Авто на каждый день и не только....
Доброго времени суток читателям сей писанины. Отзыв уже приходилось писать о предыдущей машине, сейчас постараюсь поведать об имеющейся.
Но в начале одно обращение: Уважаемые ..УДАКИ, которые так и норовят облить дерьмом каждый отзыв – пошли вон отсюда и не тратьте свое время на безграмотные комменты. Отзыв в первую очередь пишу для адекватных людей, желающих приобрести такой автомобиль (не ищете на сайте – свой авто не продаю и пока не собираюсь).
Итак, по порядку. До этого был седан, захотелось чего-то большего (в плане размера) и выше (в плане клиренса и посадки). Как и у многих – желания не совсем совпадают с возможностями. Выбирал недолго, причем изначально Тигуана в списке потенциальных кандидатов не было. Описывать из чего выбирал и чем руководствовался не буду – времени много займет.
В итоге – Тигуан 1,4 TSI (122 л.с.), передний привод, 2011 г.в. (куплен со скидкой в январе 2012 г.) на механике в базовой комплектации и с двумя пакетами опций Technic и Comfort. Почему 1,4 – да потому что на большее денег на тот момент не хватало.
Даже в базе в автомобиле есть множество полезных штучек вроде автохолда, электроручника и автоматически опускающегося зеркала заднего вида во время парковки – это радует и доставляет комфорт. Помимо этого есть и множество других полезных и бесполезных штучек. В целом, комплектация меня устраивает, но не хватает подогрева руля и подогрева лобового стекла.
Двигатель.
Здесь можно долго спорить, конечно, но, «на вкус и цвет…все фломастеры разные». Нельзя говорить, что он «не едет», нет он вполне нормальный для своего объема и по динамике вполне может тягаться с аналогичными кроссоверами с двухлитровыми атмосферниками. Я не гонщик – мне в городе хватает сполна. За городом с семьей не гоняю больше 120, поэтому ущербным себя не чувствую. Но вот когда еду один куда-нибудь, то хочется немного побыстрее и после 140 ощущается, что объема не хватает, а после 160 он практически не едет дальше, хотя 190 раскачегарить его удавалось (но это только ради спортивного интереса). Жор бензина на мой взгляд у него немного завышен, но не критично. Город средний – 10,5, трасса 100 км.ч. – 7,1 л., трасса 120 км.ч. – 7,9 л., трасса 140 км.ч. – 8,8 л. Зимой в городе жор увеличивается. В целом двигатель меня устраивает, но у него есть жирный минус – он не греется зимой на холостых вообще. Те, кто говорят, что холодно в салоне зимой – нагло врут, на ходу двигатель нагревается быстро и можно сделать в салоне «Ташкент». Масло при моей манере не ест совсем.
Коробка.
Здесь меня все устраивает – мягко и плавно. При 3 000 об./мин на 6-ой передаче скорость 145 км.ч. Один ее минус – она механическая))))
Подвеска.
В меру жесткая, в меру мягкая. По началу, после седана казалась жестковата, но потом привык. Работает подвеска на мой взгляд немного шумновато – при проезде каких-либо неровностей издает глухие еле заметные звуки.
Салон, эргономика и интереьер.
Все удобно, консервативно и на своих местах. Кому-то этот консерватизм не нравится, а мне по душе. Панель приборов очень информативна – все хорошо читается. Штатное головное устройство заменил на китайское с навигацией и прочими «приблудами» на базе Android – доволен как слон))). Кресла вполне удобные – спина на дальних расстояниях не затекает и не устает. Задние сиденья складываются ровно в пол и получается ровная площадка длинной 165 см. – по диагонали с ростом 182 приходилось несколько раз спать в машине. Самый большой минус – это багажник, он маленький. 10 мешков картохи я не вожу, но детская коляска помещается очень тяжело. Хотя, при желании, задние сиденья двигаются по салазкам вперед и багажник увеличивается. Материалы отделки и пластик салона («который все любят потрогать») вполне достойные. Не в обиду корейцам и японцам того же класса – но в Тигуане материалы отделки лучше (мое субъективное мнение не претендует на истину). Есть еще один жирный минус – очень сильно скрипят резинки уплотнителей дверей когда авто едет по большим неровностям. Устал с этим бороться, помогает только мойка авто, да и то не надолго.
Надежность.
При пробеге 51 тыс. км. заменены стойки стабилизатора по гарантии и левый опорный подшипник – думаю, что во всем виноваты наши дороги. Все остальное только «расходники». Пробег не большой, в целом о надежности судить рано.
В итоге, автомобилем полностью доволен, меня все устраивает. Много специально не пишу, чтобы не утомлять лишней информацией. По необходимости могу расширенно дополнить отзыв. Всем удачи на дорогах.
Но в начале одно обращение: Уважаемые ..УДАКИ, которые так и норовят облить дерьмом каждый отзыв – пошли вон отсюда и не тратьте свое время на безграмотные комменты. Отзыв в первую очередь пишу для адекватных людей, желающих приобрести такой автомобиль (не ищете на сайте – свой авто не продаю и пока не собираюсь).
Итак, по порядку. До этого был седан, захотелось чего-то большего (в плане размера) и выше (в плане клиренса и посадки). Как и у многих – желания не совсем совпадают с возможностями. Выбирал недолго, причем изначально Тигуана в списке потенциальных кандидатов не было. Описывать из чего выбирал и чем руководствовался не буду – времени много займет.
