"Пятерка" несколько фактов из жизни
Вообще говоря, если бы машина была выбрана мною – это был бы 41-й москвич. Но, к сожалению, в том далеком 2000 году, я был поставлен перед фактом «просто не хочу», а ни на что другое денег не было. Вот и получилось как обычно – «кто-то выбрал, а мне потом с этим жить» :) Об чем и будет этот рассказ.
Машинка, конечно, изначально была новой, со всеми полагающимися новой советской машине проблемами. В салоне сделали антикор и поставили сигналку, главная прелесть в которой – «ЦЗ». После 1-й тысячи, посмотрев на очередь в «красной сосне», забили на гарантию и отдали в переборку очень близкому другу. Кстати – работавшему в сервисе Audi :)
После переборки в первые же три месяца хозяйка серьезно помяла ей морду, так что пришлось переварить крылья, покрасить весь перед и заменить радиатор. На швах никакой особой коррозии нет до сих пор, хотя по переду крышки капота пятна ржавчины все же есть Впрочем, учитывая сколы, они там и должны быть.
Радиатор, кстати - по незнанию продавца - продали «от семерки» - об чем и не жалею до сих пор – перегрев двигателя в штатном режиме мне не знаком. При установке вместо обычных хомутов поставил «на винтиках». Тоже полезно. Кстати – пробка радиатора – это тоже расходник, меняется через 20 или раз в год.
Под первую зиму вместо дохлого «родного» АКБ поставил Bosh. И припаял к контактным площадкам в задних фонарях толстые (2.5мм) медные провода, в результате чего проблем с задними фонарями нет и по сей день.
В первую зиму машину вскрыли, взломав замок водительской двери. За это спасибо – иначе так бы и не узнал, что дверь изнутри набита бумагой, которая промокает и гниет. Видимо по этой причине на многих советских машинах и возникают проблемы с дверьми – после пятерки куча сгнившей бумаги была вычищена и из дверей Москвича.
До 60 машина доходила в общем-то без проблем, не смотря на круглогодичную эксплуатацию. Ну, глушитель поменяли на 40, а из остального ничего такого и не вспомню. А на 60 хозяйка все-таки продержала ее зиму под окном. Результат такой «летней эксплуатации» ждать себя не заставил: когда машинка ко мне вернулась, на следующих 3т. поменял: тормозные барабаны, ВСЕ тормозные цилиндры (включая главный), передние тормозные шланги, цилиндр сцепления, естественно само сцепление (и диск, и корзину... да-а, не надо было ездить сразу… ), передние подшипники … Синхронизаторы коробки, правда, все же уцелели, за что и спасибо, но кулису менять тоже потом пришлось – рычаг явно собирался отвалиться. Заодно поменял и амортизаторы на «помягче» (По-моему sachs, но за давностью уже не помню). Отмечу, что задних колодок тогда поменял три (!) пары, пока смог подобрать нормальные. Подбор начал с дорогих "итальянских", которые не подошли по размерам.
Так же за зиму «умерли» реле в сигнализации и машина при постановке на охрану вместо «вспышки фар» стала их включать. Реле перепаял – так быстрее. Заодно убрал блок сигнализации с пола – тоже, понимаешь, спрятали в самое мокрое место…
До резинки на водительской двери руки пока не дошли, но тоже надо – примерзает зимой. Вот так вот – «зимой не эксплуатировалась» :)
Кстати – масло после той зимы из двигателя не вытекало, а выползало, так что менял его сначала через 1.5т. и потом еще раз через 6т. (далее – штатно, «через 10»)
Далее с машиной проблем не возникало, пока за неимением времени и желания не отдал ее в сервис «клапана отрегулировать» (штатная операция, но лучше бы, как обычно, сам ее сделал) Клапана отрегулировали, но забыли положить воздушный фильтр, без которого я проездил где-то 700км. летом, в т.ч. где-то ок. 500км. по сельским дорогам. Естественно, что после этого двигатель перегрелся, пробило прокладку ГБЦ, после чего мне пришлось проехать 280км (уж попал – так попал). В результате – замена прокладки ГБЦ и замена карбюратора (можно было и старый перебрать, но новый стоил не слишком дорого, а времени, не было). Все работы, естественно, после такого сюрприза делал сам, ну, кроме «донастройки карбюратора». Поскольку с момента проблемы машинка прошла более 10т, сама ГБЦ явно выжила. Что меня особенно «развеселило» - так это то, что и клапана после этого регулировать тоже пришлось. И ведь обратно в сервис не поедешь – как им можно после такого доверять? Заодно поменял и натяжитель цепи – после чего машинка стала сильно тише.
