Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Надёжная рабочая лошадка...
Из плюсов:расход топлива,ремонтнопригодность, три тоны без проблем, мощный неубиваемый мост, мощная неубиваемая коробка, мощная рама. Патроловский движок миллионник. Из минусов:Дорогие запчасти ,(как на любую иномарку), требователен к хорошему топливу (как любая иномарка)....Все грузовики на которых стоит комонрейл, начиная по-моему с евро 4 (могу ошибаться), одна и та же проблема.Итог: если Вам достанется не выжатый грузовик, будете заробатывать....если убитый, то значения не имеет, прийдется вкладывать... Рекомендую......
Отличный работяга , запускается в любую погоду, надежный и простой
По опыту могу сказать что автомобиль оправдывает себя незаменим при владении частным домом или при его строительстве всегда можно на него положиться не подведет при должном уходемотор очень тяговитый хотя и шумный но это по причине того что в ДВС отсутствует ремень или цепь ЯГМ все на шестеренках управляется как легковой автомобиль парковаться удобно По итогу владения нескольких лет обязательно буду иметь такой автомобиль в личном парке незаменимая вещь самое главное использовать хорошее топливо и масло и он будет радовать Вас Кабина оцинкованная печка греет отлично Свет хороший в салоне все просто и понятно кузов вместительный Все три борта открываются
Ещё 9 фото
NISSAN ATLAS R8F23
Для не большого бизнеса и личного хозяйства. Обслуживание двигателя сверху ( отбрасывается спаренное пассажирское сиденье, полный доступ — снятие сервисного люка. Что такое РЕМОНТ, кроме замены расходников, не знаю. Если запчасти, то проблем нет: или по заказу новые или намного дешевле с разборов на востоке (не с убитых авто, а специально привезенных для разбора с Японии —на них растаможка копейки, как на запчасти). По жидкостям: не надо экономить (печное топливо, нигрол и т.п.) дороже выйдет. Компрессию 25- 30 по сей день. В тёплом гараже не стояла (только под навесом) всегда сухая, не отпотевала. А 4WD — проезжал всегда и везде, что грязь,что снег, что гололёд. Печка- зимой не холодно, кодиционер- летом, даже в 2010г, отлично.Низкий кузов- лёгкая погрузка, выгрузка. Борта из настоящей стали, а не как на Га.....и из кровельного железа. Крепление груза, чрез отверстия в бортах стяжками - трещётками очень удобное. Расход 9-10 на 100км. Из минусов- лучи ближнего света (наверно с CABSTARA можно было поставить) —повернул лампы градусов на 40 влево и всё. Передняя подвеска- торсионная, мягче чем рессоры. Хотите долго ездить- не залевайте не потребные жидкости и не перегружайте машину и будет вам счастье!
Ещё 18 фото
Собственное солнце
Названию марок изделий японцы придают большое значение. Подбирая название, японцы часто обращаются к поэзии. собственность.В комфортабельности и дизайне он прост и красив как самурай!Nissan Diesel — это простой и надёжный грузовик, с небольшим расходом топлива, "на круг" 20л/100км не дорогой в обслуживании, прост и интуитивно понятен в ремонте запчасти и расходник вы найдёте практически в любом городеу меня в эксплуатации он более 10 лет, и не разу не ставил меня в тупик)
Многофункциональный грузовик
Очень мобильный, и многофункциональный грузовик. КМУ ЮНИК считается одной из лучших в мире. Поднимает и подает груз на второй этаж. Работа с корзиной (люлькой) до шести метров. Так же при установке оборудования производит бурение грунта. Экономный двигатель: по трассе до 10л. на 100км., работа на месте просто мизер. Ему не нужен домкрат чтобы поменять колеса или произвести ремонт или осмотр связанный с подъемом. Всегда востребован на любой стройке а так же снятие и установка двигателей на катера и авто.
Хозяйственный малыш.
