Молчаливый трудяга!
Здравствуйте, уважаемые! В своё время, мучаясь проблемами поиска и выбора грузовика, столкнулся с полным отсутствием информации по Японскому грузовому правому рулю. Причём не мог найти не только отзывы, но и банальную техническую информацию. Поэтому постараюсь хотя бы своим отзывом немного исправить ситуацию.
Почти 5 лет владею манипулятором Nissan Diesel 1991 г.в. В России он с 2006 года, до меня катался по Красноярскому краю, потом переехал в Питер, где я его и купил. Брал его, честно говоря, без царя в голове (на тот момент был только опыт УПРАВЛЕНИЯ грузовиком). Поэтому приехал, покрутил с умным видом руль, зачем-то заглянул под двигатель, попинал колесо и купил. И вот до сих пор понять не могу: или повезло, или праворукий грузовик априори вечный, неубиваемый агрегат...
За 5 лет владения и 130000 км. пробега ни одной серьёзной поломки. Расходники естественно не в счет. Проблемы бывали только со стрелой и в узле Коробка отбора мощности - Насос, но это к самому шасси отношения не имеет. Есть мелкие недочёты, но для 25-летней машины это как отышка для 70-летнего пенсионера.
Двигатель 7-литровый, 6 цилиндров в ряд, атмосферник. ТНВД - механический, короче просто, как у трактора. Проблем нет никаких. Заводится с пол оборота, взрывом. В Питере морозы не сильные, поэтому самый минус в который его заводил - 25. На коллекторе свечи накаливания стоят, сначала они с минуту греют, потом ключ на старт. Раз 5 прокручивает и заводится. Масло почти не ест. Заливаю при смене 15 литров, по верхнюю отметку уровня и при очередной смене (через 10т.км.) уровень чуть ниже середины. Единственный минус - движок не гоночный. Разогнать до 70 - это очень много сил и времени, но правда после 70 она прёт как танк. Но тут всё дело в настройке ТНВД. Мой хоть и неспешный, но зато ест всего 15 литров соляры, так что устраивает.
Коробка стоит 6-ступенчатая. Мягкая, включается чётко, но есть минус. Когда нагреется - очень шумная на холостых на нейтрале. Изначально думал, что износ выжимного. Нет, особенности конструкции. Списывался с владельцами Nissan в этом кузове (90-93 г.в), у всех шумит. И вот уже 5 лет шумит и ничего более, так, что проблемой тоже считаться не может.
Электрика и приборы почти все работают. ПОЧТИ))) Изначально был мёртвый кондей (ну и фиг с ним, не особо нужен), тахометр (меньше всяких отвлекающих стрелок на приборке), пара лампочек на приборке (ручник, PTO). Зато
есть и работают электростеклоподъёмники, все фары, лампочки... Короче всё, что реально нужно - работает и мозг не дрючит. Была одна проблема с реле стартера. Глючило оно сильно, то работает, то нет. Вылечил по-русски, вывел параллельную ветку в салон и кнопку под руль, теперь заводится с кнопки, как Порше). Очень порадовал недавно горный тормоз. Я им за 5 лет ни разу не пользовался, решил проверить работает ли? И, черт возьми, работает! Его модуль засранный весь, ржавый, висит на единственном родном куске глушителя (остальное уже гофрами давно заменил) и при этом работает!!! К слову о надёжности узлов.
И ещё маленький пример надёжности: Снимал кузов на покраску, откручивал родные болты, которые никто 25 лет не трогал и ни один не сломался, ни один не пришлось WD отмачивать, все открутились и их же потом на место и поставил.
По управляемости машина замечательная. Может сказывается то, что она у меня короткобазная (кузов 4,8 метра), но разворот в 3 приема на 2-х полоске - пожалуйста, в арку заехать - да ради бога, по узким садоводствам кататься - с удовольствием! Рулится хорошо, в зеркала всё просматривается. Чуть сложнее, чем легковушкой управлять.
Пару слов по ремонту и обслуживанию: Всё с ней стараюсь делать сам, ибо сервис ненадёжно и дорого. По-началу конечно и сложно и страшно было, но потом и это сделал, и то и пошло, поехало. В итоге и накладки клепал на колодки, и пальцы рессорные со втулками, и шкворни, и тяги и распылители на форсунках... Долго всё перечислять. Я это не к тому, что хвастаюсь, а к тому, что если Вы не паталогический рукожоп, старайтесь Японский правый руль обслуживать сами. Сложного там ничего нет, а средств на ремонт сэкономите кучу. Потому что в обслуге ОН ОЧЕНЬ ДОРОГ!!! Даже расходники на него стоят баснословную кучу денег. Комплект шкворня 10000р. Рулевая тяга продольная - 11000р. Подшипник ступичный от 2000...3500. Релюшка сигнала - 1000 р. В год он съедает порядка 100...150 тысяч рублей и это без учёта топлива. А если прибавить деньги которые с Вас потребуют за ремонт всего этого на сервисе, сумма будет раза в 2 больше. Вот, наверное единственный минус.