На 80 лопнул на трассе ремень генератора (долго собирался менять, но не успел). В багажнике лежал Bosh. Покупал его «для пятерки с двигателем 1.5», но надпись на нем была 935 (видимо диаметр). В итоге я его все-таки надел часа за три при помощи стартера (в лесу выбора не было), и потом проездил где-то 1200-1500 даже не затягивая крепление генератора:) Потом срезал его нафиг и поставил «940». Генератор это испытание выдержал.
Где-то на 90т. сдохло реле поворотов. Можно было бы починить, но времени, как обычно, не было… Поменял их три штуки, потом перечитал кучу конференций и нашел то, которое работает. Прикручивать, кстати, сразу не стал – времени разбирать приборную доску не было, а оно и на проводах нормально так висело… Так до сих пор на проводах «нормально так и висит» - стяжкой только притянул, чтобы не болталось. В принципе надо бы поменять лобовое стекло и фары (или стекла фар) – все-таки за эти годы песочек свое дело сделал – но, как обычно – руки не доходят..
На восьмой год сгнило крепление рычагов дворников, в результате чего их (рычаги) поменял. Так же каждое лето в процессе «большой чистки» меняю высоковольтные провода (чтобы зимой этим не пришлось заниматься) и насос омывателя – разваливается за зиму.. Аккумулятор в прошлом году тоже поменял – теперь наш Титан-Арктик. Дорогой, конечно, но такой, что не отказался бы и в Мадж поставить, если бы под него такие были :)
Резина изначально была летняя ВС-11 (знаю, что всесезонная, но считаю летней) и зимняя Gislaved (165), Сейчас летняя/зимняя – обычный/шипованный Мишлен (175). Машина после такой замены стала тише, но на зимней очень сильно упала управляемость на снегу, а летняя мгновенно блокируется на разметке и очень рано – на асфальте. Скорость, правда, на Мишлене машина набирает лучше, хотя «положить стрелку на правый упор» можно было и на ВС-11. В общем – для начинающих лучше «штатная» летом... Что можно на зиму – не знаю…
«Ниша в хозяйстве»
Идея наконец-то продать пятерку периодически возникает, но так же периодически и обламывается «хоз.нуждами». Оно, конечно, хорошо, когда весь ваш семейный автопарк состоит из новых иномарок… Но если вам надо положить трубу на крышу или привезти прицеп песка или цемента - что тогда делать будем? Вот и в этом году была мысль продать, но тут отец решил, что 41-й в качестве дачного грузовика ему больше не нужен… Нет, видно не судьба мне расстаться с таким вот «тягачом» :)
Кроме того, когда семейный автопарк - сплошные АКПП, тренажер «на механике» тоже вещь полезная и есть ли смысл продавать ее за копейки?
«Дорога»
Вообще говоря, машина помимо «тягловой силы для прицепа» используется и для поездок в глушь – все-таки в отличие от того же Маджа, пятерку «если что», можно и трактором вытягивать и ненужное внимание не так сильно привлекает… Ездил, правда, максимум вдвоем, так что кресла отодвигались «как удобно» и насколько тесно при этом задним пассажирам я не в курсе. Детей на ней тоже не возил, потому как они же все-таки дети, их беречь надо. Но для себя - максимум полусуточного пробега – 380 туда + 380 обратно – вполне «на уровне».
Что очень в ней приятно – это кресла и задний диван. Конечно, всякая там боковая поддержка – это «чисто круто», но, по-моему, нужна она в основном для тех, кому за 100 кг и в длительных поездках от нее устаешь. Обзорность тоже великолепная, если есть панорамное зеркало и его никто не загораживает. А вот если загораживает – то все плохо – хорошее правое зеркало подобрать так и не смог. Посадка тоже, кстати, удобнее, чем в более низкопольные машины, из-за чего в ряде случаев в короткие поездки вместо Маджа брал ее.