В итоге – Тигуан 1,4 TSI (122 л.с.), передний привод, 2011 г.в. (куплен со скидкой в январе 2012 г.) на механике в базовой комплектации и с двумя пакетами опций Technic и Comfort. Почему 1,4 – да потому что на большее денег на тот момент не хватало.
Даже в базе в автомобиле есть множество полезных штучек вроде автохолда, электроручника и автоматически опускающегося зеркала заднего вида во время парковки – это радует и доставляет комфорт. Помимо этого есть и множество других полезных и бесполезных штучек. В целом, комплектация меня устраивает, но не хватает подогрева руля и подогрева лобового стекла.
Двигатель.
Здесь можно долго спорить, конечно, но, «на вкус и цвет…все фломастеры разные». Нельзя говорить, что он «не едет», нет он вполне нормальный для своего объема и по динамике вполне может тягаться с аналогичными кроссоверами с двухлитровыми атмосферниками. Я не гонщик – мне в городе хватает сполна. За городом с семьей не гоняю больше 120, поэтому ущербным себя не чувствую. Но вот когда еду один куда-нибудь, то хочется немного побыстрее и после 140 ощущается, что объема не хватает, а после 160 он практически не едет дальше, хотя 190 раскачегарить его удавалось (но это только ради спортивного интереса). Жор бензина на мой взгляд у него немного завышен, но не критично. Город средний – 10,5, трасса 100 км.ч. – 7,1 л., трасса 120 км.ч. – 7,9 л., трасса 140 км.ч. – 8,8 л. Зимой в городе жор увеличивается. В целом двигатель меня устраивает, но у него есть жирный минус – он не греется зимой на холостых вообще. Те, кто говорят, что холодно в салоне зимой – нагло врут, на ходу двигатель нагревается быстро и можно сделать в салоне «Ташкент». Масло при моей манере не ест совсем.
Коробка.
Здесь меня все устраивает – мягко и плавно. При 3 000 об./мин на 6-ой передаче скорость 145 км.ч. Один ее минус – она механическая))))
Подвеска.
В меру жесткая, в меру мягкая. По началу, после седана казалась жестковата, но потом привык. Работает подвеска на мой взгляд немного шумновато – при проезде каких-либо неровностей издает глухие еле заметные звуки.
Салон, эргономика и интереьер.
Все удобно, консервативно и на своих местах. Кому-то этот консерватизм не нравится, а мне по душе. Панель приборов очень информативна – все хорошо читается. Штатное головное устройство заменил на китайское с навигацией и прочими «приблудами» на базе Android – доволен как слон))). Кресла вполне удобные – спина на дальних расстояниях не затекает и не устает. Задние сиденья складываются ровно в пол и получается ровная площадка длинной 165 см. – по диагонали с ростом 182 приходилось несколько раз спать в машине. Самый большой минус – это багажник, он маленький. 10 мешков картохи я не вожу, но детская коляска помещается очень тяжело. Хотя, при желании, задние сиденья двигаются по салазкам вперед и багажник увеличивается. Материалы отделки и пластик салона («который все любят потрогать») вполне достойные. Не в обиду корейцам и японцам того же класса – но в Тигуане материалы отделки лучше (мое субъективное мнение не претендует на истину). Есть еще один жирный минус – очень сильно скрипят резинки уплотнителей дверей когда авто едет по большим неровностям. Устал с этим бороться, помогает только мойка авто, да и то не надолго.
Надежность.
При пробеге 51 тыс. км. заменены стойки стабилизатора по гарантии и левый опорный подшипник – думаю, что во всем виноваты наши дороги. Все остальное только «расходники». Пробег не большой, в целом о надежности судить рано.
В итоге, автомобилем полностью доволен, меня все устраивает. Много специально не пишу, чтобы не утомлять лишней информацией. По необходимости могу расширенно дополнить отзыв. Всем удачи на дорогах.
Владею 2-3 года
53 отреагировали
Комментарии15
Volkswagen Tiguan I 2007—2011
Рекомендуем
- НовыйЕщё 6 фотоот 2 130 300 ₽Omoda C5 II2026
- VW TIGUAN 1.4 TSI месяц владения! Мученье на колесах!Volkswagen Tiguan • 2011—2018
- ТигуанVolkswagen Tiguan • 2007—2011
- НовыйЕщё 2 фотоот 980 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 3 фотоот 3 219 990 ₽Geely Atlas II2026
- НовыйЕщё 4 фотоот 1 038 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025
- Отличный полноприводный паркетникVolkswagen Tiguan • 2007—2011
- Идеальный кросоверVolkswagen Tiguan • 2007—2011
- НовыйЕщё 9 фото3 700 000 ₽Changan UNI-K2024
- Фольцваген Тигуан - народный автомобиль для немцев или овощной для русских!Volkswagen Tiguan • 2007—2011
- VW Tiguan - лучший пробник кроссовераVolkswagen Tiguan • 2011—2018
- Новыйот 2 362 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta Sport I Рестайлинг (NG)2026
- НовыйЕщё 20 фото2 099 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг2026
- 100 000 ₽Lada (ВАЗ) 21071985 / 158 000 км
- Особенности национальной сборкиVolkswagen Tiguan • 2007—2011
- Тигуан - 4 года эксплуатацииVolkswagen Tiguan • 2011—2018
- НовыйЕщё 10 фото4 200 000 ₽Exeed RX2025
- Тигуан дизель 2009Volkswagen Tiguan • 2007—2011
- Отзыв о ТигуанеVolkswagen Tiguan • 2007—2011
- Новый1 017 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026