А так машина невероятно надёжная. Она вселяет чувство уверенности в водителя. Реально если бы предложили проехать 10000 км и предложили выбрать на чём поехать, на ней или на своей легковушке (Honda civic 2010 года), я бы лучше выбрал грузовик - в нем уверен на все 100%. И это в его преклонном возрасте.
Спасибо за внимание, прошу прощения, если долго и нудно. Надеюсь кому-то помог)))
Почти 5 лет владею манипулятором Nissan Diesel 1991 г.в. В России он с 2006 года, до меня катался по Красноярскому краю, потом переехал в Питер, где я его и купил. Брал его, честно говоря, без царя в голове (на тот момент был только опыт УПРАВЛЕНИЯ грузовиком). Поэтому приехал, покрутил с умным видом руль, зачем-то заглянул под двигатель, попинал колесо и купил. И вот до сих пор понять не могу: или повезло, или праворукий грузовик априори вечный, неубиваемый агрегат...
За 5 лет владения и 130000 км. пробега ни одной серьёзной поломки. Расходники естественно не в счет. Проблемы бывали только со стрелой и в узле Коробка отбора мощности - Насос, но это к самому шасси отношения не имеет. Есть мелкие недочёты, но для 25-летней машины это как отышка для 70-летнего пенсионера.
Двигатель 7-литровый, 6 цилиндров в ряд, атмосферник. ТНВД - механический, короче просто, как у трактора. Проблем нет никаких. Заводится с пол оборота, взрывом. В Питере морозы не сильные, поэтому самый минус в который его заводил - 25. На коллекторе свечи накаливания стоят, сначала они с минуту греют, потом ключ на старт. Раз 5 прокручивает и заводится. Масло почти не ест. Заливаю при смене 15 литров, по верхнюю отметку уровня и при очередной смене (через 10т.км.) уровень чуть ниже середины. Единственный минус - движок не гоночный. Разогнать до 70 - это очень много сил и времени, но правда после 70 она прёт как танк. Но тут всё дело в настройке ТНВД. Мой хоть и неспешный, но зато ест всего 15 литров соляры, так что устраивает.
Коробка стоит 6-ступенчатая. Мягкая, включается чётко, но есть минус. Когда нагреется - очень шумная на холостых на нейтрале. Изначально думал, что износ выжимного. Нет, особенности конструкции. Списывался с владельцами Nissan в этом кузове (90-93 г.в), у всех шумит. И вот уже 5 лет шумит и ничего более, так, что проблемой тоже считаться не может.
Электрика и приборы почти все работают. ПОЧТИ))) Изначально был мёртвый кондей (ну и фиг с ним, не особо нужен), тахометр (меньше всяких отвлекающих стрелок на приборке), пара лампочек на приборке (ручник, PTO). Зато
есть и работают электростеклоподъёмники, все фары, лампочки... Короче всё, что реально нужно - работает и мозг не дрючит. Была одна проблема с реле стартера. Глючило оно сильно, то работает, то нет. Вылечил по-русски, вывел параллельную ветку в салон и кнопку под руль, теперь заводится с кнопки, как Порше). Очень порадовал недавно горный тормоз. Я им за 5 лет ни разу не пользовался, решил проверить работает ли? И, черт возьми, работает! Его модуль засранный весь, ржавый, висит на единственном родном куске глушителя (остальное уже гофрами давно заменил) и при этом работает!!! К слову о надёжности узлов.
И ещё маленький пример надёжности: Снимал кузов на покраску, откручивал родные болты, которые никто 25 лет не трогал и ни один не сломался, ни один не пришлось WD отмачивать, все открутились и их же потом на место и поставил.
По управляемости машина замечательная. Может сказывается то, что она у меня короткобазная (кузов 4,8 метра), но разворот в 3 приема на 2-х полоске - пожалуйста, в арку заехать - да ради бога, по узким садоводствам кататься - с удовольствием! Рулится хорошо, в зеркала всё просматривается. Чуть сложнее, чем легковушкой управлять.
