Основное по Фиат Дукато
Добрый день, решил разместить эту статейку в отзывах на авто.ру. Возможно кому-то пригодится.
Меня зовут Алексей, я не владелец Фиат Дукато, но, являясь руководителем ООО «СТО «Дукато» (ремонт микроавтобусов) в С-Пб, о данном автомобиле знаю практически все, и хотелось бы поделиться информацией с другими, кого интересует данный автомобиль. Хотя я не думаю, что смогу рассказать что-то новое.
Автомобиль Фиат Дукато 244 кузов, года выпуска в Европе - с 2002 по 2006 включительно; в РОССИИ - сборка в Елабуге с 2008 по 2012 включительно с модернизацией, а именно, с установкой нового МКПП М38 и заменой приводов. Так же были внесены изменения, направленные на удешевление автомобиля по комплектации и по экологии.
В целом, неплохой и совершенно точно стоит своих денег, но недоделан для эксплуатации по РОССИИ, а именно:
Мотор:
Установлен мотор Ивеко 2,3 литра Европейской или Елабужской сборки. В Европе устанавливались моторы 2,0, 2,5 и 2,8 литра. Мотор Ивеко 2,3 - одно из самых лучших и надежных мест данного автомобиля: ходит по 800000 км и более, но требует внимания по замене масла (не более 10000-12000 км) и не терпит низкого уровня масла (риска минимум - масляное голодание).
Подогрев вентиляции картерных газов (для эксплуатации в РОССИИ) неправильно сконструирован, т. к. стоит не в том месте и для правильной работы мотора в зимний период его нужно переносить.
Радиатор по нашей погоде гниет в нижней части.
Ремень ГРМ требует замены (при условии установленной правильной защиты картера) раз в 120000 км. При замене ГРМ обязательно смотрим помпу, сальник коленвала, ремень генератора. В случае обрыва ремня ГРМ – гнет клапана. На 200000 км пробега рекомендуется замена цепи и звездочек распредвалов.
Топливный стакан требует бережного обращения, сам по себе недешев и главное: при неправильной замене топливного фильтра возможна остановка в любое время в любом месте совершенно, как казалось бы, без причины. Отдельное внимание требуют соединительные места топливных трубок, возможны заломы топливных магистралей.
Но нужно отдать должное, что топливная система и ТНВД практически не ломаются, поршневая группа неубиваема.
Трансмиссия:
В Елабуге с 2008 по июнь 2010 года выпускались автомобили с 2х-вальной коробкой передач и механическим выжимным подшипником. Данное сцепление ходит в среднем по 80000-100000 км, стоит недорого, проблем с приводами нет. С июня 2010 года завод начал ставить 3х-вальную КПП (М38) с гидравлическим выжимным подшипником и новыми приводами. Это самое худшее улучшение в данном автомобиле: сцепление стало ходить меньше, привода нагрузку не держат. Стоимость приводов от 18000 руб. до 30000 руб., есть возможность замены трипоида, но это временное решение. Гидравлический выжимной подшипник ходит недолго, покупается отдельно и стоит в районе 4000 руб.
Главный цилиндр сцепления течет на всех Елабужских Дукато, лечится переборкой.
По КПП нареканий немного, в основном на Елабуге изнашивается пружинное кольцо синхронизатора, редкий случай - закисание флажка механизма выбора передач. На Европейцах вылетает первая, третья и пятая передачи.
Подвеска:
Подвеска - самое слабое место Дукато 244. Закисают опорные подшипники передних амортизаторов, силуминовые опоры стоек на наших дорогах ломает, сайлентблоки рычагов требуют замены почти раз в 40000 км, шаровые ходят около 50000 км, есть слабые места в рулевых наконечниках и тягах, передний амортизатор из-за неправильного угла наклона ходит тоже не очень долго.
Сайлентблоки рессор, при условии правильной эксплуатации, ходят до 100000 км (но редко). По статистике ремонт подвески требуется два раза в год.
Тормоза:
Основные неисправности по тормозам - это, конечно, троса ручного тормоза. Ручником зимой пользоваться нельзя!!! Но есть выход - можно установить гидравлический привод ручного тормоза.
Постоянно закисают направляющие суппортов, реже, но бывает закисание поршней суппорта. Закисание и, как следствие, замена механизмов разведения задних тормозных колодок на барабанных тормозах.
Кузов:
При сборке в Елабуге, похоже, кузов ослабили: в покраске стали использовать некачественный грунт. Как следствие, лобовые стекла трескаются даже на стоящем на светофоре автомобиле, а краска с кузова слезает пластами. Частое явление: трещины и деформации стакана переднего амортизатора.
Особое внимание требуют к себе ролики сдвижной двери, в основном, как правило, замена.
Электрика:
На Елабуге, как правило, раз в 100000 км требуется ремонт косы моторного отсека: провода перетираются, гниют. Шалит и требует замены клапан ЕГР. По нашей сборке неправильно установлен подогреватель Webasto, на 60000 км гниют контакты, а на 120000 сгнивает котел (корпус) Webasto. Для того, чтобы это не происходило, требуется перенос котла Webasto в другое место.