В глуши очень удобна «квадратная» форма – можно проходить в очень узкие щели между деревьями и/или заборами. В Москве, кстати, как-то удалось пролезть во двор между труб, специально поставленных «чтоб транспорт не заехал». Впрочем расплата за это – мешающая пассажиру пятая передача. Или мешающий пятой передаче пассажир – тут уж кому как.
С закрытыми стеклами машина в принципе разгоняется до «правого упора» - более 160 по спидометру. Для особо нервных – на прямой трассе, естественно, а не в городе:) С открытыми окнами «совсем максималка» падает до 140, причем крайне нежелательно открывать только передние. Однако вне зависимости от положения стекол выше 120 начинается серьезная вибрация, а после 140 явно сильно ухудшается контакт с дорогой и даже на перестроения приходится тратить около минуты, а про торможение я вообще не говорю. Так что, на мой взгляд, безопасный предел для нее - «120 по спидометру». Если же отказаться от рева двигателя, тогда надо сбрасывать до 100 на 5-й передаче, а более-менее комфортная скорость – до 60 на 4-й и до 80 на 5-й. Проблема шума на трассе лечится выкатываниями – разгоном до 120-130 с последующим движением на нейтралке, пока скорость не упадет до 80-90. В городе, естественно, приходится двигаться со скоростями 60-80 и не больше. Впрочем, на последних 50км. поездки «Москва-Кострома-Москва» я из-за шума и на трассе сбросил скорость до 60-80.
Рулится пятерка в принципе терпимо, но только в движении. Передние передачи у НОРМАЛЬНОЙ машины переключаются очень легко и очень понятно. На стоящей машине руль очень тяжелый, а задний ход некоторые знакомые дамы включали двумя руками. Соответственно девушка ездить сможет (естественно при нормально прокаченном сцеплении - о чем часто забывают), но парковаться в сложных условиях – вряд-ли…
С колеей машина в принципе справляется (если не делать резких маневров), но совершенно не выносит «асфальтоуборочных машин» - после них поведение при скорости выше 40 непредсказуемо. Причем – что особо неприятно – без предупреждения – машину может «увести» просто в любой момент.
В дождь и грязь сказывается плохая аэродинамика кузова - про боковые стекла,зеркала и фары можно просто забыть. Грязью забиваются где-то через 10-15 км, особенно если дорога многополосная и загруженная. За что снял лишний бал в безопасности.
По грузовой бетонке ездить не рекомендуется – колея колес практически совпадает с расстоянием между плитами и держать машину на такой дороге - серьезная проблема. Зато очень неплохо идет по грунтовке.
Экстренные торможения противопоказаны – зад легкий, разворачивает легко, особенно если тормозить в повороте. Однако если выбора уже нет а дорога сухая – то - по моему опыту – имеет смысл тормозить с полной блокировкой колес – тогда она идет в общем ровно. Тем не менее обычная тормозная динамика вполне на уровне, если, конечно, не экономить на колодках (передние всегда менял через 10).
Расход бензина – что бы не делал – 8 трасса и 10 город (естественно если в городе не особенно «тормозить»)
А вообще по городу у «пятерки» две серьезных проблемы – низко расположенные фары, которые из современных «городских» машинок типа Hyndai Getz, Nissan Micra или Daewoo Matiz с расстояния менее 5м. просто не видно, и очень большой радиус поворота. По второму отмечу, что на Маджентисе – 4.7x1.8м - пробираться в московских дворах СУЩЕСТВЕННО легче, чем на 2105 с размерами, кажется, 4.1х1.4. Субъективно «пятерка» в забитом машинами дворе по маневренности тянет где-то на Honda Odissey, «и то не факт». А по первой проблеме просто рекомендую владельцам пятерок выучить «как выглядит парктроник» и не «прижиматься» к тем, у кого их нет. В какой-то мере мешает и имидж очень дешевой машины – к-а-нкретные бабы при парковке во дворах не считают нужным соблюдать осторожность и потом о-о-очень удивляются, когда понимают, что на этот раз они «попали» и что за мятую дверь придется, все-таки, отвечать (она, понимаешь, думала, что это "студент безответный"... А если и правда окажется безответный студент?).