Пару слов по ремонту и обслуживанию: Всё с ней стараюсь делать сам, ибо сервис ненадёжно и дорого. По-началу конечно и сложно и страшно было, но потом и это сделал, и то и пошло, поехало. В итоге и накладки клепал на колодки, и пальцы рессорные со втулками, и шкворни, и тяги и распылители на форсунках... Долго всё перечислять. Я это не к тому, что хвастаюсь, а к тому, что если Вы не паталогический рукожоп, старайтесь Японский правый руль обслуживать сами. Сложного там ничего нет, а средств на ремонт сэкономите кучу. Потому что в обслуге ОН ОЧЕНЬ ДОРОГ!!! Даже расходники на него стоят баснословную кучу денег. Комплект шкворня 10000р. Рулевая тяга продольная - 11000р. Подшипник ступичный от 2000...3500. Релюшка сигнала - 1000 р. В год он съедает порядка 100...150 тысяч рублей и это без учёта топлива. А если прибавить деньги которые с Вас потребуют за ремонт всего этого на сервисе, сумма будет раза в 2 больше. Вот, наверное единственный минус.
А так машина невероятно надёжная. Она вселяет чувство уверенности в водителя. Реально если бы предложили проехать 10000 км и предложили выбрать на чём поехать, на ней или на своей легковушке (Honda civic 2010 года), я бы лучше выбрал грузовик - в нем уверен на все 100%. И это в его преклонном возрасте.
Спасибо за внимание, прошу прощения, если долго и нудно. Надеюсь кому-то помог)))
Владею 3-5 лет
101
Комментарии24
Соснин Александр Владимирович
8 октября 2015
Нравится
Ответить
pashatonik
8 октября 2015
Нравится
Ответить
pashatonik
8 октября 2015
Нравится
Ответить
Артур
8 октября 2015
Нравится
Ответить
kir_@bk.ruАвтор
8 октября 2015
Нравится
Ответить
mega575
8 октября 2015
Нравится
Ответить
kir_@bk.ruАвтор
8 октября 2015
Нравится
Ответить
Денис
11 октября 2015
Нравится
Ответить
Tigrets
9 октября 2015
Нравится
Ответить
kir_@bk.ruАвтор
12 октября 2015
Нравится
Ответить
mousel333
11 октября 2015
Нравится
Ответить
Денис
11 октября 2015
Нравится
Ответить
vanya-razbor
12 октября 2015
Нравится
Ответить
vanya-razbor
12 октября 2015
Нравится
Ответить
vanya-razbor
12 октября 2015
Нравится
Ответить
Александр
14 октября 2015
Нравится
Ответить
Александр
14 октября 2015
Нравится
Ответить
alex19711946
21 октября 2015
Нравится
Ответить
Алексей Леонидович
14 декабря 2018
Нравится
Ответить
Иванов Фёдор
22 мая 2019
Нравится
Ответить
Маленко Антон Геннадьевич
20 января 2020
Нравится
Ответить
Коричневый грузовик
8 декабря 2020
Нравится
Ответить
Артур Ч.
2 февраля 2021
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- Бортжурнал🔹Расчёт таможенных пошлин на автомобили Дата расчёта: 25 апреля 2025 Курс евро: 94,71 ₽ Курс swift йены: 60,30 ₽ 🔹Автомобили проходных годов Объём Ставка(€) Пошлина(₽) 660...
- БортжурналКак я нашёл утечку фреона с помощью УФ-красителя и фонарика
- БортжурналШУТОЧКИ
- БортжурналВРУЧЕНИЕ АВТО - Г. НАХОДКА
- БортжурналПочему авто из Южной Кореи — хороший выбор?
- БортжурналЗапретные фишки для экстремального тюнинга: то, о чем молчат
- БортжурналЮбилей Почти
- БортжурналАвто|МотоМаркет 🇰🇷BMW S 1000 RR
- БортжурналHyundai Initium: водородный кроссовер нового поколения
- Бортжурнал🚀 GAC EMPOW УЖЕ В АВИЛОН: ГОТОВЫ К ДРАЙВУ?
- БортжурналПочему китайские авто такие дешёвые? Обзор лучших моделей 2025
- БортжурналПорядок работы цилиндров у ЗМЗ 402ГАЗ 3110 «Волга»
- БортжурналЛичный опыт: как я поменял сальники задней ступицы на Газели Next и вылечил \плавающие\ тормоза
- БортжурналРаспиновка H4, как разобраться
- БортжурналКПП ZF 16 для КамАЗ: разборка, диагностика, ремонт
- БортжурналLADA GRANTA: НОВАЯ ТОП-ВЕРСИЯ АВТОВАЗ обновляет состав топ-версии семейства LADA Granta. Автомобили в максимальной комплектации #Club снова получили климатическую установку и ряд других опций...