память или высматривай знаки. А на Тиге это было. Да, в движении нельзя пользоваться набором на сенсорной клавиатуре — небезопасно. А, значит в Tiguan было опасно, да и фиг с ним? Где логика? Надо эту опцию разблокировать однозначно. Как построено внутренне меню MMI, отдельный разговор. Хрен разберешься, где что. Если включена опция "Конфиденциальность" — никакие настройки не сохраняются в памяти. Ни куда ездил, ни favorites. Зачем она вообще? Звук аудиосистемы. Он ужасен. Ее хочется просто выключить. Хотя это не самая простая аудиосистема — есть сабик в запаске и динамик в центральной панели. Тот грусный момент, когда родной в Тиге был на голову лучше. Буду переделывать в ближайшее время. Двигатель. Он, хоть и 2 л. и идейно близок к CHHB, но тянет гоораздо лучше Тигуана. Вот тут я верю, что в нем 250 лошадей. 180 по трассе — лекго! Больше уже мне страшно :). В Тигуане только через грубое надругательство над педалью газа что то удавалось из него выжать (220 лс. не чипованного). При этом машина на 200 кило тяжелее. Движок очень бодр. Прямо не нарадуюсь. Расход 100-го естественно, на литр в среднем выше. По трассе ниже 9 л не выходило никак (см фото). Подвеска. Хоть и пружины, но довольно мягкая и хорошо держит дорогу. После грохота в Тигуане при проезде лежачих полицейских тут просто рай для пятой точки и ушей. По трассе 100 идешь как 50 км. Ровно как по столу. Огромный плюс. Да, шумка просто на 2 головы выше. Ни шин, ни дороги, ни двигателя до 130 не слышно почти. Немножко потерялась острота при рулежке — машина себя ведет более вальяжно. Свет фар. В Тигуане были линзованные диоды. Светили просто обалденно. А тут еще лучше. Просто как днем все видно. Может, это именно заслуга Audi Matrix. Разница очень заметна. Тоже большой плюс. По мелочам. В багажнике нет розетки на 220В, что была в Тиге. И фонарик несъемный. Simply Clever здесь не работает. Зато работает открытие двери — помаши ногой под бампером. Омывайка на заднее стекло льется непосредственно из форсунки в оси дворника а не сверху. Из за этого верх стекла не промывается как следует на скорости. Чтобы просто протереть заднее стекло без омывайки — есть кнопочка в торце рычага дворников. Машина по ощущениям стала сантиметров на 5 выше. Сказывается при посадке и высадке. Задним пассажирам стало гораздо комфортнее нежели в Тиге — не так трясет на неровностях. Между задними сидушками открывается сквозной лючок в багажник, чего не было в Тиге (очень странно, но не было — факт). Резюме. VAG продает нам Q5 в 2 раза (почти) дороже Tiguan (в сопоставимых комплектациях). Но многих плюшек из более дешевых соплатформенников вы в ней больше не увидите. Многие опции ведь совсем не трудно было перенести с младшего брата, да и денег особо много это не стоило бы. Почему не сделали? Жадность? Нежелание вылизывать продукт? И так сойдет? Я теряюсь в догадках. Машина в этом плане оставляет очень много вопросов. Каждый по мелочи. А все вместе это очень портит общее впечатление.