«Зима в городе» добавляет еще две неприятности – в сильные морозы не прогревается двигатель (думаю из-за «крыльчатки», но «умный» вентилятор так никак и не поставлю, хотя думаю об этом с самого 2000 года) и в пробках плохо заряжается аккумулятор. Первая проблема так и остается проблемой, а вторую до этого года решал периодически заряжая АКБ дома. В салоне тепло, но только если все резинки целые (что – по моему опыту – совсем не факт для машин, «не эксплуатировавшихся зимой»)
Итоги
В общем – среди известного мне советского автопрома я бы отдал пятерке третье место после 41-го Москвича и семерки, поставив ее выше как девяток/десяток, так и однотипной с ней «шахи». По комфорту – исключая излишеий шум - она во многом приятнее, чем «любая» иномарка, по надежности – если грамотно обслуживать – очень даже ничего, особенно с учетом возможности ремонта в лесных условиях. В отличие от новых иномарок практически неугоняема, в связи с чем может использоваться при поездках в особо дальние деревни без возможной перспективы «топать обратно пешком». Но! Каждому владельцу, не являющемуся близким родственником ХОРОШЕГО автослесаря из ХОРОШЕГО автосервиса следует помнить, что как при покупке запчастей, так и при обращениях в сервис он практически играет в «русскую рулетку» - пятерку не просто можно «делать» самому – ее НАДО делать ТОЛЬКО самому, а если это невозможно – обязательно ЛИЧНО проверять качество выполненной работы. Мой опыт показал, что не поможет даже «штука сверху лично мастеру» - один фиг сделают «как умеют», а не «как надо».
Так же при покупке б-у машин не советую гоняться за экземплярами с чисто-летней эксплуатацией – по моему опыту длительная зимняя стоянка для машины – это очень серьезное испытание.
Ну и "неприятное напоследок". Начинающим в городе, если они не готовы ездить без аварий, все-таки не советую, поскольку машина "железная"! А все современные иномарки делаются в рассчете "пусть мнется кузов, но чтобы у людей и синяков не было". В результате если пятерка въедет во что-то современное - стоимость кузовного (и не только) ремонта может быть баснословной. Особенно с учетом того, что официальные гарантийные сервисы кузовные детали не правят, а меняют.
И хотя "по себе", слава богу, эту проблему не знаю (хотя восьмерка, в которую въехала первая хозяйка, пострадала очень серьезно), но истории, когда иномарки после "встречи с жигулями" шли на списание, мне известны - последний пример - когда владелец Жигулей разбил подвеску ситроена (а даже 13.000 USD за старую машину ОСАГО не покроет!).
Машинка, конечно, изначально была новой, со всеми полагающимися новой советской машине проблемами. В салоне сделали антикор и поставили сигналку, главная прелесть в которой – «ЦЗ». После 1-й тысячи, посмотрев на очередь в «красной сосне», забили на гарантию и отдали в переборку очень близкому другу. Кстати – работавшему в сервисе Audi :)
После переборки в первые же три месяца хозяйка серьезно помяла ей морду, так что пришлось переварить крылья, покрасить весь перед и заменить радиатор. На швах никакой особой коррозии нет до сих пор, хотя по переду крышки капота пятна ржавчины все же есть Впрочем, учитывая сколы, они там и должны быть.
Радиатор, кстати - по незнанию продавца - продали «от семерки» - об чем и не жалею до сих пор – перегрев двигателя в штатном режиме мне не знаком. При установке вместо обычных хомутов поставил «на винтиках». Тоже полезно. Кстати – пробка радиатора – это тоже расходник, меняется через 20 или раз в год.
Под первую зиму вместо дохлого «родного» АКБ поставил Bosh. И припаял к контактным площадкам в задних фонарях толстые (2.5мм) медные провода, в результате чего проблем с задними фонарями нет и по сей день.