Приятный во всех отношениях, качественный японский грузик! Прекрасная маневренность и динамика. Хороший обзор. Нечувствительность двигателя и трансмиссии к перегрузу. Двигатель KA20 чрезвычайно надёжен — масло синтетика 5W, уровень "от заливки до заливки". Несколько малоёмкий аккумулятор 40Ah для зимних запусков за —25, поэтому всегда пользовался предпусковым подогревателем антифриза от ~220В. Аккумулятор снимал и хранил в теплом гараже. В целом машина очень достойная и предназначена для эксплуатации на асфальте и другом относительно твердом покрытии.( А также вблизи подзаряда аккумулятора.) Автомат, как известно, боится пробуксовок, что неизбежно происходит на гололёде при незагруженном кузове, сыпучем грунте и распутице. Передняя подвеска независимая на торсионах, мягкая и комфортная. Задняя — рессоры. Для улучшения комфорта при движении по проселку и гребёнке установлены колёса большего диаметра: перед R15, задние R14. На динамику и расход повлияло не сильно, а на комфорт и среднюю скорость по проселку порожняком — изрядно.Несколько неудобная посадка для роста выше среднего, хотя высоты потолка хватает. Приходится выглядывать из-под козырька и тонированной брови лобового стекла, что в дальних поездках быстро утомляет шею. За 5 лет разовых хозяйственных поездок менял только расходники: масло, фильтра. Приварил концевик глушителя. Новый аккум. Круглый год под навесом. В любое время надо — сел поехал. Фантастика какая-то! Только бензин ест:-)
Ещё 1 фото
Ещё 9 фото
КРАСАВЕЦ ЯПОНЕЦ
Всем доброго времени суток. автомобиль зарекомендовал себя достойно моторы MD92 И FE6 самые надежные и ремонтно пригодные простой насос очень надежен. всем советую приобретение японских грузовиков.В зимнее время проблем нет не каких но в северных районах желательна установка подогрева первый NISSAN у меня был с спальный местом цены ему не было но уже был староват и я его продал. еще пару слов по реф оборудованию установка находится сверху точнее испаритель и это очень хорошо грязь и пыль не забиваются конечно если работаешь не на грунтовке )))))))))))))
Отзыв владельца про Nissan Atlas 1997
Отличный грузовик! Такая рабочая лошадка. Дымит-пердит,но едет! Три года кроме амортизации ни чего не делали, а он не требовал. Он очень маневренный. Легко парковать. Иногда ездили на нем как на легковой машине. Совершенно не обламываясь габаритам. Из минусов: холодно в кабине зимой. Знаю их утепляют. У нас не было нужды. Ну и аккумулятор у нас сперли. Поэтому мы приварили ящик на замке😄 достаточно не дорогой в обслуживании. Все запчасти есть всегда в наличие. У нас был бортовой. Но мы делали на него будку. Ставили ее при необходимости. В основном использовали для доставки строительных материалов. Соответственно оценили плюсы бортового грузовичка. Легко можно загрузить погрузчиком. Не марая ручек😊летом у мерлена все ожидая доставки с завистью смотрели, как мы ловко грузимся и уезжаем в закат.
Ещё 1 фото
Молчаливый трудяга!
Здравствуйте, уважаемые! В своё время, мучаясь проблемами поиска и выбора грузовика, столкнулся с полным отсутствием информации по Японскому грузовому правому рулю. Причём не мог найти не только отзывы, но и банальную техническую информацию. Поэтому постараюсь хотя бы своим отзывом немного исправить ситуацию.
Почти 5 лет владею манипулятором Nissan Diesel 1991 г.в. В России он с 2006 года, до меня катался по Красноярскому краю, потом переехал в Питер, где я его и купил. Брал его, честно говоря, без царя в голове (на тот момент был только опыт УПРАВЛЕНИЯ грузовиком). Поэтому приехал, покрутил с умным видом руль, зачем-то заглянул под двигатель, попинал колесо и купил. И вот до сих пор понять не могу: или повезло, или праворукий грузовик априори вечный, неубиваемый агрегат...
За 5 лет владения и 130000 км. пробега ни одной серьёзной поломки. Расходники естественно не в счет. Проблемы бывали только со стрелой и в узле Коробка отбора мощности - Насос, но это к самому шасси отношения не имеет. Есть мелкие недочёты, но для 25-летней машины это как отышка для 70-летнего пенсионера.
Двигатель 7-литровый, 6 цилиндров в ряд, атмосферник. ТНВД - механический, короче просто, как у трактора. Проблем нет никаких. Заводится с пол оборота, взрывом. В Питере морозы не сильные, поэтому самый минус в который его заводил - 25. На коллекторе свечи накаливания стоят, сначала они с минуту греют, потом ключ на старт. Раз 5 прокручивает и заводится. Масло почти не ест. Заливаю при смене 15 литров, по верхнюю отметку уровня и при очередной смене (через 10т.км.) уровень чуть ниже середины. Единственный минус - движок не гоночный. Разогнать до 70 - это очень много сил и времени, но правда после 70 она прёт как танк. Но тут всё дело в настройке ТНВД. Мой хоть и неспешный, но зато ест всего 15 литров соляры, так что устраивает.
Коробка стоит 6-ступенчатая. Мягкая, включается чётко, но есть минус. Когда нагреется - очень шумная на холостых на нейтрале. Изначально думал, что износ выжимного. Нет, особенности конструкции. Списывался с владельцами Nissan в этом кузове (90-93 г.в), у всех шумит. И вот уже 5 лет шумит и ничего более, так, что проблемой тоже считаться не может.
