Серенький Волчок

Name: Volkswagen Lupo
Brand: Volkswagen

Всем доброго здравия!

Почти десять лет в нашей семье живёт вот такой Серенький Волчок ("Lupo" по-немецки — волчонок). Это самый маленький Volkswagen, класс А по европейской классификации. Но при его создании немцы пошли по своему пути: если компакты японцев это нарисованные с нуля и максимально облегчённые коробочки, рассчитанные на субтильных японцев ростом метр с кепкой, то маленький VW — дважды укороченный Golf, в котором, что называется "много железа". Узлы Golf III, сами по себе достаточно надёжные, тут работают с меньшей нагрузкой и служат ещё дольше. За десять лет эксплуатации в ходовой потребовали замены только передние пружины и задние амортизаторы. Едет Волчок достаточно солидно, как машина на класс выше. Несмотря на достаточно комфортные настройки шасси, повороты проходит с азартом,

Мотор 1,4 16V — весьма крупный для А класса, поэтому он везёт с самых низов, не требуя крутить его "в звон". Волчок делает всех со светофора (особенно, когда никто с ним не соревнуется :) и уверенно едет 130-140 в левом ряду.Честная гидромеханика Jatco в ступенях не путается и прекрасно показывает себя в городских пробках.Вообще эта связка хорошо отработана концерном VW и шла на многих моделях, из которых самая знакомая россиянам — Skoda Fabia. Попенять можно лишь на расход топлива — от 7 литров на трассе, до 9 в городе. В качестве компенсации — Волчок охотно кушает Аи-92.

Салон внутри оказывается неожиданно просторным — двое мужчин весом по 100кг сядут спереди, не пихаясь локтями, а компанию им на заднем ряду легко составят две дамы. Багажник небольшой, но спинку легко сложить и можно грузить холодильник. Был случай, я перевозил на Волчке столбы для забора на дачу длиной 2,3м и ничего из салона не торчало. Интересная особенность, которую я встречал только на вариантах для JDM — торпеда крашена металликом в цвет кузова, прям лакшери.

Кузов — тоже сильная черта модели.Тогда борцы за экологию только поднимали головы и VW использовал нормальные краски на основе растворителя. Оцинкованное железо — тоже фишка VW. Как результат — скол в районе порога, с которым я приобрёл авто десять лет назад, только сейчас порыжел. Весь остальной кузов молодцом, даже самые рискованные, с точки зрения коррозии задняя дверь, пороги и арки — держатся отлично.

Из неисправностей отмечу только электрику. Один раз менял блок зажигания — пробило корпус. Отказали концевики, встроенные в дверные замки (болезнь всех VAGов). Сдох моторчик заднего дворника (заклинила какая-то шестерёнка в приводе и он перегрелся). Менял вентилятор радиатора охлаждения — тоже отказал его моторчик.Заржавела трапеция дворников, перебрал, смазал. Два раза за десять лет менял аккумулятор, один раз ремонтировал стартер. Вот и все поломки. На эвакуаторе или тросе машина не ездила ни разу.

Правый руль при городской езде гораздо удобнее и безопаснее левого. Посадка и высадка на тротуар, а не под колёса других авто — это зачёт. Да и обгон в городе, где везде двойная сплошная, чаще происходит справа, где обзор у Волчка получше. Но, по большому счёту, расположение руля не так важно, как адекватность того, кто его крутит.

Особенно хочу отметить удобство при парковке. Три с половиной метра длины — пропуск в любой двор, место где приткнуться найдётся всегда. Обзорность тоже на высоте, попенять можно только на маленькое пассажирское зеркало (тоже странная фишка VAGa).

Честный автомобиль из тех времён, когда трава была зелёной, а блоки цилиндров — чугунные. При желании на таком можно ездить всю жизнь.

Очень жаль, что таких больше не делают.

Пластмассовый мир победил (с)