В первую зиму машину вскрыли, взломав замок водительской двери. За это спасибо – иначе так бы и не узнал, что дверь изнутри набита бумагой, которая промокает и гниет. Видимо по этой причине на многих советских машинах и возникают проблемы с дверьми – после пятерки куча сгнившей бумаги была вычищена и из дверей Москвича.
До 60 машина доходила в общем-то без проблем, не смотря на круглогодичную эксплуатацию. Ну, глушитель поменяли на 40, а из остального ничего такого и не вспомню. А на 60 хозяйка все-таки продержала ее зиму под окном. Результат такой «летней эксплуатации» ждать себя не заставил: когда машинка ко мне вернулась, на следующих 3т. поменял: тормозные барабаны, ВСЕ тормозные цилиндры (включая главный), передние тормозные шланги, цилиндр сцепления, естественно само сцепление (и диск, и корзину... да-а, не надо было ездить сразу… ), передние подшипники … Синхронизаторы коробки, правда, все же уцелели, за что и спасибо, но кулису менять тоже потом пришлось – рычаг явно собирался отвалиться. Заодно поменял и амортизаторы на «помягче» (По-моему sachs, но за давностью уже не помню). Отмечу, что задних колодок тогда поменял три (!) пары, пока смог подобрать нормальные. Подбор начал с дорогих "итальянских", которые не подошли по размерам.
Так же за зиму «умерли» реле в сигнализации и машина при постановке на охрану вместо «вспышки фар» стала их включать. Реле перепаял – так быстрее. Заодно убрал блок сигнализации с пола – тоже, понимаешь, спрятали в самое мокрое место…
До резинки на водительской двери руки пока не дошли, но тоже надо – примерзает зимой. Вот так вот – «зимой не эксплуатировалась» :)
Кстати – масло после той зимы из двигателя не вытекало, а выползало, так что менял его сначала через 1.5т. и потом еще раз через 6т. (далее – штатно, «через 10»)
Далее с машиной проблем не возникало, пока за неимением времени и желания не отдал ее в сервис «клапана отрегулировать» (штатная операция, но лучше бы, как обычно, сам ее сделал) Клапана отрегулировали, но забыли положить воздушный фильтр, без которого я проездил где-то 700км. летом, в т.ч. где-то ок. 500км. по сельским дорогам. Естественно, что после этого двигатель перегрелся, пробило прокладку ГБЦ, после чего мне пришлось проехать 280км (уж попал – так попал). В результате – замена прокладки ГБЦ и замена карбюратора (можно было и старый перебрать, но новый стоил не слишком дорого, а времени, не было). Все работы, естественно, после такого сюрприза делал сам, ну, кроме «донастройки карбюратора». Поскольку с момента проблемы машинка прошла более 10т, сама ГБЦ явно выжила. Что меня особенно «развеселило» - так это то, что и клапана после этого регулировать тоже пришлось. И ведь обратно в сервис не поедешь – как им можно после такого доверять? Заодно поменял и натяжитель цепи – после чего машинка стала сильно тише.
На 80 лопнул на трассе ремень генератора (долго собирался менять, но не успел). В багажнике лежал Bosh. Покупал его «для пятерки с двигателем 1.5», но надпись на нем была 935 (видимо диаметр). В итоге я его все-таки надел часа за три при помощи стартера (в лесу выбора не было), и потом проездил где-то 1200-1500 даже не затягивая крепление генератора:) Потом срезал его нафиг и поставил «940». Генератор это испытание выдержал.
Где-то на 90т. сдохло реле поворотов. Можно было бы починить, но времени, как обычно, не было… Поменял их три штуки, потом перечитал кучу конференций и нашел то, которое работает. Прикручивать, кстати, сразу не стал – времени разбирать приборную доску не было, а оно и на проводах нормально так висело… Так до сих пор на проводах «нормально так и висит» - стяжкой только притянул, чтобы не болталось. В принципе надо бы поменять лобовое стекло и фары (или стекла фар) – все-таки за эти годы песочек свое дело сделал – но, как обычно – руки не доходят..