Частая проблема – стартер: ремонт или замена. Часто выходит из строя замок зажигания, закисают личинки замков дверей, перегибается и перетирается коса проводов задних дверей. Гниение задних фонарей, ламп подсветки номерного знака – частое явление на Елабужской сборке. Очень ненадежная печка и часто выходят из строя реостат, переключатель, мотор печки и самое главное - кран печки, для его замены требуется снимать торпеду.
В общем-то это все, что можно сказать плохого по 244 кузову. Его можно ругать, но за эти деньги это - лучший автомобиль среди конкурентов, достаточно надежный, удобный и экономичный.
Меня зовут Алексей, я не владелец Фиат Дукато, но, являясь руководителем ООО «СТО «Дукато» (ремонт микроавтобусов) в С-Пб, о данном автомобиле знаю практически все, и хотелось бы поделиться информацией с другими, кого интересует данный автомобиль. Хотя я не думаю, что смогу рассказать что-то новое.
Автомобиль Фиат Дукато 244 кузов, года выпуска в Европе - с 2002 по 2006 включительно; в РОССИИ - сборка в Елабуге с 2008 по 2012 включительно с модернизацией, а именно, с установкой нового МКПП М38 и заменой приводов. Так же были внесены изменения, направленные на удешевление автомобиля по комплектации и по экологии.
В целом, неплохой и совершенно точно стоит своих денег, но недоделан для эксплуатации по РОССИИ, а именно:
Мотор:
Установлен мотор Ивеко 2,3 литра Европейской или Елабужской сборки. В Европе устанавливались моторы 2,0, 2,5 и 2,8 литра. Мотор Ивеко 2,3 - одно из самых лучших и надежных мест данного автомобиля: ходит по 800000 км и более, но требует внимания по замене масла (не более 10000-12000 км) и не терпит низкого уровня масла (риска минимум - масляное голодание).
Подогрев вентиляции картерных газов (для эксплуатации в РОССИИ) неправильно сконструирован, т. к. стоит не в том месте и для правильной работы мотора в зимний период его нужно переносить.
Радиатор по нашей погоде гниет в нижней части.
Ремень ГРМ требует замены (при условии установленной правильной защиты картера) раз в 120000 км. При замене ГРМ обязательно смотрим помпу, сальник коленвала, ремень генератора. В случае обрыва ремня ГРМ – гнет клапана. На 200000 км пробега рекомендуется замена цепи и звездочек распредвалов.
Топливный стакан требует бережного обращения, сам по себе недешев и главное: при неправильной замене топливного фильтра возможна остановка в любое время в любом месте совершенно, как казалось бы, без причины. Отдельное внимание требуют соединительные места топливных трубок, возможны заломы топливных магистралей.
Но нужно отдать должное, что топливная система и ТНВД практически не ломаются, поршневая группа неубиваема.
Трансмиссия:
В Елабуге с 2008 по июнь 2010 года выпускались автомобили с 2х-вальной коробкой передач и механическим выжимным подшипником. Данное сцепление ходит в среднем по 80000-100000 км, стоит недорого, проблем с приводами нет. С июня 2010 года завод начал ставить 3х-вальную КПП (М38) с гидравлическим выжимным подшипником и новыми приводами. Это самое худшее улучшение в данном автомобиле: сцепление стало ходить меньше, привода нагрузку не держат. Стоимость приводов от 18000 руб. до 30000 руб., есть возможность замены трипоида, но это временное решение. Гидравлический выжимной подшипник ходит недолго, покупается отдельно и стоит в районе 4000 руб.
Главный цилиндр сцепления течет на всех Елабужских Дукато, лечится переборкой.
По КПП нареканий немного, в основном на Елабуге изнашивается пружинное кольцо синхронизатора, редкий случай - закисание флажка механизма выбора передач. На Европейцах вылетает первая, третья и пятая передачи.
Подвеска:
Подвеска - самое слабое место Дукато 244. Закисают опорные подшипники передних амортизаторов, силуминовые опоры стоек на наших дорогах ломает, сайлентблоки рычагов требуют замены почти раз в 40000 км, шаровые ходят около 50000 км, есть слабые места в рулевых наконечниках и тягах, передний амортизатор из-за неправильного угла наклона ходит тоже не очень долго.
Сайлентблоки рессор, при условии правильной эксплуатации, ходят до 100000 км (но редко). По статистике ремонт подвески требуется два раза в год.
Тормоза:
Основные неисправности по тормозам - это, конечно, троса ручного тормоза. Ручником зимой пользоваться нельзя!!! Но есть выход - можно установить гидравлический привод ручного тормоза.
Постоянно закисают направляющие суппортов, реже, но бывает закисание поршней суппорта. Закисание и, как следствие, замена механизмов разведения задних тормозных колодок на барабанных тормозах.
