Сузуки SX4: надёжный и практичный
Эксплуатирую Сузуки SX4 2006 г. (хетчбэк, дорестайл, механика, полный привод) 8 лет в основном в городе. Покупал пятилетним с пробегом 100 тыс.км, наездил ещё 115 тыс. За это время из крупного:
1. Отшлифовали головку блока цилиндров (была утечка газов в антифриз), заодно заменили цепь ГРМ с комплектующими и почистили генератор. Обошлось в 60 тыс.руб.
2. Перемотали генератор, 12 тыс.руб.
3. Заменили бензонасос (по регламенту на 105 тыс.км менять не стал, дождался поломки почти на двухстах тыс.км), заодно — крестовины кардана. Обошлось в 30 тыс.руб. Единственный случай, когда пришлось буксировать до сервиса.
Остальное — расходники и мелочи: сцепление, тормозные диски/колодки, пружины, подшипники ступицы, аккумулятор и т.п.
Брал с небольшими точками коррозии на кузове, немного разрослись, но для тринадцатилетки — не критично.
Полный привод в сочетании с механикой дают исключительную надёжность, проходимость и управляемость. Особенно зимой. Но, конечно, в городе и пригороде. По болотам не ездил и никому на такой машине не посоветую. Также удобно три режима привода на выбор в зависимости от условий дороги: передний, полный подключаемый, блокировка (полный постоянный). Встрял за всё время лишь однажды: догадался припарковаться на заснеженном льду с уклоном — ни привод, ни шипы въехать в горку не помогли. Ну и, конечно, в городских пробках с механической коробкой тяжко — управляемость и надёжность на высоте, но после полутора часов "тырканья" в заторе не хватает комфорта "автомата".
Удобно трансформируется салон: задний диван не только складывается в пропорции 2/3, но и откидывается в ровный пол. Из минусов по этой части: при открытии задней двери имеется порожек, тяжести приходится через него грузить, аккуратно приподнимая. На мой взгляд, инженерам удалось идеально сбалансировать габариты и вместимость, размер автомобиля и диаметр колёс, клиренс. Очень практично. Жаль, что следующие поколения SX4 потеряли эту "золотую середину"..
Немного подкачал внешний вид: красивый, стильный, но слишком.. "безобидный", если можно так выразиться об экстерьере. На дорогах уважения никакого, чего и следовало ожидать.
В целом: твёрдая четвёрка с жирным плюсом. Машина однозначно стоит своих денег.
1. Отшлифовали головку блока цилиндров (была утечка газов в антифриз), заодно заменили цепь ГРМ с комплектующими и почистили генератор. Обошлось в 60 тыс.руб.
2. Перемотали генератор, 12 тыс.руб.
3. Заменили бензонасос (по регламенту на 105 тыс.км менять не стал, дождался поломки почти на двухстах тыс.км), заодно — крестовины кардана. Обошлось в 30 тыс.руб. Единственный случай, когда пришлось буксировать до сервиса.
Остальное — расходники и мелочи: сцепление, тормозные диски/колодки, пружины, подшипники ступицы, аккумулятор и т.п.
Брал с небольшими точками коррозии на кузове, немного разрослись, но для тринадцатилетки — не критично.
Полный привод в сочетании с механикой дают исключительную надёжность, проходимость и управляемость. Особенно зимой. Но, конечно, в городе и пригороде. По болотам не ездил и никому на такой машине не посоветую. Также удобно три режима привода на выбор в зависимости от условий дороги: передний, полный подключаемый, блокировка (полный постоянный). Встрял за всё время лишь однажды: догадался припарковаться на заснеженном льду с уклоном — ни привод, ни шипы въехать в горку не помогли. Ну и, конечно, в городских пробках с механической коробкой тяжко — управляемость и надёжность на высоте, но после полутора часов "тырканья" в заторе не хватает комфорта "автомата".
Удобно трансформируется салон: задний диван не только складывается в пропорции 2/3, но и откидывается в ровный пол. Из минусов по этой части: при открытии задней двери имеется порожек, тяжести приходится через него грузить, аккуратно приподнимая. На мой взгляд, инженерам удалось идеально сбалансировать габариты и вместимость, размер автомобиля и диаметр колёс, клиренс. Очень практично. Жаль, что следующие поколения SX4 потеряли эту "золотую середину"..
Немного подкачал внешний вид: красивый, стильный, но слишком.. "безобидный", если можно так выразиться об экстерьере. На дорогах уважения никакого, чего и следовало ожидать.
В целом: твёрдая четвёрка с жирным плюсом. Машина однозначно стоит своих денег.
12 отреагировали
Комментарии1
Suzuki SX4 I (Classic) 2006—2009
Рекомендуем
- Ещё 11 фото3 150 000 ₽Jaguar E-Pace I2018 / 114 000 км
- Безбедно пользовался этим автомобилем почти 6 летSuzuki SX4 • 2006—2009
- Suzuki 5+Suzuki SX4 • 2009—2014
- 45 000 ₽Lada (ВАЗ) 21072003 / 50 000 км
- НовыйЕщё 22 фотоот 2 065 900 ₽Jetour Dashing I2026
- НовыйЕщё 3 фотоот 998 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Suzuki SX4 1.6 автомат, 7 лет владения. Рекомендовано к покупке 100%.Suzuki SX4 • 2006—2009
- Простой, надёжныйSuzuki SX4 • 2009—2014
- НовыйЕщё 4 фотоот 1 920 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- Доволен «Сексом»Suzuki SX4 • 2009—2014
- 10 лет с SX4Suzuki SX4 • 2009—2014
- НовыйЕщё 15 фотоот 1 205 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 9 фотоот 1 527 400 ₽Lada (ВАЗ) Vesta Cross I Рестайлинг (NG)2026
- НовыйЕщё 12 фотоот 787 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Верный друг!Suzuki SX4 • 2009—2014
- «Машина на которой можно ездить бесплатно – Она существует!»Suzuki SX4 • 2009—2014
- Новыйот 1 115 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026
- Горе от умаSuzuki SX4 • 2006—2009
- Suzuki SX4 2008 — отзыв владельцаSuzuki SX4 • 2006—2009
- Ещё 2 фото120 000 ₽Lada (ВАЗ) 21072008 / 75 000 км