На восьмой год сгнило крепление рычагов дворников, в результате чего их (рычаги) поменял. Так же каждое лето в процессе «большой чистки» меняю высоковольтные провода (чтобы зимой этим не пришлось заниматься) и насос омывателя – разваливается за зиму.. Аккумулятор в прошлом году тоже поменял – теперь наш Титан-Арктик. Дорогой, конечно, но такой, что не отказался бы и в Мадж поставить, если бы под него такие были :)
Резина изначально была летняя ВС-11 (знаю, что всесезонная, но считаю летней) и зимняя Gislaved (165), Сейчас летняя/зимняя – обычный/шипованный Мишлен (175). Машина после такой замены стала тише, но на зимней очень сильно упала управляемость на снегу, а летняя мгновенно блокируется на разметке и очень рано – на асфальте. Скорость, правда, на Мишлене машина набирает лучше, хотя «положить стрелку на правый упор» можно было и на ВС-11. В общем – для начинающих лучше «штатная» летом... Что можно на зиму – не знаю…
«Ниша в хозяйстве»
Идея наконец-то продать пятерку периодически возникает, но так же периодически и обламывается «хоз.нуждами». Оно, конечно, хорошо, когда весь ваш семейный автопарк состоит из новых иномарок… Но если вам надо положить трубу на крышу или привезти прицеп песка или цемента - что тогда делать будем? Вот и в этом году была мысль продать, но тут отец решил, что 41-й в качестве дачного грузовика ему больше не нужен… Нет, видно не судьба мне расстаться с таким вот «тягачом» :)
Кроме того, когда семейный автопарк - сплошные АКПП, тренажер «на механике» тоже вещь полезная и есть ли смысл продавать ее за копейки?
«Дорога»
Вообще говоря, машина помимо «тягловой силы для прицепа» используется и для поездок в глушь – все-таки в отличие от того же Маджа, пятерку «если что», можно и трактором вытягивать и ненужное внимание не так сильно привлекает… Ездил, правда, максимум вдвоем, так что кресла отодвигались «как удобно» и насколько тесно при этом задним пассажирам я не в курсе. Детей на ней тоже не возил, потому как они же все-таки дети, их беречь надо. Но для себя - максимум полусуточного пробега – 380 туда + 380 обратно – вполне «на уровне».
Что очень в ней приятно – это кресла и задний диван. Конечно, всякая там боковая поддержка – это «чисто круто», но, по-моему, нужна она в основном для тех, кому за 100 кг и в длительных поездках от нее устаешь. Обзорность тоже великолепная, если есть панорамное зеркало и его никто не загораживает. А вот если загораживает – то все плохо – хорошее правое зеркало подобрать так и не смог. Посадка тоже, кстати, удобнее, чем в более низкопольные машины, из-за чего в ряде случаев в короткие поездки вместо Маджа брал ее.
В глуши очень удобна «квадратная» форма – можно проходить в очень узкие щели между деревьями и/или заборами. В Москве, кстати, как-то удалось пролезть во двор между труб, специально поставленных «чтоб транспорт не заехал». Впрочем расплата за это – мешающая пассажиру пятая передача. Или мешающий пятой передаче пассажир – тут уж кому как.
С закрытыми стеклами машина в принципе разгоняется до «правого упора» - более 160 по спидометру. Для особо нервных – на прямой трассе, естественно, а не в городе:) С открытыми окнами «совсем максималка» падает до 140, причем крайне нежелательно открывать только передние. Однако вне зависимости от положения стекол выше 120 начинается серьезная вибрация, а после 140 явно сильно ухудшается контакт с дорогой и даже на перестроения приходится тратить около минуты, а про торможение я вообще не говорю. Так что, на мой взгляд, безопасный предел для нее - «120 по спидометру». Если же отказаться от рева двигателя, тогда надо сбрасывать до 100 на 5-й передаче, а более-менее комфортная скорость – до 60 на 4-й и до 80 на 5-й. Проблема шума на трассе лечится выкатываниями – разгоном до 120-130 с последующим движением на нейтралке, пока скорость не упадет до 80-90. В городе, естественно, приходится двигаться со скоростями 60-80 и не больше. Впрочем, на последних 50км. поездки «Москва-Кострома-Москва» я из-за шума и на трассе сбросил скорость до 60-80.