Электрика и приборы почти все работают. ПОЧТИ))) Изначально был мёртвый кондей (ну и фиг с ним, не особо нужен), тахометр (меньше всяких отвлекающих стрелок на приборке), пара лампочек на приборке (ручник, PTO). Зато
есть и работают электростеклоподъёмники, все фары, лампочки... Короче всё, что реально нужно - работает и мозг не дрючит. Была одна проблема с реле стартера. Глючило оно сильно, то работает, то нет. Вылечил по-русски, вывел параллельную ветку в салон и кнопку под руль, теперь заводится с кнопки, как Порше). Очень порадовал недавно горный тормоз. Я им за 5 лет ни разу не пользовался, решил проверить работает ли? И, черт возьми, работает! Его модуль засранный весь, ржавый, висит на единственном родном куске глушителя (остальное уже гофрами давно заменил) и при этом работает!!! К слову о надёжности узлов.
И ещё маленький пример надёжности: Снимал кузов на покраску, откручивал родные болты, которые никто 25 лет не трогал и ни один не сломался, ни один не пришлось WD отмачивать, все открутились и их же потом на место и поставил.
По управляемости машина замечательная. Может сказывается то, что она у меня короткобазная (кузов 4,8 метра), но разворот в 3 приема на 2-х полоске - пожалуйста, в арку заехать - да ради бога, по узким садоводствам кататься - с удовольствием! Рулится хорошо, в зеркала всё просматривается. Чуть сложнее, чем легковушкой управлять.
Пару слов по ремонту и обслуживанию: Всё с ней стараюсь делать сам, ибо сервис ненадёжно и дорого. По-началу конечно и сложно и страшно было, но потом и это сделал, и то и пошло, поехало. В итоге и накладки клепал на колодки, и пальцы рессорные со втулками, и шкворни, и тяги и распылители на форсунках... Долго всё перечислять. Я это не к тому, что хвастаюсь, а к тому, что если Вы не паталогический рукожоп, старайтесь Японский правый руль обслуживать сами. Сложного там ничего нет, а средств на ремонт сэкономите кучу. Потому что в обслуге ОН ОЧЕНЬ ДОРОГ!!! Даже расходники на него стоят баснословную кучу денег. Комплект шкворня 10000р. Рулевая тяга продольная - 11000р. Подшипник ступичный от 2000...3500. Релюшка сигнала - 1000 р. В год он съедает порядка 100...150 тысяч рублей и это без учёта топлива. А если прибавить деньги которые с Вас потребуют за ремонт всего этого на сервисе, сумма будет раза в 2 больше. Вот, наверное единственный минус.
А так машина невероятно надёжная. Она вселяет чувство уверенности в водителя. Реально если бы предложили проехать 10000 км и предложили выбрать на чём поехать, на ней или на своей легковушке (Honda civic 2010 года), я бы лучше выбрал грузовик - в нем уверен на все 100%. И это в его преклонном возрасте.
Спасибо за внимание, прошу прощения, если долго и нудно. Надеюсь кому-то помог)))
О ниссан Атлас
Познакомился с этой машинкой в августе 2006 года. До этого ездил на ГАЗели, легковушках и т.д. Что сказать, с ГАЗелью не сравнить, обзор - отлино, гур - отлично, кондей еще лучше! Правый руль, как не странно в городе еще удобнее, поскольку нужно опасаться помеху справа, а у меня окно справа огромное :))) все видно :)))) Маневренность превосходно! Единственный минус - проходимость. штатно задние колесики R12, у меня стоят R13. Если зимой удасться найти резину да еще и шиповку - повезло :))) поскольку резина идет с индексом LT (lite track) у меня на R13 стоит обычная, ее запаса на спаренных катках хватает. Грузил 2 тонны, без проблем, если давление 3 очка в колесах. Зимой нельзя разворачиваться опуская морду в ямку глубокую или уклон, 100% на подъем задом не выгребет, поскольку весь вес впереди. если у заднего борта есть килограмм 250, то проходимость отличная! там где пройдет легковушка и она пролезет. Зимой до -25 сама заводиться, если ниже - грею лампой. Нечего кормилицу насиловать. Двигло TD-27 лучшее из того что видел. Масло не ест (сейчас масло Ессо 5W40 синтетика дизельная) летом по трассе пустая ест 6-7 литров на сотку, в городе с кондеем 9. Зимой тоже в городе 9-10, по трассе 7-8. Машиной очень доволен. Машина досталась не новой :) 96 год все же... поменял масло, колодки, свернул одну шпильку заднего колеса, заменил от греха все 6. Оригинальные з/ч ниссан ценник конечно космос, но если найти неоригинал - терпимо :) для сравнения помпа на двигатель от ниссана это 10-11 т.р., сторонний производитель 2.5 т.р. лопнул лист рессоры, заменил на лист от ГАЗели... Зимой просто чумовая печка! в минус 30 за бортом в салоне +25 :))) Фота машины в визитке. На СТО машину не гоняю, ибо есть возможность чинить самому, в основном меняю расходники.