Кузов:
При сборке в Елабуге, похоже, кузов ослабили: в покраске стали использовать некачественный грунт. Как следствие, лобовые стекла трескаются даже на стоящем на светофоре автомобиле, а краска с кузова слезает пластами. Частое явление: трещины и деформации стакана переднего амортизатора.
Особое внимание требуют к себе ролики сдвижной двери, в основном, как правило, замена.
Электрика:
На Елабуге, как правило, раз в 100000 км требуется ремонт косы моторного отсека: провода перетираются, гниют. Шалит и требует замены клапан ЕГР. По нашей сборке неправильно установлен подогреватель Webasto, на 60000 км гниют контакты, а на 120000 сгнивает котел (корпус) Webasto. Для того, чтобы это не происходило, требуется перенос котла Webasto в другое место.
Частая проблема – стартер: ремонт или замена. Часто выходит из строя замок зажигания, закисают личинки замков дверей, перегибается и перетирается коса проводов задних дверей. Гниение задних фонарей, ламп подсветки номерного знака – частое явление на Елабужской сборке. Очень ненадежная печка и часто выходят из строя реостат, переключатель, мотор печки и самое главное - кран печки, для его замены требуется снимать торпеду.
В общем-то это все, что можно сказать плохого по 244 кузову. Его можно ругать, но за эти деньги это - лучший автомобиль среди конкурентов, достаточно надежный, удобный и экономичный.
Владею 3-5 лет
150
Комментарии31
Коричневый минивэн
9 января 2014
Нравится
Ответить
Оранжевый грузовик
9 января 2014
Нравится
Ответить
sovatka
9 января 2014
Нравится
Ответить
Сидоров Олег Николаевич
11 января 2014
Нравится
Ответить
2
Черный лебедь
17 января 2014
Нравится
Ответить
autozap.03
8 марта 2014
Нравится
Ответить
karhu79
23 марта 2014
Нравится
Ответить
Коричневый седанАвтор
31 мая 2014
Нравится
Ответить
Генеральский Сергей Владимирович
30 октября 2015
Нравится
Ответить
кына1
3 декабря 2017
Нравится
Ответить
кына1
3 декабря 2017
Нравится
Ответить
Синий лимузин
9 апреля 2018
Нравится
Ответить
виктор
10 января 2019
Нравится
Ответить
Р Максим
12 марта 2019
Нравится
Ответить
Данил Т.
20 марта 2019
Нравится
Ответить
van
23 мая 2019
Нравится
Ответить
Григорьев Андрон
2 июля 2019
Нравится
Ответить
Головчук Вадим
13 ноября 2019
Нравится
Ответить
Коричневый грузовик
6 июня 2020
Нравится
Ответить
Коричневый универсал
7 сентября 2020
Нравится
Ответить
Красный пикап
14 сентября 2020
Нравится
Ответить
К ДМИТРИЙ
15 сентября 2020
Нравится
Ответить
Чёрное купе
25 сентября 2020
Нравится
Ответить
MatroskinCat
26 октября 2020
Нравится
Ответить
Зелёный пикап
29 ноября 2020
Нравится
Ответить
van
10 августа 2021
Нравится
Ответить
Эмиль Мусулян
6 сентября 2021
Нравится
Ответить
Андрюха Кудымов
22 сентября 2021
Нравится
Ответить
id67308000
19 ноября 2021
Нравится
Ответить
Зелёный грузовик
25 декабря 2024
Нравится
Ответить
Зелёный грузовик
25 декабря 2024
Нравится
Ответить
1
Рекомендуем
- БортжурналНовый Nissan Qashqai
- БортжурналРемонт рулевой рейки Лада Гранта: диагностика, ремкомплект и замена своими рукамиLada (ВАЗ) Granta
- БортжурналПродам
- БортжурналHyundai Grandeur в Алушту
- Бортжурналгде находится предохранитель освещения салона geely monjaro Пропал свет в салоне. Панорама не открывается , в общем на потолке блок управления где он не работает вообще. Помогите.
- БортжурналВсем привет грантоводам, подскажите какие задние амортизаторы лучше поставить, машина работает каждый день, дороги не ахти какие хорошие. Катаю лада гранда седан 2022г
- БортжурналВсем здравствуйте. Подскажите как ведёт себя двигатель, если неисправны вихревые заслонки просто фокус недавно поэтому незнаю пока ничего.
- БортжурналУправление музыкой с руля: подключаем к Android магнитоле
- БортжурналLLumar: Почему я выбрал эту пленку и не жалею
- БортжурналРемонт кардана и замена крестовины: как я справился сам
- БортжурналHonda Dio: простые советы для долгой службы скутераHonda Dio
- БортжурналПолный разбор масла Repsol 5W30: характеристики, допуски и отзывы
- БортжурналЗакончил проект Мерседес Вито! Борьба была тяжёлой! Надеюсь владелец будет доволен. А как вы думаете друзья?
- БортжурналЗамена лампы стоп-сигнала Hyundai Solaris: пошаговое руководствоHyundai Solaris