Рулится пятерка в принципе терпимо, но только в движении. Передние передачи у НОРМАЛЬНОЙ машины переключаются очень легко и очень понятно. На стоящей машине руль очень тяжелый, а задний ход некоторые знакомые дамы включали двумя руками. Соответственно девушка ездить сможет (естественно при нормально прокаченном сцеплении - о чем часто забывают), но парковаться в сложных условиях – вряд-ли…
С колеей машина в принципе справляется (если не делать резких маневров), но совершенно не выносит «асфальтоуборочных машин» - после них поведение при скорости выше 40 непредсказуемо. Причем – что особо неприятно – без предупреждения – машину может «увести» просто в любой момент.
В дождь и грязь сказывается плохая аэродинамика кузова - про боковые стекла,зеркала и фары можно просто забыть. Грязью забиваются где-то через 10-15 км, особенно если дорога многополосная и загруженная. За что снял лишний бал в безопасности.
По грузовой бетонке ездить не рекомендуется – колея колес практически совпадает с расстоянием между плитами и держать машину на такой дороге - серьезная проблема. Зато очень неплохо идет по грунтовке.
Экстренные торможения противопоказаны – зад легкий, разворачивает легко, особенно если тормозить в повороте. Однако если выбора уже нет а дорога сухая – то - по моему опыту – имеет смысл тормозить с полной блокировкой колес – тогда она идет в общем ровно. Тем не менее обычная тормозная динамика вполне на уровне, если, конечно, не экономить на колодках (передние всегда менял через 10).
Расход бензина – что бы не делал – 8 трасса и 10 город (естественно если в городе не особенно «тормозить»)
А вообще по городу у «пятерки» две серьезных проблемы – низко расположенные фары, которые из современных «городских» машинок типа Hyndai Getz, Nissan Micra или Daewoo Matiz с расстояния менее 5м. просто не видно, и очень большой радиус поворота. По второму отмечу, что на Маджентисе – 4.7x1.8м - пробираться в московских дворах СУЩЕСТВЕННО легче, чем на 2105 с размерами, кажется, 4.1х1.4. Субъективно «пятерка» в забитом машинами дворе по маневренности тянет где-то на Honda Odissey, «и то не факт». А по первой проблеме просто рекомендую владельцам пятерок выучить «как выглядит парктроник» и не «прижиматься» к тем, у кого их нет. В какой-то мере мешает и имидж очень дешевой машины – к-а-нкретные бабы при парковке во дворах не считают нужным соблюдать осторожность и потом о-о-очень удивляются, когда понимают, что на этот раз они «попали» и что за мятую дверь придется, все-таки, отвечать (она, понимаешь, думала, что это "студент безответный"... А если и правда окажется безответный студент?).
«Зима в городе» добавляет еще две неприятности – в сильные морозы не прогревается двигатель (думаю из-за «крыльчатки», но «умный» вентилятор так никак и не поставлю, хотя думаю об этом с самого 2000 года) и в пробках плохо заряжается аккумулятор. Первая проблема так и остается проблемой, а вторую до этого года решал периодически заряжая АКБ дома. В салоне тепло, но только если все резинки целые (что – по моему опыту – совсем не факт для машин, «не эксплуатировавшихся зимой»)
Итоги
В общем – среди известного мне советского автопрома я бы отдал пятерке третье место после 41-го Москвича и семерки, поставив ее выше как девяток/десяток, так и однотипной с ней «шахи». По комфорту – исключая излишеий шум - она во многом приятнее, чем «любая» иномарка, по надежности – если грамотно обслуживать – очень даже ничего, особенно с учетом возможности ремонта в лесных условиях. В отличие от новых иномарок практически неугоняема, в связи с чем может использоваться при поездках в особо дальние деревни без возможной перспективы «топать обратно пешком». Но! Каждому владельцу, не являющемуся близким родственником ХОРОШЕГО автослесаря из ХОРОШЕГО автосервиса следует помнить, что как при покупке запчастей, так и при обращениях в сервис он практически играет в «русскую рулетку» - пятерку не просто можно «делать» самому – ее НАДО делать ТОЛЬКО самому, а если это невозможно – обязательно ЛИЧНО проверять качество выполненной работы. Мой опыт показал, что не поможет даже «штука сверху лично мастеру» - один фиг сделают «как умеют», а не «как надо».
Так же при покупке б-у машин не советую гоняться за экземплярами с чисто-летней эксплуатацией – по моему опыту длительная зимняя стоянка для машины – это очень серьезное испытание.
Ну и "неприятное напоследок". Начинающим в городе, если они не готовы ездить без аварий, все-таки не советую, поскольку машина "железная"! А все современные иномарки делаются в рассчете "пусть мнется кузов, но чтобы у людей и синяков не было". В результате если пятерка въедет во что-то современное - стоимость кузовного (и не только) ремонта может быть баснословной. Особенно с учетом того, что официальные гарантийные сервисы кузовные детали не правят, а меняют.
И хотя "по себе", слава богу, эту проблему не знаю (хотя восьмерка, в которую въехала первая хозяйка, пострадала очень серьезно), но истории, когда иномарки после "встречи с жигулями" шли на списание, мне известны - последний пример - когда владелец Жигулей разбил подвеску ситроена (а даже 13.000 USD за старую машину ОСАГО не покроет!).
Владею более 5 лет
1
Комментарии9
Без имени
27 апреля 2008
Нравится
Ответить
Фирсанов Алексей ВладимировичАвтор
27 апреля 2008
Нравится
Ответить
gikler
5 мая 2008
Нравится
Ответить
Фирсанов Алексей ВладимировичАвтор
6 мая 2008
Нравится
Ответить
gikler
12 мая 2008
Нравится
Ответить
Фирсанов Алексей ВладимировичАвтор
12 мая 2008
Нравится
Ответить
gikler
15 мая 2008
Нравится
Ответить
Без имени
17 июня 2008
Нравится
Ответить
Константин
2 ноября 2008
Нравится
Ответить
Рекомендуем
- БортжурналВаз 2110Lada (ВАЗ) 2110 • 1995—2014
- БортжурналПодготовка к продаже.
- Бортжурнал17 лет верой и правдойFord Focus • 2007—2011
- Скидки до 460 тыс. ₽Ещё 6 фото2 830 000 ₽Chery Tiggo 7 Pro Max I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналMcLaren sennaMcLaren Senna • 2018—2019
- Бортжурнал🦾+ 1 СЧАСТЛИВЫЙ КЛИЕНТ🔥Mercedes-Benz GLE Coupe
- Скидки до 280 тыс. ₽Ещё 2 фото1 303 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2025 / новый
- БортжурналMercedes AMG PureSpeedMercedes-Benz AMG PureSpeed • 2024—2025
- БортжурналHyundai Avante (2020)Hyundai Avante • 2020—2023
- БортжурналBMW M4
- Скидки до 50 тыс. ₽Ещё 3 фото1 600 900 ₽Lada (ВАЗ) Niva I Рестайлинг (Travel)2025 / новый
- БортжурналНовая модель EXLANTIX. Мы не идём на компромиссы, когда речь идёт о безопасности. Перед выходом на российский рынок все модели EXLANTIX прошли тщательные внутренние испытания. Специалисты...Exeed Exlantix ET • 2024—2025
- БортжурналПродам шины
- Скидки до 840 тыс. ₽Ещё 4 фото2 799 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг2025 / новый
- Бортжурнал🚗 Citroën C5 X или C5 Aircross?Citroen
- БортжурналОчередная машинка из ГрузииLexus ES • 2021—2024
- БортжурналКакой вы водитель? Узнайте вместе с Peugeot 2008!Peugeot 2008 • 2023—2025
- 930 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Euro-2 I Рестайлинг2024 / 1 км
- БортжурналПорадовал себя обновочкой. Новые диски и Корейская резина.
- Бортжурнал❗️ВСЕМ ХОРОШЕГО ДНЯ И ОТЛИЧНОГО НАСТРОЕНИЯ🌞Mercedes-Benz GLC